新能源汽车字母DM，传祺gs4新能源到手多少钱?

本篇文章给大家谈谈新能源汽车字母DM，以及新能源汽车字母DM对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

传祺gs4新能源到手多少钱?

今天，小编在这里为大家讲解关于“传祺gs4新能源到手多少钱?”的相关知识。

传祺gs4新能源的官方价格是20万左右 ，加上优惠的话，大概16万就可以到手了：

1、传祺GS4新能源的车头“凌云翼”式中网进过全新优化设计，全新LED矩阵大灯组提高了一定的颜值，还有下包围处的L型LED日间行车灯点缀，整体观感更加精致；

2、传祺GS4新能源的内饰并做工用料尚佳，符合其定位所在。而方向盘采用皮革包裹，左右两侧安排有多媒体按键，仪表盘采用机械表盘+液晶行车电脑屏的搭配，简洁易读；

3、传祺GS4新能源发动机为广汽自主研发的4A15K2型1.5升阿特金森循环发动机，最大可输出功率为71千瓦（97匹），最大扭矩为120牛·米。混动系统的另一方为前轴上的TZ220XYA51T型永磁同步电机，最大可输出功率为130千瓦，最大扭矩为300牛·米。

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新能源车成为趋势还有必要买油车吗

新能源车成为趋势还有必要买油车吗

随着全球环保和可持续发展的意识不断增强，新能源汽车的趋势已成不可逆转的潮流。

与传统燃油汽车相比，新能源汽车具有能源效率高、零排放、静音驾驶等优点，而且技术不断进步，车型也越来越多样化，越来越适合市民的实际需求。

当然，在实际选择汽车时，需根据自己的经济能力和使用需求进行选择。

目前，各种新能源汽车虽然同样具有环保与节能优势，但是价格相对较高，而且充电和维护成本也会有一定的压力。

因此，对于普通消费者来说，如果只是做城市通勤、代步，可以选择性价比更高的传统燃油汽车；如果需要长途旅行、或者有一定经济实力，可以选择新能源汽车，以达到更高的效益和福利。

总之，新能源汽车是未来汽车发展的主要趋势，但是在汽车选择上，应根据自身需求和实际情况来选择合适的车型。    

速腾字母和桑塔纳字母是什么？

速腾（Sagitar），桑塔纳（SANTANA）。

1、速腾

速腾（Sagitar），是一汽大众旗下的合资A+级三厢轿车品牌，该车于2006年4月9日投入中国市场，其前身为德国大众汽车旗下第五代捷达（Jetta）轿车，定位为“德系高性能轿车”。

Sagitar是拉丁语，射手座的意思，代表智慧、勇武、热情、自由。

2、桑塔纳

桑塔纳（SANTANA）牌轿车是德国大众汽车公司在美国加利福尼亚州生产的品牌车，从1985年开始，经过20多年的生产历史，普通桑塔纳轿车（桑塔纳87）的身影遍及全国。

SANTANA是美国加利福尼亚州一座山谷，这里不仅盛产名贵的葡萄酒，而且常常刮强劲的旋风，当地人把这种风称为“SANTANA”。

为了让自己生产的汽车既有名酒般的品质、又能象山风那样风靡，大众公司将其产品命名SANTANA，汉语谐音就是桑塔纳。

大众其他车型字母：

1、辉腾：PHAETON

大众辉腾(Volkswagen Phaeton)是大众汽车公司生产的顶级豪华轿车。经典手工工艺与现代尖端科技的完美结合，无与伦比的安全性，令人赞叹的细节工艺，低调的外观设计不但是该车历年不变的精髓，也树立了豪华轿车新的标杆。

2、辉昂：PHIDEON

辉昂的定位是豪华C级车，是继辉腾之后推出的一款中高级轿车。在顶配车型中搭配的是EA837 3.0T V6的机械增压发动机，最大马力达到300匹，传动部分采用的是大众研发的DSG7速湿式双离合变速箱，动力非常出色，配置也很丰富。

3、途锐：TOUAREG

途锐就是大众旗下的代表作。新款途锐在动力方面提供2.0T和3.0T两种发动机选择，其中2.0T的还细分为高低功率两种车型，搭载的是8AT变速箱。

3.0T的车型动力非常雄厚，加速时能够感受到很强的推背感。途锐还提供不同的驾驶模式：经济、标准、雪地、舒适、个性化、运动、越野（细分为自动、沙地、雪地、碎石、专业模式）。

以上内容参考 大众汽车中国官方网站-全部车型

“带字母”的大众新迈腾，究竟有多可怕？

12年前的2007年，一汽大众将德国大众PASSAT B6引入中国，从那时起，「迈腾MAGOTAN」便开始出现在中国消费者的中级车购买清单中，而且一直名列前茅。12年间，中国的汽车市场发生了巨大的变化，SUV成为了家庭用车的主力车型，传统德系豪华品牌的入门级长轴距轿车也开始觊觎原本属于大众迈腾、丰田凯美瑞、本田雅阁的细分市场，30万买奔驰宝马已经是大家习以为常的事情，再加上国家大力倡导和推广新能源汽车，以上这些因素似乎都要证明：越来越少的人会选择传统中级轿车，属于迈腾的那个时代快要过去了？

但是，翻看2019年销量数据，中级轿车销量榜前几位依旧是迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁这些老面孔，2017年和2018年，迈腾的年销量都突破了20万辆。从B6到B8，迈腾给用户留下了非常强势的口碑，某种程度上，甚至是引领了中国消费者对车辆技术的认知，平台化、模块化、空腔注蜡、激光焊接车身、TSI+DSG……我随便说几个关键词，相信大家都懂。

2019年末，一汽大众迈腾迎来了B8时代的中期改款车型，与德国本土车型一致的造型优化并没有令人意外，新的外观样式也遵从了大众新款产品的诸多变化方向，比如换装造型更加精致的保险杠、功能更加完善的前后灯组等等。除此以外，新款迈腾将改款的重点放在了目前中国消费者比较关注的两个方面：智能化和电动化。

以前，“不怕宝马和路虎，就怕大众带字母”这种笑谈往往针对低调的辉腾，而如今越来越多的大众产品将车尾的英文名称放在了「VW」LOGO下方。新款迈腾并没打算用高昂的价格令人生畏，而是将原本更高级别车型所独有的技术，下放到迈腾上。

新款迈腾采用了名为IQ.LIGHT的矩阵式全LED头灯组，是继途锐之后，全球范围内第二款采用该技术的车型，由12+32独立控制的LED光源组成，集成了随动转向、动态辅助、弯道补光、自动远光等完善的科技功能，流水式转向灯和动态位置灯也符合时下潮流。

此次改款，一汽大众还改善了新款迈腾的车机系统，全新的「众行家」囊括了车载语音控制、地理围栏、智能组队三大生活场景应用，同时，车机支持酷我音乐，强化了新款迈腾在智能化领域的实力。

新款迈腾依旧采用1.4T（280TSI）和2.0T高低功率（330/380TSI）共三种动力输出，搭配7速DSG双离合变速箱，动力系统与此前没有区别。所以，整体驾控感受也还是大家熟悉的特征，车身尺寸够大、乘坐舒适性和静谧性上乘、转向力度与车身反馈始终，这都是迈腾一以贯之的驾驶感受特性，某种程度上，从2007年至今几乎没有明显的本质变化，，只是在不断地优化。并不会像一些竞争对手那样，因为某个构架或是平台的转变，上一代强调舒适，下一代就突然间强调运动化。

新款迈腾在驾驶科技性层面做了进一步优化。IQ.DRIVE系统将全速域ACC自适应巡航、自动泊车等功能进行整合，在驾驶时做到了“一键辅助”。在0-160km/h范围内，可实现L2级辅助驾驶，在高速长途驾驶时，能够大大降低驾驶员的疲劳程度，保障安全。

借由此次改款，新款迈腾还同步推出了插电式混合动力车型——GTE，此前，GTE车型曾以旅行车的身份进口到国内销售，如今国产后，让新迈腾在新能源车型版图中有了一席之地。迈腾GTE车型采用1.4T涡轮增压发动机+电动机的动力组合，发动机最大功率150马力，电动机最大功率116Ps，综合最大功率211Ps，综合最大扭矩400N·m。充满电后纯电行驶里程为56km，充电时间约为4小时，匹配了6速DSG双离合变速箱。满电情况下，官方给出的百公里油耗为1.8L。

体验过程中，迈腾GTE能够在5种驾驶模式中切换，分别是纯电模式、电量保持模式、充电模式、混动模式、GTE模式，驾驶者可根据实际电量以及当前驾驶环境自由选择。如果充电条件良好，每天都能保证高电量短途行驶的话，迈腾GTE几乎与一般的纯电动车型无异，除了能够享受到笔者此前提到的驾驶特征以外，纯电模式下的行驶噪音还会进一步降低，同时得益于电动机的输出，中低速行驶时的动力反馈更加灵敏。

行驶中也可以为这套宁德时代提供的锂电池组进行充电，虽然会导致油耗升高的比较明显，但如果你生活所在的地区，对插电式混合动力车型在政策上比较友好，比如送一块车牌什么的，那你完全可以考虑购买一台迈腾GTE，能充电的时候充电，不方便充的时候就用“混合动力”或者“电量保持”模式驾驶。

新款迈腾在保持着自身优势特性的同时，针对科技化和电动化的调整及优化幅度，足以对得起中期改款，而所有的改进，都显得比较务实，同时又贴合如今的用户需求。迈腾的“狠”并不仅仅因为“带字母”，多年来积累的强大品牌知名度和具有优势的产品口碑，才是迈腾最“狠”之处。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车轮胎速度字母对照表？

轮胎速度bai级别对应的字母是轮du胎的速度等级，速zhi度等级表明dao轮胎在规定条zhuan件下承shu载规定负荷的最高速度。

J，K，L，M，N，P，Q，R，S，T，U，H，V，W，Y，Z是子午线轮胎速度等级对应的字母。J—Y表示100、110、120、130、140、150、160、170、180、190、200、210、240、270、300km／h，Z表示大于240km／h。

扩展资料：

汽车轮胎标志是指轮胎上各种符号的含义。包括轮胎规格、等级、轮辋规格、速度等级等。在规定的条件下，轮胎承载规定负荷的最大速度。

字母A到Z代表已认证的轮胎速度等级，从4．8公里／小时到300公里／小时不等。常用速度等级：Q：160km／h；R：170公里／小时；年代：180公里／小时；T：190公里／小时；H：210公里／小时；V：240公里／小时；W：270公里／小时；Y：300公里／小时；Z：ZR速度高于240km／h。

参考资料：百度百科-汽车轮胎标识 

参考资料：百度百科-轮胎速度等级

汽车后面几个字母什么意思？

那是车型英文缩写CRV——CRV是本田的一款车，国产的版本叫做东风本田CR-V，取英文City Recreation Vehicle之意，即城市休闲车。

SUV——SUV的全称是Sport Utility Vehicle，即“运动型多用途车”，20世纪80年代起源于美国，是为迎合年轻白领阶层的爱好而在皮卡底盘上发展起来的一种厢体车。离地间隙较大，在一定的程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。

SRV——SRV的英文全称是Small Recreation Vehicle，翻译过来的意思是“小型休闲车”，一般指两厢轿车，比如上海通用赛欧SRV。

RAV——RAV源于丰田的一款小型运动型车，RAV4。丰田公司的解释是，Recreational(休闲)、Activity(运动)、Vehicle(车)，缩写就成了RAV，又因为车是四轮驱动，所以又加了个4。

HRV——源于上海通用别克凯越HRV轿车，取Healthy(健康)、Recreational(休闲)、Vigorous(活力)之意，和上面的“V”不同，纯粹玩的是一个概念。

MPV——MPV的全称是Multi-Purpose Vehicle(或Mini Passenger Van)，即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个坐椅都可调整，并有多种组合的方式。近年来，MPV趋向于小型化，并出现了所谓的S-MPV，S是小(Small)的意思，车身紧凑，一般为5～7座。

CUV——CUV是英文Car-Based Utility Vehicle的缩写，是以轿车底盘为设计平台，融轿车、MPV和SUV特性为一体的多用途车，也被称为Crossover。CUV最初于20世纪末起源日本，之后在北美、西欧等地区流行，开始成为崇尚既有轿车驾驶感受和操控性，又有多用途运动车的功能，喜欢SUV的粗犷外观，同时也注重燃油经济性与兼顾良好的通过性的这类汽车用户的最佳选择。2004年初，欧蓝德正式投放中国市场，由此国内车市新兴起了CUV这样一个崭新的汽车设计理念。

NCV——按照字面理解是New Concept Vehicle，新概念轿车。它是以轿车底盘为平台，兼顾了轿车的舒适性和SUV的越野性。比如瑞虎NCV。作为新概念“轿车”，它比家用轿车的使用范围更广。

RV——RV的全称是Recreation Vehicle，即休闲车，是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，首先提出RV汽车概念的国家是日本。RV的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，如MPV及SUV、CUV等都可归属于RV,

汽车轮胎上的字母代表什么

我们经常会在汽车的轮胎上看到一串字母，由于没有任何的解释，如果你不了解它们代表的意思，就无法准确知道轮胎的信息，今天我们就来详细分析轮胎上的字母代表什么。

轮胎上的数字最重要的就是一组数字与字母的组合，比如常见的225/40 R18。其中225就代表了轮胎断面的宽度，单位是mm，一般来说轮胎越宽抓地力越好，一些运动车型会使用很宽的轮胎，像兰博基尼大牛使用了345mm的轮胎；而轮胎越窄阻力越小，比如宝马i3电动车，轮胎宽度只有155mm，可以有效降低滚动阻力，但缺点是操控性差。

/40则代表扁平比，即断面高度除以断面宽度的百分比，R代表子午线轮胎，由三层钢丝环带交叉放置贴合于帘布胎体上，因为胎体帘线像地球的子午线，所以命名为子午线轮胎，目前几乎所有的家用车都是子午线轮胎。

18代表了轮圈的直径为18英寸。通常越野车使用小轮圈高扁平比轮胎，这样可以减少爆胎几率，增加轮胎壁的支撑力，增加舒适度，而运动车型使用低扁平比的轮胎，轮圈非常大胆胎壁薄，这样可以放下更大的刹车盘和卡钳，增加制动能力，对于运动车来说显然刹车能力比舒适度更重要。

在这组数字的后面，如果再出现数字和字母，那就是载重级别和速度级别，比如上图的92W，其中92代表最大负荷指数，W为极限速度，对比表格，也就是最高可以跑270km/h，从J-Y，轮胎有非常多的速度级别。

轮胎的类型除了花纹胎，还有无花纹的光头胎，这类轮胎适用于高性能跑车和赛车，有热熔属性的橡胶进入工作温度后可以呈现半融化的状态，牢牢抓住地面，为车辆提供优秀的抓地力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从车主的角度解读比亚迪汉：DM3.0，DM-i，DM-p

比亚迪汉，这是一台令笔者兴奋又有些唏嘘的轿车。

先表明态度：正在使用DM3.0，短时间内不会考虑换车，充其量会增置车辆。

因为就目前为止仍旧没有其他品牌的轿车可以满足笔者的要求，第一点是混动，其次是后驱，再次是四驱；想要找到一台能够在后驱和四驱模式中切换的车并不难，比如所有使用全时四驱系统的纵置四驱车都能实现“2H/4H”模式切换，然而都是越野车；想要找到具备这种切换设定的轿车还真没有，充其量是自动切换的适时四驱轿车。

可是DM3.0（比亚迪第三代混动系统）的双擎四驱汉DM就有这个能力，参考下图，这是模式切换的拨杆。

模式解析：

EV全模式，后驱HEV＋ECO，适时四驱HEV＋SPORT，全时四驱（定速巡航状态系统可默认切换到内燃机直驱）

DM3.0最有意思的就是三种模式的切换，而且在纯电动模式里，后驱的基础是最大功率180千瓦的永磁同步电机！相当于一台高功率2.0T，但是电动机又有“恒扭矩”的优势，起步即可爆发最大扭矩，所以初段驾驶的感受不输更大排量的燃油车。

在需要更高操控极限的时候，切换到HEV模式主动控制着油门踏板，那此时就是非常稳的全时四驱；这就是笔者至今仍旧非常喜爱汉DM的原因，两种模式有完全不同的驾驶乐趣，后驱的驾驶感受很细腻，没有其他作用力来干扰对方向盘的控制是最舒服的驾驶状态。

对于汉DM-i实在是唏嘘不已，近一年里的汉DM-i是越来越多，在路上也经常遇到；偶尔遇到汉DM-i的车主还会热情的给笔者打个招呼，然后投来一个“秀一下给别人看”的眼神……每到这个时候都很无奈，因为我用纯电模式就能轻松超了你，如果赶到我用混动模式的时候，怕是会对汉DM-i车主形成“深入灵魂底层”的打击。说白了就是您的那台汉DM-i就是把油门踩到油箱里，加速也比不了我这台老款汉DM3.0；因为您那车是前驱，电机总功率还不及汉DM3.0的后置电机高，1.5T阿特金森循环发动机要到时速80公里以上才能发力，而汉DM3.0 2.0T奥托循环发动机起步就能发力。

可以说汉DM3.0绝对是一台操控流的高性能轿车，笔者用“大汉健者”来定义这台车，远超路上能看到的一系列“西装暴徒”。

可是汉DM-i只是一台平平无奇的前驱代步轿车，相比汉DM3.0唯一的优势只是纯电续航长了一点而已。

使用第四代插混系统的比亚迪汉只有DM-p版本才是性能车，实现高性能的方式是增加后置驱动电机，功率达到200千瓦！该版本能实现3.7秒破百，汉DM3.0的极限是4.7秒，整整提升了一秒。

而且还是全时四驱，只不过还是比汉DM3.0少了后驱模式的驾驶乐趣，但由于后驱轿车的驾驶难度比较高，全面升级为四驱倒也不是错。

穿越时光，如果两年前上市的汉就用DM-i和DM-p的话，我要怎么选择呢？

想来只会选择汉DM-p，因为笔者要的是驾驶乐趣。

如果只有汉DM-i的预算，那只有去选择其他品牌的车了；因为在其他自主品牌的轿车里，已经有提供后驱选项的插电混动或增程混动选项！性能是比亚迪多年来包装出的卖点，从秦DM就已经开始，所以关注比亚迪王朝汽车的很多准车主都是驾驶爱好者；所以汉这台车从DM3.0升级到DM-p才是正确的，选择DM-i就有些遗憾了。

巅峰时的汉系列月销量可超过3万辆， 是宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L的总和；可是现在的月销量只有万辆左右，下滑幅度有些大，其中原因不排除友商推出高性能后驱同级轿车的因素。

只吐槽不行，要给出建议。

对于汉这辆车只能给出一个建议：保留汉DM-p，取消DM-i系列，推出低、中、高功率四驱系列。

汉DM-p，后置100kW电机，加速6秒汉DM-p，后置150kW电机，加速5秒汉DM-p，后置180kW电机，加速4秒战神版

由于EHS混动专用变速器是横置变速器，以DM-i为基础打造的两驱车只能是前驱；所以这套混动系统只能实现两驱或四驱，前驱车的竞争力在急速下降，尤其是在哈弗品牌推出枭龙MAX之后。

该车使用的Hi4其实非常的像汉DM3.0！其前驱部分用1.5T加2DHT，汉DM3.0是2.0T加6HDCT、另外加上额定功率25千瓦的BSG（发电启动一体机）；Hi4的发动机没有集成BSG，但是其前电机是是可以驱动、也可以用于发电的，其实它就像是一个大功率的ISG电机，额定功率达到70千瓦！所以Hi4就像是增强版的DM3.0双擎四驱，能实现后驱加前置部分增程、能实现混动四驱，四驱可以是前置内燃机驱动或电机同步驱动、亦或者是纯电四驱模式，模式其实要比DM3.0还要丰富一些。

而这样的四驱中型车价格门槛已经拉低到15万级，所以至少可以说一线自主品牌主流车的全面四驱化的升级号角已经吹响，比亚迪不能再坐视了。

汉DM的价格一降再降，与其降价来损伤品牌力，不如通过驱动平台的整体升级来提升产品力，品牌力还能进一步的提升；汉DM-i冠军版的价格降了2.8万，一台后驱电机总成的成本才多少！所以通过低、中、高功率后置电机，打造出不同性能标准的四驱汉DM才是破局之道，尤其是在纯电续航里程已非同级最高的前提之下——老车主都知道“最长纯电续航里程”也是比亚迪混动汽车曾经的卖点，荣威名爵、大众汽车等诸多品牌的混动车曾经正因纯电续航短而被诟病，现在反而成为了比亚迪。

冠军版的竞争力依旧不够强，成本限制了汉DM3.0无法复产，那就只能期待DM-p系列的换代升级了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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辉腾字母

辉腾的标志字母：Phaeton。大众辉腾后面的字母来源于古罗马的女神Fides，这个字母象征的是誓约与信仰。大众辉腾是德国大众汽车公司生产的一款顶级豪华轿车，于2002年正式量产上市，主要的竞争对手是奔驰S级、宝马7系和奥迪A8等车型。

大众Phaeton辉腾的第一代车型于2002年首发于日内瓦国际车展，是大众品牌下的首款全尺寸豪华轿车，意义非凡。针对家族脸谱的变化，2009辉腾小改款版本对前脸外观等细部进行修饰，并加入了FSI缸内直喷发动机的动力系统。但对于整个车型来说，已经上市8年的时间决定了它的生命期已经接近全新换代，而辉腾昂贵的价格在于它搭载了全球轿车罕见的W12发动机。

大众汽车通过在中国的14家“德国大众进口车授权经销商”建立起了一个服务网络，帮助顾客解决任何车辆故障。遵循大众汽车全球服务的宗旨，所有的“德国大众进口车授权经销商”都会提供优质的服务和高质量的原装零配件。他们装备了辉腾专用设备，以确保100%的服务和维修质量。这些经销商还可以通过大众品牌售后服务部门与位于狼堡的大众汽车全球技术服务中心联系，得到辅助服务和维修辉腾方面的技术支持。

汉DM越过了谁？ ---汉DM静态体验

在电动化浪潮风起云涌的当下，如果在国内自主品牌新能源汽车圈中，选一个能够担当起 “扛把子”角色的，估计只有比亚迪够资格。作为国产新能源的领头羊，比亚迪的成绩也是很让其他车企羡慕的，否则像奔驰，丰田这样的国际巨头也不会眼巴巴的找比亚迪一起合作，共创新能源美好未来了。比亚迪做新能源是认真的，从插电的DM，到纯电的EV，再到刀片电池，一朝朝一代代，处处给人惊喜。那么，今年的惊喜则是前不久发生的事儿:比亚迪在自主品牌中大型车市场中，投放了王朝系列全新车型-汉。它推出了两种动力，除了EV（纯电动）以外，还有DM（插电式混合动力），而我们本次体验的正是汉DM。

其实，如果从我个人角度来说，在目前充电桩设施还不够完善的前提下，选择插电的汉DM要比选EV来得更踏实，至少没有里程焦虑，尽管汉EV超长续航版尊贵型的续航里程已经达到了620KM吧。而汉DM能够让你享受纯电的同时，还能给你燃油车的驾驶感受。另外，值得一提的是，在国内自主品牌中大型车的插电混合动力车型中只有汉DM这一款。如果再看看汉DM的尺寸，长宽高分别为4960/1910/1495mm，轴距达到了2920mm，汉DM属于标准的中大型车定位，车身长度接近5米，这样的车身尺寸几乎与豪华品牌中的奥迪A6L新能源差不多（5050/1886/1475mm,轴距为3024mm），乘坐空间相当富裕了。那么，汉DM还有什么过人之处呢？

外观：全新龙颜设计，更动感

在汉DM发布之前，网上曾经流传过好几个版本的前脸设计。然而，真正的“庐山真面目”出现时， 以“龙鳞”为灵感设计的阵列式辐条来搭配超大面积的六角式造型的进气格栅，两侧矩阵式LED车灯依然是龙爪式设计， 采用竖直扁平化风格，按顺序点亮的效果能够与“灯厂”媲美了。新的龙颜(dragon face)设计让汉DM整体变得更加灵动，并且在前脸还使用了很多亚光金属和镀铬中网点缀，增加了豪华属性。

格栅上方采用了一条狭长的银色饰条横贯两端，将两侧的前大灯串起来，拉伸了车头的横向宽度，而机舱盖两侧隆起的棱线则为新车注入了浓郁的运动范儿。比亚迪一直走着“中国风”，这个“汉”字样的Logo，用了类似于篆刻的字体，搭配灵动且时尚的前脸，竟也毫无违和感。

如果仔细看，“龙嘴”下唇的造型很是特别，据说这是以汉代“八面汉剑”元素为灵感设计的，镀铬材质完美地把“剑”的“风刃”造型体现出来，还能在阳光照射下反射不同的光芒，正是”出鞘锋芒毕露”的意境。

侧面来看，汉DM采用了时下最流行的溜背式设计，凌厉的双腰线，无限延伸舒展，赋予了车辆修长的视觉效果。后轮拱上方的线条与尾箱盖融合，让整车后部有着十足的力量感。C柱处，还运用了“龙爪之痕”的设计，看上去也特别动感且充满了力量。

最有意思的是，汉DM在两侧前门处增加了银色镀铬饰条，据说，这种造型设计是模仿了汉代女子的头饰—簪子，其实有些车型也有这样的设计，不过被汉DM如此诠释的还是第一家，倒也是越看越像。

隐藏式车门把手带来科技感，同时也减少了风阻。密集式多辐运动型轮毂和大尺寸轮胎，也透露出这台汉DM的运动特质。汉DM的后视镜采用了双色设计，另外这个后视镜还暗藏玄机。除了常见的转向灯和360度全景影像外，驾驶位置一侧的后视镜上方区域能够支持带NFC功能的手机或卡片钥匙解锁哦。汉DM上的科技配置也是棒棒哒，我们在后面的文章还有更多介绍的。

来看下尾部，这也是我比较喜欢的一个地方。尾部轻微上翘的小鸭尾，俏皮可爱。线条平直的贯穿式尾灯，并配以镀铬条进一步拉伸了视觉宽度，同时，采用了隐藏式排气管的设计，这也是经典的跑车元素。汉的尾灯在两侧处使用了多条纵向的短光源，提升了立体感，多处线条的使用也让尾部的层次感变得非常丰富。

值得一提的是，汉DM的尾标铭牌，也比较与众不同。通常都是车型名称，要么就是排量。而汉DM则是篆书的“汉”和“４.７S”的字样，这个“４.７S”可是有得一说，这是因为汉DM车型0-100km/h的加速时间为4.7秒。如此自信，把秒数写在车身上，也真是没谁了。

内饰：中式的豪华感

汉DM采用了环抱式品格内饰设计语言、左右对称的品字形内装的布局，加上大面积的软质材料、镀铬装饰以及钢琴烤漆饰板和顶尖拉丝工艺的真铝材质进行包裹覆盖和运用，豪华氛围烘托得妥妥的。另外，为了迎合内饰的线条，车内的真木纹饰板还采用了复杂的环切工艺，无论是看上去，还是触感，品质丝毫不属于合资豪华品牌。另外，汉DM四驱性能版尊贵型的座椅皮质则采用了豪华车上使用的Nappa真皮，触感兼具韧性和细腻质感。

值得一提的是，汉DM在设计中总是有一些特别可人心的细节，让人感觉莞尔。比如前排乘客面前的饰板，它不只是一块简单的饰板，而是一个发光组件，但能够与空调联动。比如会随着空调的温度高低，颜色会由蓝变红，还能够显示车内空气质量的变化过程。副驾从此不再寂寞无聊了，盯着饰板看就够了。

汉DM的中控台采用了对称式设计，并以大尺寸悬浮式中控屏为中心，主副仪表盘等显示与功能区域沿中轴线向两侧延展，营造出环抱感十足的空间。两辐式多功能方向盘、空调出风口和音响扬声器，在两侧以品字形对称排列，这也就是中式豪华的平衡之美所在。

坐在座椅上，汉DM的座椅尺寸比较宽大，填充物也比较柔软，包裹性也不错，特别是还配备了两侧可折叠的航空头枕，舒适性方面大大增强。后排座椅表现也不错，靠背角度设计比较合理，坐垫尺寸同样宽大厚实。

科技配置：汉DM的价值所在

车上的黑科技从来都是让我们眼前一亮的存在，全新汉DM亦是如此。标配了可旋转的15.6英寸中控屏、多功能方向盘、全液晶仪表盘、ACC全速自适应巡航、AEB自动紧急制动、LKS主动式车道保持系统、全景天窗、前排座椅电动调节、驾驶位座椅通风/加热等功能。几乎可以想到的高科技配置，汉DM均搭载了。特别是DiPilot智能驾驶辅助系统以及科技感十足的DiLink 3.0智能网联系统的加持，让汉DM更能体现出豪华智能的一面。

另外，汉DM还有被动行人保护、道路交通标识识别、NFC/RFID钥匙、内置行车记录仪、OTA 升级、老板按键、自适应远近光灯、前排多层隔音玻璃、自适应悬浮Pad、遥控驾驶和全系透明影像系统等功能。

这里还有个有意思的细节，汉DM的两幅平底多功能方向盘的底部有一块黑色钢琴漆的部

分，这不仅简单的是个装饰，而实际上是一块显示屏，集成了车道保持提示等功能。小小的心思，大大的赞一个。

动力：混动是它的强项

因为我们这次只是静态体验，并没有实际驾驶，所以动力方面，就主要说一下它的动力单元构成以及它的这套混动系统。

比亚迪在混动方面的研究也是颇有心得，也是我国插混技术最早的开拓者。它用12年时间先后打造出3代DM平台，汉DM搭载的这套DM-p插电式混合动力系统，由DM 3.0优化升级而来，字母p则是英文powerful强劲的意思。汉DM是首款应用DM-p技术的插电混动量产车，也是同级别唯一全系四驱的豪华轿车。

来看看它的数据吧。汉DM搭载的2.0T四缸全铝发动机，最大功率141kW、最大扭矩320N·m，后电机最大功率180kW、最大扭矩330N·m，双擎合力可输出最大功率321KW、最大扭矩650N·m。传系统方面则采用了一套6速双离合自动变速器，0-100km/h的加速时间为4.7秒。这样的账面数据看上去真的是性能杠杠的，所以这也是汉DM把“4.7S”写在车身上的原因吧。

另外汉DM所配备的电池为容量15.2kWh的三元锂电池，纯电模式的NEDC续航里程为81km。也就是说，如果这辆车在日常上下班代步时，基本只需要纯电模式行驶就够用了，这得省下多少油钱啊。

汉DM采用的DM-p技术提供了5种动力模式：纯电、并联、串联、高速、能量回收。它能够跟随路况不同灵活调节，进一步提升动力效率和燃油效率。比如，EV纯电模式适用于城市路况上下班通勤状态；HEV并联模式，适用中高速超车工况；HEV串联模式，适用中低速走走停停的城市路况；HEV高速模式，适合高速公路匀速行驶工况；HEV能量回收模式，发动机端、前后轴同时能量回收，可以自动回收能量。

总结

说到底，其实，汉DM是一个以发动机为核心的汽车，电动机为辅，但是两者结合则提供了更强的动力输出，同时还能够有效的降低油耗。特别是对于部分地区的消费者而言，选择插电混动车型的原因无外乎即可享受新能源政策，又没有纯电车型的续航里程焦虑困扰。它的综合实用性相对来说比EV车型更强。

再来看下汉DM的价格：四驱性能豪华版为21.98万元，四驱性能尊贵版车型为23.98万元。目前，这个价位和级别上的竞争对手主要有帕萨特PHEV（24.39万元起）和探岳GTE（24.98万元起），比起这两款合资车型来说，汉DM可能会在品牌力方面相对处于弱势，但是汉DM无论是从内饰的豪华品质还是科技丰富程度来说，还是相当比较有竞争力的。

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关于新能源汽车字母DM内容到此结束，希望对大家有所帮助。