新能源汽车建厂热潮，特斯拉在中国哪里建厂

本篇文章给大家谈谈新能源汽车建厂热潮，以及新能源汽车建厂热潮对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

特斯拉在中国哪里建厂

是在中国的上海，是在2018年的7月12日正式确定建设，地点是在浦东新区，特斯拉超级工厂的正式开工时间是2019年的1月7日，具++置是在上海东南一角的两港西大道与正嘉路交叉口。

特斯拉有几款中国生产的车型

一共有两款中国生产的车型，第一款车型是Model3一款中型级别车，车型的工信部综合续航里程468公里到668公里，第二款车型是modely一款中型级别SUV车辆，车型的工信部综合续航里程480公里到594公里。其他版本的特斯拉车型全部为进口车辆。

特斯拉进口版本车辆有几款

一共有两款车型，第一款车型是ModelS，一款中大型级别车，车辆的工信部综合续航里程694公里到880公里，第二款车型是ModelX，是一款中大型的SUV车辆，车型的工信部百公里综合续航里程为600公里到605公里。

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松下考虑在美建厂为特斯拉汽车供应电池

松下考虑在美建厂为特斯拉汽车供应电池

　　松下考虑在美建厂为特斯拉汽车供应电池，据消息称，包括俄克拉荷马州在内的几个候选地点正在考虑之中。选址将根据地方政府的补贴和其他支持措施确定。松下考虑在美建厂为特斯拉汽车供应电池。

　　松下考虑在美建厂为特斯拉汽车供应电池1

　　据日经亚洲5月10日报道，松下正在考虑在美国建立新的电池工厂，为特斯拉汽车供应4680电池，候选地点为俄克拉荷马州，最早将于2024年开始生产，松下计划独立运营该工厂。

　　松下正在考虑来自地方政府补贴以及其他支持措施，而最终决定是否建厂将取决于和歌山工厂（松下日本工厂）生产的这种新型锂离子电池的盈利能力。目前松下已经与特斯拉在内华达州联合运营了一家电池工厂，松下投资了该工厂约2000亿日元（约 100.8亿元人民币），此后，该工厂又进行了额外的投资，目前的产能约为每年39千兆瓦时。

　　3月份松下已经表明愿意为特斯拉提供4680电池，当时日本 NHK 报道称松下正寻求在美国俄克拉荷马州和堪萨斯州购买土地建设工厂以便为特斯拉提供电池，而松下的回应是 NHK 报道计划非该公司宣布。

　　了解到，松下能源事业部首席执行官 Kazuo Tadanobu 表示，4680电池单元项目极其具有挑战性，新电池的开发耗费了巨大的精力，新的外形尺寸也是一个冒险的决定。

　　松下考虑在美建厂为特斯拉汽车供应电池2

　　一家新闻媒体援引一名不愿透露姓名的消息来源报道称，松下可能在美国距离德克萨斯州超级工厂（Giga Texas）不远的地方，建造一个专门生产特斯拉4680电池的工厂。

　　当然，如果这一消息得到证实，松下在特斯拉工厂附近生产电池，将能够间接的降低特斯拉在这里生产电动汽车的成本。

　　据《日本经济新闻》援引未具名消息人士的话报道，松下控股正考虑在美国建立一家新的电池工厂来为特斯拉供应电池。

　　据消息称，包括俄克拉荷马州在内的几个候选地点正在考虑之中。另一位消息人士在2022年3月表示，除了俄克拉荷马州，松下还在考虑了堪萨斯州。松下计划将独立运营新工厂，选址将根据地方政府的补贴和其他支持措施确定。

　　松下在美国建厂的消息于2022年3月中旬首次出现。当时，消息人士称，这一想法还处于初期阶段。该消息人士表示，松下计划在新工厂生产新开发的、更大、更强大的4680电池。该公司还可能在新工厂安装其他类型电池的生产线，当然，这将直接取决于消费者的需求。

　　松下考虑在美建厂为特斯拉汽车供应电池3

　　据报道，松下公司正考虑在美国建造一家新的`电池工厂，为特斯拉供货。目前，松下正在评估几个候选地点，包括俄克拉荷马州，因为它靠近特斯拉在德克萨斯州的新工厂。松下计划在该工厂生产一种新型高容量电池，目标是最早在2024财年开始投产。另外，松下准备独立运营该新工厂。

　　在 2020 年的电池日上，特斯拉首次发布了 4680 电池。马斯克在现场表示，无极耳电池使得电流移动路径缩短减小内阻，显著降低电流偏移现象，其产热和散热能力得到显著改善，这将有助于提升电池的循环寿命。

　　特斯拉 4680 电池

　　相比于此前的 "1865" 和 "2179" 电池，新电池的直径将增加一倍，成为新的 "4680 电池 "。新电池能量密度能够提高 5 倍，续航里程提高 16%，动力提高 6 倍，同时由于解决了连续生产问题，特斯拉电池生产线的速度提高了 7 倍。

　　今年早些时候，有消息显示，特斯拉美国得州超级工厂（Giga Texas）生产的第一批 Model Y 或已正式下线，新车将配备特斯拉此前发布的新结构电池组技术，也就是 4680 电池。

　　特斯拉美国得州超级工厂（Giga Texas）生产的第一批 Model Y 或已正式下线

　　目前除了松下以外，LG、三星和宁德时代也都表示，他们的目标是为特斯拉生产 4680 电池。除了在德克萨斯州、柏林和上海的 Gigafactory 部署自己的电池生产外，特斯拉还表示，在可预见的未来，它将从供应商那里购买每一个电池。

官宣2022年落户宜春吉利汽车建厂在哪里

喜报，吉利控股集团计划在宜春经开区投资建厂！

11月3日宜春市领导到浙江吉利集团考察，吉利集团计划到袁州区投资建设磷酸铁锂材料体系及电池回收综合利用项目，吉利集团要抢抓机遇，推动项目早日落地。

宜春今年8月份引进了比亚迪入驻，比亚迪全资子公司江西弗迪的项目正在全力开展，比亚迪的入驻是宜春经开区目前引进的最大项目，后续还有可能引进比亚迪汽车生产项目。

宜春现在将目光瞄准了吉利汽车，当然刚开始双方合作还只是从锂材料开始，吉利主攻磷酸铁锂电池项目，宜春的最终目地肯定不是为了磷酸铁锂而来，吉利的汽车制造产业才是宜春最想要与之合作的。

吉利如果要在新能源汽车领域有更高的建树，宜春是一个很不错的选择。

期待宜春能有更大的发展，加油！

特斯拉要在上海建厂吗？

关于特斯拉国产的消息，每个月总有那么一波，这节奏几乎赶上月更了。就在今天（10月26日），商务部新闻发言人高峰对特斯拉正与上海市政府洽谈建厂的消息给予了正面回应。

高峰表示，特斯拉目前正就建厂事宜与上海市政府有关部门进行沟通，但其并未透露是否会允许特斯拉独资建厂。

高峰称，对外国投资者来华投资，特别是在高新技术、节能环保、战略性新兴产业等领域投资，中方始终持欢迎态度。中国将大幅度放宽市场准入、扩大对外开放，切实保护外商合法权益。

结合特斯拉此前的官方声明——“为更好地服务中国市场，特斯拉正与上海市政府探讨在该地区建设工厂的可能性”，业内普遍认为特斯拉落地上海是大概率事件，但到底是独资还是合资建厂，业内的看法并不统一。

10月22日，援引消息人士的话称，特斯拉和上海市政府就在中国独资建厂一事已达成协议，双方正在协商细节和发布时间。该报道称，特斯拉工厂将设立在上海自贸区，此举有助于特斯拉大幅降低生产成本，但仍需缴纳25%的进口税。

如特斯拉以独资方式在我国建厂国产成真，这将是跨国车企在华独资建厂的首例。对此，特斯拉相关负责人在接受采访时仅表示，一切以今年6月发布的声明为准。彼时，特斯拉曾发声明表示，“到今年底，我们的国产化计划将会更加清晰”。

如今，结合此次商务部发言人的公开回应来看，特斯拉落地上海或是大概率事件，但具体是独资还是合资建厂，目前业内看法不一。在10月25日举行的一场论坛上，对于新能源车企的股比开放问题，中国汽车工业协会常务副会长董扬在发表演讲时指出，“最早明年，我国的自贸区将允许独资建立新能源车企。”

而在此前的10月24日，中国汽车工程学会理事长付于武在接受NBD汽车采访时表示，“对特斯拉在上海自贸区内独资建厂的信息，据我了解并不是这样的”。

今年4月，工信部、发改委和科技部联合下发的《汽车产业中长期发展规划》显示，中国政府将完善内外资投资管理制度，有序放开汽车合资企业股比限制。

6月，发改委、商务部发布的《外商投资产业指导目录(2017年修订)》指出，已经明确放开外商在华建立生产纯电动汽车整车产品的合资企业数量的限制，以及汽车动力电池的外商投资股比限制。

一些业内人士认为，无论特斯拉能否独资建厂，汽车产业合资股比放开是大势所趋，新能源汽车或将成为放开的起点。汽车行业分析师水旭称，不排除特斯拉独资建厂的可能性。

特斯拉的国产需求

事实上，自2015年开始，特斯拉将国产的传闻就时有出现。上海金桥集团、上海电气、上海临港等上海本地企业，以及长安、江淮等车企都曾与特斯拉传过“绯闻”，不过，均被当事方否认。但今年，特斯拉官方明确表示，年底前会确定国产计划。

事实上，特斯拉对在华国产有较强需求。

“首先，特斯拉在我国销售要缴纳税率为25%的关税；其次，从国外进口入华后，特斯拉还需在仓储、物流等环节上有大量花费，而国产后可降低这些费用。”水旭指出，在特斯拉的全球销量中，中国市场的销量占比已从2014年的8%提升到2017年前9个月的近20%，中国市场对特斯拉的重要性与日俱增。

值得注意的是，我国正对新能源汽车给予强力支持，“双积分”政策已正式落地，不少车企都面临较大压力。若特斯拉落地国产，还可通过出售积分来获得额外“收入”，此前在美国市场，特斯拉就曾靠此收获颇多。

对此，业内有观点指出，落地中国这一全球最大新能源汽车市场，将有助于特斯拉早日实现盈利。

此外，特斯拉一直受到产能掣肘，这也是其急于在华建厂的一大原因。今年7月28日，在Model 3上市时，特斯拉表示其订单已超过50万辆，但实际上，特斯拉遭遇了严重的“生产瓶颈”，第三季度仅生产了260辆Model 3，并仅交付了220辆，远远落后于原定的1500辆计划。

同时，中国市场巨大的消费潜力，也让特斯拉建厂计划不得不提速。有业内人士认为，特斯拉如能国产，将很有可能成为一条真正的“鲶鱼”，对国内新能源汽车市场形成冲击。

这对自主品牌车企，特别是新兴造车企业来说，或许并不是个好消息。一位新兴造车企业内部人士就曾向记者表示，特斯拉一旦国产，若价格能够下探到30万元，那么对国内的多数造车新势力来说，将面临很大压力，一批中小车企可能会倒下。

特斯拉Model Y将发布，预计引起市场热潮

特斯拉即将发布其最新电动SUV车型Model Y，该车型将极有可能引起市场热潮。这款电动车的发售计划于2019年初开始，但已在2019年3月14日正式发布，与此前预计的发布时间相符。

据悉，Model Y是一款基于Model 3打造的全新电动SUV，期望拥有类似大热的Model 3，成为全球电动SUV市场的热门车型。

仅从外表来看，Model Y与Model 3有许多共同之处，在功能和设计上也是如此。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，Model Y是一款旨在向全球用户提供实惠、高质量、实用性至上的车型。

除了Model Y之外，特斯拉还有其他几款电动车辆计划在未来推出，其中包括Roadster 2.0和Semi卡车，以及推出于2018年的Model 3。

特斯拉计划在未来三年内将产能从目前的10万辆/年提高到50万辆/年，Model Y将成为该计划中不可或缺的组成部分。Model Y的发布将使特斯拉在车型阵容中占据最关键的位置，这让特斯拉公司有望进一步扩大自身的市场份额。

特斯拉公司正在通过加强与供应链及生产线的合作，提高生产效率和自动化生产、降低生产成本和价格，从而提高特斯拉车型的市场竞争力和消费者的低价购买能力。这使得Model Y可能成为市场上实惠、高品质、实用性最为突出的电动SUV，具有吸引力，不仅在美国国内得到广泛应用，更有望打入国际市场。

总之，特斯拉Model Y的发布将是特斯拉公司扩大其市场影响力和创新竞争力的重要一步，预计将引起市场热潮。

特斯拉在中国建厂的原因

特斯拉在中国建厂的3个原因：

1.与国家政策相关，商务部发布了2008年第12号公告《关于对原产于美国的部分商品加征关税的公告》，对原产于美国进入中国市场的汽车征收25%的关税。

2.上海有足够丰富的汽车产业和汽车供应链。上海作为自贸区试点城市，可以在此基础上享受一定的税收优惠，上海市政府对特斯拉也有很好的政策支持。而且早前已经和特斯拉联系过项目立项的事情。对于特斯拉来说，在上海设厂可以节省很大一部分开支。当然，对于特斯拉来说也是可取的，对于刚刚盈利甚至刚刚脱离亏损边缘的特斯拉来说尤为重要。

3.降低运输成本。从丰富的汽车后市场配置来看，上海是全国六大汽车产业集群之一。除了整车生产企业，汽车生产企业中也有很多汽车零部件企业。特斯拉在上海设厂，车辆国产化后，特斯拉可以更方便的采购相关零配件，选择供应商，同时零配件的产品运输成本也会大大降低。

百万购车补贴

Tesla有可能来烟台建厂吗？

当然可以：

1）烟台有完整的 汽车 零部件供应链体系。

通用 汽车 在烟台建厂多年， 汽车 零部件供应商都在烟台周边建立起来，具备了了建厂的硬件条件。

2）建厂所需要的人力资源系统，也已经建立。

新建 汽车 工厂所需要的基础人力，因为通用 汽车 工厂的培训，有一大批的技术工人，随时可以使用。

3）烟台港，有些多年出口 汽车 到世界各地港口的能力，运作起来，得心应手。

4）烟台地方政府积极支持特斯拉来烟台投资。

基于上述几点，特斯拉，你来吧，还犹豫什么！

烟台有许多优势吸引特斯拉来烟建厂，烟台的港口出口 汽车 已近二十年，规模在全国居前。烟台的通用 汽车 工厂在全国规模第二仅次于上海，多少年来烟台培育了完善的 汽车 配件产业群。烟台的员工工资也具有相当大的竞争力，而且劳动人群熟悉 汽车 制造。

竞争激烈，马斯克在坐山观虎斗

烟台不需要特斯拉！

马斯克估计不知道烟台在哪[呲牙]

谁给的钱多就去哪。

够呛，实际上烟台的 汽车 配套产业在全国都算是非常优秀的，当时现代要来做全球整车业务，因为你知道的一些原因，还是没来。。。。现在就算特斯拉想来也够呛，还甭说特斯拉根本不想来。

不能，特斯拉前段时间被黑刹车失灵，被无脑喷的狗血喷头，这又要人家投资，现在专心赚钱了

日产Z卷土重来 能否再掀JDM热潮

9月16日，日产370Z的继任车型将在日产横滨博物馆正式全球首发！一代经典即将复活！

说到日产家族的经典跑车，大家第一个想到的可能都会是大名鼎鼎的日产GT-R。但还有那么一款车型，它在日产家族中的地位仅次于日产GT-R的存在，那便是本次复活的Z系列跑车，也被称为Fairlady Z（淑女Z）。

从现有资料来看，新车延续了Z系列跑车长鼻短尾的溜背造型，并且也保留了一些经典的设计元素来向前辈致敬。

全新的Z系列跑车依然会使用前置后驱的经典布局，发动机很可能会采用与英菲尼迪Q60同款的3.0升 V6双涡轮增压发动机，发动机代号为VR30DETT，最大可输出400匹马力。并且新车还会配备6速手动变速箱来保留Z系列跑车原有的驾驶乐趣。但全新Z系列跑车将不再使用排量来进行命名。

为什么Z系列跑车可称为一代经典？那我们就来了解下他的前世今生。

初代"S30"

看过《湾岸Midnight》这部动漫的朋友都知道，里面的主角驾驶的就是一台绰号为"恶魔Z"的车型，该车的原型就是初代的日产Z系列跑车-240Z。

初代日产Z系列跑车的底盘代号为S30，并诞生于1969年。在当时，该车型推出之后就受到了众多车迷的极力追捧，双门、前置后驱的布局方式，再加上长鼻短尾的溜背式车身造型等众多经典的设计元素就算放到今天，也不会让人觉得过时。

240Z搭载的是一台2.4升直列六缸发动机，最大马力达到151匹。而经过一系列改造后，可以爆发出恐怖的600匹马力。该车极大的改装潜力也是被众多车迷追捧的原因。

初代260Z

1974年，日产对240Z进行了升级，对发动机进行了"扩容"，排量提升至2.6升。260Z 2+2也进入日产的生产名单，在260Z的基础上加长了轴距，增加了后排座椅，提高了实用性，但牺牲了操控乐趣。幸运的是，由于市场的大量需求，这并没有影响到260Z的销量。

初代280Z

次年，280Z被研发出来，发动机的排量也被提升至2.8升，并且该发动机还使用了当时最先进的博世燃油喷射系统，使车辆在燃油经济性上有更好的表现。恰好赶上石油危机爆发的年代，这也自然成为了大家的首选。

第二代"Z31"

第二代的Z系列车型诞生于1984年，底盘代号为Z31，发动机也更换为带涡轮增压的3.0升VG系列，使得动力更上一层楼。并且，该车的外观至今也是经典的设计，长长的引擎盖上还有一个凸起的发动机进气口，以及低矮的车身姿态都是80年代跑车的象征。要说Z31上最为亮眼的设计，莫过于车头的两个跳灯。

第三代"Z32"

第三代Z系列车型诞生于1989年，底盘代号为Z32，该车型有3.0自然吸气和3.0双涡轮增压两种发动机，马力分别为222匹和300匹。并且，该车还采用了尼桑在1988年推出的HICAS-II后轮转向系统，这套系统是尼桑为旗下的高性能车系量身定做的，Z32也是依靠这套系统成名。还获得了Automobile杂志"年度设计之车"以及Road & Track杂志的"年度十佳车型"等大奖。在90年代初，该车也成为美国市场最畅销的跑车，销量超过了100万辆。

直到1996年，300ZX在美国停产，最后一辆进口的1996年300ZX车型被洛杉矶的彼得森汽车博物馆收藏。

第四代"Z33"

第四代Z系列跑车，底盘代号为Z33，这款车型在2002年引入到国内，该车也是第一款引入到国内的Z系列跑车。

该车前期搭载代号为VQ35DE的3.5L V6自然吸气引擎，后期则采用VQ35HR（双进气版本）引擎，其原厂马力就达到了287匹。在漂移赛场中，我们经常可以看到许多车手都会把350Z作为自己的漂移赛车，这得益于它出色的改装潜力和优异的操控性能。

这代车型在荧幕中也给很多车迷留下了深刻的印象，比如在赛车题材的影视作品《速度与++3-东京漂移》中，大反派DK驾驶的就是一台350Z，所以这台车也应该算得上是一款明星车型了。

第五代"Z34"

第五代Z系列跑车，底盘代号为Z34，这也就是我们熟悉的370Z，该车作为350Z的升级版本车型，在外观上比350Z要更具有攻击性。

该车换上了动力更加强劲的3.7L V6自然吸气发动机，这款发动机代号为VQ37HR，最高可以输出332匹马力。并且370Z在2010年还推出了敞篷版本的车型，但是由于该车型的价位较高，车型又比较小众，有许多消费者不愿意为其买单，使得该车在国内于2015年停售，所以在国内的能见度并不是很高。

如今，马路上早已被德系钢炮以及豪华大排量后驱超跑所占领。自2015年最后一代370Z停产之后，JDM车型也逐渐走向消亡，虽然近些年我们可以看到日本的各大车企都在争先恐后的复活自家经典车型，如丰田86、丰田Supra、本田NSX以及思域Type-R都已经换上了全新的面貌与大家见面，这也可以看出至少有人还坚守着那份执着，不想让一代经典就这样抹去。相信本次全新日产Z系列跑车的重生，一定会在新时代的JDM汽车文化中添上浓墨重彩的一笔。同样日系车迷们也在期待着JDM复兴。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁说瓦罐不温不火，福克斯“瓦罐”入局预掀热潮

我曾经是瓦罐车车主，其实在选择那辆二手凯越旅行版之前我就做好了心理准备会被看作是奇葩。但结果出乎意料，大多数人听说我开旅行车的时候，他们第一句话却是：有品味！为了能让话题顺利延伸下去并展示我的谦虚，我一般会反问一句：你其实也很有品味，要不也整一台？

“不了不了，我不好这口”。

不好这口，是很多人拒绝了瓦罐车的理由，但作为一名四年经验的瓦罐车车主，我可以负责任地告诉你，只靠“好这口”的热情，是撑不过四年的。和大多数爱情一样，热恋期过了就是每天的柴米油盐酱醋茶，车子开到最后，你只会关注他实不实用，符不符合你的使用习惯。

正因为我知道瓦罐车实用，所以我当初才选择了凯旅。以至于后来我换了没有魔术座椅的GR9之后，丈母娘给我丢来了三大难题：过年买的桃花怎么运回来？一家人去泡温泉了行李怎么放得下？你怎么帮之前答应的大姨的表弟的舅舅的儿子搬家？

这些问题原本都可以用其他方法来解决，譬如叫个货拉拉，但作为家里唯一一名司机，我能为家人做的事情却比以前少了。看着丈母娘张罗的清蒸龙虾和水煮鱼，我隐约感觉到内心有一丝愧疚，也许下一辆车，我应该回归到旅行车车主行列，让我这群被大空间“惯坏”了的家人重拾欢乐。

那么问题来了，如果现在要买旅行车，会有哪些选择？下面我们盘点一下。

小二十万级别： 福克斯瓦罐

11月9日，长安福特两位总裁亲自上阵，分别驾驶着福克斯瓦罐去骑行和踢足球，让瓦罐迷提前看到了新车的风采。事实上福克斯瓦罐要到11月20日广州车展才正式上市，但其实我留意这款车已经蛮久了，因为这款车在国外上市已经有一段时间了。

几乎每一代的福克斯，都会有相应的瓦罐车型，只是一直没有以官方途径引入国内市场。而即将上市的这款福克斯瓦罐更是第一次实现国产，所以这辆车无论是设计、配置层面，或者是价格层面，都会更加适合我这种典型的中国家庭消费者需求。

外形上，国产福克斯瓦罐进行了一些本土化的设计，中网面具更大，并且采用了镀铬装饰，左右两侧的大灯也跟中网形成一体式的设计，从而提升了视觉上的横向宽度。

在车身侧面，能看到下包围上有一圈黑色的塑料防刮条，这样的设计在A6 Allroad上也能看到，营造出跨界的感觉，也说明该车有较高的离地间隙，通过性好。事实上，国内很多车主更愿意选择这种类似“Allroad”风格的瓦罐，能为他们带来更多信心。

至于空间，福克斯瓦罐就更不用我担心了，得益于更长的车身，瓦罐车的车内空间基本上都能实现越级的表现。而且新车还配备了车顶行李架，可以放置更多物品，不得不说，和车顶行李箱最配的，始终还是瓦罐。

瓦罐车行列中甚少有价格亲民的车型，福克斯瓦罐的到来意味着能让更多玩家接触瓦罐情怀。在产品层面，福特车型的驾控一直有很好的口碑，福克斯这个车系更是被誉为“驾驶者之车”。福克斯瓦罐则在这个基础上搭配上一副瓦罐车身躯，将操控和装载性能融合到一款车上面，实乃家庭出行利器。我已经迫不及待想开福克斯瓦罐去郊游了。

二十五万级别：高尔夫旅行版（进口）

事实上高尔夫旅行版（高旅）和福克斯旅行版是同一个级别的车型，虽然高旅用上了排量更大的1.8T EA888发动机，但是在实际的动力输出上相比福克斯的优势并没有想象中的大。但高旅的外形还是相当协调的，尤其是对于我们这种喜欢R36的车迷来说，大众的旅行车还是有一些独到的魅力。

无奈高尔夫旅行版只有进口版车型，售价已经奔着20万元起，同时后期的保养维护也会比国产车型稍微费心一些，所以相比福克斯旅行版，高旅更多只是作为一个备选的车型。

三十五万元级别：CLA猎装版

理论上来说，猎装车跟旅行车不在同一个细分领域，但是两者的外形和功能性相似，所以也经常被拿在一起说。事实上猎装车源自于当年欧洲贵族的打猎用车，自带高端优雅光环，发展到现代，猎装车的主要特点是从侧面看，车尾的线条是明显向下收进去的，营造出一种十分优雅的车身姿态。

虽然CLA猎装车版在空间方面的表现说不上十分出色，甚至可能不如福克斯旅行版，毕竟大家都知道，CLA其实是一款尺寸不大的紧凑型轿车，在这个底子上打造出来的猎装车，自然不会在空间方面有特出的表现。

但很不巧的是，目前也只有奔驰一个厂家在做猎装车，而且CLA猎装版又是最触手可及的一款。看着车身侧面这诱人的线条，哪个男人不会蠢蠢欲动呢？

五十五万级别：奥迪A6 Allroad

A6 Allroad满足了我们对于一辆豪华旅行车的所有诉求。中大型车的尺寸，宽大而修长，气场强大；和福克斯旅行版一样有着较高的离地间隙，而且A6 Allroad搭载了可调高低的空气悬挂，通过性丝毫不用担心；搭载3.0 V6涡轮增压发动机，浑厚绵长的动力输出，在这个人人以环保为己任的年代，变得异常珍贵。

但A6 Allroad也是没有缺点?，一个是由于其为标准轴距底盘，所以后排空间明显没有A6L大，另一个就是价格略贵，即便算上终端优惠，A6 Allroad的落地价都是轻松超60万的，不便宜。所以A6 Allroad只能作为我的奋斗目标了，真想要买旅行车解解馋的话，还是看看福克斯旅行版更现实。

大咖总结

说白了，对于瓦罐车爱好者来说，外形是十分重要的。有些车型虽然标榜自身为瓦罐车，但由于细节的线条勾勒没有做到极致，所以看起来会显得不太协调。一辆设计得当的瓦罐车应该是这样的：C柱后面要有个面积较大的玻璃窗；从侧面看，车尾的线条是向下收拢的，否则就与MPV和面包车无异；最后车尾的整体线条要圆润饱满。达到这几个要点，才能称得上是合格的瓦罐车。

反观国内瓦罐车，多年来的准入门槛都较高，才是不瘟不火的主要原因。国内的瓦罐车市场如同一个平静的湖面，而福克斯：“瓦罐”则是打破这个平静局面的飞鸟。福克斯“瓦罐”拥有了更亲民的价格，让更多的人有机会了解到瓦罐文化，体验到更有趣、更多元、更包容的生活方式。期望福克斯“瓦罐”能在国内掀起一次旅行车热潮，让更多人了解这个有趣、有情怀的细分车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

出行全靠扒火车，为何汽车制造商还要去印度建厂？

就在大家还在“喷”雷克萨斯在印度建厂的时候，在2020印度德里车展中，我们见到了中国车企组团参展，其中长城汽车展位超过了3000平米，成为史上最大规模展台。这就引申出一个问题，为何国内车企开始组团进军印度？

印度车市：全球第四大汽车销售市场

印度的人口规模约13亿，平均年龄只有27岁。根据去年的统计资料，印度每千人汽车保有量仅有29辆，远远低于180辆的世界平均水平。与此同时，印度25岁以下的青年占了印度人口的一半，仅仅未成年人的数量就高达5亿人，是具有典型人口红利的国家。印度2023年人口将超过中国，成为世界第一人口大国，老龄化预计在2055年之后才来到，相比于中国市场有巨大的发展潜力。与此同时，印度汽车产销规模在2018年分别达到480万辆和440万辆，其中产量排名全球第五、销量排名全球第四；据FOURIN预测，该国汽车产量到2022年将达到700万辆、到2030年将达到1190万辆。

小车横行的印度车市，为何主机厂还要去建厂？

主因在于国家政策导向。根据印度法律规定，印度4米以下的小车消费税为12.5%，4米以上的消费税为24%，再加上60%至100%的进口基本关税，致使印度土地上小车横行。而外商投资享受国民待遇，持股比例可达100%，印度的一些邦还会为当地建立汽车工业提供激励措施，享受减免税费。

用新能源车型决战印度车市？

在本届印度车展中，中国车企参展有一个相同点，这便是新能源车型。长城、名爵以及海马均有新能源车型参展。

长城汽车

本届印度车展中，长城发布两款概念车。因为长城汽车在印度市场设立了班加罗尔研发中心，这里将研发新能源与自动驾驶技术，同时带来了长城EV系列产品，包括iQ和R1。

上汽

上汽名爵印度公司在本届车展中展示电动化、网联化和智能化等方面的最新技术，展示了荣威Vision-i概念车、荣威Marvel X、纯电动名爵EZS、MAXUS G10、宝骏E200等14款创新产品。其中名爵EZS在印度发布售价后，27天内获得2800份“盲订”订单，这一数量超过了2019年印度电动汽车总销量。

海马汽车

海马汽车国内困境重重，但依然参加本届印度车展。车展中海马汽车携旗下最新MPV、SUV及新能源车型首秀，包括海马7X右舵版、海马8S、海马E1电动汽车等。

角师傅点评：

印度市场果然潜力巨大，难怪厂商纷纷去建厂拓展市场。相比较北美、欧洲这样成熟的市场，其实印度、南美等新兴市场才是最佳拓展之地。同时也展现出中国品牌自信一面，有实力与世界大厂抢市场份额，凭这一点值得我们自己骄傲。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文章到此结束，如果本次分享的新能源汽车建厂热潮和新能源汽车建厂热潮的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！