今天给大家分享的是2020新能源合资车的知识，里面也会讲解关于2020新能源合资车，如果能刚好解决你现在面临的问题，一定要关注本站，现在就开始吧！
雅斯顿原创文章 |晓诺
新年伊始，许多消费者都拟定好了新一年的人生规划，正如一年之计在于春，众多合资品牌亦如此，2020年多款重磅车型在酝酿当中，涵盖多款传统热门换代车型和首次登陆国内消费市场的全新车型，其中除了有豪华品牌高端车型的首次国产化，还有大众旗下首款进华销售的纯电动新能源车型等等。
可以预见，即使车市不像过去那般鼎盛，但是对于消费者而言，2020年，依然值得我们去期待。特别是单单合资车型领域，就有如此丰富的产品线新车型可供选择，消费者根据自己的偏好入手一台极具竞争力的新车，完全不是一件头疼事，头疼的只是优秀产品之多，到底该怎么选？
两厢思域
自第十代本田思域热销以来，国内本田车迷对于引进两厢思域的声音便不绝于耳，如今千呼万唤始出来。最新的两厢思域继续交由东风本田进行生产销售，在外观尺寸方面，据网上流出谍照来看，国产后的两厢思域最大程度与国外版本保持一致。动力层面，预计同样会搭载1.5T+CVT或1.0T+CVT的组合，且据悉手动版本也不会缺席，对于追求极致操控体验的消费者简直是一大福音。
两厢思域之所以值得期待，还跟它的外观与本田的「精神图腾」思域Type-R神似有关，要知道，国内并没有正常的Type-R销售渠道，而通过其它方式购买下来，一台Type-R的落地价格大概需要70万元人民币，70万元的本田，显然不是随随便便一个消费者都可以接受的。现在国产两厢思域到来，售价与现款三厢车型相仿，恐怕消费者只需要准备好Type-R的车标就好了。
飞度
由于国六排放新政的到来，现款第三代飞度新车基本匿迹于国内大部分城市，这也直接导致飞度销量掉出月销万辆级别。不过这并不代表众多消费者心目中的「平民超跑-GK5」就此跌落神坛。随着2019年末东京车展亮相第四代飞度新车型，以及预计广本也会在年内跟进上市第四代飞度的国六车型，因此，喜欢飞度的消费者可以先吞下一颗定心丸。
但是对比起第三代较具攻击性的外观，第四代新飞度的车身线条有所软化，整体造型变圆润，更加强调其小型车的实用性和家庭用车需求。关于飞度在国内小型车市场所确立的销冠地位，广汽本田没有理由不重视，只不过改头换脸后变Q萌的新一代飞度，还会是消费者心中所向往的那台「GK5」吗？
起亚K5
起亚K5销量的持续低迷或许只是韩系车企在我国市场的一个缩影。如果再回看K5曾经月销量最高可达8000+辆，但是如今月销量已长期不足千台，实在令人唏嘘。直到第三代K5的亮相，似乎又让我们看到K5新的活力，整体外观向年轻运动化靠拢，包括激进的前脸造型迎合夸张的LED日行灯、溜背式车尾设计和贯穿式尾灯，比上一代更高、更宽、更矮以及轴距更长的车身比例，营造出一种低趴的运动轿跑风格。
新一代K5不仅着力于外观上的变化，内饰上的配置升级也同样不容忽视，譬如旋钮式的换挡、木纹饰板和大量的软质材料包裹等装饰，都一定程度上提升了K5的科技感和豪华感。过去被称作「+丝三宝」之一的K5，如今已摇身一变集科技运动与豪华于一身的中级车。这一次，我们不妨静待全新K5如何重新证明自己。
威兰达
威兰达是丰田「双车战略」中在我国推出的一款全新车型，其实就是RAV 4的姊妹车型。新车与RAV4一样，将提供2.0L汽油发动机和2.5L双擎混动系统，且同样为高配的四驱车型提供多达三种方式的四驱结构，分别为动态四驱（DTC）、动态矢量四驱（DTV）、电子四驱（E-Four），与同级大多数对手只一共一套四驱系统不同，威兰达在配置的分配和选择区间上会更加丰富，更能够满足消费者多元化的需求。
关于颜值方面，相比RAV4粗狂的硬汉造型，威兰达则要稍微柔和一些，不失优雅与威风。威兰达和新RAV4同为TNGA架构下的新产物，而随着TNGA下的产品换来市场反馈的好评，消费者根据自己喜好做出取舍就好。在RAV4完成月均销量破万的大前提下，参考卡罗拉与雷凌的「双车战略」，与之相若的威兰达难道不会步伐一致吗？
高尔夫
第七代高尔夫不知不觉已在国内上市有5年之久，正好来到了一款车型的新老交替之际。作为一代经典车型，一直引领两厢车潮流，在本来就属于小众的两厢轿车市场，新一代的马自达昂克赛拉和别克威朗都由于不看好后市的两厢车型而取消了国产两厢版本。比较欣慰可以看到第八代高尔夫的到来，不过据坊间盛传，在全球提速新能源步伐的情况下，这或许是最后一代燃油版的高尔夫。
可以留意到，新一代高尔夫在整体轮廓上与上代车型如出一辙，不过对大灯和尾灯进行了重新设计，更具有线条美的设计感。内饰采用了全新的设计语言，全尺寸液晶仪表盘与中控显示屏相连，还有升级了大众最新平底多功能方向盘和全新电子挡把，提升车内高级感。对于高尔夫这种情怀与时代相结合的传奇车型，且买且珍惜。
奥迪A7
奥迪A7想必会是许多年轻消费者心中的「DreamCar」，不过其一直以进口的方式进行销售，即便是入门级的2.0T车型，其起售价仍高达57.38万，依旧是许多消费者触摸不到的豪华。不过，伴随上汽奥迪将对A7进行国产的消息实锤，国产后的价格会进一步往下探，有望在50万元以内，消费者与自己的「Dream Car」距离又拉近一步了。此外，A7虽然已定位在中大型轿车，不过据悉国产后轴距会进一步加长，达到3米以上，以适应国内消费需求趋势。
作为一款运动型轿跑车，无边框车门、溜背式尾部设计、掀背尾门都是奥迪A7的显著标签，而国产之后，这些也同样会保留下来。或许以后部分价格会与奥迪A6L重叠，但是考虑到两款车型所面向的消费人群并不相同，甚至随着A7L价格的下探，更好与A6L形成良性竞争关系，分享更多市场份额。
大众ID.4
ID.4是基于大众MEB平台打造的首款国产纯电动跨界SUV车型，新车沿用大量ID.Crozz概念车设计语言，有望在2020年与国内消费者见面，至于上市时间，目前并没有明确消息。相对于国内造车新势力的蓬勃发展，传统车企在新能源道路上动作已稍显滞后。在日益严峻的排放政策面前，新能源化进程已是当前各车企不可抗逆的发展趋势。
大众官方尚未公布关于ID.4的动力信息，预计会采用前后双电机布局的四轮驱动方式，系统综合最大功率将在300Ps左右，最大NEDC可续航里程达500km，并支持150kW的快充功能，可在30分钟内把电量充至80%左右。随着传统车企发力新能源，无论在造车工艺还是品牌底蕴都要比造车新势力更为深厚，消费者自然会选择更值得信赖的车型。
图 | 来源于网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
过去几年中，合资车企不断地试水国内的新能源汽车市场，其中投放的不少合资纯电动产品因为续航过低而惨遭市场淘汰。不过，从去年开始，我们就看到了很多长续航合资品牌纯电动车的相继上市。而进入2020年，合资品牌将继续集中发力纯电动车市场，下面就来看看今年有哪些合资纯电动新车会出现呢？
● 上汽通用雪佛兰畅巡
补贴后售价：15.99-17.99万元
上市时间：2月20日
上汽通用雪佛兰旗下的首款纯电动车畅巡已于2月20日正式上市，与上汽通用别克微蓝同属兄弟车型，但畅巡的入门价格更低，全系补贴后售价区间为15.99-17.99万元。
外观方面，畅巡延续了雪佛兰FNR-X概念车的设计元素，车头采用了电动车专属的封闭式中网设计，整个造型呈现扁平宽大的形态，搭配狭长的前大灯给人较强的视觉冲击力。
畅巡的侧面十分修长，造型具有强烈的跨界设计风格，而分段式的腰线设计带来了十足的运动感。尾部层次感突出，尾灯内部结构略显复杂，整体的视觉效果不错。
内饰方面，畅巡与别克的微蓝较为相似，整体的风格以简洁实用为主，给人观感比较清新舒服。在科技配置方面，畅巡搭载10.1英寸中控触控显示屏，配备最新一代MyLink+智联系统和全新一代OnStar安吉星智能车联系统，支持智能语音识别、OTA远程升级、手机虚拟钥匙等功能。
动力方面，畅巡全系搭载一台来自华域的电动机，最大功率110kW，峰值扭矩350N?m。电池方面，畅巡全系配备容量为52.5kWh的三元锂电池，其能量密度达到了140Wh/kg，其在NEDC综合工况下的续航里程为410km，而畅巡的动力参数和续航数据均与微蓝PLUS车型完全一致。
● 北京现代 菲斯塔EV
补贴后售价：17.38-19.88万元
上市时间：2月25日
菲斯塔EV早在2019年广州车展上就亮相过，但直到今年的2月25日才公布了官方售价，补贴后售价区间为17.38-19.88万元，并计划于3月份交付客户。
外观方面，菲斯塔EV延续着燃油版年轻运动化的设计特点，同时针对新能源身份作出了不少专属调整。前脸换装了全封闭式中网设计，前雾灯区域换装了类似鲨鱼腮状的造型。而前大灯设计狭长犀利，立体感十足，可以说整个车头相比燃油版而言更加出众。
侧面沿用燃油版的溜背车身设计，配合凌厉的车身线条，给人的视觉效果动感又优雅。车尾方面，最大的亮点依然是贯穿式尾灯，科技感十足，同时后包围同样加入腮状设计元素，与车友形成很好的呼应。
菲斯塔EV的内饰几乎与燃油版如出一辙，最大的变化是新车采用了独特的按键式换挡机构。整体的中控布局较为传统与规整，而类似碳纤维材质的饰板，在视觉上增添了更强的运动氛围。
动力方面，菲斯塔EV搭载一台最大功率135kW、峰值扭矩310N?m的驱动电机。电池方面，菲斯塔EV配备的是能量密度为141.4Wh/kg的三元锂电池组，NEDC综合续航里程长达490km，在当下的合资纯电动车市场极具竞争力。
● 东风标致e-2008
预计上市时间：2020年3月份
东风标致e-2008基于 2008燃油版车型打造，定位为小型纯电动SUV。在外观方面，该车与燃油版车型几乎保持一致，仅存在几处细微的区别。前脸采用点阵式的银色镀铬装饰中网，标志性的狮爪样式大灯组配合下方獠牙样式的LED日间行车，让整个前脸看上去十分具有视觉冲击感。
车身侧面，标致e-2008的线条硬朗又不失优雅，双色车身的设计加上悬浮式车顶，营造了不错的运动感与时尚感。尾部相比燃油版则更换了尾标以及取消排气布局，狮爪样式的熏黑尾灯辨识度极高。
内饰方面，标致e-2008沿用官方称为的3D i-Cockpit沉浸式座舱，整体的设计布局给人的感觉非常前卫科幻，运动氛围出色。此外，标致e-2008提供了三维投影显示的全液晶仪表盘、10.1英寸中控屏、类似于飞机操作按钮的物理按键以及极具设计感的电子挡杠，无论是科技感还是个性化都交出一道不错的答卷。
动力部分，标致e-2008基于全新CMP平台打造，搭载一台最大功率120kW、峰值扭矩260N?m的电机，最高时速达到150km/h，NEDC续航里程或为430km，预计新车将于今年3月份正式上市。
● 广汽丰田C-HR EV/一汽丰田奕泽IZOA EV
预计上市时间：2020年4月份
丰田在混动领域的成就无疑是有目共睹的，但在电动化领域的布局却不够积极。好在今年的4月份，丰田将为国内的纯电动车市场带来两款纯电动车型，分别是广汽丰田C-HR EV和一汽丰田奕泽IZOA EV。
广汽丰田C-HR EV和一汽丰田奕泽IZOA EV都是基于各自的燃油版车型打造而来的产品。以C-HR EV为例，整体外观与燃油版相差无几，只是对多处细节进行调整。前脸改成了半封闭式设计，增加了EV专属标识，同时两侧雾灯区域设计也和燃油版有所区别，整体而言还是非常具有视觉攻击性的。
侧面造型与燃油版一样采用了双色车身、隐藏式后门等，不同的是换装了全新样式的低风阻双色轮圈。车尾部分延续了燃油版个性十足的造型设计，只是取消了排气口布局。而作为“孪生兄弟”的奕泽IZOA EV，其外观变化几乎与C-HR EV一样，而且两车的动力系统也完全一样。
动力方面，C-HR EV和奕泽IZOA EV都将搭载最大功率为150kw、最大扭矩为300N·m的永磁同步电机。至于电池容量及续航方面的信息，官方暂未公布，但有消息称，两车的NEDC综合续航里程都将超过400km。
● 上汽大众ID./一汽-大众ID.初见
预计上市时间：2020年第四季度
去年10月的时候，大众汽车带来了一款专为中国市场打造的纯电动车型ID.初见。作为中国市场的首款ID.家族车型，ID.初见将分别由两家合资车企一汽大众和上汽大众进行生产，预计量产车型将在2020年下半年正式与我们见面。
目前由上汽大众打造的ID.已经下线，虽然新车还是高度伪装的身份，但不难看出它与ID.初见十分相似，两车的整体轮廓基本一致，但在细节方面体现了各自的一些特点，例如新车的前大灯轮廓更精致，灯组内部更复杂、前包围也进行了微调。前脸部分，一条贯穿式的发光灯带直达两侧车灯内部，视觉效果非常出色，这点与ID.初见也不一样。
上汽大众ID.定位为紧凑型SUV，侧面线条较为动感，车身造型给人一种小溜背的感觉，而与ID.初见相比，主要的区别在于轮毂样式有所不同，新车采用五辐花瓣轮毂。尾部方面，上汽大众ID.与ID.初见均采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，但前者的样式相对偏传统一些，同时全新的后包围造型也让整个尾部显得更加饱满。
内饰方面，目前官方暂未公布上汽大众ID.或ID.初见的内饰图。不过，可以参考此前亮相的ID. CROZZ概念车，预计上汽大众ID.将采用全新的极简主义内饰风格，以此彰显其电动化身份。
动力系统方面，上汽大众ID.基于大众最新的MEB平台（模块化电驱动平台）打造而来，新车有望在前、后轴搭载两台电机，最大功率为225kW，综合最大续航里程为500km，并提供四驱系统。
● 总结
随着新能源市场整体份额的增大，主流的合资车企已经做好全面进入中国纯电动车市场的准备。就在今年，南北大众、南北丰田等合资车企都将带来它们最新的纯电动产品。如果您想在今年买到一辆合资品牌且续航不差的纯电动车，不妨多留意一下以上汇总的5款新车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020年注定是一个动荡不安的一年，也注定是一个会被历史铭记的一年，疫情冲击下的中国，开始进入到一个全新的时期。改革开放之后，四十余年的经济发展彻底改变了人们的生活方式，也将一个充满朝气和进取精神的中国形象展示给世界。
翻天覆地的变化体现在人们生活的方方面面，在与老百姓息息相关的交通出行上，中国汽车工业也迎来了一个高速发展时期，从无到有，由弱到强，从模仿到创新，从内销到出口，在这个不断进取、大浪淘沙的市场历练中，也涌现了如红旗、长安、长城、比亚迪等一大批优秀的中国汽车品牌。
步入到2020年，这些品牌早已经成为了中国汽车工业的代言人，它们推出的车型将成为向国人和世界展现中国汽车形象的一张名片，同时也将为中国消费者提供新的出行方式。便觉眼前生意满，东风吹水绿参差，中国汽车品牌正在焕发生机。
从长安公众号首次流露出长安UNI-T的官方照片，到试驾、上市以及上市后的表现，这款车型一直都是话题的中心，最吸引人的一点无非就是其极度夸张而又前卫的外观设计，甚至在某种程度上可以看做是自主设计的代表作。
关于设计方面的思路、精髓我们不需要太多的赘述，UNI-T绝不是一款试水的产品，而是开启引力系列车型的力作，它的成功与否甚至会影响到长安接下来的发展。UNI-T的背后，其实是长安在经历了二次创业之后，对于技术方面的自信以及市场的把握，才能够敢为人先的推出如此不拘一格、天马行空的车型。
长安CS系列车型有着销量和口碑的良好表现，这些车型也是面向主流的、传统的消费者，也正是因为有这个保障，才会有时间和精力、财力去打造一个新的引力系列车型，为年轻、奔放、锐意进取的90后新生代消费者提供不一样的选择。这种胸有成竹的自信，恰恰是中国汽车工业发展进入到一个新阶段的体现。
难得可贵的是，这款UNI-T并没有将价格提升到一个脱离实际的地步，11.39-13.39万元的指导价仍然是令很多普通人触手可及，在提供越级的外观、内饰、智能化、安全性外，仍然延续了亲民的价格定位，这或许才是UNI-T的立足之本。
从实际的销量看，UNI-T并没有如其外观一样剑走偏锋，而是步入主流，7月份超过1万台的销量势如破竹，这还仅仅是上市两个月后的表现，未来还有更大的潜力。虽然也还伴随着动力虚标的质疑与非议，但这不妨碍UNI-T成为中国汽车品牌里现象级的网红SUV，未来的潜力以及引力系列的车型，更加值得我们期待。
如果说UNI-T代表的是中国SUV在新时代的创造力，那么哈弗H6则是传统SUV里最不可动摇的根基。从来没有哪个车型能够在销量上稳定而又持久的领先，甚至合资品牌的SUV也望尘莫及，哈弗H6如同定海神针一般每个月都是SUV销量排行榜的第一名。
当然，以销量来衡量哈弗H6的表现其实没有太大的意义，哈弗H6更大的作用在于，作为一个先行者引领了中国汽车品牌SUV的发展，为其它中国汽车品牌SUV车型带去了极大的信心，它的成功告诉了后来者们如何去打造一台空间大、配置高、价格实惠的SUV车型。
也正是有着这样的引导作用，而后也陆续涌现了如传祺GS4、长安CS75、荣威RX5、博越这种现象级的产品，在与合资品牌的竞争中分庭抗礼，迫使他们也不断提升市场竞争力，而不是夜郎自大高枕无忧。最终在这种竞争中，渔翁得利的还是普通的消费者。
如果没有哈弗H6的出现，或者目前的SUV市场还是合资品牌一家独大的局面，如同十年前国外手机品牌高高在上，国内手机品牌山寨机横行一般，消费者想要买到一台称心如意的SUV车型或许要付出更大的代价。所以，哈弗H6对于市场的影响意义深远，我们不单单要看到其销量第一这么简单而已。
所以，哈弗H6称自己为“中国SUV的领导者”一点也不过分，更是要立志成为“全球SUV的领导者”。如今，第三代哈弗H6也已经上市，它诞生于中国首个真正意义的自研全球化智能整车平台——长城·柠檬平台，以此为基础进行了发动机、变速箱、底盘三大件的革新，产品力全面提升的第三代哈弗H6将会继续成为中国汽车品牌SUV的领头羊。
作为比亚迪品牌下的旗舰车型，比亚迪汉的上市引起了市场的广泛关注。王朝系列车型可以说是中国人对于中华传统文化的致敬和自信，比亚迪汉将面对中国品牌很少触及的中大型轿车市场，同时也直面小鹏 P7、特斯拉Model 3的竞争。
对于比亚迪汉来说，它有着绝对的实力。首次搭载的 " 刀片电池 "加上世界一流的三电系统，在动力性能、续航里程、安全性上面毋庸置疑，同时还有着0.233Cd的风阻系数、 32.8米的100-0km/h 制动距离，0%-80% 充电时间只需25分钟的表现。比亚迪汉身上的光环足够多，也足够有底气。
比亚迪是一家能将传统燃油车与新能源汽车的比重拿捏得十分合理的一家车企，从某种程度上说，比亚迪汉能够代表着新能源汽车的造车巅峰。2020年疫情之下整个新能源汽车市场风雨飘摇，造车新势力从蜂拥而至到树倒猢狲散，汉的出现如同灯塔一般，能够给新能源市场带来一个新的方向，也给消费者更多的信心。
既然能够推出比亚迪汉这款非常有技术实力的车型，我们有理由相信比亚迪的背后还有着更重磅的技术储备，以及更好的发展前景。同时作为一款冲击高端的车型，比亚迪汉也将进一步提升比亚迪的品牌形象，将新能源技术成熟、可靠的形象带给消费者。
汉是比亚迪未来10年里的第一款开山之作，不仅是能够和特斯拉Model 3掰手腕的车型，更是开创新能源汽车技术和品质的新标准。从另一方面来说，它也代表的是中国汽车品牌在新能源市场的高端形象，以及在新能源制造领域的巨大优势，或将改写新能源汽车的市场格局，所以它的现实意义远比销量来得重要。
如果说哪个品牌最令国人意难平，那么非红旗莫属。对于国人来说，红旗不仅是一个汽车品牌，更多的是代表着一种情怀和回忆，它的诞生，见证了中国汽车工业成长，其中也经历了很长一段的失意时光。直到2018年，中国一汽发布新红旗品牌战略，以“中国式新高尚精致主义”为品牌理念打造新车开始，这个品牌才历久弥新，焕发生机。
在此之后，红旗推出了H5、H7、HS5等多款车型，市场表现可圈可点。直到H9这款新时代C+级轿车的到来，更是将红旗品牌推上一个新的历史高度。如果说红旗品牌是中国最正统的高端豪华品牌，那么H9则是品牌里最闪耀的那颗星。
可以说，红旗H9的定位、设计、尺寸、做工、动力、配置......在中国汽车品牌里都是一骑绝尘，是中国汽车品牌里第一台真正意义上的中大型豪华行政轿车。它向人们重新深刻的展示了何为中式豪华，它直接对标的是奔驰E级、宝马5系这些合资品牌的势力。
除了产品之外，红旗还有着最为雄厚的品牌作为支撑，独特的历史原因和人们对于红旗的推崇，这种文化积淀所带来的品牌认可度，是其他中国汽车品牌所不具备的特质。
从红旗H9上，我们看到了中国汽车品牌的传承与创新，这背后是中国汽车品牌的制造水平也不断提高，是厚积薄发的成果展示。它的出现将整个中国汽车品牌这几十年的发展，提升到一个更高的层面，也让我们有理由相信，未来还会有更多的豪华车型前仆后继，在高端领域和合资品牌一较高下。
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曾经，我们嘲笑过中国汽车品牌的低端廉价、山寨抄袭、粗制滥造，不可否认的是，这些都是初期发展中不可避免的阵痛与无奈，其中可能还有很多承受过这些车型荼毒的车主，并以嘲笑、贬低作为泄愤的一种方式。
白驹过隙岁月更替，时光已经步入到了2020年，当初的那一套模式早已经不适用。当有了一定的技术积累和资金支持，大浪淘沙之后的那数十家真正能够代表中国汽车品牌的车企，一直在用创新、品质、技术来致力于改善国人这种刻板的印象。
当然，这种印象的形成并非一朝一夕，想要扭转也不可能一蹴而就。好在令我们欣喜的是，到了2020年，我们已经能够看到上面这些车型与时俱进，开拓创新，并且有很多消费者乐意去选择它们，用自己的行动去支持自主品牌的发展。
中国汽车品牌的发展还需要更多的历练，在新的十年中进一步缩短与合资品牌的差距，并且抢占更多的市场份额。希望在不久的将来，我们可以像德国人热衷于开自己家的BBA车型，日本人热衷于开自己家的丰田本田日产一样，我们也热衷于开中国汽车品牌的车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020年想买车？20万左右、SUV、合资车，这几款选择比较不错！
近日，我们国内的“疫情”蔓延势头得到了初步遏制，防控工作也取得阶段性成效，但就像专家说的那样，“疫情”发展的拐点尚未到来，大家还需做好预防才行。而我们都知道，最好的预防方式就是居家隔离，可对于那些想买车的人来说，就比较难办了，看车是非常不方便的。所以为了给大家一个良好的购车指导，本期内容就给大家盘点几款品质、价位和性能都非常不错的车型，它们都在20万左右，品质较高，销量也不错的合资SUV，下面就让我们来看看都是哪几款车型吧。疫情期间选车比较难？20万左右、SUV、合资车，老司机推荐的这几款比较不错！
1、大众探岳
厂商指导价：18.59-31.39万元
1月份销量：20989辆
大众探岳，大众探岳是一汽大众旗下的一款中型SUV，它的品质和销量都是不错的，其入门级2019款 征途版 280TSI 两驱舒适型 国VI才18.59万，整体性价比也是不错的，配置和空间表现，也是令人满意的，而它也是目前最畅销的德系SUV。
2、本田CR-V
厂商指导价：16.98-27.68万元
1月份销量：21776辆
本田CR-V，本田CR-V是东风本田旗下的一款紧凑型SUV，它在我们国内可是有着“性价比之王”的美称，整体表现也确实不错，而受到疫情的影响下，它在1月份仍然售出了2.17万多辆。而本田CR-V入门级的2019款 耀目版 240TURBO 手动两驱经典版，厂商指导价在16.98万，它在空间和动力方面的表现也是不错的，而它也是目前最畅销的日系SUV。
3、别克昂科威
厂商指导价：18.99-27.99万元
1月份销量：12894辆
别克昂科威，别克昂科威是上汽通用别克旗下的一款中型SUV，它的整体表现也是得到了消费者的认可，在1月份交出了1.28万辆的好成绩。别克昂科威的入门级车型是2020款 20T 两驱领先型，它的指导价在18.99万左右，因为是新车型，所以优惠力度并不大，而它也是目前最畅销的美系SUV。
4、日产奇骏
厂商指导价：18.88-27.33万元
1月份销量：15640辆
日产奇骏，日产奇骏是东风日产旗下的一款紧凑型SUV，它的特点比较明显，外观有点中庸，但内饰却比较温馨，舒适度也是较高，空间表现还不错。而日产奇骏的入门级车型2020款 2.0L CVT时尚版 2WD，其指导价是18.88万元，但它的优惠力度较大，到手价应该在16万左右，而它的销量表现也是不错，月销量一直在万辆以上。
5、大众途观L
厂商指导价：21.88-31.18万元
1月份销量：11132辆
大众途观L，大众途观L是上汽大众旗下的一款中型SUV，在推出大众探岳之后，大众途观L还是受到了不小的影响，但它的销量还是维持在万辆以上，而且品质要比大众探岳稍高一点。而大众途观L的入门级车型2019款 330TSI 自动两驱风尚版 国VI，它的指导价是21.88万，不过它的优惠力度也是比较大，一般在18万左右就可以拿下。
6、丰田RAV4
厂商指导价：17.48-25.88万元
1月份销量：15425辆
丰田RAV4，丰田RAV4是一汽丰田旗下的一款紧凑型SUV，它在改款升级之后，整体的品质有了小幅提升，外观、空间和驾乘舒适度方面，也是有所改善。而丰田RAV4它的入门级车型是2020款 2.0L CVT两驱都市版，其指导价是17.48万元，由于是新车型，所以它的优惠力度不大。
最后，20万左右品质不错的合资SUV，除了大众探岳、本田CR-V、别克昂科威、日产奇骏、大众途观L和丰田RAV4这六款车型之外，还有本田新推出的本田皓影，大众旗下的大众途岳、大众T-ROC探歌，雪佛兰旗下的探界者以及三菱欧蓝德，也都是品质、口碑和销量都不错的车型。所以，如果受到疫情的影响，你无法出门看车的话，这几款20万左右的合资SUV，都是不错的车型选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
马太效应不仅在自主品牌内激烈上演着，对于2019年的合资品牌来说同样是一场强者恒强、弱者恒弱的分化之年：大众始终保持着优势市场份额，丰田、本田一路上扬，而标致、雪铁龙、起亚几乎全线溃败。
2020年成了合资品牌决胜未来的关键一年，推陈出新、发力电动化也成为各大品牌的主旋律。
大众：开辟新市场
无论是一汽-大众还是上汽大众，2019年二者能保持头部优势地位，离不开SUV市场的全面爆发，一汽-大众探歌、探岳和上汽大众V途岳、途铠为大众品牌2019年国内市场贡献了新的销量增长点。
2020年大众依然延续着开辟新市场的增量思路：
一方面发力新能源领域，电动化ID家族两款车型将如期上市，同时上汽大众还将推出纯电版途岳，依托途岳强大的市场口碑，提升纯电车型销量；
另一方面在弱势领域：中大型SUV和MPV市场大众还将发布新车。一汽-大众新旗舰SUV将和途昂一起挑战汉兰达的霸主地位，而上汽大众全新MPV Viloran的上市对于别克GL8、奥德赛等传统强势车型来说，也是一种压力。
当然利用八代高尔夫和探岳Coupe的上市，大众既是想捍卫自身的优势领域，也是想通过更多Coupe车型为品牌注入年轻化元素。
丰田：新能源成重中之重
如果说2019年是丰田的“TNGA”之年，那么2020年则是丰田的新能源之年。
去年，在全新一代卡罗拉、雷凌、RAV4和新车亚洲龙的助攻下，丰田不仅实现了销量上的进一步跨越，更重要的是丰田的TNGA和大众MQB一样，所带来的产品成为性能和安全的代名词。
继2019的产品大年之后，接下来2020年丰田要做的：
一是稳固新车和换代车型的市场地位，特别是卡罗拉和RAV4这样的支柱车型；
二是全面进军新能源市场。明年丰田的第一款和第二款纯电车型奕泽/C-HREV将于4月上市，随后首款插电式混合动力车型RAV4PRIME也将面世。
丰田的THS混合动力系统一直独步车市，丰田的PHEV和EV又有怎样的表现，值得期待。
本田：守住大盘就是胜利
和去年享域、改款思域、皓影等一系列重磅新车上市不同的是，2020年本田只能说是产品小年。
除了全新一代飞度外，像两厢版思域、中期改款的冠道和UR-V都不会对整体销量形成太大影响。
不过随着凌派/享域HEV车型的上市，本田混合动力家族将进一步扩大。
对于如今的本田而言，不需要太激进，稳住大盘，守住优势领域就是胜利。
日产：有望导入聆风
对比两丰和两本高达两位数的增幅，东风日产的表现只能说差强人意。
一来是产品依赖性太强，丰田和本田几乎在各细分市场都有支柱车型，日产则完全依靠轩逸和逍客打江山；
二来产品瓶颈尽显，新车后继乏力，近三年东风日产没有一款新增车型。
这种现象还将延续至2020年。奇骏虽然将迎来换代，但自2014年全新一代奇骏上市，6年未曾大幅改款，在此期间CR-V、RAV4先后完成换代，奇骏只能依靠终端优惠从竞品手中抢市场。
有望导入的全球新能源明星车型——聆风，也是跳票了好久。即使聆风国产，也很难给东风日产带来新的增长点。
母公司负面新闻不断，寄予厚望的旗舰新车天籁惨败，销量不及昔日兄弟雅阁一半，东风日产2020年的日子注定会很艰难。
马自达：SKYACTIV-X压燃发动机引入国内
小而美的马自达去年销量虽然表现不佳，但次世代产品昂克赛拉、阿特兹的终端口碑却很高。
今年伴随着SKYACTIV-X压燃发动机引入，搭载的次世代马自达3昂克赛拉可能会实现销量的再度突破，毕竟对于一款可实现43%热效率同时兼顾强大爆发力的自吸发动机，马粉们估计难以拒绝。
除此之外，一款介于CX-3和CX-5定位之间的跨界SUV CX-30也将引入国内，由长安马自达国产，新车车身尺寸4394*1795*1580mm，轴距为2654mm，将搭载创驰蓝天压燃发动机，又是一款真香车型。
PSA集团：2020成关键一战
尽管目前PSA集团主力品牌标致和雪铁龙还未公布2019年在华数据，但从去年11月销量来看，全年销量腰斩基本已成定局。
PSA集团CEO唐唯实一再强调PSA不会放弃中国市场，2020年的确也给出了一定的诚意，除了主力车型开始全面换代，包括全新一代2008的设计和新一代C5的性能让人眼前一亮，PSA也开始发力新能源市场，今年将有三款车型e-2008、508L/4008 PHEV将先后上市。
不过，对于PSA来说，中国市场的困局并非只是产品数量问题，从营销、管理到售后服务、产品力等等，是法系品牌在中国市场体系力的问题。
到底是坠入深渊还是绝地反击，2020成为PSA集团在中国市场的关键一役。
现代：十代索纳塔成最后希望
不否认过去一年北京现代的努力。
从ix25、ix35、胜达改款换代到“++车”菲斯塔，现代几乎想尽办法力图回归合资品牌第一阵营，只是早期以价换量给品牌带来的致命伤，加上自主品牌吉利、长城的崛起，2019年北京现代的品牌向上和销量向上并不顺利。
2020年，十代索纳塔将成为现代品牌向上最后的希望。
作为旗舰轿车，新索纳塔的外观和内饰设计都足够吸引人，有消息称动力方面或将搭载1.5T+7DCT、2.0T+8AT以及EV版，三套动力组合，性能也非常强大。关键就看索纳塔能否守住售价底线，避免再度陷入价格战的怪圈。
而新款名图和领动的更新改款无疑将成为北京现代销量向上的核心，两款车型都有良好的市场基础，加上新车产品力的提升，2020年北京现代或许能迎来新生。
起亚：全新一代K5能复兴起亚吗？
相比于现代，在中国市场陷入相似困局的起亚今年能打的牌可不多。
核心武器自然是全新一代K5，激进的前脸、溜背设计、贯穿式尾灯、连屏内饰，1.5T/2.0T/2.0L混动等等，无论是设计还是性能，它让我们看到了一个不一样的起亚。
只是对于如今的起亚而言，一款车型恐难复兴。
别克：10款全新车型上市
主推三缸机的确给别克乃至整个上汽通用品牌销量造成了较大影响，为了挽回颓势不断的推陈出新，成了上汽通用别克近几年的主旋律。
去年别克旗舰SUV昂科旗已经上市，虽然别克目前还未公布今年新车推出计划，但别克品牌总监袁圆已经透露2020年会有10款全新车型上市。同时技术方面，会陆续投放48V轻混动力车型，加快产品升级步伐。
雪佛兰：旗舰SUV开拓者
从目前已知的信息来看，今年雪佛兰将有两款重磅新车上市，分别是中大型SUV开拓者和纯电轿跑畅巡。
前者就是国产版雪佛兰Blazer，它是四轮驱动SUV的鼻祖之一，在国际市场也有着悠久的底蕴和口碑，和别克昂科旗、凯迪拉克XT6基于同平台打造，尺寸相近，搭载2.0T可变缸发动机+9AT变速箱，设计上则延续了雪佛兰的年轻化和力量感。
后者是雪佛兰首款纯电动轿跑，续航里程达到410公里，设计惹眼，但续航和性能在同级只能说主流。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车质量是消费者选购汽车时的重要指标之一，而目前在汽车质量评测方面，全球公认最具权威性的机构来自美国，它就是非营利性机构J.D.Power，而它每年所发布的汽车质量PP100榜单，都会引起很多人的关注。不过，该榜单的大多数数据都是来自美国本土，所以它虽然具有参考性，但对我们国内消费者来说也只能作为参考。话不多说，让我们大家一起来先睹为快吧！
根据榜单显示，质量表现处于平均值之上的品牌只有14家，依次是捷恩斯、雷克萨斯、别克、保时捷、丰田、大众、林肯、宝马、雪佛兰、福特、马自达、凯迪拉克、现代和起亚。
其中捷恩斯、雷克萨斯、保时捷和林肯都属于进口车，所以2020年质量表现可靠的“合资车”品牌就只有10家，分别是别克汽车、丰田汽车、大众汽车、宝马汽车、雪佛兰汽车、福特汽车、马自达汽车、凯迪拉克、现代汽车和起亚汽车。别克汽车排名靠前还是比较意外的，不过它是美国的“别克”，所以质量表现可靠也是正常，而丰田、大众和宝马排名靠前，还是挺令人满意的，毕竟它们在我们国内也都是知名的合资车品牌。另外，雪佛兰、福特和凯迪拉克的入榜，也是占了“本土品牌”的便宜，而马自达、现代和起亚入榜，还是比较正常合理的。
再来看下再来表现处于同行业平均值之下的品牌有18家，依次是奥迪、日产、讴歌、本田、Ram、三菱、Mini、奔驰、斯巴鲁、英菲尼迪、道奇、Jeep、菲亚特、GMC、沃尔沃、捷豹、克莱斯勒和路虎。
其中奥迪、日产、本田、三菱和奔驰都是国内消费者非常喜欢的合资车品牌，但它们的百车故障数都是高于同行业平均值。奥迪汽车和日产汽车的数值相同，本田汽车的PP100为139，这三大合资车品牌的质量表现也还不错。而三菱汽车和奔驰汽车的质量表现就稍差一些，它们的PP100都超过了145个。
最后，美国J.D.Power发布的这份2020年汽车品牌质量榜单，其可参考性还是比较高的，而别克、丰田、大众和宝马是质量表现最好的四个合资车品牌，马自达、现代和起亚位居中游，而奥迪、本田、日产、三菱和奔驰汽车的表现，则是相对一般。
2020年想买轿车？10万左右、合资车、省油耐开，这几款车型不错！
对于我们普通家庭来说，买车都想买一辆既省心又不贵的车型，而且油耗不能太高。可是说起来简单，真正做起来却并不容易，据不完全统计，国内在售的车型高达500多款，而对于不太懂车的新手来说，要想从中挑选出一款称心如意的车型，还是非常难的。而为了给大家一个良好的购车参考，本期内容就给大家分享几款口碑不错的合资车，它们的价位都在10万左右，除了销量不错之外，质量口碑也很好，而且还比较省油，这几点都非常符合我们普通上班族。2020年想买轿车？10万左右、合资车、省油耐开，这几款车型不错！
NO1、大众朗逸
厂商指导价： 9.99-16.19万元
2019年累计销量：526291辆
大众朗逸，第一款推荐的合资车是大众朗逸，大众朗逸是2019年国内轿车的销量冠军，全年累计售出52万多辆，是一款名副其实的“大众”车。大众朗逸作为大众汽车的主打车型，它的品质是毋庸置疑的，而大众朗逸的油耗和动力，也是满足我们的日常需求，所以如果2020年想买轿车的话，大众朗逸是10万左右车型当中，最具竞争力的合资车。
NO2、日产轩逸
厂商指导价： 9.98-14.30万元
2019年累计销量：462598辆
日产轩逸，第二款推荐的合资车是日产轩逸，日产轩逸是2019年国内轿车的销量亚军，全年累计售出46万多辆，平均每月将近4万辆，也算是国内的“街车”了。日产轩逸是日产汽车主打的紧凑型轿车，它的舒适性和油耗表现，都是非常不错的，而且日产轩逸的优惠力度也比较大，所以如果2020年想买轿车的话，日产轩逸作为一款10万级别的合资车，也是不错的选择。
NO3、丰田卡罗拉
厂商指导价：11.98-15.98万元
2019年累计销量：348840辆
丰田卡罗拉，第三款推荐的合资车是丰田卡罗拉，丰田卡罗拉是2019年国内轿车的销量季军，全年累计销量是34万多辆。丰田卡罗拉是丰田旗下的紧凑型轿车，它在全球都有着很高的影响力，而丰田卡罗拉在质量和油耗方面，也是赢得了大家的认可。虽然丰田卡罗拉的起步价是12万，但在优惠力度较大的时候，10万多一点也是能买到的，所以如果2020年想买轿车的话，丰田卡罗拉也是一款10万级别不可多得的合资车。
NO4、别克英朗
厂商指导价：11.59-14.39万元
2019年累计销量：279280辆
别克英朗，第四款推荐的合资车是别克英朗，别克英朗是2019年国内轿车总销量第六名，全年累计销量是27万多辆，是一款表现最好的美系车。别克英朗在大胆启用三缸发动机之后，销量也出现了不小的波动，不过在经过一段时间之后，大家也都慢慢接受了它。目前别克英朗的优惠力度很大，油耗表现也很不错，所以如果2020年想买轿车的话，别克英朗也是一款非常不错的10万级别合资车。春节后想买轿车？10万左右、合资车、省油耐开，这几款车型不错！
NO5、现代领动
厂商指导价：10.98-14.68万元
2019年累计销量：126937辆
现代领动，第五款推荐的合资车是现代领动，现代领动是2019年国内轿车市场的一匹“黑马”，全年累计售出12万多辆，成为销量表现最好的韩系轿车。现代领动是现代汽车主打的紧凑型轿车，它的品质要稍高于现代悦动，整体品质和油耗表现也都不错，优惠力度也很大，所以如果2020年想买轿车的话，现代领动也是一款非常不错的10万级别合资车。
结语：目前国内轿车市场当中，10万级别的合资车还是挺多的，除了以上五款销量不错的车型之外，像马自达3 昂克赛拉、大众宝来、丰田雷凌、本田凌派、雪佛兰科鲁泽和雪佛兰科沃兹等，也都是不错的选择。最后，如果你在2020年买车的话，你会选择哪款车型呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020广州车展作为年末国内最后一个重磅车展在本月20号如约而至。虽然本届车展号称展出新能源车142台，总展车数达980台，但实际重量级或者比较有看点的新车并不算多。
这其中可能有跟北京车展间隔时间太短的问题，也可能有疫情影响，导致广州车展流量转化率不足以让一些本就在今年受创的车企花费资金与精力去投入的原因。
虽然能作为看点的新能源车也很少，但我们还是从中尽力挑选出几款，包括即将上市新车与预览未来的概念车，分为合资品牌车与自主品牌车两部分，分别为大家呈现解读。
上汽大众?ID.4X/ 一汽-大众ID.4 CROZZ
看点：MEB平台首款国产纯电产品
ID.4 CROZZ和ID.4 X两款纯电SUV不但是大众汽车品牌纯电动ID.家族进入中国市场的首批车型，同时它们也是特斯拉Model 3在国内新能源市场最强劲的合资电动车对手。
上汽大众ID.4 X
一汽大众ID.4?CROZZ
ID.4 纯电SUV采用大众最新的电动车家族设计语言，不但拥有流畅、动感的外形更是拥有出色的空气动力学特性。
为了区分两车造型，其中ID.4 X加入了些许本土设计，如前保险杠造型更夸张，采用贯穿式格栅以及黑++域面积更大，而ID.4 CROZZ则基本采用了海外版ID.4的设计。
两车内部也采用大众全新设计，均配备i-ID信息组合仪表和12英寸悬浮式中控大屏组合，且UI设计进行了优化。
为ID.4提供系统支撑的是全新E3电子架构，可为智能在线服务和驾驶辅助系统提供更强大的计算能力，确保更安全、更方便、更舒适的出行体验：如包括触控及自然语音控制、AR HUD增强现实抬头显示等功能在内的直观人机交互界面，以及IQ.Drive L2+级驾驶辅助，且系统支持远程OTA升级。
动力方面，ID.4 CROZZ提供两种动力选择，分别是150kW的单电机后驱版以及225kW的双电机四驱版。
电池容量为55kWh和83kWh两种配置，其中83kWh的后驱版车型NEDC续航里程达555公里，ID.4 X预计也将使用完全相同的动力系统。
东风本田M-NV
看点：东本第二款小型纯电SUV，外观与续航均有进步
在本次车展，东风本田正式宣布了继X-NV之后第二款纯电车型M-NV的官方售价，为14.98-15.98万元。
与东本首款纯电SUV一样，M-NV仍是小型SUV定位，也仍悬挂思铭Logo。
M-NV在造型设计上相比之前的X-NV的有了很大提升，蓄势待发的“双燕翼式”前脸对提升整车层次感很有效果。车侧隆起的腰线则让整车的力量感增强了不少。
此外，该车4324/1785/1637mm的整车尺寸相比X-NV也有所增加。
M-NV内饰则延续本田车型一贯的风格，设计比较中规中矩。
造型简约的中控台采用软性材质包裹，提升了车内品质感；全液晶仪表和内嵌式8英寸中控屏则为烘托科技氛围起到重要作用。
另外中控屏向驾驶员一侧倾斜的贴心设计，对司机更加友好。
M-NV在动力上搭载最大功率和峰值扭矩分别为120kW与280Nm的电机，在X-NV以及广本的VE-1上都有应用。
为电机提供动力的三元锂电池组容量为61.3kWh，由宁德时代提供，可支持480公里的NEDC续航里程，虽说这个续航相比国产电动车还显不足，但比起X-NV的401公里也算是进步很多了。
雪铁龙19_19概念车
看点：汽车界的UFO，也是到2030年雪铁龙的设计灵感之源
本次车展亮相的19_19概念车造型十分独特，形似喷气式飞机驾驶舱，也像一枚巨型胶囊。
秉承雪铁龙“魔毯”式造车理念，概念车采用了雪铁龙创新悬挂系统，搭载自适应液压稳定技术和智能主动控制功能，营造出车舱似乎漂浮于车轮上的悬浮感。
除了形似UFO的前卫造型，概念车车侧有一块集成在车前门处的黑色面板，同时兼做欢迎界面，显示动画图形和信息欢迎用户以及与用户互动，也是非常新颖的设计理念。
而该车的30英寸超大车轮，采用255/30 R 30规格轮胎，是雪铁龙与固特异合作设计开发。轮胎和轮圈无缝连接，彷佛合二为一，行车过程中酷似飞速运转的球体，更是充满未来感。
动力方面，19_19概念车搭载双电机驱动系统，拥有340kW的综合最大输出功率以及800Nm峰值扭矩，可在5秒内从静止加速至100km/h，最高车速可达200km/h。其配备的100kWh电池组则可支持800公里的WLTP续航里程。
作为一款预览未来的概念车，你可以从这款车上找到很多未来汽车发展的影子。比如其配备的先进自动驾驶技术，可自动接管和操作车辆，解放驾驶者。
还有可在20分钟内充满600公里续航电量的快充技术，以及可以直接边开边充，实现无中断、无线缆充电的感应充电，未来如果有适配的道路充电设施，能极大提升电动车的充电便利性。
北京现代名图纯电版
看点：外观焕新，现代引入中国市场的第三款纯电动车
虽说现代的电动车在海外有着不错的市场，但在中国现代的电动车一直没有做起来。
因此在菲斯塔纯电与昂希诺纯电之后，现代决定引入第三款纯电动车名图纯电版，希望用它来带动现代在国内新能源市场的销量。
不过比较遗憾的是该车并非专用电动平台打造，仍属于一款油改电产品。
在广州车展，现代全新名图纯电版正式亮相，整车在造型方面相对燃油版进行了一部分细节改动。
如该车搭载封闭式前格栅，车辆前后包围、前灯、轮圈等也进行了重新设计。
值得指出的是，该车的车尾立体感很强，贯穿式尾灯加上两侧回旋镖式设计让人印象深刻，在夜间点亮也极具辨识度。
名图纯电版的整车尺寸为4815/1815/1470mm，轴距为2770mm，长度和高度较燃油版车型都有所增加。
该车在内饰方面与燃油版车型保持一致，为最新的家族式设计，但除时下流行的仪表屏+中控屏的双联屏设计外，并没有太多亮点新意。
此外，车内大幅减少了物理按键，主要交由中控触屏与语音控制操作。
纯电版名图搭载最大功率为135kW，峰值扭矩310Nm的单电机，拥有165km/h的最高车速。
在续航方面，电动车配备容量为57kWh的三元锂电池组，能量密度为141.1Wh/kg，可支持最大520公里的NEDC续航里程。
别克Electra概念车
看点：别克品牌全新电动架构下的进化方向
这款以别克60年前的经典车Electra命名的全新纯电概念车其实已经在今年9月28日进行了全球首发，不过广州车展才是它首次对外的公开亮相。
该车的推出意在以前卫造型与前瞻技术展示别克在全新电动平台下的进化方向。
Electra概念车非常像一艘太空飞船，其采用别克最新的“至臻纯净”设计理念，以大量弧线设计以及型面曲折变化，勾勒出极具张力以及科幻效果的车身造型。
概念车的座舱更是打造成了一个简约又精致的“太空舱”，打开展翼式对开门后你会发现亮点满满，比如没有AB柱、悬浮剧院式座椅、隐藏式环绕出风口、可折叠收缩的数位感应方向盘，6k分辨率的曲面大屏等等，都十分新颖超前。
当然在科技配置方面，包括AR虚拟现实增强、智能AI语音助手、HUD平视显示等配置更能显示该车作为未来智能电动车的魅力。
动力方面，Electra概念车采用通用最新的Ultium电驱动技术，该车前后轴分别配有独立电机，可提供435kW的综合输出功率，仅用4.3秒即可从静止加速至100km/h，最大续航里程更是高达660公里以上。
此外，该车采用无线电池管理系统，不但有效降低90%的线控束缚，让电动车能耗更优，而且还能实时监测电池的健康状况。（撰文、摄影?| 小魔）
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有钱也买不到啦！根据各方消息，2020年即将有三款经典车型停产退市，这三款车型分别为一汽丰田普拉多（霸道）、东风本田杰德、上汽通用雪佛兰科鲁兹。它们都是同级别中的佼佼者，或者说是同级别中唯一的车型。它们因为各种原因无奈退出了中国市场，普拉多主要退市原因是因为排量过大环保不足，而且很难满足国六排放标准，再加上排量大产生的排放积分较多，对于车企来说负担更重。而杰德则是因为销量不佳平台老旧等多方面原因退市。科鲁兹则是因为有了科鲁泽这款全新车型接替，所以退出了市场。
经典老牌越野——普拉多
普拉多曾被成为霸道，是丰田在国内最畅销的硬派越野车之一，也是同级别中销量最好的霸主车型，当年它诞生就是对标当年的越野之王——三菱帕杰罗。如今帕杰罗也已老去但是普拉多却成长未来同级别的霸主车型。普拉多拥有高大威猛的车身，丰田经典的硬派造型，而且它还有不错的舒适性以及出色越野能力。是一个全面发展的车型。此外它的质量过硬适合野外使用，而且保值率惊人到用"变态"来形容，甚至有些车目前的价格比当年的售价还高。但是再出色的表现也抵不过环保政策和排放标准，今年6月中规车型将要停产，而平行进口车型因没有国六版本也将退出市场。或许普拉多将彻底离开中国市场。
6座轿车鼻祖——杰德
本田杰德是当年东风本田研发的++车型，基于9代思域底盘打造而来，是一台准旅行车，但是它拥有六座布局，属于旅行车和MPV的混血车型，和目前的雪佛兰沃兰多相似。但是在当年它表现非常不错，出色的外观搭配修长的车身让很多年轻人对它趋之若鹜。但是随着时间的推移，市场上六座车型越来越多，它的销量就持续下滑。此外杰德本身平台老旧，再加上依然使用1.8L自吸发动机以及5AT平衡轴变速箱，虽然也有CVT车型以及1.5T+CVT车型，但是售价较高，高配卖到了16.19万元，同价格下大多数人都会选择SUV车型，所以杰德销量持续低迷如今只能无奈退市。
经典美系家轿——科鲁兹
科鲁兹当年凭借美剧越狱主角温特沃斯·米勒(饰演迈克尔·斯科菲尔德)代言的广告在国内一炮走红，科鲁兹在国内发展了多代车型，市场表现一直不错，但是近几年随着美系车整体销量的下降以及给全新车型让位科鲁兹的销量已经大不如前。科鲁兹属于偏运动的家用轿车，空间表现出色而且燃油经济性在美系车中还算是不错的。但是如今来看科鲁兹的外观已经有些许落伍，而且配置一般，现在完全被科鲁泽替代，曾经5年时间销量百万，如今只能默默退市，真的让人唏嘘啊。
总结：2020年对于汽车行业来说是又一个寒冬，对于有些经典车型来说是它的末日，无论是因为什么原因，这些车退出中国市场都让人有些舍不得，毕竟它们曾经也是能见度和知名度颇高的车型，如今被迫退出中国真的让人唏嘘不已。当然大多数车型都有接替者和替代者，但是对于人们的情怀来说，可能就无法替代了。让我们珍惜这一切把。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
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然这些年国产车的进步很大，可以说近10年国产车的进步实现了一些质的飞跃，比如说像难度比较大的发动机和底盘，这些东西像国产的奇瑞，甚至有一些达到了比较突出的水平，但是目前综合来看国产车跟合资车还是有一定的差距。
喵哥先直观的给大家举个例子，假如从做菜的角度来说，现在国产车的厂家，可能做特色菜、拿手菜在某些方面确实很突出，做出来的味道也很好，但是做一桌子大的宴席出来，把这么多菜拼在一起就会稍微比合资车，这种外面请来++傅差点味道了。这个比喻就是目前我对于国产车跟合资车之间差距的一个体会。当然，刚才说到了只是一个比较笼统大而全的概念，具体细节部分的差距，喵哥还是想跟大家细说一下。
第一点，差距比较大的一个地方就在变速箱上，其实发动机和底盘这些年国产车通过努力还是解决了很多问题，尤其是一些正向研发的企业，像奇瑞的正向研发，在发动机和底盘方面还做得不错了。但是在自动变速箱这块，我们跟合资车，尤其一线合资车中间的差距还是挺大。目前几款主流的自动变速箱，AT、双离合、CVT差距都挺大的，国产里面像万里扬的CVT，青山的双离合，包括前些年山东瑞盛的8AT，前些年山东瑞盛的8AT出来之后，当时呼声挺高，但是这款变速箱装车后由于问题太多，也一块把用它的陆风一块带下了水，产品品质还是有待进一步的加强。
目前，国产车企在AT变速箱这块确确实实没有太拿得出手的产品。我们再来看一下CVT，CVT的话现在目前国产的万里扬，比起一线的日产变速箱它们之间还是有一定的差距。双离合现在基本上国产几大主力厂商都是跟格特拉克合作，也都是一个技术引进，跟人家技术合作双离合变速箱才能装车。湿式双离合目前稳定性还可以，但是干式双离合就不是那么令人满意了。所以国产车跟合资车目前最大的一个硬性差距就在变速箱上面。
第二点，在金属材料以及防腐蚀方面，国产车跟合资车其实目前还是存在一些差距的。
第三点，在系统调校方面，国产车跟合资车也是存在差距的，虽然国产一线大厂跟合资品牌差距在逐渐缩小，但是车载系统等很多电脑板这一系列的东西，实际上源头还是在国外的厂家。虽然这些年我们也看到国产的厂家一直在发力进入这块，但是过程还是比较艰难的。因为这些系统传感器不是买回来装上去就可以了，它必须要调校和适配，国外的这些系统大厂在对待不同的客户上，他们也是有区别化对待的。
所以基于这个原因，国产车跟合资车在整个系统这块，还是会有一些差距。当然了近一年老美来对我们的技术封锁，让我们进一步的理解了系统，基础研究的重要性，可能接下来几年国产厂家，像华为比亚迪这些厂家，它们在这一块也会更多的发力，进一步的解决系统问题。
第四点，大家很直接感受到一个差距，就是品牌影响力的差距。品牌不是一朝一夕就能做起来的，虽然大家看到现在像蔚来、小鹏这些造车新势力，它们的估值和股价蹭蹭往上涨。甚至一个新品牌出来3-5年，就比别人50年的品牌估值还高，但实际上真正说到造车这块，从品牌和产品力角度来说，它还是需要一点一点去积累，品牌价值和品牌影响力才能逐渐做起来。
所以理性来看，虽然这些年国产车进步确实很大，但是跟合资车之间还是存在着一定的差距。尤其在一些关键技术方面差距还是有那么明显。当然，从我们国人的角度来说，希望国产车能再接再厉，尤其是在接下来的新能源领域，能踏踏实实造车，真正的实现弯道超车，而不至于翻车，让我们的汽车工业不至于被别人卡脖子。
END，本文到此结束，如果能对您有所帮助，还希望关注本网站哦！
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