很多朋友对于奥迪ces新能源车和奥迪ces新能源车不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
撰文 |?熊宇翔??编辑?| 周长贤
2007年，福特开车企参加CES之先河，由此CES成为映射汽车行业漫长转型的一面镜子。
1月10日，随着为期四天的CES 2020正式落下帷幕，这面镜子结束了对汽车行业第14年的映照。
钱钟书说，婚姻就像一座围城，城里的人想出去，城外的人想进来。CES映射的汽车行业亦然。
去年，全球汽车行业在造车、卖车的道路上遭受挫折，面向四化的转型步入中期，车企与他们的供应商们愈发积极地想要走出“汽车”这座围城，在出行的世界里寻找更广阔的空间。而在车企转型路上闻风而来的科技公司、初创企业，却又削尖了脑袋，极力想要挤入车企的供应链，进入汽车圈。
关于婚姻的围城多半包含人们的无奈，但围绕汽车这座围城的力量流动，却在真实地推动一个行业的变迁。
城里的人想出去
“车企不再是车企”，这应该是最近几年CES上的共识，今年也一样。是造车不再重要了吗？当然还很重要，但更重要的是，如何将车企的能力从做产品延伸到做服务。
尽管车企们还是一如既往地抬出概念车，但汽车的固有属性早已被大幅弱化。他们从互联网那边汲取经验，造出了时髦的词汇——MaaS （Mobility as a Service，出行即服务）。与之类似的，还有“智能驾舱”、“移动生活空间”，总之不能提“车”。但凡没有提些关于交互、服务和出行的新概念，就有落伍于时代之嫌。
比如，奔驰以阿凡达为灵感的概念车Vision Avatar，没有方向盘没有油门踏板，有的是可以横向移动的车轮，以及可以隔空操控的大屏。这款概念车压根儿没操心车好不好开，能不能过碰撞法规这些问题，关注点完全放在“人们在出行时如何与世界更好地交互”这个角度上。
同理，宝马的i3 Urban Suite虽然有传统的外形，但是也完全不打算甘做平凡的通勤工具。宝马将这款车的后排重新设计，与前排副驾打通，成为一个“女王副驾”，余下的空间用来干嘛？当然是安置挂正装的衣架和办公用的写字桌。
连把量产车M-Byte带到CES上的拜腾，走的也是这种路数。拜腾说，他们的车不仅仅是车，更是一个提供智能移动生活体验的“第四空间”：屏幕要大，空间要足，交互方式要多。
另外，比如奥迪的AI：ME、本田的Augmented Driving，也在竭力构建各自品牌的“出行服务商”新角色。
不过，当车企们家家都在地面上的移动出行话题竞技时，原本精彩的比拼其实有些同质化了。
把目标瞄向空中的现代，趁机收割了一波流量。在这届CES上，现代汽车与Uber联合发布了一款飞行汽车S-A1。双方合作的空中出租车项目，今年就会开始试运行，计划2023年实现商业化。
当然，现代不是第一家入局飞行汽车的汽车制造商，此前奥迪、丰田等大厂都通过投资进行了布局，吉利还直接收购了太力飞行汽车公司。但如果说奥迪投资的Pop.up和吉利收购的太力飞行汽车都还有一丝汽车的影子的话，现代要制造的这款S-A1则基本上完全是一架飞机。
如果说车企造飞机还不算离谱的话，丰田的答案则令人叹为观止——造一座真正的城。
在CES上，丰田宣布了Woven City计划，具体内容是，从2021年开始，将丰田的富士工厂打造成一座未来之城。除了环保、能源再生、碳中和这类老话题，丰田表示无论是自动驾驶、还是空中出行，都会纳入这座未来之城的出行体系之中——不愧是世界第一大车企，直接圈座城把其他车企的转型大计包圆儿了。
之前，汽车圈的一个段子是“不想造飞行汽车的车企不是好的出行服务商”，丰田在这届CES上直接将竞争升级成“不想借飞行汽车转型成出行服务商的车企不是好的房地产开发商”。
玩笑归玩笑，车企们摆脱单一汽车制造商身份的迫切心情，从造飞机到造城的升级中真实地反映了出来。
而在车企的带动下，与车企们同住一座城的供应商们，也在寻求走出围城，去服务非车企客户，发现更大的世界。比如在自动驾驶领域和车企们合作紧密的法雷奥，这届CES的重头戏之一，就是展出与美团合作开发的一款无人配送车eDeliver4U。
为奔驰G级、捷豹纯电动车I-Pace提供代工服务的麦格纳，则在本届CES的大惊喜“索尼造车事件”中，大方承认是自己给这个外来者带了路——麦格纳为索尼的概念车Vision-S提供了整车工程开发服务。
就连比较年轻的、在车企普及辅助驾驶浪潮中分享到了硕大果实（在CES上，Mobileye CEO Shashua称目前Mobileye在L2+自动驾驶技术的市场占有率为70%）的Mobileye，也并未沉溺在与车企合作的成果中。在本届CES上，Mobileye宣布与韩国大邱市达成合作，未来将在当地推广基于Mobileye技术的自动驾驶出行服务。
显然，在一个充满不确定性的行业动荡期，当造车这门传统生意增长乏力时，有余力的企业都在竭力拓展自己的边界，试图走出汽车的围城。
城外的人想进来
当CES上的汽车行业老玩家们尝试出城时，有众多企业则希望走进汽车的围城——他们或是跨界而来的巨头，或是目睹风口而崛起的新创企业，都在竭力融入汽车行业的供应链。
先看最基础的芯片供应商。
今年，国内AI芯片企业地平线在CES上展示了基于第二代征程芯片的自动驾驶计算平台Matrix 2.0，同时，地平线与全球十大Tier-1之一佛吉亚达成了战略合作。这意味着，自身定位汽车行业Tier-2的地平线，获得了国际Tier-1的认可，打入汽车行业的供应链中。
这并不是一件容易的事，因为严苛的标准规定，超高的技术门槛，能在智能座舱、自动驾驶方向同时被国际Tier-1 Pick的中国芯片企业并不多，新创的芯片企业更加稀少。
事实上，就连高通这样的芯片巨头，在深入汽车行业时步履也并不轻松。早两年高通就发布了骁龙810A芯片，为汽车行业的智能座舱和ADAS系统做准备。但因为行业积累和命名原因，810A这款芯片在汽车行业的推进速度并不如预想中那么快。
这届CES上，高通全新推出了为自动驾驶准备的SnapDragon Ride平台，算力最高可达700T，一来在计算性能上满足L1-L4的标准，二来产品命名上终于自成一个完全面向汽车市场的系列。高通加速进入汽车市场的决心显露无疑。
再看科技巨头为走入汽车这座围城做的努力——索尼、三星、腾讯，一家比一家的市值高，资金储备高过绝大多数车企，但他们在进入汽车行业的过程中姿态挺平和，动作挺温柔。
1月8日，“索尼造车”的新闻着实急煞了一帮索尼粉丝和汽车人，Vision-S一亮相，“索尼++好”的赞誉之声四起。最终，这被证明是一场误会，索尼只是借这款量产车来展示其传感器芯片以及人机交互技术，是要让车企买账而不是跟车企打仗。
尽管索尼不造车，但这场小小的乌龙显示其对汽车行业的发展趋势看得很清楚——未来的汽车必然要用更多的传感器，无论是摄像机、激光雷达，还是深度传感器，而打造对应的传感器芯片统统是索尼的强项。
两年多前，三星收购哈曼，获得了一个进入汽车供应链的入口。今年，三星在自家的智能驾驶舱方案中，将车企感兴趣的、自家正好有的技术一股脑塞了进去——高算力芯片三星Exynos Auto V9、OLED大屏、5G通信芯片、人工智能助手Bixby······ 车企流行什么概念，三星提供什么产品，服务意识不可谓不强。
腾讯则在CES上发布了TAI 3.0生态车联网，包含全新的“腾讯随行”、“腾讯爱趣听”两大应用。其中，前者着力解决汽车的交互问题，更新了车内交互的逻辑，并搭载了更智能的全双工对话技术；后者则着力解决车内的内容消费，提供了一个聚合有声内容的平台。
腾讯说，这套方案跨平台、跨终端，支持多系统且支持车企共建生态，言外之意是强调，这套方案让车企有选择的自由。
在这届CES上，我们可以看到的是，那些科技巨头，无论是做硬件厉害还是做软件牛X，为了顺利进入汽车行业都客客气气，接纳了“做好车企供应商”的逻辑。
结语：
回过头看CES上这对有趣的矛盾——汽车行业想要出去，圈外人想要进来，一进一出之间，形成了 “围城”的现象。现象背后，则是资本、技术与经验在不同领域的流动。
尽管目前我们还不能断言这种“相对运动”能给汽车行业以及更多行业带来什么，但可以确定的是——流水不腐。毫无疑问，这些流动的资源正在加速汽车行业的变革。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
易车讯 在CES 2023展上，宝马发布了i Vision Dee概念车。新车聚焦于数字化，表明了宝马集团未来数字化发展方向。 “Dee”代表Digital Emotional Experience，意为数字化情感体验。这代表着宝马集团愿景，强调未来人机之间的情感纽带会变得越来越重要。
造型方面，宝马i Vision Dee概念车采用极简风格的设计，聚焦于数字体验。车辆设计传承了宝马品牌DNA以及标志性设计，如天使眼大灯、双肾型进气格栅、霍夫迈斯特弯角等。
此外，车辆前大灯和封闭的肾型进气格栅在均匀表面上组成一个常见的“物字化”图标（物理和数字化的融合），通过E Ink技术其状态可以改变。这可以实现显示面部表情。i Vision Dee概念车可以与人交谈，同时能够表达情绪，如喜悦、惊讶或赞同。而通过使用各种传感器，车辆可以记录人的身份和位置，以及当人在接近车辆时，相关动作会被记录下来。当检测到驾驶者走向驾驶舱时，车门会自动打开以示欢迎。车辆还可以将驾驶者头像图标投射到侧车窗上，打造更加个性化的欢迎场景。
车辆内部，数字功能取代了模拟元素，赋予车辆专属的人性化数字特征这一理念反映在车辆的设计上。垂直轮辐一反传统，处于中心位置，赋予了新功能。当接触或接近方向盘中心左右两侧处于拇指高度时，界面会被唤醒，可通过移动拇指进行操作。这些界面作为“物字化接触点”，遵循“手控方向盘，眼观前路“原则，并能控制风挡玻璃信息显示内容。
而结合先进的平视显示系统，宝马混合现实滑块作为i Vision Dee概念车的中央操控系统，堪称数字化亮点。通过仪表板的隐形科技ShyTech传感器（触控），驾驶者可以选择想要在平视显示系统上所看到数字内容的层级。显示内容分为四个层级，从模拟，增强现实到完全虚拟世界。
易车超级评测体系重磅上线！专业、硬核、全面的汽车评测内容云集，易车年度车型榜单新鲜出炉！上易车App搜索“超级评测”，等你来看！
对众多自主品牌来讲，2020年1月7日是颇为难忘的一天，这一天特斯拉在上海临港工厂举办了国产Model 3的交付仪式，并正式宣布了将国产Model Y的消息，兴奋的马斯克还在舞台上来了一段尬舞。同样是1月7日，位于美国西海岸的赌城拉斯维加斯CES2020也正式拉开了帷幕，与以往自主品牌争相抢占C位的状态不同，今年CES2020的亮点非索尼造车莫属。
一边是强势的特斯拉火速进入中国，另一边像索尼一样大型企业大跨步的进入汽车领域，反观国内原本火热的汽车市场，尤其是新能源市场则变得“越发冷清”。今年同比基本持平的市场表现，和越来越多陷入泥潭的造车新品牌，为中国新能源市场的发展蒙上了一层阴影。
外界越是热闹，越需要冷静，在经历了骗补、自燃、市场滑坡的洗礼之后，国内新能源市场的发展迈进了一个相对稳定的平静期。但这并不意味着，新能源市场会就此原地踏步，从更长远的视角来看，新能源市场一定会有一个爆发期，而从“汽车新四化”的更广阔视角来看，中国也必将具备十足的竞争力。
尤其是看过今年北美CES2020之后，中国市场崛起的感觉就愈发强烈。
“百花齐放”的CES2020
与以往类似，在今年的CES展览上，汽车企业依然风采依旧，不同的是，少了一些自主品牌的身影。除了拜腾开启预售和频蹭热点的FF在现场发声之外，并未看到其他自主品牌整车企业的身影。今年车企在CES上的展览重点依然在未来出行领域，不管是对未来出行概念的诠释，还是在无人驾驶领域的探索，乃至5G技术的应用，都没逃出未来出行的概念，只不过这次，大家有了新花样。
作为汽车的发明者，奔驰在CES2020上展出了一款充斥着阿凡达元素的奔驰VISION AVTR概念车，与十年前的电影一样，奔驰也希望用“阿凡达”实现颠覆，重新定义未来汽车应该怎么造。取消所有按钮或开关，车内各项功能均以感应操作的形式开启，并且VISION AVTR的操作界面还会主动适应用户，这样超人性化的设计让人们看到了奔驰对于未来出行的思考，正如戴姆勒公司和梅赛德斯·奔驰公司管理委员会成员Markus Sch?fer所言，VISION AVTR是一种非典型概念车，它主要展现了梅赛德斯-奔驰的勇气和开拓精神。
与奔驰注重理念的展示不同，宝马则显得更为实际，在此次消费电子展上，宝马不仅展出了一款自动驾驶汽车的挡风玻璃概念——BMW i Interaction EASE，还展示了装载最新的ZreoG Lounger零重力座椅的宝马i3 Urban Suite特别版车型。最为值得一提的是，宝马宣布同三星达成合作，共同开发新一代5G通讯模块，并将于2021年实现量产。
实干的丰田更为劲爆，宣布将在位于富士山底部的丰田汽车东富士工厂上建造一个未来城市模型——Woven City，在这里能够进行包括自动驾驶汽车、创新街道设计、智能家居技术、机器人以及新型移动产品的研发与测试。就如电影《楚门的世界》一样，一切测试、研发和设计都可以根据真实的场景来进行。丰田章男在 CES 上表示东富士工厂将在 2020 年底关闭改造，Woven City 项目将在 2021 年破土动工。
与奔驰、宝马、丰田类似，奥迪、现代、本田、日产、福特等参展企业均展示了其在技术领域的积累或对未来出行概念的思考。与整车企业不同，诸多零部件企业则分别从自己的角度出发，努力将未来的出行生活变为现实。
其中，博世带来了裸眼3D仪表盘、虚拟遮阳板、长距离激光雷达的极具科技感的产品，法雷奥则与展出了展出美团定制版无人配送车，还有大陆集团的系统解决方案，采埃孚的cubiX展示其在软件开发领域的愿景等等等等，不仅展示出了各家企业的实力，更令CES2020变得更加丰富多彩。
决战还看中国
虽说单从整车企业来看，自主品牌在此次消费电子展上的影响颇为有限，但作为全球最大的汽车消费市场，中国在CES上的影响力依然显示的十分明显，诸多企业均显示出了对中国市场浓厚的兴趣。
例如，英特尔子公司Mobileye在2020年国际消费电子展（CES 2020）上宣布了与上汽集团和韩国大邱广域市的合作，共同聚焦于自动驾驶辅助系统（ADAS）和移动出行即服务（MaaS）领域。根据合作协议，上汽集团将采用Mobileye的路网资产管理?（REM?）技术，以推进L2级ADAS系统在中国的部署。同时，上汽集团将与Mobileye的其他全球OEM合作伙伴共同采集道路数据，以使全球实时高精地图成为可能。
中国自动驾驶公司AutoX与欧洲汽车巨头FCA正式宣布合作，联手推出国内第一款可真正无人的自动驾驶出租车Robotaxi。据AutoX发言人透露，FCA与AutoX合作的全无人Robotaxi车型计划在今年正式在深圳、上海等地规模化投放，成为AutoX试运营车队的一部分。与AutoX和FCA的合作相似，佛吉亚则与地平线达成战略合作，为中国汽车市场开发基于人工智能的座舱解决方案。
像这样瞄准中国市场的布局还有很多很多，但除了这样布局之外，中国企业在未来出行中的影响也颇为值得关注。这其中最具典型意义的非大疆发布的廉价版激光雷达莫属。
去年12月25日，大疆以一则CES的预告，正式对外宣告已进军激光雷达产业的消息。在CES的现场，由大疆孵化的子公司Livox（览沃科技）推出了两款激光雷达产品，可用于L3或L4级别的自动驾驶，一款名为“Horizion地平线”，用于距离260米左右的近距离探测；另一款名为“Tele-15”，用于远距离探测。
Livox公司表示，由于它的扫描方式特殊，可以创造一个比相同线密度的激光雷达更详细的区域。通常，系统的绘制密度越高，设备可以为车辆感知创建的图像清晰度就越高，Livox的激光雷达这种扫描方式也让它的量产难度降低。更为值得一提的是，这两款转为机器人和车企定制的激光雷达，价格都颇为便宜，Livox Horizon零售价为6499元人民币，Tele-15零售价为9000元人民币。这样从产量和价格上双重突破的举动，不仅将极大的降低企业探索无人驾驶的门槛，更将在很大程度上推动无人驾驶技术的发展。
?
如果说在传统的汽车制造时代，中国企业在核心零部件领域没有强硬的竞争力，那在未来的智慧出行时代，中国企业的话语权将得到显著的提升，这一点从大疆刚刚展出的廉价激光雷达和华为超前的5G技术上可一探究竟，在未来的智慧出行时代，雷达和5G的影响力不亚于传统发动机、变速箱的影响。
从这样的状态中也不难看出，中国不仅拥有广阔的市场，还拥有如华为、大疆等诸多科技公司的配套资源，它们的存在将中国打造成了一片未来出行的沃土，而如何充分利用这片沃土，让智慧出行迅速的开花结果，也就成了自主品牌和众多科技公司该思考的最重要课题。
文/徐进凯
---------------------------------------------------------------------------
【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
?跨界造车似乎已然成为汽车领域的“常规操作”——很多靠科技产品发家致富的企业都开始向汽车行业发起冲击，不同的是：有的一开始信誓旦旦，但最后不了了之，例如戴森。而有的则选择“一鸣惊人”，没有一点防备，它就进军汽车领域了，例如索尼——
在日前开幕的2020北美CES展（国际消费类电子产品展览会）上，索尼在现场出人意料地发布了旗下首款纯电动概念车型——VISION-S。
外观方面，定位为四门轿跑车的它整体设计语言非常简约，这一点和当下很多新造车势力新能源车有异曲同工之妙，而如果你关注过小鹏P7，你甚至会有似曾相似的感觉。而其最大特点就是采用溜背式设计，整体轿厢设计后移，有几分后驱车型的风格。
内饰方面，简约、科幻依旧是其设计主旋律，这款概念车运用的中控台线条非常平直，且并排放置了三块大尺寸屏幕，从左至右分别为全液晶仪表和两块多媒体显示屏，科技感挑不出毛病，但或许是这种设计手法开始“司空见惯”了。视觉冲击力没那么高了。
这款概念车既展示出了索尼进军汽车领域的决心，又展现出了索尼从摄像机传感器到娱乐产品的各种强大技术，据悉，其将嵌入包括CMOS以及ToF在内的33个传感器，搭载超宽中控显示屏、360临场音效，合作厂商包括博世、黑莓、英伟达、高通等。同时，其官方还表示，该车结合了索尼成像与传感、AI、通信和云方面多项技术。
觉得我们内容不错的请继续关注我们！
成为我们饭团一员 分享你的车生活！
买车用车 ▏实用干货 ▏原创视频
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在汽车中可以找到更多的传感器，包括飞行时间(ToF)传感器，可以检测汽车中的人和物体。对于所有这些传感器，索尼声称Vision-S具有2级自主性。
正如科技巨头所预期的那样，客舱在前座头枕后面配备了一套大型信息娱乐屏幕，仪表盘的整个宽度上有一个电影般的触摸屏。摄像头和监视器也取代了传统的车门后视镜。
凭借索尼在音响系统方面的专业知识，Vision-S配备了“360现实音响”系统，据说可以将所有扬声器插入扬声器，从而为所有乘员提供出色的360度声场。
索尼的概念基于“新设计的EV平台”，据信由麦格纳提供。它由一对200kW的电机驱动，这使得概念车在声称的4.8秒内达到了239km/h和100km/h的最高时速。
Vision-S是在博世、大陆集团、英伟达和高通等知名汽车供应商的帮助下制造的。索尼尚未确认是否打算将其电动汽车投入生产。
数字化浪潮奔腾而至，未来移动出行又将书写怎样的新篇章？近日，2020国际消费电子展（CES）在美国拉斯维加斯拉开帷幕，奥迪品牌携多款前瞻车型和智能科技亮相现场。然而，展出新车并非奥迪参展的唯一目的。
奥迪汽车股份公司市场和销售董事贺熙曼表示：“我们的首要目的不是要在拉斯维加斯推出新车、展示豪华轿车，而是展示技术，这关乎奥迪在技术领域的领导力，确定未来运行能力和证明未来的步调。”
此次CES展会带来奥迪AI:ME、奥迪Q4 e-tron概念车、奥迪e-tron Sportback三大纯电动先锋车型，与传递品牌核心价值的新奥迪A4一起，彰显面向未来智慧出行时代的前瞻产品布局。
从本次奥迪在CES展的表现来看，新品还并非最大亮点，自动驾驶与新能源技术的展示才是核心。
自动驾驶方面，L4级自动驾驶的奥迪AI:ME亮相。将聚焦于车内体验的超前设计与数字化智能科技无缝衔接，打造专属于用户的“第三生活空间”，深度诠释了奥迪品牌面向未来大都市智慧出行的全新思考。奥迪AI:ME颠覆了汽车的传统用途，使车辆化身为一个善解人意的移动出行伴侣，打造更智能、更安全、更个性的数字体验。
针对自动驾驶与中国市场未来的发展，贺熙曼认为：“并非任何技术都适用于全球任何市场。对于奥迪来说，一个非常重要的理念就是：在中国，为中国。所以我们在研发、营销创新以及培养中国市场的本土人才方面投入了大量的资源和精力。我们组建了奥迪创新研究团队。我们与消费者、行业专家不断合作，以探索最适应中国市场现状的标准和状态。”
在新能源发展方面，继洛杉矶车展全球首发后，奥迪e-tron Sportback与即将量产的奥迪Q4 e-tron概念车齐聚展台，展现出奥迪品牌强大的电气化攻势。
据悉，奥迪Q4 e-tron概念车基于MEB电动车模块化平台生产，该平台专为电动车设计研发，车轴、驱动、轴距以及所有零部件之间的相互作用都专门针对电动车进行了优化和调整。奥迪e-tron Sportback与奥迪Q4 e-tron概念车的联袂亮相，展现出奥迪品牌在电动化领域强大的体系能力、技术研发和制造实力。
“如今我们同大众集团有十分密切的合作关系，最大程度地发挥品牌之间的协同作用，形成一股强大的力量，”奥迪基于大众平台发展电动车便是信号，贺熙曼表示：“单从电气化来说，我们就拥有不同的电气化平台，以确保能够为用户提供多样优质的电动化产品。因此，和其它每年全球销量2-3百万辆的竞争对手相比，大众的确具有强大的规模优势。基于品牌的协同效应，我们将会迸发巨大的潜力。同样，针对成本造价非常高的技术我们可以依靠集团的力量进行消化，这一点同样适用于自动驾驶技术和人工智能的研发。拥有如此强大的集团在背后做支撑，奥迪品牌一定会得到更好的发展。利用品牌协同，在集团内形成规模效应，这一点十分重要。”
据了解，未来奥迪品牌将持续扩充电动化产品矩阵，到2025 年，将推出30款电动车型，其中 20 款为纯电动车型，10款为插电混动车型，从而覆盖各个级别细分市场。
本次展会，奥迪品牌以奥迪智能体验（AIE）、未来显示科技、最新一代照明技术、第三代模块化信息娱乐平台（MIB 3）等数字化创新成果，生动诠释了奥迪品牌如何“以用户为中心”，简化用户生活，打造个性化的驾驶体验。
奥迪智能体验（AIE）展示了用户如何“体验”汽车并与汽车进行互动。基于AI算法驱动，汽车通过熟悉用户的使用习惯、个性偏好，为用户提供更安全、更智能的个性化定制服务。当前一代MMI系统已可实现保存用户优先目的地，并根据时间、道路交通状况为用户提供路线建议的畅想，未来，奥迪智能体验不但可根据用户喜好，调整环境照明，调控座椅、空调温度，甚至还能通过观察用户的驾驶状况和情绪，进行实时调整。
此次CES展，奥迪品牌通过“3D混合现实抬头显示屏”和“按需透明显示屏”，展现了极具未来感的显示科技。3D混合现实抬头显示系统可将道路上的物体直接标记在显示屏生成的图像上，形成具有空间深度的真实印象，为驾驶员发送实时的安全信息，使驾驶员能够更自然地对现实中的危险做出反应。“按需透明显示屏”则可以显著增强并突出显示用户所需内容，在体现“以人为本”的理念的同时，增加驾驶的安全性和舒适性。
其实，针对注重打科技牌包括奥迪参加CES展，存在一定的质疑。
有业内人士认为奥迪存在豪华感打造不足的情况。毕竟，去年主要竞争对手宝马、奔驰都在努力推升豪华感，宝马在中国开启了大型豪华车战略，奔驰在中国进口了它的迈巴赫GLS，都获得了很大的反响，而且助推销量一步一步增长。
对此，贺熙曼回应称：“具体到豪华感而言，有很多方面都可以体现豪华感，它代表着完全不同的内涵，而不再是闪闪发光的外表和很多镀铬成分。在我看来，全球各地的客户都已经知道，真正的豪华感由自我决定，更多的是一种可持续性的豪华、创造价值，带来的全新豪华感。这种豪华感并不取决于汽车的长度或镀铬的数量。”
从细分市场上来讲，从奥迪推出的产品，以及奥迪的定价和目标群体并非普通大众。奥迪在C级和D级市场增加了很多高端产品，比如全新的A6、A7、A8，以及近期推出的A8插电式混动版，首款豪华纯电动SUV——e-tron。
贺熙曼认为：“将豪华感定义为那些闪闪发光的外表的时代已经过去。我们必须重新解读豪华感。奥迪在这方面做了充分的准备。现在可以明确地告诉你，我们致力于豪华感的打造，这就是我们前进的方向。”
此次奥迪品牌携前瞻车型和智能科技亮相CES展，彰显出奥迪对全球汽车行业及用户需求变革的深刻洞察和思考。未来，奥迪将继续秉承“以用户为中心”的理念。
贺熙曼表示：“我们不会为了技术而研发技术，而是为了打造更好、更舒适、更安全的出行生活而研发技术。我们所做的一切都是“以用户为中心”，随着世界的数字化发展，技术研发应该更加突出人文情怀。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
咨询公司普华永道和高德纳预计，自动驾驶汽车十年内不会大规模部署
五年前，Jack从硅谷的核心地带启程，之后沿着两条洲际公路行驶，驾驶550英里后，抵达拉斯维加斯，在年度消费电子产品展(Consumer Electronics Show，CES)中闪亮登场，引起了人们的注意。
这是一段不同凡响的旅程，也是一个难以磨灭的印记。“Jack”是奥迪A7 Sportback自动驾驶原型车的昵称，这款车的设计初衷是展示一种新兴技术，以应对长时间的高速公路驾驶任务。
2015年，奥迪A7 Sportback自动驾驶原型车从硅谷开到了拉斯维加斯
它在CES中的出现开启了一个全新篇章，将这个创新产品著称的展会变成汽车制造商、供应商和与自动驾驶相关初创企业不容错过的盛事。
CES现在是自动驾驶开发的代名词，在推动自动驾驶研发上发挥着重要作用，就像美国国防部高级研究计划局(DARPA)在加州莫哈韦沙漠发起的挑战赛一样，孕育着这项新技术。
今年的CES也不会例外，一些亮点已经预定:戴姆勒CEO康林松?(Ola Kallenius)会发表主题演讲，俄罗斯自动驾驶技术公司Yandex将在这座城市的公共道路上展示其自动驾驶技术，供应商FLIR会展示热成像技术如何帮助自动驾驶更好地感知环境。
在很多方面，CES为自动驾驶领域定下了基调。2019年，几家公司公布了一些先进的驾驶员辅助技术，代表着这些公司的无人驾驶汽车研究成果。这次活动还预言自动驾驶汽车的普及将会越来越复杂。
对一些参会者来说，一直强调对那些仍要人类参与驾驶任务的既有产品进行强化令人失望。然而，也有人看到更多的希望而不是失败:对驾驶员辅助技术的重视表明CES已经从炒作转向关注真实世界的近期产品。
CES的主办方美国电子消费品制造商协会(Consumer Technology Association，CTA)的CEO加里·夏皮罗(Gary Shapiro)表示，这种转变让他顿悟。
“我还记得四、五年前CES中的一些预测：到2021年，我们将拥有自动驾驶车队。显然，这不会很快实现。”?夏皮罗说，“还有很多障碍。”
但在去年回顾各种消费类技术的经济预测时，CTA发现，它对汽车电子行业低估了约10亿美元。
“这是我们2018年犯的最大错误。”他说，“现在的情况是，人们到了经销店，想要各种能支持自动驾驶的产品。那么，对我来说，这个消息就是，‘哇，人们会喜欢这种东西。’”
2018年，安波福和Lyft在CES中启动自动驾驶项目
如果说CES为汽车行业在驾驶员辅助系统和自动驾驶系统的进展提供了一个大致基准，那么反过来说或许也对:整个行业的基准预测能在CES中窥得一斑。如果是这样的话，完全自动驾驶汽车可能还需要一段时间。
全球咨询公司高德纳(Gartner)每年更新的“炒作周期”(Hype Cycle)图表中，自动驾驶进一步跌入“幻灭低谷”。这一下跌未必表明人们对其持怀疑态度，更多的是在衡量炒作和广泛部署之间的差距。高德纳估计，自动驾驶汽车至少在未来10年内不会得到广泛部署。
同样地，咨询公司普华永道(PwC)也表示，自动驾驶出租车可能要到2030年后才能广泛上路。该公司美国移动出行业务主管布兰登·梅森(Brandon Mason)表示，汽车制造商已逐渐认识到让计算机承担驾驶任务所涉及的风险，要大规模实现这一目标仍需更大的技术进步。
“现实正逐渐显现出来。”他说，“从改进后的产品来看，这两大因素正让产品推出陷入停滞。”
此外，汽车市场已经达到顶峰。一场大范围的衰退可能会给驾驶员辅助系统和自动驾驶技术带来重大挫折。不过至少目前来看，这种情况不会马上出现。
普华永道预计，美国轻型汽车销量将在2020年降至1620万辆，2021年降至1590万辆，然后在2022年回到1700万辆的门槛。正如CTA提出的说法，这样的销量水平能让汽车制造商从投资中获得回报，把最初用于完全自动驾驶汽车的技术逐渐应用到高级驾驶员辅助系统中。
“我想你会继续看到ADAS系统的推出。”梅森说，“现在已经有了一定的投资回报，在某种程度上，你需要某种规模。这也给消费者一个机会，让他们对这些产品更加放心。”
虽然自动驾驶的时间框架可能面临清算，但目标仍然明确。夏皮罗指出，汽车工业在CES上有一项长期的传统，那就是能窥见自己的未来。
早在上世纪70年代，奥迪的Jack问世前很长一段时间，CTA的前身电子产业联盟(Electronic Industries Alliance)就在展会中发布了一份有先见之明的报告，描述了2000年汽车行业可能会是什么样子。
“最大的发现就是，汽车价值的一半以上将是电子产品。”?夏皮罗表示，“当时，这种说法令人震惊，以至于没人相信。它是对的。正如大家知道的，（具体）时间不对。但预测（方向）是正确的。”（本文内容综合编译自Automotive News?，图片来自Automotive News）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
第一台计算机发明出来时，它占地150平方米，重达30吨，那是1946年。在短短70多年的时间里，人类的科技开始呈指数型增长。曾经那台30吨的家伙所做的工作，如今一台手机就能轻松搞定，甚至乎如今烤个红薯都已经实现了数字化控制。
科技的飞速发展，其实也在模糊各行各业原本的标签，因为不管是车企、电器商、游戏商还是各种硬件供应商，要想在未来的竞争中站稳脚跟，首先必须是家出色的科技公司。在今年拉斯维加斯举办的CES（国际消费电子展）上，我们再次感受到了无边界的科技所带来的魅力。
第一款最火的车竟然是索尼造的
你以为索尼会在今年的CES带来最新的PS5？或者发布款让尼康、佳能落泪的相机？亦或是在安卓机市场投一款新旗舰？不！不！不！索尼首先展示给大家的却是一款车——Vision-S。
这台车长4895mm，轴距3000mm，采用双电机驱动，百公里加速时间为4.8秒。从参数来看还算漂亮，轿跑的车身线条也比较符合当下的审美，但是，无所不能的“索尼++”就给我们带来一台这样的东西？别急，这可不是辆简单的车。在这台Vision-S中，索尼共塞进去33个车规级传感器，包括多款自家产的摄像头。与其说这是一台概念车，不如说这是个索尼秀技术的平台。
这还不算完，Vision-S还采用了索尼的360 Reality?Audio（360°临场音效）技术。简而言之，就是通过创建多个虚拟扬声器，给用户带来身临其境的音场感。比如你要在车内放首《野狼disco》，听起来就像宝石gem一会在你左边画个龙，一会又在右边画彩虹。继苹果、戴森之后，索尼也要开始造车了吗？现在谁也不敢打包票，但很可能的情况是：这么多新技术要展示，PPT好像说不太明白，那就造辆车吧！
丰田要造城，跟许家印抢生意？
地产大亨许家印造起了车，丰田却在此次CES上表示要造城，这是要跟许家印抢生意吗？其实不然，丰田的这座城，可能心思完全不在房地产上。据丰田介绍，这项造城计划将以2020年底关闭的东富士工厂为场地，于2021年初开始建设。丰田方面希望，能够通过该项目，去验证自动驾驶、移动服务、机器人、智能家居、人工智能等技术在现实生活中应用的可能性。
e-Palette车型将成为丰田这座未来之城的交通主角，TA将在专用的高速车辆道路上实现自动驾驶。除了运输人员和物品，e-Palette还有可能被当做移动商店，以后“逛超市”变成“超市逛你”也未可知。
同时，丰田也竭尽所能给这座城市提供清洁的材料和能源。城镇建筑将主要由碳中性木材制成，屋顶上将安装太阳能电池板。而城市的所有基础设施，包括支持日常生活的燃料电池发电等，都将安装在地下。当车企们从汽车制造商向出行服务商转型时，丰田无疑又先人一步，开始探索生活的更多可能性。
日产要卖冰淇淋？
在此次CES上，日产汽车发布了一款e-NV200 Ice Cream Concept（冰淇淋概念车）。这款车基于日产的纯电动商务车e-NV200打造，是日产汽车与英国冰淇淋生产商MACKIE’S of?Scotland合作推出的车型。那个“造沙发”的日产，要开始进军美食行业了吗？其实这款车只是日产对于清洁出行所展示出来的一个缩影。
e-NV200 Ice Cream Concept搭载了纯电动的驱动系统、二次利用的蓄电池以及太阳能电池板。当遮阳棚和尾门打开，这就是一个移动的冰淇淋站，在给人们带来美味的同时，车顶的太阳能电池板则持续的为车辆储存能量。值得一提的是，合作方MACKIE’S of?Scotland的牧场也是使用风能和太阳能来提供能源，在降低碳排放这件事上，与日产不谋而合。
日产当然不会真的去卖冰淇淋，在此次CES上，日产汽车还给我们带来了多项黑科技。比如e-4ORCE双电机全轮控制技术，通过前、后电机的再生制动，使电动汽车驾驶起来更加平顺、稳定，而且带来更出色的驾驶乐趣。此外，日产还利用ProPILOT技术打造了一颗“必进”的高尔夫球。通过传感技术和内置电机的配合，这颗高尔夫球总能在推杆之后精准入洞。 “技术日产”总是能带给人们各种各样的惊喜。
写在最后：科技的发展给各行各业都带来了巨大的改变，特别是不同行业的跨界、融合，给我们的生活带来了更多的可能性。将来会如何？开着索尼的车，去丰田的城市里，吃日产的冰淇淋？谁知道呢！
关注车业杂谈车家号，互动将有机会赢取精美小礼品哦！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今年的 CES，汽车之心在拉斯维加斯现场见识到了什么叫一切皆有可能：既然现代和Uber能在CES上合作要造飞行出租车，索尼当然也能跨界搞电动车。
美西时间2020年1月6日，日本电子巨头索尼在 CES 上发布了概念电动车 Vision-S。这款概念车承载了索尼的野心，为通信电子行业的增长指明了新的突破口。汽车机械属性逐步淡化，智能属性日渐增强的未来，这是统电子厂商的新机遇。
从外饰来看，索尼的 Vision-S 就像是特斯拉 Model 3 与保时捷 Taycan 的结合体，也有人说Vison-S酷似小鹏的纯电轿车P7。但这次擅长工业设计的索尼并没有在车辆外观上大做文章。
相反，Vision-S搭载的33 类传感器才是索尼重点，这些传感器包括了激光雷达、毫米波雷达和摄像头等。这 33 类传感器会时刻留意着车外和车内的情况，一部分负责车辆驾驶安全，另一部分则被整合进了信息娱乐系统，成为智能座舱的一部分。
Vision-S的内视则酷似拜腾即将量产的M-Byte，其座舱加入了索尼积累的各种「++」：座椅周围是360°环绕立体声音效，中控台是索尼的巨屏，后配乘客也配有交互的屏幕。
索尼 CEO 吉田宪一郎（Kenichiro Yoshida）表示：“我们相信，移动出行革命会将汽车重新定义为人们最重要的娱乐空间。”
根据索尼现场披露的信息，Vision-S 所用的电动车型平台由麦格纳开发，未来基于现有平台上，索尼还能打造SUV 车型。除此之外，博世、大陆、采埃孚、英伟达、高通、黑莓等公司也都是Vision-S的合作伙伴。
但关于车型量产的消息，索尼在现场只字未提，与车辆相关的续航和加速性能等关键数据也未公布。
索尼「造车」看起来算是跨界玩票，但在汽车领域，索尼的 CMOS 传感器已经有大量的前装量产案例。
此外，这次索尼切入 LiDAR 市场算是一个值得关注的重点。
在这届CES上，博世、大疆孵化的Livox等公司也纷纷宣布推出全新的激光雷达产品。在中国，与索尼背景相似的华为在2019年也公布进军激光雷达领域。
当下，汽车电动化的产业链成熟，使得造一辆概念车比过去更加容易，但从概念车到量产车的供应链整合要求极高。
索尼的Vision-S，与其说是索尼造车的宣言，不如说是索尼将多年积累的技术集结到了「一辆车」上来秀一秀肌肉。Vision-S是索尼展示给其它汽车制造商的「买买买」清单。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在CES 2020展会上，奥迪带来了旗下全新概念车Q4 e-tron。新车定位为纯电动SUV车型，其传承了许多e-tron的设计元素，续航里程或将超过450公里。
外观方面，新车采用了封闭式格栅设计，醒目的奥迪四环logo镶嵌其中，具备极高的品牌辨识度。同时，新车还采用了奥迪最新设计语言，搭配造型细长的前保险杠和两侧多边形进气格栅，呈现出前卫、时尚的设计风格。细节方面，前保险杠上的“e-tron”可发光标识凸显出新车更多的品牌辨识度。
侧面来看，新车采用了更为时尚的高腰线和小尺寸侧窗设计，流线型侧面姿态搭配分段式腰线的组合，在辅以锋利的D柱设计，使其看上去更具运动感。值得一提的是，新车的五辐半密封式轮圈独具一格，也为其增色不少。
内饰方面，新车以大量的运动感线条和浅色元素点缀，三辐式方向盘颇具视觉冲击感，中控台的线条设计凸显锋利效果。此外，中控液晶显示屏与副驾驶一侧相连，整体感进一步提升。
动力方面，新车有望采用与奥迪e-tron相同的动力系统，其配备的是容量为82kWh的电池组，在欧洲WLTP标准下续航里程约为280英里（约合450公里）左右。
简评：
三大豪华品牌奔驰、宝马、奥迪现在相继都开始了电气化战略，截至目前奔驰和奥迪分别正式上市了EQC和e-tron，而宝马iX3也将紧随其后，可以说豪华品牌已经开始在新能源市场排兵布阵，随后各式各样的新能源车型都将陆续投入市场中。很显然Q4 e-tron正是奥迪在新能源市场中的后续力量，未来它将与e-tron相辅相成，共同为奥迪在“新战场”打稳根基。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于奥迪ces新能源车推荐的介绍到这里就结束了，不知道您是否从中找到了自己需要的信息呢？如果您还想了解更多相关信息，请不要忘记关注本网站。。
出售·典当·评估·鉴定
扫描二维码快速添加关注
四川当铺网官方微信号
scdpkf
随时在线咨询·估价·鉴定
添加四川当铺网微信
scdpkf
Recommended reading
