吉利旗舰轿车新能源，比亚迪的旗舰轿车，到底有多高的水平？

大家好，今天来为大家解答吉利旗舰轿车新能源这个问题的一些问题点，包括吉利旗舰轿车新能源也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~

比亚迪的旗舰轿车，到底有多高的水平？

汉朝和唐朝是中国古代两个非常鼎盛的朝代，正所谓汉唐盛世，而唐已经是比亚迪SUV家族的旗舰了，汉也作为比亚迪轿车家族的旗舰而来了。从比亚迪唐的产品力和销量来看，可谓之盛世。那么“汉”这款车是否也能像汉朝一样鼎盛呢？

比亚迪汉是一款很大的车，定位中大型轿车，车长接近5米，跟特斯拉Model S差不多大，只不过特斯拉Model S比它更宽更矮。而相比同级别的小鹏P7，比亚迪汉也要大上一圈，不过P7的轴距要比它长得多。

对于这种尺寸级别的车来说，你已经可以不用担心空间问题了。从我们对比亚迪汉实际的乘坐体验来看，尤其是后排，无论从空间还是乘坐的舒适度，都达到了行政级轿车的水准。如果是顶配车型，后排座椅还具备加热和通风功能，并且还能电动调节靠背角度，非常豪华。

说到配置，比亚迪汉的配置非常高，毕竟是25万级的中大型轿车。它全系标配9气囊、胎压监测、主动刹车等安全性配置；全系标配360全景影像、全速域自适应巡航、NFC钥匙、手机无线充电等科技性配置；全系标配主驾通风加热、老板键、全景天窗等舒适性配置。其中，预售价28万元的顶配车型，其配置水平比Model 3和Model S更高，跟小鹏P7的顶配车型差不多，但小鹏P7顶配比它贵了7万元左右。

上文都拿纯电动车型来做对比，想必大家已经知道，比亚迪汉是一款新能源车型，它有DM插混版本和EV纯电版本。汉DM采用2.0T发动机+后置单电机的插混组合，因此可以实现电四驱，而且如果纯电行驶，还能成为后驱车。它这套插混系统的综合最大功率可达321kW，约等于437匹马力，综合最大扭矩可达650牛·米，它让汉DM从静止到时速100公里仅需4.7秒，堪比性能车。

汉EV两驱版采用的是前置单电机，四驱版是前后双电机，有些遗憾，因为小鹏P7的两驱版是后置单电机，后驱和前驱还是有很大差别的。汉EV的两驱版百公里加速7.9秒，NEDC续航里程605km。小鹏P7百公里加速6.7秒，NEDC续航有568km、656km和705km三个版本，相比之下比汉EV两驱更有优势。

汉EV的四驱版倒是生猛，百公里加速3.9秒，向Model 3高性能版看齐，NEDC续航550km。相比之下，小鹏P7四驱版百公里加速4.3秒倒显得稍微弱了一点。而汉EV四驱除了加速极快，减速也是极猛，百公里刹停仅需32.8米，毫无疑问的跑车级别。

其实汉EV还有一个最大的卖点，那就是安全。这里的安全不是指碰撞成绩，也不是说主被动安全配置，而是来自电动车最大的安全隐患——电池。前段时间比亚迪发布了刀片电池，而比亚迪汉EV就是首款搭载刀片电池的纯电动车。如果对刀片电池感兴趣可以跳转这篇文章：比亚迪的“大刀”，够亮，但还不够锋利

简而言之，刀片电池采用一种新型的结构，让磷酸铁锂电池包有了更高的强度和更高的能量密度，从而带了更高的续航和更高的安全性。其实磷酸铁锂电池由于其稳定的化学性质，本就比三元锂电池要安全，在部分严苛测试下，三元锂电池已经火星四溅，甚至剧烈燃烧，但比亚迪的刀片电池仍然纹丝不动。不过能量密度不够和充放电速度慢的问题始终限制了磷酸铁锂电池的发展，直到刀片电池一定程度上解决了问题。

看到这里你已经对比亚迪汉的设计有了一些了解。总的来看，汉的设计很有东方神韵，无论是外观还是内饰也都达到了一个很高的水准，毕竟外观设计来自前奥迪设计师，而内饰设计来自前奔驰设计师，所以你能从外观看到些许奥迪的影子，也能从内饰看到些许奔驰的感觉。

不过，这二位++也有有失水准的地方，比如C柱的饰板，照片看着还行，看到实车稍显土味，有些许破坏整车美感。内饰配色有些迷离，空调出风口稍显“恐怖”，门板线条冗杂，不够清爽，不显高级。这些都让人对汉有些失望，希望设计师在改款时能郑重的思考一下。

（汉DM）

目前我们还未能对汉进行试驾，所以它到底具体表现怎样我们还不得而知，只不过从我们已知的情况来看，它是一款不错的产品。但是，它如果想要跟特斯拉去竞争，是很难的，先不说品牌的问题，光是自动驾驶这个版块，比亚迪似乎表现得过于“低调”了。隔壁的小鹏在这一点上可是强项。而且就汉EV的定位来说，不是特别清晰，要说它注重舒适，它的设计和性能又仿佛在标榜运动，但两驱版车型前驱加7.9秒加速似乎又不那么运动。3.9秒四驱版车型倒是够运动，但是配置又给予你豪华舒适的乘坐体验。最后看下来，预售价23万元的汉DM反倒是性价比最高的，既没有续航焦虑，百公里加速4.7秒又够快，配置还丰富。

买Model 3的人会不会考虑比亚迪汉说不一定，但小鹏P7和比亚迪汉一定会有一波“楚汉之争”。持续关注我们，我们将在试驾比亚迪汉之后给大家带了两车的对比，看看比亚迪汉究竟水平到哪儿，又是否斗得过小鹏P7。

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疑似岚图首款轿车谍照 或2023年上市/定位家族旗舰轿车

易车讯 近日，易车编辑团队拍摄到了独家的疑似岚图首款轿车谍照，该车或将于2023年上市，是岚图的第三款量产车型，内部代号H53，定位于家族旗舰轿车，与岚图FREE、梦想家相同，继续提供纯电动及增程式混动两种动力以供消费者选择。

通过最新的谍照可以看到，新车的C柱造型与此前谍照曝光的岚图首款轿车计划相同，同时还能看到车顶线条融入了当前流行的四门轿跑车元素，具有更强的运动感，未来新车预计会拥有与岚图FREE相似的最新家族式脸谱设计，预计新车长度可能在5米左右。

根据此前曝光的信息显示，东风汽车集团有限公司技术中心与岚图汽车科技公司将就H53项目展开智能驾驶系统联合开发，包括对SOA架构下进行NOA与HPP的联合开发，以及L3+AVP的前瞻性功能协同开发。此举表明，岚图首款轿车量产后或许将配备L3级驾驶辅助系统。

外观大气稳重，丰田旗舰轿车亚洲龙还有哪些亮点？

2018年11月15日，一汽丰田亚洲龙正式亮相。新车基于丰田TNGA架构GA-K平台打造，定位为中型车，先期推出两种动力组合--2.5L汽油机单独驱动车型(下简称2.5L车型)和2.5L双擎车型。11月16日起，一汽丰田官网已经开始接受亚洲龙车型预订。另外根据我们此前报道，2.5L和2.5L双擎两种动力的主销车型的预售价格分别为26万元和27万元。

国产版亚洲龙保留了海外版车型的整体造型设计，尺寸夸张的前进气格栅几乎占满了车头，搭配棱角分明的LED灯组和前保险杠线条，呈现出强烈的气势。不过，新车并未配备海外高配车型的那款带有双鱼骨形日行灯的LED大灯组，而是换装了一款独有的三圆式大灯，光源未知，从视觉观感来看，后者"眼神"的犀利程度相比海外版"鱼骨灯"明显有所降低。

亚洲龙车尾的造型充满了立体感，后杠突出的线条搭配带有AVALON字样的贯穿式尾灯(中央灯带不可点亮)，时尚而不失气派感。综合来看，国产亚洲龙基本原汁原味地保留了海外版的设计，仅对部分细节进行了调整，例如增加了门把手镀铬装饰，并增加LED前雾灯等。尺寸方面，国产亚洲龙的长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm，定位于一款越级中型车(俗称B+级)，但其整体尺寸和轴距均与雷克萨斯ES基本一致。

海外市场的新亚洲龙与凯美瑞一样提供了XSE/Touring运动版车型，其配备有19英寸运动轮圈、黑色外后视镜外壳、黑色网状前格栅、运动套件及双边共四出布局的外露式排气。相比之下，申报图中那款仅仅喷黑了横幅式进气格栅，配上黑色车顶和黑色17英寸"小脚"的所谓运动版，就显得不那么走心、不那么酷了。

即将推出的宝马7系旗舰轿车都有什么细节？

对于宝马旗下的7系，一直都有着这个级别数一数二的地位，而由于全新一代的宝马高昂的售价，也使得它的销量并不是那么的尽如人意，不过最终还是向消费者市场进行了妥协。其中宝马7现款宝马7系外观设计依旧气势滂沱，前脸家族双肾格栅，开眼角大灯很有传承精神，咧唇式下进气道配上左右两个导风槽，整体层次突出，发动机舱线条凸起，力量感很足。车身侧面格外修长。

男人对于豪车总是情有独钟，上个星期跟着朋友一起沾光，试驾了一台十二缸的宝马760Li，开过这台车子之后回家再开自己的丰田卡罗拉，真的油门踩到底都没感觉了！不得不感慨一句宝马7系作为豪华行政级轿车，它保留了更多宝马的运动风格，坐起来没毛病，开起来也能有不错的驾控乐趣，一定程度上兼顾了舒适和操控。宝马的想法是好的，不过实际情况是又有多少消。

宝马7系的最高降幅高达74.64万元。从外观方面来看，7系主打的依旧是运动和奢华美学，凌厉而又不缺美感车身流线，以及精致细腻的前脸都让宝马7系焕发出无与伦比的奢华感和运动感。内饰的设计，依旧是熟悉的宝马风格，最大的变化是换装了一套最新的全液晶仪表盘，其换装了全新的液晶仪表盘以及三辐式运动方向盘，搭载了最新的iDrive 7.0多媒体系统。

宝马7系：宝马的新一代7系，从外形和内饰来看好像设计，并不是很大的革新，但实际上这部车的，看不见地方是很牛的，每个男人的心中都藏着一台豪车，我心中的那台就是7系。开奔驰坐宝马，这一句话是人们普遍对奔驰宝马的认识，这句话说得是宝马操控出名而奔驰后排舒适度出名。

大众 ID.7 旗舰电动轿车投产，国产下月开售

电动公会8 月 22 日消息，大众汽车已经在其位于德国埃姆登的工厂开始生产其新的旗舰电动轿车 ID.7。ID.7 是大众迄今为止最大的电动车型，也是继 ID.4 之后第二款基于 MEB 平台的全球车型。

大众汽车周一在其社交媒体账户上发布消息，称其在埃姆登工厂“庆祝了该轿车的象征性生产启动”。

ID.7 将是从现在到 2026 年期间推出的 10 款新大众电动汽车之一。大众还计划推出一款售价低于 25000 欧元（当前约 19.9 万元人民币）的入门级车型，并与 ID.7 一起推出一款新型电动紧凑型 SUV。

大众在今年 1 月的 CES 展上首次展示了 ID.7 电动轿车，当时大众承诺要推出一款比其迄今为止发布的任何一款基于 MEB 平台的车型都更强大和高效的旗舰电动汽车。大众在 4 月正式发布了 ID.7，并同时在北美、欧洲和中国等主要市场推出。ID.7 将首先推出 Pro 版本，Pro 版本配备 77 千瓦时电池，续航里程可达 382 英里（约 614.77 公里）。此外，还将推出一款 ID.7 Pro S，配备 86 千瓦时的电池，续航里程可达 435 英里（约 700.06 公里）。

大众公司称其新的“电动豪华轿车”是为长途旅行而设计的，具有长距离续航能力、宽敞舒适的内饰和先进的技术。大众称其旗舰电动汽车为“效率冠军”，具有优化的空气动力学和新一代驱动系统。作为迄今为止最具空气动力学特性的 ID 车型，ID.7 具有低矮的车头、类似跑车的车顶和逐渐变窄的车尾。此外，ID.7 拥有几乎完全封闭的底盘、新开发的轮罩，能以最小的能量损失引导空气流动。

随着大众汽车周一在其埃姆登工厂启动 ID.7 生产，这款电动汽车预计将于今年秋季在欧洲上市，随后于 2024 年在北美上市。大众已经投资了超过 10 亿欧元来改造该工厂，以适应新的电动时代。

同时，国产全新 ID.7 VIZZION 车型预计将于 9 月在国内市场上市开售，市场起售价或将保持在 25 万元上下。新车将提供后驱单电机以及双电机四驱版车型供消费者选购，单电机版最大功率 150kW，并适配 84.8kWh 三元锂电池组，CLTC 最大续航里程可达 642km，而双电机车型则将在头部加入 80kW 的前电机。

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TNGA旗舰轿车，一汽丰田亚洲龙是否实至名归？

时光荏苒白驹过隙，不知不觉2021年已经进入尾声。在年末，或许有一部分消费者会考虑购置一辆新车，一方面是对这一年辛苦工作的犒劳和嘉奖，另一方面则是对即将到来的2022年提前规划，也寓意2022年有个崭新的开始，去追逐自己的梦想。

对于那些已经身处社会中坚力量的群体来说，再购车应该是方方面面要“更进一步”，如驾驶更舒心，空间更宽阔，体验更极致……对于这样的需求，在20-30万价格区间内，一汽丰田亚洲龙值得一看，从近百款轿车中突围问鼎，荣膺2020 CCTV“年度最佳轿车”殊荣的它，完美诠释了何为“TNGA旗舰轿车”。

大尺寸更豪华，B+级身份实至名归

从车身尺寸看，亚洲龙车长接近5米，轴距也达到了2870mm，相较于其他几款主流日系竞品，优势尤为明显，散发出的高级感也更为强烈，与同属于TNGA-K平台打造的雷克萨斯ES十分接近，因此在坊间也有“平民ES”的称号。

大部分中国消费者更青睐“长轴距”车型，其核心诉求就是更大的后排空间，更舒适的乘坐体验，亚洲龙的海外版车型AVALON，诞生于北美，大乃是与生俱来的基因。

此外，为了给用户营造更加豪华尊享的乘坐体验，亚洲龙在高配车型上还搭载了往往只能够在豪华品牌车型才能看到的配置，如JBL 14音响高端Hi-Fi级7.1环绕声系统、后排中央扶手触屏操控板、后风挡玻璃电动遮阳帘、后排座椅靠背电动调节、副驾驶席后排电动可调、220V电源接口等，进一步彰显旗舰身份。

如果大家查阅丰田汽车美国官网也能发现，AVALON在美国市场起步价是3.6万美元，而Camry（凯美瑞）的起步价是2.5万美元，与HONDA Accord（雅阁）和NISSAN Altima（天籁）基本一致。到了中国市场，亚洲龙与凯美瑞、雅阁和天籁，基本上处于近似的价格区间，可见诚意十足。

TNGA旗舰动力加持，打造B级市场驾驶标杆

亚洲龙提供了3种不同型号动力总成车型，分别是2.0L汽油版、2.5L汽油版、2.5L双擎版，得益于强大的TNGA架构新技术，在动力性、经济性、平顺性、可靠性等维度全面革新。

其中2.0L/2.5L Dynamic Force Engine发动机，兼具高功率与高燃效，实现动力与油耗的完美平衡；分别与之匹配的Direct Shift-CVT变速箱和Direct Shift-8AT变速箱，则致力于提高换挡速度以及换挡平顺性，真正实现人车合一，无缝切换。

2.5L双擎版背后的技术是丰田全新一代混合动力系统（THS II），汇聚丰田数十年混动技术积淀，实现了混合动力系统的小型化、轻量化、高效化，为亚洲龙注入了更强大的力量，激发驾驭潜能，更实现了良好的燃油经济性，最低4.3L的百公里油耗足以傲视同级其他竞品车型。

亚洲龙前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架为双叉臂式独立悬架，实现高质感驾乘感受。齿条平行式EPS电子助力转向系统，低重心高性能，带来媲美跑车的转向体验。

值得一提的是，2.5L汽油版标配AVS自适应可变悬架系统，这样的悬架通常只在一些豪华品牌高端车型上出现，可让用户畅享SPORT S+模式下的运动感、稳定感及如履平地的驾驭感，而“兄弟车型”凯美瑞则并无这项配置，也再次印证了亚洲龙的B+级定位名副其实。

权威机构背书，对待安全决不妥协

旗舰级的安全性，亦是亚洲龙强大的市场竞争力所在。海外版AVALON获得全球最严苛的IIHS美国公路安全保险协会2018最高安全推荐级别车型TSP+殊荣，而一汽丰田亚洲龙则在C-IASI（中保研）测试中，“车内乘员”、“车外行人”、“辅助安全”几个方面斩获“G”（优秀）的评价。如此权威的成绩背书，亚洲龙安全性无懈可击。

亚洲龙基于GOA高刚性车身打造，让车身兼备强度与柔韧性，全级别车型标配10个SRS空气囊和Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）。入门车型即享有旗舰级安全性，对待安全决不妥协，是亚洲龙背后的底气，也深刻体现了一汽丰田“致真 至极”的品牌口号。相较之下，雅阁高配车型6气囊，低配车型4气囊；天籁全系车型6气囊，亚洲龙的优势不言自明。

综合尺寸、配置、驾驶性、安全性几方面看，亚洲龙展现了卓越的产品力，20-30万区间B级市场的实力标杆显而易见，TNGA旗舰轿车实至名归。在疫情动荡，芯片短缺以及一二线豪华品牌持续下探的行业大背景下，亚洲龙11月份销量9879辆，1-11月累计销量107880辆，同比增长6%，步伐依然稳健，实现销量口碑双丰收，亦体现了那句经典诗词“敌军围困万千重，我自岿然不动”。

吉利旗舰GC9到底有多厉害

组吉利GC9的无伪装清晰谍照，这就是我们之前曝光的帝豪KC量产版车型，未来上市将定名为吉利GC9。据悉，这款吉利的旗舰车型将于广州车展亮相，随后正式上市。

信息点：1.年底上市 2.吉利旗舰车型 3.搭载三款动力

从图片中可以看到，吉利GC9已经装上了吉利全新的蓝黑LOGO车标。新车的外观是基于KC概念车设计的，层叠的盾形进气格栅相当抢眼。而其他方面也都很好的保留了概念车的设计样式。

吉利将GC9定位于“高端运动豪华B级车”，新车的长宽高尺寸为4956/1860/1516mm，轴距2850mm，溜背式尾部设计强调了轿跑的时尚运动感。

内饰的布局与之前曝光的谍照一样，不过之前的中控台是上深下浅的配色，而此次曝光的则是采用全黑配色。其中，中控面板采用了钢琴漆涂装是时下比较流行的。

之前曝光的KC量产版谍照

配置方面，从此次曝光的图片看，新车配备了真皮多功能方向盘、真皮座椅、中央大显示屏、自动分区空调、行车电脑、四点倒车雷达、电子驻车等。此外，还有经济和运动两种驾驶模式可以选择。

据悉，吉利将为GC9配备高端科技化配置。高配车型还将配备六点泊车雷达探头以及自动泊车系统。此外，新车将采用麦弗逊式独立前悬挂及多连杆式后悬挂。

D级旗舰轿车，奔驰S和宝马7该怎么选？

知嘹汽车/Jasper

在D级旗舰轿车中，奔驰S和宝马7系一直是绕不过去并且一直拿来对比的车型，趁着前不久奔驰S刚刚改款上市，两台车的对比又被推到了风口浪尖上，到底谁才是D级车的豪华首选？在开和坐的层面上，两台车的表现又有何不同？

外观设计：S反向操作 7系想要越级？

在这个价位和级别中，车辆的外观设计似乎更能够彰显车主的格调。全新的奔驰S采用了家族化的设计语言，大尺寸盾形中网选用三横一竖的分割设计，整体轮廓趋近扁平化，整车以优雅为设计的主旋律，但放在这个级别中不免显得小气，跟E级在主观感上拉不开太大的差距。

而宝马的7系则就显得更加尊贵和大气，巨大方正的车头搭配超大尺寸的双肾中网设计，在第一眼甚至有些劳斯莱斯的错觉，除此之外，7系的外观也更注重科技感，双眯眯眼的造型在点亮后很有机甲战士的感觉，夜晚辨识度也很高。

内饰设计：奔驰优雅科技兼备 宝马科技感更浓

在内饰的设计上，奔驰采用了12.3英寸液晶仪表和12.8英寸中控屏幕的配置，对于驾驶感受来说，胳膊放在扶手箱上就可以轻松控制到屏幕，而且基本需要的操作也都有涵盖，唯一的缺点是手机的无线充电模块才储物槽的前方，拿取时需要手探到里面，有些不方便。

对于乘坐感受来说，整车5320/1921/1503mm的车身尺寸和3216mm的轴距，D级车无需再谈腿部和头部空间的拳数，乘坐姿势舒适度才是关键，这里要说的是低配车型的后排并不支持座椅前后和角度调节，而且坐垫相对较窄，后排老板座的体验并不好，而能调节的版本则会舒适很多。

而到了宝马这里，7系显出的则更是科技感爆棚的赛博味道。12.3英寸的液晶仪表和14.9英寸的中控屏幕采用了双联屏的设计，甚至在车辆的后排顶部还有30寸液晶娱乐屏幕的配置，虽然不是全系标配，但低配版本只需要加4万元也能拥有。

在乘坐体验上，宝马7系比奔驰S要实惠的多，全系均支持后排座椅调节。整车的尺寸为5391/1950/1548mm，轴距为3215mm，乘坐体验上要比S级还要宽敞一些。此外，7系最为实用的功能是四个车门均支持电动开合，一键即可自动打开关闭车门，这项从劳斯莱斯上备受好评的功能，不仅是能够提升豪华感，对于沉重的7系车门来说，这也很大程度上提升了用车的体验。

动力感受： 加速差不多 底盘感受很分明

在动力上，S级和7系的虽然配置不同，但实际的感受其实差不多。S级采用了直6的2.5T发动机，根据车型的不同提供了313马力、367马力和435马力，均配备48V轻混，采用9AT的变速箱。宝马7系的动力配置为3.0T 直6发动机，根据车型的不同最大输出功率分别为272、381马力，同样均配48V轻混，采用8AT变速箱。奔驰S的全系车型的加速级别均在5秒级别中，而宝马的低配车型则要到了6秒级。

加速成绩和马力在这个级别中其实显得已然不是那么重要，直6发动机足够保证各种情况下的动力随叫随到。在实际的驾车体验上，两台车都表现不错，但也都有轻微的中低速换挡闯动，好在并不明显，仍在可以接受的范围之内。此外，驾控感受上两台车分别显出了很明晰的家族之感。

即便是没有魔毯的奔驰S仍然在路面的滤震上显示出了强大的功能性，转向和底盘过滤的协同性很好，舒适的同时却又并不轻浮。而宝马7系的运动性仍然是主旋律，即便是在3、5系的底盘调校都朝舒适靠拢的时候，作为更应该主打舒适的的7系，却在舒适性上做了更大的牺牲，路感十分明显，转向也很灵巧。

总的来说，两台车仍然是D级旗舰车中的首选，但知嘹汽车最大的感受是，两台车似乎都回到了原本那个“开宝马坐奔驰”的年代，但是又分别在“坐宝马和开奔驰”上下足了功夫。高端车型发展的必然道路是朝着金字塔的顶端去走，但在狭小的顶端感受上要做到“君子和而不同”却是一件不容易的事，也是这么多年来7系和S级一直在做的事。

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家族旗舰轿车，比亚迪汉将于7月10日上市

据悉，比亚迪汉将于2020年7月10日上市。作为比亚迪的第一款大中型轿车，预售价格区间为23-28万元，其中插电混动版汉DM的预售价格为23万元。

汉整体采用四门轿跑车身设计，车头在家族风格设计语言的基础上进行了升级和优化，进一步提高了车辆的识别度和车辆的阻力系数。新车前脸部分的镀铬装饰条明显延续了比亚迪的Dragon Face家族设计，但装饰条的线条更加优雅，中间还刻有“汉”字样标志。狭长的LED大灯增加了对前脸的辨识度，看上去犀利有神，张力十足。

对于汉DM来说，由于增加了内燃机，前脸不再采用封闭式设计，而是采用了Dragon Face2.0设计语言的大尺寸的进气格栅，前围的设计也随着潮流而做了变化；与此同时，新车前大灯的尺寸也更变得更大。

在内饰设计方面，比亚迪汉采用了整体的红黑配色，新的设计语言官方表示融入了中式的美学理念，采用了对称式的设计风格；红色座椅加上时尚的中控台、多功能方向盘和门板上的红色元素装饰，也给人很强的视觉冲击感。

仪表板和中央控制面板都采用大尺寸液晶显示屏。从方向盘左侧和中央控制面板底部的按钮细节来看，屏幕仍采用比亚迪标志性的可旋转设计。副驾驶“龙鳞”纹理的大气光线是比亚迪龙脸设计语言在内部的延伸；这种质感也反映在座椅上。

动力方面，EV的两种超长续航车型都配备了最大功率为222马力、最大扭矩为330牛米的前置电机；四轮驱动高性能车型增加了一个最大功率为272马力、峰值扭矩为350牛米的后电机。

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奔驰旗舰电动轿车今年亮相 续航700km/明年上市

奔驰在电动车市场已经投放了EQC，并且在今年正式在华销售。行车视线从国家商标局获悉，奔驰已经注册了EQS商标，这也就意味着这款旗舰纯电动轿车未来将要引入国内销售。日前，奔驰官方也发布了EQS的谍照，并且根据海外媒体的消息来看，EQS将于今年年内发布，并且和全新S级将在明年正式上市。

从谍照中可以看到，奔驰EQS设计非常凌厉，并且线条优雅，作为同S级一样的旗舰车型，EQS可以说和S级实现了差异化，该车主打运动。本次的谍照中也可以看到该车已经非常接近量产版，相信很快就会和大家见面。

配置方面，奔驰承诺EQS将搭载新一代的MBUX信息娱乐系统。并且内饰将配备一个数字仪表群，中控台中央则是一块尺寸很大的触摸屏。空间部分，奔驰EQS由于是电动版车型，前轮更加考前，从而显出车头较短。同时，后轴也更加靠近尾部，因此，该车车内的空间表现更加出色，相比于S级将是一个新的飞跃。

动力上，奔驰EQS采用前后双电机组成的四驱系统，并且最大功率可达350kW，百公里加速时间在4.5S内。电池组容量为115kWh，使得EQS的续航里程可达700Km，在电动车市场中算得上是名列前茅了。

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吉利旗舰轿车新能源的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于吉利旗舰轿车新能源、吉利旗舰轿车新能源的信息别忘了在本站进行查找哦。