很多朋友对于央视新能源车出海和央视新能源车出海不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
新冠疫情成为压倒中国车市的最后一根稻草，重压之下必有求生之路，出海，成了许多企业的新选择。中国车企出海并不新鲜，但在后疫情时代，走上这条老路的车企们能否穿上新鞋，迈出更有力的步伐，尚需打个问号。
近些年，由于中国汽车产业的迅速发展，以及存量市场份额有限、合资品牌价格下压等市场因素的影响，中国车企出海步伐越发快速。根据海关公布的出口数据显示，2019年中国汽车出口122万台，同比增长6.1%。
当前，中国车企从经济体量和企业能力等方面都已达到一定的水平，有条件进行海外布局。我们也能清楚的看到，这些年，中国车企的出海动作，已经从单一的产品出海，到出资建厂，甚至技术投入方向逐渐深化。
2020年：中国车企出海“关键年”
一般来说，中国车企出海有3种模式。最容易实现的就是到法兰克福、东京、日内瓦等各个国外车展打卡。在即将开展的2020年日内瓦车展上，长安和爱驰将分别携UNI-T和U6 ion两款新车型亮相。
第二种模式是跟随国家政策走出去，借助两国友谊的“东风”，车企往往更容易开拓当地市场。2月25日，宝骏首批478辆中国原版全球车宝骏530正式出口中东地区，该地区便是国家“一带一路”的重要合作伙伴，也是近年来全球汽车市场新兴市场。
第三种模式则是正常的商业模式，由车企自己选择进军路线，比如名爵、领克等品牌开拓欧洲市场，这需要车企快速适应陌生市场带来的“水土不服”，更考验品牌的综合能力。
2020年是中国车企出海的关键年，根据规划，吉利、长城等车企都将全球化发展作为今年的重点布局，长安也把原本“五国九地”的研发中心拓展到了“六国九地”。
当前，汽车市场受到疫情冲击，复工复产还需要一定时间。全国乘联会秘书长崔东树对此表示：“疫情对中国自主品牌汽车的出口贸易不会产生影响，去年伊朗断绝出口的影响更大。”
事实上，无论疫情是否发生，中国车企的出海都会按照原定计划进行，而且疫情很可能促使车企加快多元化布局，来实现分散风险，实现全面发展。吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰在做客水滴汽车深度访谈类直播栏目《第一视角》时表示，领克计划于2020年正式在欧洲市场销售的节奏不会受到疫情影响。
后疫情时期：出海不是“避风港”
不过，中国车企要清醒的认识到，出海不是避风港。目前，中国车企出海面临很多困难，涉及文化差异、人才缺乏、体系力不足等多方面问题。
2014年，长城汽车就因卢布贬值，俄罗斯经销商伊利托集团无法按时支付车款，出现了3.23亿元人民币的坏账，打了4年官司也没能追回欠款。虽然这部分金额只占长城2018年营业总收入0.33%，不会伤其根本，但却对其它出海的中国车企敲响警钟。
汇率变化难以捉摸，当地的法律法规、安全标准同样令中国车企摸不着头脑。今年2月，奇瑞瑞虎就因在澳大利亚正面补偿碰撞试验中获得“零分”评级，不得不召回所有已出售的1664辆瑞虎。
人才方面也是中国车企非常缺失的部分。长城汽车董事长魏建军曾表示，长城出海的原则是无论到哪里去都要用当地人，但要以中国员工代理。因为各国的文化、风俗均有差异性，如果纯粹是外国团队主导的话，很难将中国人所预想的战略规划有效落地。
吉利曾在白俄罗斯花大价钱投资建厂，但遇到的核心问题就是缺乏相应的人才。吉利国际公司总经理南圣良讲到，“在这里，既懂俄语和中文，又懂商务的人才，一个巴掌就能数的过来”，由此可见人才的匮乏程度。
此外，相比跨国品牌，由于中国车企出海时间较短，在体系力建设上还有诸多不足。南圣良曾表示，在吉利白俄罗斯工厂，最关键的问题不是生产制造，也不是销售，而是售后。当地缺乏经验丰富的修理工人，如果有车辆出现一些较大或少见故障，只能运回国内返修。所以，中国车企缺乏像丰田、大众的体系能力。
目前，中国车企出口规模较小，且以一次性出口居多，在运输和售后网络、金融服务体系的建设方面不具备规模成本优势。魏建军曾表示，市场有限就无法分摊车企的研发成本和供应商、经销商的渠道成本。最为关键的是，当前中国车企的品牌力塑造与跨国车企还相差甚远，在中国市场尚不能形成有效的号召力，出海走到别人的地盘，更不具备足够的竞争实力。
水滴观点：
如今，中国车企出海已经不是简单的生意，而是国家力量、人才储备、金融支持、海运物流的合力。就像韩国和日本，没有强大的造船业和海运能力，韩国汽车走不出去，没有人才队伍，日本走不出去。
当前，武汉地区还处在与疫情艰难对抗的时期，正如武汉辉煌历史，所孕育出的“敢为人先，追求卓越”的武汉精神那般，中国汽车出海也需要“武汉精神”，出海的车企要足够坚毅、忍耐，甚至要做出巨大的牺牲，才能真正走出去、立住脚，毕竟在别人家后花园种菜是非常艰难的。
对于中国车企来说，出海的思路是正确的，但现阶段只能算是试水，很难取得较大发展。中国车企须得忍耐住当前阶段，塑造品牌力，只有通过品牌影响实现心智占领，才能在海外市场取得成功。
文/李丽萍
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
央视财经节目有经济半小时、央视财经评论、对话、生财有道、交易时间等。
1、经济半小时
《经济半小时》是中央电视台财经频道推出的经济深度报道栏目。《经济半小时》始终用经济的眼光关注社会热点，总是选择重大经济事件、业界风云人物作为报道的核心，以严谨的态度、新闻的眼光、经济的视角、权威的评论，深度报道经济事件、透彻分析经济现象、准确把握经济脉搏。
2、央视财经评论
《央视财经评论》节目的前身是中央电视台财经频道（CCTV-2）于2008年10月27日开播的《今日观察》，节目以多元化的视角，对当天最值得关注的中国经济事件进行深度解读，同时不定期推出研究重大经济问题的系列评论。
3、对话
《对话》栏目是中央电视台经济部2000年7月全新改版之后推出的一栏演播室谈话节目，每次时长60分钟，是中央电视台目前播出时间最长的谈话类节目。
《对话》通过主持人和嘉宾以及现场观众的充分对话与交流，直逼热点新闻人物的真实思想和经历，展现他们的矛盾痛苦和成功喜悦，折射经济社会的最新动向和潮流，同时充分展示对话者的个人魅力及其鲜为人知的另一面。
4、生财有道
《生财有道》是中央电视台财经频道（CCTV-2）晚间黄金时段播出的一档财经专题日播栏目，播出时间为周一至周五18：55-19:25，时长30分钟。多年来《生财有道》给观众呈现了一批喜闻乐见的创业生财故事，栏目收视一直位居财经频道首位。
5、交易时间
《交易时间》是中央电视台播出时间最长的一档大型财经直播节目，在第一时间对股市、期市、汇市、金市等资本市场进行实时播报、现场分析、权威解读。播出时间为每天上午9：00—10：00，下午13：00—15：00。
《交易时间》节目内容涵盖资本市场的各个层面。全天节目中“投资晨会”、“大行观点”、“记者调查”、“名嘴侃财经”、“收盘作业会”等有影响力的板块获得投资者和管理者的广泛认可。
三亚，我们都是知道这里是一处度假胜地，这里还有着许多游玩的项目，其中这里的游艇就备受大家的喜欢，那么我们要怎么游玩呢?今天小编就来给大家说一下三亚的游艇游玩的方式吧!
夜游三亚湾
坐游艇出海，最便宜的方式莫过于是夜游三亚湾了。
在傍晚的6点，7点，8点左右出海，从游艇码头出发，前往小青州，凤凰岛，在凤凰岛欣赏三亚湾夜景，稍事停留之后，返程。
船来回航行一小时左右。航行之中，有歌舞表演，有互动游戏可以参加。
大型游船半日游
多人出海的一个散拼项目，可以容纳100-200人。
出海时间从早上9点登船进行安全讲解，10点左右游船驶离码头，在11点左右到达潜水基地，开始一天的游玩活动。
包括摩托艇、香蕉船、浮力魔毯、海上蹦床等诸多游玩体验。
费用不高，很适合三五好友，带着同学或者情侣一起。
一般返程时间为下午三点-四点左右，也就是基本上可以玩上大半天。
游艇帆船出海散拼
游艇帆船散拼价格从三四百到五六百不等，价格不同，游艇和帆船的档次略有不同。
一般情况是下午15点-18点的时间出发，也有根据当天拼船情况，预留上午9点-12点或者12点-15点的船。
一般散拼出海，包含的游玩项目有：摩托艇体验、果盘、饮料、海钓等。
出海时间为三小时，但是船上的人并不是很多，玩诸多项目也不需要怎么排队。
包游艇帆船出海
三五好友一起，包一艘船出海，一般起包时间为三小时，在后续船期有空余的时候，可以付费加时游玩。
这是三亚较多人的选择，一般费用从1500到数万元不等，所含项目也可以定制化安排。
常规包含的项目有：
果盘、饮料、矿泉水、浮潜、海钓，随船船长和水手服务，还可以选择自费摩托艇深度体验、拖伞、飞鱼、水上飞人以及水肺潜水等。
方式五定制游艇帆船海上派对
三亚目前在运营的船只有数百条，可同时供几千人同时出海游玩。
有些公司为了庆祝公司的阶段性成功，会选择定制化一次大型的海上派对，这时候需要调度很多条船只。
这类的活动对调度能力要求很高，同时也要求参与团队的协同配合。
好了，以上就是三亚游艇的游玩方式了，大家来这里，体验一次驰骋在大海中的感觉吧!
三亚，众所周知，是一个度假胜地，这里的娱乐活动很多，其中这里的游艇非常受欢迎，那么怎么玩呢？今天，边肖将告诉你在三亚的游艇之道！
夜游三亚湾
乘游艇出海最便宜的方式是晚上去三亚湾游玩。
晚上6:00、7:00、8:00左右出海，从游艇码头出发，前往周小青和凤凰岛，在凤凰岛欣赏三亚湾夜景，短暂停留后返回。
船来回航行了大约一个小时。在航行过程中，有歌舞表演和互动游戏。
大型游船半日游
人出海一个零碎的项目，可以容纳100-200人。
出海时，早上9点上船做安全讲解。10点左右游轮离开码头，11点左右到达潜水基地，开始一天的游玩。
包括摩托艇、香蕉船、浮力魔毯、海上蹦床等。
费用不高，很适合三五好友，带上同学或者情侣一起。
一般返程时间在下午3:00-4:00左右，也就是基本可以玩一天的大部分时间。
游艇帆船出海散拼
游艇、帆船的价格从三四百到五六百不等。价格不同，游艇和帆船的档次也略有不同。
一般出发时间为下午15:00-18:00，也有根据当天打船情况预留9:00-12:00或12:00-15:00的船。
总的来说，我们出海的方式比较分散，包括摩托艇体验，水果碗，饮料，海钓等等。
出海需要三个小时，但是船上人不多，很多项目也不用排队。
包游艇帆船出海
三五好友一起，包一船出海，一般包出发时间是三个小时。后续船期有空余时间的时候，可以付费加班玩。
这是很多三亚人的选择。一般费用从1500到几万元不等，包含的项目也可以定制。
包括的一般项目有：
果盘，饮料，矿泉水，浮潜，海钓，船长和水手提供的服务，以及深度体验摩托艇，伞拖，飞鱼，水上飞人，自费水肺潜水。
方式五定制游艇帆船海上派对
目前三亚只有几百艘船在运营，可供数千人同时出海。
为了庆祝公司的阶段性成功，有些公司会选择定制大型海上派对。这个时候需要出动很多船。
这种活动对调度能力要求很高，也需要参赛团队的配合。
好了，三亚游艇就是这么玩的。来这里体验一下在大海中驰骋的感觉吧！
1、华为
作为一家老牌的国内手机制造商，华为多年前就开始拓展国际市场。数据显示，高达40.7%的总销售额是由外国市场支持的，欧洲是主要的扩张区域，其次是中东、非洲和拉丁美洲，而华为不久前就开始规划北美市场。
并且华为手机的电池也是非常的耐用，比起其他靠前的出海品牌，华为手机似乎也是之最了，国内用华为的都比较的多。
2、小米
它在印度、俄罗斯、乌克兰等市场占据领先地位。去年第三季度，小米在该市场的出货量接近900万台，超过之前的记录，仅在该市场就占总出货量的三分之一，为小米出货量的持续快速增长提供了巨大动力。小米手机也是国内“土生土长”的手机品牌了，选用小米手机的人一般都是女性。
3、OPPO
oppo自东南亚市场开始开放全球市场以来，越南和印度尼西亚市场的成功极大地增强了实施全球化战略的信心。不久前，欧普也以一款新的R11机器正式进入日本市场，在海外开放的领域比较大。我们在很多网络平台或者实体网络上都能见到oppo品牌广告的身影，可以说oppo的扩展领域是非常的广了。
4、vivo
Vivo在海外市场也表现良好，并已进入印度、东南亚等几大市场。vivo也将很快将其业务扩展到台湾、香港和新加坡等地。同时，其产品也将在俄罗斯销售，从而开拓欧洲市场。值得一提的是，vivo去年也成为了国际足联的全球合作伙伴。全球观众将在今年的世界杯上看到vivo。
2020年1月1日，罗振宇在其跨年演讲中提出一个概念：中国经济正从电梯模式切换为攀岩模式。
在他看来，所谓的电梯模式指的就是那些稳定的、确切的通道。而现在，中国已经切换到攀岩模式，下一步往哪里爬，每一步都在考验着当事者的创造力和选择能力。
2019年的中国车市或许也经历了这样一场变化，汽车厂商躺着挣钱的日子一去不复返，他们必须像一个徒手攀岩者一样，积极而又不无狼狈地去寻找下一个可靠的“抓手”。
引“狼”入室
2019年4月1日，执掌华晨集团13年的祁玉民卸任董事长一职。按照国家的法定退休年龄计算，生于1959年9月的祁玉民，还应该再干6个月才会退休。然而，这一切都来得太过突然。
2018年4月，发改委确认汽车行业将逐步实施开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。计划通过5年时间，将汽车行业的限制全部取消。
2018年10月，宝马集团突然宣布，以36亿欧元的对价，收购华晨宝马25%的股权，将其在华晨宝马股比从50%提升至75%。这意味着宝马集团在华晨宝马成立15年后，正式掌控了这家合资公司。
华晨宝马也成为了合资股比放开后，第一家被外资力量突破的企业，这一时刻的到来甚至比发改委的时间表还要早了4年。
6个月后，带着无数的争议，祁玉民黯然离场。
从开放政策中获益的，还有来自美国的特斯拉。2019年1月，特斯拉上海超级工厂破土动工，这是中国首个由外商独资的汽车工厂。10个月后，工厂建成投产。12月31日，首批国产Model 3正式交付用户。
一年时间，建厂、投产、交付，这一来自美国的新能源品牌，在这片充满了商机的土地上，再一次创下了举世闻名的“中国速度”。
8月下旬，马斯克从加州飞往中国。在首都北京，他受到了部级官员的接见。马斯克在会面时说，特斯拉愿与中方持续加强在自动驾驶技术研发、标准制定等方面的交流与合作。
双方会谈结束当日，工信部公布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十六批）》，特斯拉Model 3、Model S和Model X全系在售车型均在目录致列。购置税占比税前车价10%，全部免缴后，最高可节省9.9万元。
12月6日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录（第十一批）》，国产Model 3被纳入名单，这意味着用户购买国产Model 3可享受2.475万元的新能源补贴。
至此，特斯拉作为一家纯外资厂商，首次在中国获得了同等市场准入待遇，历史性地与自主厂商站到了同一起跑线上。此前数年筑成的护城河被渐次填平，中国市场向特斯拉敞开了大门。
随后发生的事证明，远不只敞开大门那么简单，中国还用最实在的方式表达了自己的诚意。
12月26日，特斯拉宣布公司已经与中国建设银行、中国农业银行、上海浦东发展银行和中国工商银行达成协议，四家中国银行为其提供最高90亿元人民币（12.9亿美元）的有担保定期贷款。
此外，特斯拉还签署了一项高达22.5亿元人民币的无抵押循环贷款协议，这两笔贷款都将用于其上海工厂的建设发展。相比之下，蔚来汽车在9月份发售2亿美元可转换债券后，竟无一笔融资和贷款进账。
2019年3月13日，一起商业++案件的判决引起了各大汽车媒体的注意。针对捷豹路虎诉江铃陆风不正当竞争、侵害著作权案，北京市朝阳区++作出一审判决：江铃公司已构成不正当竞争，应立即停止生产、销售陆风X7，并赔偿捷豹路虎经济损失及合理费用150万元。
150万元，赔偿金额虽然不多，但却标志着一个时代的终结，“逆向开发”的时代自此一去不复返。捷豹路虎之前，通用、本田先后将来自中国的“模仿者”告上法庭，然而结果要么是被++驳回上诉，要么就是不了了之。
拒绝“逆向开发”，尊重知识产权，是一个市场良好营商环境的基础，没有一个公平竞争的舞台，即便填平护城河，敞开城门，恐怕“群狼”也不敢贸然进城。
可喜的是，在2019年，我们看到了这些变化的发生。
扬帆出海
2019年11月，在WEY的三周年品牌之夜上，长城汽车董事长魏建军站在聚光灯下，振臂一呼：“未来的路，我们想清楚了！”
这位野心勃勃的掌门人还为长城高端品牌——WEY描绘了一张宏伟蓝图，按照他的规划，WEY品牌将在2021年进入欧洲市场，2023年跻身北美市场，到2025年成为全球领先的豪华品牌，完成从中国到世界的突破。
2019年1月8日，长城汽车公布了2018年销量：全年销量105.3万辆，同比下滑1.6%。这已经是长城连续2年出现销量下滑了，2017年销量107.01万辆，2016年107.45万辆。
在中国市场蒙头狂奔了十多年后，长城汽车举目四望，发现自己已从跟跑者变成了领跑车，纵观中国同行，能与自己匹敌者寥寥无几。
再加上连续几年年逡巡不前的销量表现，长城汽车猛然意识到，自己在国内市场或许已经触到了天花板，要想别开生面再造乾坤，必须品牌向上、必须全球化、必须出海。
于是在2019年，魏建军开始频繁站到聚光灯下。
1月14日，在哈弗全球500万盛典暨全区战略发布会上，魏建军公布了长城汽车“5-2-1”全球化战略：利用5年时间，研发投入300亿元，实现年销200万辆，成就哈弗全球专业SUV第一品牌。
6月5日，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，这是中国汽车品牌在海外的首个全工艺独资制造工厂，首款全球车型哈弗F7在此下线并上市。
长城汽车的全球化进程由此迈入到全新的阶段，在这一历史性时刻，长城汽车的当家人魏建军再次展示了自己壮士断腕般的决心，“我们到底死在国内，还是死在国外？长城汽车选择死在国外，无论如何也要去挑战。”
9月7日，长城汽车携WEY品牌和长城控股旗下四大零部件集团出征2019法兰克福车展。美茵河畔，魏建军掷地有声，“只有国际化战略才能证明WEY的品牌价值。”
11月，广州车展前夕，魏建军亲自挂帅担任WEY品牌董事长，并公布了WEY品牌宏伟的全球化蓝图。
1990年，当魏建军接手处境不甚乐观的长城工业公司时，没人能够想到一家来自河北保定的集体所有制企业，会在日后成为中国汽车产业中举足轻重的力量；也没有人会想到，一个叫魏建军的年轻人能够在中国乃至世界汽车行业中留下自己的名字。
在魏建军忙着扬帆出海时，吉利汽车董事长李书福也迎来了自己的关键时刻。11月29日，李书福专程视察了沃尔沃亚太总部，此时距他全资收购这个瑞典豪华品牌已经过去了将近十年。
十年之前，偏居杭州一隅的吉利汽车从福特手中接过沃尔沃，这次收购，吉利共计花费了18亿美元。事实上，即使是在收购的最后时刻，李书福还是没有筹足钱，最后还是福特贷给他2亿美元，这才促成了交易。
一位参与并购案的吉利高管曾问李书福：“你凭什么收购沃尔沃？”李答：“我除了胆儿什么都没有。”
这次出海冒险为李书福带来了丰厚的回报。
吉利凭借沃尔沃的技术背书，在这十年中，一跃成为自主品牌中的领军企业。2019年10月，吉利单月销量超过14万辆，超过上汽通用，成为仅次于南北大众的中国第三大汽车厂商。
与此同时，吉利帮助沃尔沃走出了债务泥潭，并使其成为了一家真正的全球性企业，在欧洲、亚太和北美，都形成了完善的商业和工业体系。相比2009年，沃尔沃在全球范围内的销量翻了一番。
12月6日，李书福出席沃尔沃汽车2019年度供应商大会，发表了“变与不变”的主题演讲。
他在演讲中指出，中国汽车工业在全球市场的占比还很低，在整个价值链中也处于较低的位置。这就需要我们着力去推动全球化，真正形成你中有我、我中有你的竞争格局。而这个趋势既是对我们的挑战和要求，也蕴含着巨大的机会。
有人曾对李书福说收购沃尔沃就是一个奇迹，然而他却不这么认为，在他看来，汽车行业没有什么奇迹，看准方向，尊重客观规律，然后扎扎实实推进，老老实实干活，结果是自然而然的事情。
“不谋万世者不足谋一时，不谋全局者不足谋一域。”2019年，中国车市已经由增量市场转为存量市场，中国车企的全球化已经成为企业可持续发展的必由之路，在这条路上，吉利和长城这两家民营车企是当之无愧的先行者。
年终，领克03在非常困难的情况下，夺取了WTCR年度总冠军，这是中国品牌第一次在全球顶级的赛车场上夺冠，吉利第二天买下了华尔街广场的大屏广告，昭告这一成绩。
加码中国
2019年4月，丰田章男现身清华大学，他是丰田家族的第四代长孙，也是现任丰田集团社长。在清华园里，热爱赛车的丰田章男还玩起了“漂移”。
两个月前，丰田旗下豪华品牌——雷克萨斯公布了2018年的销量。数据显示，2018年，雷克萨斯在华销量16.07万辆，同比增长21%，中国市场的销量占比已经达到了23%。对于雷克萨斯而言，中国市场的地位正在变得举足轻重。
在2018年，中国市场累计卖出了197.7万辆豪华品牌的车型，豪华品牌市场占有率达到了8.8%；2019年1-11月份，卖出了200.3万辆豪华品牌的车型，市场占有率达到了10.8%。
从2015年到2019年，中国豪华车市场已经连续5年保持快速增长，2019年的市占率相比2015年几乎翻了一番。
这一变化被丰田集团看在眼里，被丰田章男看在眼里。于是在2019年临近尾声的时候，丰田中国宣布了一系列人事变动情况：
原广汽丰田执行副总经理李晖，出任雷克萨斯中国执行副总经理，这是雷克萨斯首次启用中国职业经理人担任这一职务。
郎立新从丰田金融回归雷克萨斯中国，担任雷克萨斯中国副总经理，负责零件和精品业务。
雷克萨斯中国市场推广部部长陈忱升任雷克萨斯中国副总经理，负责市场推广和产品策略企划。
此番雷克萨斯在中国的大规模人事调整，可以被视作是丰田章男在经过一年的考察后，作出的面向未来发展的人事布局。
李晖、郎立新和陈忱正是被他选中的负责带领雷克萨斯在中国市场上继续“领未见·探非凡”的人选。
可以预见的是，这只本土化的团队将有助于品牌本土化的塑造和本土资源的整合，这也是雷克萨斯未来在中国发展的关键所在。
11月21日晚，一场中国传统文化气息浓厚的新车发布会引起了人们的注意。在羊城广州，顶级豪华SUV——梅赛德斯-迈巴赫GLS进行了全球首发。
发布会上，梅赛德斯-奔驰销售与市场营销首席运营官段建军先后引用“礼者，天地之序也”、“礼遇天地者，虚怀若谷”、“礼遇天地者，威仪孔时”、“礼遇天地者，道法自然”、“ 九歌毕奏斐然殊，鸣琴竽瑟会轩朱”、“天行健，君子以自强不息；地势坤，君子以厚德载物”等取自中华传统文化的词句，支撑起这场别开生面的新车发布会。
发布会现场，古琴和小提琴的演绎，空灵婉转，高山流水遇知音；琵琶、大提琴和交响乐的融合，深沉苍劲，以礼为尊遇天地；编钟和建鼓的敲击，铿锵悠扬，礼乐佳音致臻华。
在梅赛德斯-奔驰的身上，我仿佛看到了雷克萨斯未来在中国的影子。
可以预见的是，随着中产阶级的强势崛起，回归传统文化是大势所趋。在豪华品牌阵营中，当中华传统文化与德国制造、日本制造建立起某种深入人心的联系时，二者必将迸发出不可思议的能量。
2020年新年刚过，雷克萨斯就迫不及待地公布了2019年的销量数据。2019年，雷克萨斯累计销量20.05万辆，同比增长25%，成为中国市场上第五家销量突破20万辆的豪华品牌。
现在还在雷克萨斯前面的，就只剩下奔驰、宝马、奥迪和雷克萨斯。
群雄并起
2020年的第一天，蔚来汽车创始人、董事长李斌发布了一封内部信，他在信中写道“在刚刚过去的2019年，我们经历了前所未有的挑战。”
2019年，这家造车新势力中的头部企业经历了裁员、电池召回、高管离职、融资洽谈破裂等负面事件，连续4个季度的亏损更是将其送上了舆论的风口浪尖。
2019年，蔚来实在太难了。
然而，难的不只是蔚来，还有整个庞大的新能源市场。
6月25日，一纸政令传来，2019年新能源补贴新政正式实施。
根据新政，纯电动乘用车续航里程在250公里至400公里之间，可获得1.8万元的国家补贴，续航里程大于或等于400公里的，可获得2.5万元的国家补贴；插电式混合动力乘用车（含增程式）续航里程大于或等于50公里的，可获得1万元的国家补贴。这意味着新能源补贴相较从前下滑超过40%。
失去政策庇佑的市场像被夺走学步车的孩子，身姿旋即踉跄了起来。面对日益扩大的下滑幅度，有好事者甚至开始怀疑起这一陡然膨胀的市场是否存在持续性衰退的可能。
7月，新能源市场同比下滑3.8%；8月下滑21.7%；9月下滑34.8%；10月下滑46%；11月销下滑45.4%。2019年1-11月，新能源市场累计销量89.5万辆，同比增长6.9%，上半年迅猛的增长势头被补贴退坡所引发的震动所稀释。
补贴退坡、市场下滑，新能源大厂首当其冲。数据显示，比亚迪8月新能源汽车销量16719辆，同比下滑23%；9月销量13681辆，同比下滑51%；10月销量12567辆，同比下滑55%；11月销量11220辆，同比下滑63%。2019年1-11月，累计销量216407辆，同比增长7.6%。
与大盘一样，比亚迪全年销量呈现出一条高开低走的曲线，所幸上半年的强势增长保住了全年的正向增长。
11月7日，比亚迪发布公告称，公司将与丰田汽车将成立纯电动车的研发公司，新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%。
比亚迪方面称，合资公司设计、开发的产品将充分使用比亚迪现有的电动平台技术及电动零部件供给，并融入丰田的品质及安全控制标准要求，合资公司设计、开发的纯电动汽车可以使用丰田品牌。
此次签订合资协议，并不是比亚迪与丰田的首次合作。2019年6月，丰田汽车宣布比亚迪成为其动力电池供应商。
比亚迪方面认为，此次与丰田汽车建立合资公司，是比亚迪开放战略的又一成果。丰田汽车公司副社长寺师茂树表示，希望通过与比亚迪成立的新公司开展的相关业务，让双方的合作得到深化、发展。
就在王传福为销量而发愁、李斌为钱而奔波的时候，地产大亨许家印入场了。
今年11月，恒大新能源汽车召开了一场声势浩大的全球战略合作伙伴峰会。据了解，本次峰会云集了206家来自德国、英国、法国、日本、美国等国家的汽车产业龙头企业，包括13家世界500强企业。
这些企业覆盖了全球汽车产业工程技术、造型设计、制造设备、零部件、电机、电池等众多领域，共有CEO及高管1100多人出席峰会。仅同声传译的频道里，就有8种语言。
“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”，聚光灯下的许家印，++澎湃地用这15字阐述恒大的造车逻辑。他打算在未来3年投入450亿，年产100万辆，用3到5年时间，把恒大打造为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团。
这位凭借过人胆识白手起家、多次登顶中国富豪榜的地产商人，正试图用资本的杠杆迅速撬动百年汽车工业，完成从无到有、从有到强的跨越。
许家印的豪气冲天让西方媒体大跌眼镜，有外媒评价道：“如果他不是个骗子，那就是一个改变游戏规则的人。”
“华为到底造不造车？”，这在很长时间内是一个困扰业界的问题。在2019年4月的上海车展上，华为轮值董事长徐直军郑重宣布：“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车。”
华为的表态让传统厂商松了一口气，也为互联网企业进入汽车行业提供了一个全新的思路。
在徐直军看来，当一个车走向智能网联电动汽车，或者再进一步走向无人驾驶电动汽车的时候，未来产业的价值和构成，70%都不在传统的车身、底盘这些领域。
徐直军说：“华为进入汽车企业，做增量部件供应商，挣多少钱，创造多少收入，现在很清楚。未来中国5千万台，全球1亿台车，30%装我们的大脑MDC，还是50%的装我们的MDC，去数，再看MDC创造多少价值，去乘，这是算出来的。”
此外，他还大胆预测，随着设计理念的改变，未来汽车上的“增量部件”是可以更换的，这一块的市场是庞大的。因此，华为给自己的定位是：增量部件提供商。
提到这个定位，徐直军还透露了一个细节。起初华为的定位是“部件提供商”，徐直军大笔一挥，将其改为“增量部件提供商”，两字之差，既向现有汽车零部件供应商传递了自己的友好，又应和了这场汽车变革的主题。
如果说此前造车新势力的入场宣言是“重新定义，颠覆革命”的话，那么华为的入场宣言就是“既然征服不了它，就选择加入它”。
2019年，华为从一个意料之外地角度切入到这轮汽车产业变革中，华为的入局，为后续有志于进入汽车产业的企业提供了一个全新的思路。
2019年的新能源市场，多股势力群雄并起，你方唱罢我登场。十年之后，谁能成为这个市场上的执牛耳者呢？目前还无半点迹象可循。事实上，在这个特殊的年份里，就连新能源市场本身也处在一片混沌之中。
二十年前，忧患意识浓重的任正非在《华为的冬天》中写道：“我们公司经过十年的顺利发展，没有经历过挫折，不经过挫折，就不知道如何走向正确道路，磨难是一笔财富，而我们没有经过磨难，这是我们最大的弱点。”
如今看来，用这段话来描述2019年的中国车市也十分恰当。寒冬之下，汽车厂商或扬帆出海，或加码中国，或艰难度日，汽车产业的重大变革与个体企业之间，产生了深刻的内在联系，这其中起伏着无数个体的悲欣交集，组成了2019年的中国车市。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
至2020年7月，一小时的价位大概是在在5000元到15000元。
租游艇出海有拼船的形式，也有包船的形式。大体情形都很类似，拼船就是几个人一起，合租一艘艇。
散拼的船只有很多种，最廉价的当属散拼单体帆船，价格从200元-300元不等，出海时间有1个半小时到3小时不同的选择。然后就是散拼游艇，价格从280-400一个人不等，出海时间一般为三小时。
中高游艇为40～55尺之间中型游艇，这类游艇数量较多，可选择性很大，价格从2500～4500不等，有进口艇，国产艇，合资艇之别。一般以进口艇最为舒适，价格旺季一般会有所上浮。
相关注意事项：
游客在游艇上要爱护环境卫生，不得随地吐痰、乱扔垃圾，严禁向水中丢弃垃圾及游玩所产生的废弃物。
游客不要触摸船上各种仪器，设备，以免触电，要爱护船上所有设施，物品，如发生人为损坏，照价赔偿。
海上因涌浪的作用，船，艇会波动，不要惊慌或跳跃，抓好栏杆，并保管好手机，手表，照相机，摄像器材等贵重物品，以免掉入湖中。
以上内容参考：百度百科-游艇
本报记者 付鸿烈
1月17日，印度–长城汽车(GWM)和通用汽车(GM)就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成了协议，该协议尚需获得政府和相关监管部门的批准。根据双方签署的投资意向书，包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司将移交给长城汽车。目前，上汽、长城、长安和海马均在印度展开了战略部署，印度这块“香饽饽”真的好啃吗？
印度市场到底难不难？
为何中国车企出海纷纷选择印度？这可能要从印度的汽车市场说起，2018年印度市场的总销量为399万辆，超过德国的374万辆，已经是全球第四大汽车市场。
更有分析人士指出，尽管目前印度市场状况不佳，但因市场容量和人口基数，有望在2026年取代日本成为全球第三大汽车市场。想必国内的车企也是看中了这一点，在印度市场还有体量之时，先入为主，占领一部分市场份额。
但这看似体量庞大的市场实则充满着不确定性，其一是印度经济增速的不稳定性，不能保证汽车市场体量持续扩大。其二是印度贫富差距过大，存在中层出现真空区域、具有汽车购买力的人群实则不多的问题。
其次，要从印度的车市的品牌分布来看，铃木、现代、塔塔现在占据了印度近80%的汽车市场。其中，铃木更是占到了43%。可见小型廉价车在印度是非常受欢迎的。为何如此？以印度首都德里为例，很多路段都没有非机动车道和行人专用道，道路拥堵不堪，且磕碰在所难免，性价比成为印度人选车的关键。所以，以合适的产品布局进入印度市场尤为重要。
在此之前，美系几大品牌入驻印度，却都败誉而归，正是因为他们的产品战略布局出现问题，导致一直不能盈利。然而国内的自主品牌以性价比著称，在印度进行价格竞争还是有一定优势的。长城与长安的产品布阵涵盖紧凑型轿车到大型SUV，大概率会满足印度市场的需求。
最后，印度当地人工成本相比国内来说更低一些。国内品牌若在此立足建厂，可进一步降低造车成本。这不仅是印度市场提高产品性价比的机会，也可令其作为中枢环节，向海外各国进行出口。所以，选择印度这个初级市场，借助低端产品开局，更是有助于外来品牌在此站稳脚跟。
目前中国品牌布局如何？
中国品牌“出海”印度可追溯到2018年7月，上汽集团宣布以在当地独立建厂的方式开拓印度市场，2019年4月，上汽旗下名爵品牌在印度的首款SUV车型Hector正式量产下线，截止到11月底已售出1.3万辆，可以说取得了不错的成绩。
上海汽车国际商贸有限公司党委书记兼副总经理赵爱民在不久前的采访中表示：“我们有信心这个市场可能经过3—5年的发展，成为一个对我们来说是10万辆甚至20万辆级的市场，所以我们还有进一步在印度投资的打算。”
有了上汽在印度打底，国内两大强势车企长城与长安紧随其后。今年6月长城在俄罗斯的图拉工厂正式竣工投产，随后长城又加快了在印度地区的战略部署。在今年年初，长城汽车就宣布将与其全资子公司泰德科贸有限公司在印度投资设立子公司，投资总额为11000万卢比（折合人民币约1045万元）。
再说长安方面，其实长安出海印度的萌芽已孕育了3年。从目前得到的消息来看，现在长安也已将设想付诸实践。据悉，长安在印度寻找建厂地址的同时，还在与当地的供应商进行初步谈判。此外，长安还在考虑是否在印度建立电动汽车电池组装厂。
双重因素共同推动“出海潮”
除了印度蕴藏巨大市场的诱惑外，中国品牌走向海外还有国内自身市场的原因。在目前国内车市增速放缓的大环境下，即使是长城和长安这样的车企也需要“走出去”，减少国内竞争带来的内耗。同时，中国目前的车市，既有合资企业，又有自主品牌，近些年还出现许多造车新势力。在良性竞争的同时，也瓜分着市场份额，导致各自销量几乎已经触顶。所以，这些车企选择走出去，应该才是正确的选择，毕竟对于汽车产品来说，达到一定体量才有利润可图。
“出海潮产生的动因还是自主品牌企业发展的规模推动了其出海发展。”乘用车市场联席会秘书长崔东树介绍道。随着企业规模的扩大，中国品牌在出口这几年已经积累了不少的经验，比如长城在俄罗斯的图拉工厂，奇瑞的发动机出口美国，上汽2019年出口和海外销量达35万辆，名爵ZS目前在英国、澳大利亚、泰国等30多个国家有售，2019全年销量超过6万辆。中国汽车出口已经从原来的零散卖车，转变到成体系出口。如今，在海外建厂的模式已经在中国品牌中兴起，但是否中国品牌已具有相应的竞争力了呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2019央视展览会的净水品牌都来自世界净水500强企业，如德国冰尊，飞利浦，道尔顿等
冰尊(BENSHION)净水器
2019年冰尊净水器，冰尊果蔬清洗机和冰尊空气净化器被中央电视台CCTV推荐上榜，我们要相信品牌的力量！
据统计，世界上90%以上的净水器品牌均模仿冰尊（BENSHION）净水器
冰尊净水器优势：技术最强、资格最老、效果最好。200年前，Paul Eric发明了世界第一台净水器，创立了德国冰尊净水器品牌，从此之后，许许多多的净水器品牌随之诞生，据不完全统计，全球92.1%以上的净水器均模仿冰尊净水器。
德国冰尊是全球公认最顶级的净水器品牌，是净水器行业的权威，是净水器市场的龙头老大，是净水器的开山鼻祖。19世纪，冰尊净水器的年产量只有50台，只够供应皇宫、皇室、皇亲国戚等使用。20世纪初期，有部分社会名流、富豪、高端人士开始通过走后门的方式购买到冰尊净水器。21世纪的今天，冰尊净水器，冰尊果蔬清洗机和冰尊空气净化器已全面推向市场，是行业的标杆。
1998年，冰尊入选《德国金融时报》评选的“世界净水器十大品牌排名”，并位列第一名。2003年，冰尊入选《纽约邮报》评选的“世界净水器十大品牌”。2005年，冰尊水务集团入选德国名企500强，在环保类企业中位列第一，其品牌价值已达到126亿美元。
德国冰尊净水机是世界净水至尊，到今年为止已连续10年获得全球十大净水器排名第一名，德国冰尊有200多年的历史，是净水器的开创者，在净水器行业里是一个不灭的神话，是全世界公认最顶级的净水器，世界上90%的皇宫皇室、皇亲贵族、成功人士等都在使用冰尊净水器，冰尊净水器已经是至高无上的尊贵身份象征，是“高端、大气、上档次”的代名词！
到2013年止，冰尊水务集团已参与183项德国、欧盟与国际净水标准的制定，拥有465项净水专利，并在世界各地共建立53个净水科学研究室，其中有多个研究室与海德堡大学、剑桥大学、耶鲁大学等世界知名大学建立学术研究关系。
海尔净水器
海尔净水器主要是净水器。虽然净水器在国内净水器行业中的比重不高，但由于其技术难度低、生产成本低，被众多净水器品牌采用。但现在消费者主要选择保留矿物质的超滤净水器，因此净水器市场逐渐萎缩，主要集中在工业污染严重的地区。海尔净水器的主要优势是在全国有很多服务网点，可以快速解决客户维修、滤芯更换等售后问题。
飞利浦净水器
国际知名电子品牌以品牌知名度进入国内净水器市场。根据市场反馈，产品质量好，价格适中，但过滤精度只有0.05微米，过滤效果一般。
史密斯净水器
史密斯净水器是美国品牌。2014年，史密斯在美国重庆成立研发中心，引进“反渗透”净水器。采用分级过滤系统，过滤效果良好。
2020年7月16日，一年一度的3.15晚会因疫情影响而延期4个月后终于顺利举办。提到3.15，它就像一把达摩克利斯之剑，悬在各家提供消费品企业的头上，挥之不去。当然，只要你心里没鬼，也就不怕被点名。
车叔作为汽车行业从业者，自然会关注每年都有哪些车型或者车企会被点名，结合今年以来各个车企陆续发布的召回批次和数量，让车叔对今年的3.15晚会更是满怀期待，不过令所有人都没有想到的是，之前那些“众望所归”的品牌并没出现，而是曝光了有着国民神车之称的宝骏，我们先来央视具体的报道。
2017年10月，河南驻马店的赵先生花费14万元购买了一款宝骏560汽车，然而，2019年2月的一天，车子在路上突然失去动力。
4S店帮赵先生更换了变速箱，并表示变速箱故障是小概率事件。然而更换变速箱没多久，在2019年6月的一天，变速箱故障问题再次出现。赵先生再次把车子开到4S店，此时才得知，原来由于变速箱故障，厂家已于当月宣布对宝骏560车型进行召回。然而，在第二次更换完变速箱一个月后，同样的问题再次出现。
无独有偶，广东中山杨先生也遇到了同样的情况，只开了一年的宝骏560在更换完变速箱后，不到4个月，车子在高速上又突然失去动力。杨先生的车被厂家召回维修，而5个月后，车辆新换的变速箱再次出现问题，故障频发。
随着宝骏560变速箱问题的出现，越来越多的车主反映遇到了类似的问题。黑龙江哈尔滨车主史先生表示，故障发生前没有任何征兆，在行驶当中车就突然失去动力了。
黑龙江黑河车主刘先生表示，挂上挡加油门不走道，身边大车小车都嗖嗖过，这一道真有生命危险，都后怕。
黑龙江黑河车主王先生表示，红灯过后突然干踩油不走道了，当时很危险。面对问题，4S店给出的解决方案都是更换变速箱，而一些已经换过一次甚至多次变速箱的车子，问题依旧存在。
修也修不好，一旦超过三包期限还得自掏腰包。天津车主江先生表示“我是14.3万元买的，退车退了不到6万元钱，厂家的缺陷为什么让老百姓来买单。”
晚会刚播出不久，针对3.15晚会提到上汽通用五菱宝骏560的变速箱相关问题，上汽通用五菱相关负责人表示：“央视的报道我们已经关注到，对此事展开调查。后续官方声明进展，会第一时间对外公布。”
虽然宝骏汽车处理问题的速度很快，不过从这份声明中我们却发现了一些问题，首先作为一家大型的企业，发声明却没有盖公章，并且也没有在官网进行说明，只是在微博平台可以看到这份声明，态度是否诚恳？也或许是还没来得及吧，希望不是顾及颜面。
其次，声明中提到出现问题的共计19680台宝骏560 DCT 1.5T车型，其实早在2019年5月10日进行过召回，为何在一年多的时间内仍未解决问题？而此次声明中提到的将不惜代价，对用户遇到的产品质量问题负责到底，具体实施的办法是什么，能否及时向社会公众通报进展呢？
提到宝骏560这款车，它是宝骏品牌第一款SUV车型，更是曾在2016年取得月销4万多台的成绩，大有赶超哈弗H6之趋势。其实宝骏560的成功，多是因为市场的空缺。当初宝骏560上市之时，市场上尚未出现一款如此大空间且价廉的SUV。而如今，宝骏560所处的廉价SUV领域，竞争实在太激烈了，赖以生存的高性价比优势正在逐渐消失，宝骏560最终走向停产也就在情理之中。
车叔总结
现如今，各大车企都在拼技术、拼质量、拼服务，宝骏还能依靠什么来吸引消费者的关注呢？对于那些“侥幸逃单”的车企们，千万不要认为可以高枕无忧，反而更应该将品质放在生产的第一位，为消费者提供更优质的产品，如果还把消费者当小白鼠，说不定明年曝光的就会是你们。?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
文章到此结束，如果本次分享的央视新能源车出海和央视新能源车出海的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
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