蒙迪欧新能源车模式，电动车模式选择什么意思

很多朋友对蒙迪欧新能源车模式不是很了解，今天就和大家分享一下，希望对大家有所帮助，下面一起来看看吧！

电动车模式选择什么意思

常见的驾驶模式有运动、节能、雪地、越野、标准（舒适或普通）。

当车辆切换成不同的驾驶模式时，行车电脑会通过改变发动机喷油嘴喷油量和变速箱工作逻辑以影响车辆的动力输出。比如，在运动模式下车辆的动力输出最大化，驾驶起来更加爽快，但是会在一定程度上增加车辆油耗。

驾驶模式

运动模式：运动模式可以在超车时使用。车辆在起步阶段就拥有高扭矩输出，而将升挡时间延后，更是增加保持高扭矩的时间。动力性增强后，车辆就拥有了更强的推背感；

标准模式：可以在平时驾驶时长时间使用。车辆按照普通状态进行工作，平时驾驶使用标准模式可以在经济性与动力性之间取得不错的平衡。此模式下悬架软硬适中，油门响应也比较灵敏，舒适又不失敏捷；

节能模式：ECO模式在城市拥堵的情况下有一定的节能效果，但是实际油耗会根据驾驶员的驾驶习惯有所不同。ECO模式下，行车电脑会减少喷油量，控制变速箱的换挡逻辑，限制部分动力输出。

特斯拉洗车模式怎么开

特斯拉洗车模式在控制中心里的服务中开启。

洗车模式会自动关闭所有车窗，锁定充电埠，并禁用雨刷、哨兵模式、离车后上锁和停车感测器警示音。对于有传送带的自动洗车，自由滑行选项将转换为空档，并防止手煞车在您离开时自动应用。

洗车模式启动之后，会出现多个功能check check打绿勾勾的画面，让车主知道这些功能都已经确认OK，这一点也是相当让人安心的设计。使用自动洗车机洗车时，启用自由滑行功能将使车辆保持空挡，并防上ModeY在您离开驾驶位座椅时实施驻车制动。

洗车模式

车辆通电，打开车辆中控屏幕系统，驾驶模式当中找到洗车模式，洗车模式开启之后，手机离开车辆，车辆不会锁车，避免车辆自动落锁，造成使用上面的影响。调节还是非常有必要的，增加使用方便性。

特斯拉在技术上为实现可持续能源供应提供了高效方式，减少全球交通对石油类的依赖，通过开放专利以及与其它汽车厂商合作，大力推动了纯电动汽车在全球的发展。特斯拉电动汽车在质量、安全和性能方面均达到汽车行业最高标准，并提供最尖端技术的空中升级等服务方式和完备的充电解决方案，为人们带来了最极致的驾乘体验和最完备的消费体验。

特斯拉洗车模式怎么开？

开启方式：「控制-服务-洗车模式」，需升级到特斯拉最新版本2021.24.4方可支持。

洗车模式下有以下几项改善和注意：

1、保持速度低于15km/h。

2、锁定充电接口盖板。

3、关闭离车后自动上锁。

4、关闭自动雨刮器。

5、关闭自动辅助驾驶蜂鸣。

6、关闭哨兵模式。

7、温度控制内循环。

8、关闭前备箱行李箱。

注意：

特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年，为一款两门运动型跑车。 2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品——Model S，一款四门纯电动豪华轿跑车 ；第三款汽车产品为Model X，豪华纯电动SUV，于2015年9月开始交付。

特斯拉的下一款汽车为Model 3，首次公开于2016年3月 ，已于2017年末开始交付。2019年2月，马斯克宣布将开放所有特斯拉电动汽车的专利 。2021年3月24日，美国特斯拉官网宣布支持比特币付款，特斯拉成为史上第一家支持比特币购车的车企。

滴滴开始启动造车模式，互联网巨头为何扎堆造车？

随着小米公司与其他科技公司加入智能汽车制造行业，滴滴公司也宣布正式启动智能汽车制造模式。互联网巨头之所以会出现这样的行为，是因为智能汽车市场隐藏着巨大的商机和商业价值。所有的企业都想获得一部分的智能汽车市场份额，这也导致互联网企业利用自身优势发展智能汽车制造行业。

任何一家互联网企业都会利用强大的数据库发现全新的商机与发展模式。滴滴打车系统已经非常完善，而且滴滴打车系统的用户数量正在急剧上升，该公司完全可以利用强大的用户优势开展相关的智能汽车制造。

第一个原因：智能汽车制造行业已经成为比较吃香的行业

智能汽车制造行业不仅包含着车辆制造商，还包含着许多程序员设计独一无二的车载系统。随着人们对智能汽车的需求量逐年增加，这也使得车辆制造行业需要转变为智能汽车制造行业。智能汽车对技术的要求比较高，互联网巨头企业可以凭借着数据和程序员的优势，迅速设计出可以满足人们不同需求的车载系统和智能汽车。智能汽车已经成为行业发展的趋势之一，人们掌握智能汽车制造行业和技术，就把握了敲响财富之门的砖头。

第二个原因：互联网巨头也想分得一杯羹

任何一个企业和公司都不可能平白无故的发出公告和声明，这些公告和声明也可以显示出公司未来几年的发展规划。智能汽车制造厂商会多重的发展智能汽车的车载系统，当汽车的系统与汽车零部件相互结合体，这就会造成智能汽车的软件系统与硬件系统完美的相互融合，不仅可以体现智能汽车的优越性，还可以体现各大互联网公司对系统的把控性。

智能汽车行业隐藏着巨大的财富和商机，这也使得各个公司都会把行业的目标和规划定在智能汽车制造行业。当一个行业内部已经形成共识的事情发展得特别迅速之后，各个互联网公司也会分得一杯羹。

总的来说，我觉得互联网科技公司之所以会进入智能汽车制造行业，是因为该行业拥有着比较广阔的发展前景和发展商机。人们可以从中获取巨大的经济收入，这才使得越来越多的商家和公司进入智能汽车制造行业，争取实现暴富梦想。

蒙迪欧2022款开启什么驾驶模式最好

蒙迪欧2022款提供了多种驾驶模式，不同的驾驶模式适用于不同的路况和驾驶需求，因此选择最好的驾驶模式取决于您的驾驶偏好和当前的路况。以下是蒙迪欧2022款的一些驾驶模式及其特点：

1. 标准模式：标准模式是蒙迪欧2022款的默认驾驶模式，适用于大多数日常驾驶情况。该模式提供平衡的加速和油门响应，并提供适当的车辆稳定性和舒适性。

2. 运动模式：运动模式提供更为灵敏的加速和油门响应，更高的转速和更紧迫的转向感受。这种模式适用于驾驶员想要更加激烈的驾驶体验，例如在弯道、山路或者赛道上行驶。

3. ECO模式：ECO模式旨在提高燃油经济性，通过减少油门响应和降低空调功率等方式实现燃油经济性的提高。这种模式适用于在城市交通拥堵或高速公路行驶时，希望降低燃油消耗的驾驶者。

4. 雪地/泥地模式：这种模式适用于在雪地、泥地等低摩擦路面行驶时，能够提供更好的牵引力和车辆稳定性。

因此，选择最好的驾驶模式需要根据当前的路况和驾驶需求进行选择。如果您想要享受更加灵敏的驾驶体验，可以选择运动模式；如果您希望最大限度地提高燃油经济性，可以选择ECO模式。如果您遇到低摩擦路面或恶劣天气，可以考虑选择雪地/泥地模式。

AITO后华为又找奇瑞，智选车模式能成吗？丨炉边谈车

8月7日，华为智能汽车负责人余承东在个人微博上表示，华为智选车业务的首款纯电轿跑将于本季度与大家见面，并搭Harmony OS 4（也就是鸿蒙系统4.0），并配了一张车标为“LUXEED”的车型图，据了解这是华为与奇瑞合作打造的品牌，既然是智选车模式，那么和AITO问界一样，LUXEED大概率将会在华为零售店展示并售卖。

至此，华为已经与4家车企合作，推出4款车型，我们来捋一捋；

华为×北汽极狐：极狐 阿尔法S HI版/先行版车型

销量：极狐阿尔法S的月销量整体在1500以下，HI版车型更低

华为×赛力斯：AITO 问界M5/问界M7

销量：问界M5月销量在3000左右、问界M7月销量3位数

华为×长安×宁德时代：阿维塔 11/12

销量：11月销量稳定在2000以内、12未上市

华为×奇瑞：LUXEED 轿跑车型

销量：未上市

四个合作对象中，北汽极狐只有阿尔法S的高配车型搭载华为ADAS驾驶辅助系统，华为扮演的角色只是驾驶辅助系统的供应商。而在和赛力斯的合作中，华为的掌控力最强，AITO基本可以说是亲儿子，问界M5和M7也搭载了非常多华为技术，比如平台、电机、鸿蒙座舱、驾驶辅助系统等。而与长安、宁德时代合作的阿维塔品牌，虽然搭载了全套的华为技术，但生产、渠道、营销都由长安负责，主要还是长安说了算。这次和奇瑞合作，到底谁的话语权更多，目前还不可知，但我个人觉得奇瑞对品牌的掌控力可能会更强一些。

问题来了，华为×车企的智选车模式，到底行不行得通？按照目前的销量来看，应该是行不通的，华为合作的几家车企中，只有掌控力比较强的AITO有过一段时间的辉煌，其它品牌都是半死不活，那么问题到底出在哪？

在华为合作的四家车企里，AITO的销量是最高的，问界M5在21年底发布，22年3月开始交付，6月份销量就超过了7000辆，问界M5的成功，一方面得益于精准的市场定位，20-30万区间中型混动SUV，这个价格往下是比亚迪的势力范围，基本没有赢面，往上又有理想和蔚来，同价位特斯拉是纯电，而混动领域并没有实力很强的对手，问界M5无疑准确的切入了这块细分市场。但另一方面，问界M5的成功无疑和华为的关系更大，因为M5的前身赛力斯SF5，上市2年月销量基本在2位数、3位数徘徊，华为仅仅把赛力斯SF5小改一下，然后拿进自己的店里去卖，就能3个月冲到7000+的月销量，这个成绩是其它任何品牌都做不到的，可见华为的效率和影响力有多高。

问界M5的大卖，让华为尝到了甜头，于是只花了半年时间，就以东风风神iX7为基础魔改出了问界M7，但问界M7并没有延续M5的成功，在发布后的第3、4个月短暂冲到了4、5千的月销量，然后在理想发布L8后迅速下滑至如今的几百辆。而问界M5也在推出纯电车型之后，销量慢慢下降，今年一直保持在2-4千的水平，已经落后于竞争对手。

问界M5的失意，在于赛力斯SF5本身的产品力就不行，在去年没有竞争对手的情况下，尚且可以通过华为加持取得不错的成绩，而今年“20-30万中型混动SUV”这个细分市场来了太多竞争对手，下有零跑C11增程版、深蓝S7，上有理想L7、L8，同价位又有魏牌摩卡DHT-PHEV、蓝山DHT-PHEV，问界M5的压力瞬间变大，而纯电版车型的对手就更多了。虽然华为ADAS的水平极高，但不足以抹平问界M5其它方面的短板，况且智驾版的价格接近30万，对比竞品已经没有太大的优势了。至于问界M7，原型本身就是一台毫无产品力的三线自主品牌燃油车型，经过华为的改造，能与理想ONE掰掰手腕已经很厉害了，但L8一发布，问界M7马上没了竞争力。

从AITO的兴衰我们可以得出两个结论：

一，要想卖得好，华为必须全程参与其中。技术要用华为的，因为华为的技术很强，平台、电机、快充、车机、驾驶辅助一应俱全。营销也要让华为来做，因为华为有丰富的手机行业营销经验，手机行业要比汽车行业卷得多，从手机行业拼杀出来的团队，营销能力绝对是顶级的。最后，渠道更得是华为渠道，相比传统4S店模式，造车新势力更喜欢把展台放在商场等人流量大的场所，而华为数量众多的终端体验店，则是所有新势力都无法企及的。所以要想成功，必须全流程让华为参与其中，而华为没有全流程参与的品牌，销量都没有很好。北汽极狐，华为只参与了驾驶辅助系统的零部件供应。阿维塔，华为只提供了技术支持，营销和渠道都是长安负责，所以即使阿维塔比问界用了更多华为技术，但热度明显不如问界。

二，合作车企本身需要有硬实力，并且成本控制能力要好。今年新能源车市场进入存量时代，市场总量已经不再增长，各家车企被迫开始打血腥的价格战，要想在残酷的市场中存活下来，车企的硬实力和成本控制能力一定要强。小鹏G6就是一个很好的例子，SIC碳化硅技术、800V高压平台、580KM续航、300匹马力的中型纯电SUV只要20.99万起步，XNGP高阶辅助驾驶只要多花2万就能选装，反观问界M5 EV智驾版，在没有SIC+800V技术、其它各方面也没有太大优势的情况下，价格却比小鹏G6贵了6万，正说明了赛力斯在技术研发和成本控制方面的不足。再加上之前华为宣布不造车，余承东的造车路线被否决的情况下，这次华为找奇瑞合作，其实也是一种无奈之举，毕竟奇瑞在技术实力和成本控制上要比赛力斯强很多。

回到最初的问题，LUXEED能成吗？或者说，华为智选车模式能成吗？虽然华为的技术实力很强，奇瑞的整车制造水平和成本控制能力也是数一数二的，华为×奇瑞完全符合第二个结论。但真正的问题出在第一个结论上，华为是否能全流程参与LUXEED项目？奇瑞会不会放权给华为，自己只负责制造？如果放权，那LUXEED还是奇瑞的品牌吗？反正我是觉得够呛，奇瑞不是什么小企业，而是年销量100多万、年营收2000多亿的大国企，而且从奇瑞的发展史来看，这是国内最注重自主研发、拒绝外部干预的车企之一，甚至比比亚迪还要保守，而华为自己则是中国第一民营企业，同样注重自主研发，擅长整合，并且压迫感十足。两家强势企业合作，谁都想掌握主动权，大概率就会陷入内耗，如果LUXEED的平台、电机、车机、驾驶辅助都用华为技术，营销和渠道也交给华为负责，那么奇瑞扮演的角色仅仅是代工厂而已，华为也不太可能把自己的技术传授给一家代工厂。如果平台、电机用奇瑞技术，而华为则负责驾驶辅助系统、营销和渠道，那么奇瑞在新能源尤其是纯电方面的技术积累，能否撑起足够的产品力，也要打一个大大的问号。

汽车行业的“华为智选车”模式，和手机行业的“华为智选”模式有本质区别，拿小米的“米家生态链”举例，在米家生态链里，小米有着绝对的话语权，经常投资生态链企业，而生态链企业只生产充电宝、灯具、扫地机器人、热水壶等智能产品，这些产品只是小米手机/MIUI系统的延伸，接入米家APP，和小米一起构建起了小米生态，而不是米家生态链企业自己也研发手机和系统，和小米对着干。华为智选模式也是这样，智选企业的产品只服务华为手机/鸿蒙系统，是华为生态的延伸，而不是另立山头，哪怕在华为被制裁期间，华为智选也卖鼎桥、iNOVA等品牌的手机，但那也是华为控制的小公司，在华为智选模式里，华为依旧掌握绝对话语权。

但到了智选车模式，华为和合作伙伴的角色变了，华为作为零部件供应商，却拥有一辆新能源车的所有技术，平台、电机、快充、车机、驾驶辅助一应俱全，而被供应的合作伙伴，要想产品卖得好，不仅需要采购华为的所有技术，还需要把营销和渠道交给华为，等于说到头来自己只是个代工厂。放在手机行业就相当于华为有处理器、系统、内存、电池、充电器所有零部件，零售店数量也多，营销水平也高，然后合作伙伴只负责设计logo，贴标卖手机就行，那这样和江淮未来、力帆理想、北京奔驰、华晨宝马还有什么区别？没有区别，合作伙伴是羊，华为是狼，狼掌握所有资源，随时可以吃掉羊。

这种狼与羊的关系，任何一家体量稍大的车企都是无法接受的，新能源车的三电系统和驾驶辅助系统本来就是核心技术，只要是体量稍大一点的车企都会自研，就连被称为组装厂的蔚小理基本上也都是全栈自研。宁德时代作为一个只研究动力电池的供应商，已经表现得够没有攻击性了，但也只是提供电芯而已，封装技术、热管理系统依然掌握在车企手中，甚至一些车企依旧有自己研发动力电池、抛弃宁德时代的想法（比如蔚来），而华为掌握全套新能源技术，整个公司的狼性文化和超强的执行力又是业界闻名，几年前在手机行业差点把友商全部干掉，现在因为被制裁转战汽车行业，如果你是车企老板，就问你怕不怕吧。所以华为智选车模式，注定只能与实力弱的车企合作，而在新能源车技术发展越来越快、垂直整合能力要求越来越高、雪球越滚越大的现在，实力弱的车企的竞争力会越来越低，所以我是非常不看好智选车模式的，我觉得迟早有一天，华为要自己造车。

【本文来自易车号作者寒霜工作室，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

愿你跨过千帆，归来仍是少年，让表妹做回途观L新能源车模

时间飞逝，当年还是乳臭未干的小毛孩，如今也成为了孩子的父亲了，当年的单车，如今也变成了途观L PHEV，感谢有你，未来陪伴着我闯南走北，愿你跨过千帆，归来仍是少年，感谢有你，途观L PHEV。 小时候最初的梦想是想成为一名宇航员，再大一点我想赚很多钱，而那一年课堂上的最后一篇作文里，我写着，我想买一辆属于自己的车，即使我们奔赴远方时还能开车回来看看，高三结束意味着奔向了另一个梦想的开端，我们隔着几千公里的路程，因为一辆车我们距离也渐渐缩短。 今年的八月终于提到了爱车途观L PHEV，我终于完成了高中的梦想，下一步也要继续朝着梦想出发。答应了表妹会带着她一起去自驾游，我期待周末的到来，就像你们期待美好的大学生活一样，这漫长而又短暂的四年时光，带着表妹来个车模照！

途观LPHEV车型有专用仪表和氛围灯非常有科技感，辅助功能的科技配置也算是一应俱全；还有5种不同驾驶模式适应各类路沉，我目前经常使用是油电混合模式，起步时为用电，提速系统会自动切换成燃油，一开始掌握不到窍门，一直想弄清楚这个是如何切换的，经过尝试发现。如果你猛踩油门马上就会变成燃油，纯电模式没有怎么尝试，因为武汉的交通实在是不是用堵能形容的。

今年是不寻常的一年，迎来了我们家的小妹的高中毕业，回想起自己当年高考的日子，还是那么的触目惊心，分数出来面临着选大学，人生的选择题刚开始。 因为一两分的差距，一时冲动的选择，最后大多酿成了遗憾与后悔 你在哪所大学度过四年，会影响你以后的职业道路，从某种意义上看，它或许就决定了你未来的样子。 关于高考志愿，终将会是一个充满遗憾，充满假如的选择。 每个人到了大学后，总会发觉有一丝丝不满意的地方，甚至和理想中的有不小差距。

小妹做车模了。

外观真霸气，越野车的气质，。

前脸威武十足。车身也大，底盘高，车子通透性非常不错了。

途观LPHEV的前后拍空间都非常宽敞，舒适度不错，一家5口出门妥妥的。

小妹漂亮。

后排空间大啊，坐四个人没任何压力。

全景大天窗了，不错不错。

操作按键简单，大众一贯如此。

问界十万台下线：华为智选车模式能被证明成功了吗？

问界第十万台车下线，华为智选车模式跨过了从0到1，而从1到N，问界要怎么走？是否如余承东所言，智选车模式将进入让行业看不懂的阶段，并逐渐追不上？在今年内卷白热化新能源汽车市场面前，问界的未来并非坦途。

文丨智驾网 黄华丹

在新造车运动大潮初起之时，十万台是李斌、李想们口中的生死存亡线。

今天迈过十万台门槛的新造车品牌多了一个问界，它的背后是华为和赛力斯。

从产品发布到累计销量破十万台，蔚来花了35个月，小鹏花了34个月，理想不到24个月。而问界，从2021年12月2日问界品牌发布，至2023年5月27日，问界用了15个月的时间，从这一点看，华为和赛力斯将后发优势发挥到了极致。

“我认为今后主流车企要想活下去，千万台的产能是必要的，没有的话就活不下去。”在赛力斯重庆两江智慧工厂举办的问界十万台下线仪式中，余承东又提出了新的“小目标”。“几百万台是基础。”“问界要做就要做最好的，没有第二名这样的选项。”

目前，问界已经发布三款车型，包括M5增程版，M7增程版和M5纯电版。

不过，余承东也坦言，目前问界还是起步阶段，要达到这个“小目标”，还需要时间成长。从发布到十万台下线，问界实现了0到1的积累，而从1到N，还有很长的路要走。

01.

智能驾驶会是问界新的增长点吗？

作为华为智选车模式的第一个品牌，可以说没有哪个品牌像AITO问界这样充满话题性。

除了最快实现十万台下线的新能源品牌，问界还曾创下从零到月度交付过万周期最短，从上市到量产交付最短等多个记录。从去年8月至10月，问界更是连续三月交付过万。

之所以能取得这样的成绩，余承东直言，这一方面是产品好的口碑和体验，同时，和华为终端的门店，以及用户对华为的信任也是分不开的。

但今年以来，问界销量下滑严重。今年1-3月，问界交付量分别为4475台，3505台与3679台，与去年过万的交付形成鲜明反差。4月AITO问界公布的最新数据，交付量为4584辆。

这一方面是由于特斯拉降价，Model Y进入M5价格区间，同时理想L7，L8发布，导致问界直接竞争对手陡增。而今年以来的非理性价格战又导致用户处于持币观望态度。

这多少使得问界的形象有些分裂。

关于车市白热化的竞争，余承东表示“没水平的人才搞价格战”，真正的市场竞争，长久看，还是要看竞争力。“靠低价，是没有出路的”，打价格战是在++。

而问界对于竞争的回应便是更具竞争力的产品。包括上海车展前正式发布的M5智驾版，以及同时亮相的M9。

M5智驾版搭载HUAWEI ADS 2.0，可实现高速和城市的智驾领航辅助。而问界M9除了搭载HUAWEI ADS 2.0外，还将首搭Harmony OS 4.0，其配置包括华为百万像素智慧大灯、HUAWEI AR-HUD、AI大模型、HUAWEI Sound等黑科技，带来全场景的智能体验。

问界M5智驾版官方指导价为：27.98万元-30.98万元。而M9预计售价区间则将在50-60万之间，将于今年四季度正式发布。

赛力斯的测试中心挂着一条横幅，坚持“以软件定义汽车”。活动现场，赛力斯副总裁王平也表示，要以软件定义汽车。

显然，双方是将华为的智能化作为了问界产品竞争力提升的主要手段。而智能驾驶，则是目前问界主打的方向。

华为智能驾驶解决方案产品线总裁、智能驾驶领域总经理李文广表示，华为做智能驾驶的目标是使驾驶更安全，同时也将路上的时间归还用户。

余承东则在采访中多次强调，华为在智能化上要做到最好。

目前，华为在智能座舱上已经超越了市值最高的特斯拉，后面在智能驾驶上也要超越特斯拉，另外，在智能网联和车控方面，华为也要做到最好。

这次，智驾网也体验了问界M5智驾版的智驾领航辅助功能。

在全程约半个小时的体验中，整体路线覆盖城市道路，高速道路和郊区道路。开启智驾领航后，除了大客车近距离加塞，以及道路右侧有障碍物，但左侧车道线为实线，系统无法向左偏移避障时，采取了人工干预，全程系统能自主进出匝道，适时超车换道，整体体验流畅自然。同时人车交互充分，乘客能及时了解系统意图，给人的安全感也非常充足。

目前，M5智驾版的智驾领航辅助功能还需要高精地图。据介绍，到第三季度，将在15个城市推送不需要依赖高精地图的版本。

不过，智能驾驶是否能成为问界新的竞争力，是否足以扭转问界目前的销量下滑趋势？

一方面，对普通消费者来说，据智驾网了解，目前依然处于智能化产品有更好，没有也不是影响很大的阶段。也就是说，目前智能驾驶仍处于锦上添花的阶段，但还尚不足以影响用户的购买决策。

智能化是新汽车竞争的下半场。在尚处于传统汽车向新汽车进化阶段的当下，影响用户购买决策的因素除了智能化，依然是不同产品的性价比，以及其在基本外观和性能等方面的差异化表现。

而后续，智能化的影响力会有多大？当其为用户带来的便利性足够大，其对决策的影响会有几成，仍未可知。

不过，余承东对智驾版信心十足。在谈到智驾版时，他表示自己每天M5和M7换着开，觉得智驾领航的功能很好用，既安全又能节约时间，并直言，买M5，就要买智驾版。

此外，余承东也表示，华为还将用大模型训练语音助手小艺，并预计年底其能力会上一大台阶。

02.

余承东：智选车模式一定会成功

而外界对问界的另一个争议是华为与赛力斯之间似乎扯不断，理还乱的关系。

此前“AITO问界”品牌曾改为“HUAWEI问界”，彼时余承东表示问界将成为华为生态汽车品牌。但随后任正非再次强调华为不造车，并明令“华为/HUAWEI”不能出现在整车宣传和外观上，“HUAWEI问界”不了了之。

虽不再执着于“HUAWEI问界”品牌，但智选车模式俨然成为华为主打的合作模式，目前公开消息已知的就有江淮、奇瑞和北汽将与华为以智选车模式开展合作。

在交流会上，余承东表示，现在其实有很多企业想和华为以智选车的模式进行合作，但华为实在是没有那么多精力。而赛力斯是第一家和华为展开智选车模式合作的车企，赛力斯是最大受益者。

关于华为赋能汽车产业的三种模式已广为人知，这三种模式呈现出一种递进关系，参与度一步步加深。

1、零部件供应模式——华为向厂商提供标准化的零部件，如电机、模组、激光雷达、热管理系统、鸿蒙系统等，参与度较低。

2、解决方案集成HI模式——聚焦帮助车企造好车，合作方式为华为提供HI智能汽车全栈解决方案（SoC+OS）， 包括计算与通讯架构。

该模式下，华为与车企联合开发，合作关系大大加深，从研发再到软硬件上车需要华为深度参与。华为与极狐汽车、阿维塔的合作即是这种模式。但现在华为与北汽的合作也将转为智选车模式，因而HI模式目前仅剩下阿维塔一家。

3、智选车模式——华为不仅参与产品造型设计、内饰设计，提供智能化解决方案，同时还负责车型营销和终端销售。

这其中HI模式在一定程度遇挫，目前主打这一模式的仅剩下与阿维塔一家品牌，在极狐极狐汽车与华为联合推出的极狐阿尔法S Hi版本车型在5月18日发布了新版本，更名为极狐阿尔法S先行版，售价直降了10万元。

余承东在上海车展之前表示，华为与北汽会推出新的品牌，双方的合作会从HI模式升级为智选车模式。‍‍‍‍‍‍

智选车模式下华为在渠道和品牌上深度加持，参与程度最深，已在华为的汽车业务中占据主导地位。

目前华为与江淮、奇瑞和北汽的智选车合作项目尚未正式公布具体内容，但其是否会进入问界体系，又是否会对问界品牌形成影响？而当华为与其他几家的合作深入，其与赛力斯的合作又是否会受到影响？这些，都是摆在问界品牌面前的不确定因素。

日前，企查查信息显示，华为技术有限公司申请注册多个“AITO”商标，国际分类涉及医疗器械、日化用品等，同时，华为还申请多个“界”字相关的商标，包括和界、筑界、致界等，国际分类均为12类运输工具。

而关于造车问题，余承东在交流会上强调，华为说的不造车，指的是华为不单独造车，华为是要和车企一起造车，造好车。

问界十万台车的下线，被余承东解读为华为智选车模式走过了从零到一的摸索期。

对于这种模式，余承东坦承，在华为与赛力斯合作初期是被大家看不起的。

“在当时，我说，我们这种模式肯定是被人看不起的，那么现在我们和赛力斯的俣作处于什么阶段呢？我们正处于从被看不起到逐步让他们看不懂的阶段，将来会让他们都追不上。当然要让别人追不上，但还需要时间，但在我们双方紧密合作下，一定会越跑越快。”

03.

赛力斯：跨界合作是正确的

对赛力斯而言，问界品牌在其新能源体系中显然有着举足轻重的地位。

从赛力斯发布的销量数据来看，公司一季度新能源车累计销量19973辆，同比增长40.65%，其中问界系列销量11674辆，同比增长131.44%，而非新能源车销量一季度同比下降超50%。

可以看出，问界系列是赛力斯销量增长的主要动力，同时，一季度问界系列占赛力斯新能源车销量的58.45%。2022年全年，赛力斯新能源销量13.5万辆，同比增长225.9%，其中问界系列销量7.5万辆，占比55.6%。

不过这种对华为的高度依赖正是外界对赛力斯质疑不断的原因。

而在今年春天，赛力斯汽车独自推出了新品牌“马自达全新CX-50开启VR探店新体验 颠覆传统看车模式

作为一款全球战略级车型，长安马自达CX-50离国内上市的脚步已越来越近了。新车将在上海车展期间发布其中文名称及预售价，此前CX-50已完成了工厂下线并开启小订。数据显示，新车上架不到一小时就爆单 2000 台，首日订单突破3000 台，18天订单就成功破万。可以说是已经暴露出了爆款潜质。虽然就现阶段而言，消费者要想见到实车可能还有等一段时间，但马自达对此也早有准备，在部分4S店内采购了一批VR设备，以一种实景沉浸式线上体验CX-50的全新看车方式，颠覆了传统到4S店看车模式，让消费者提前感受到CX-50的魅力。

此次长安马自达版CX-50在海外版基础上进行了多项国产化专属升级，包括车身尺寸的加长，比如后排腿部空间，比海外版增加了55mm，提升了后排乘客的舒适感。同时还新增两款专属车身配色「锆石砂」和「谧境蓝」。不仅如此，长安马自达CX-50还将会推出国内专属中文命名，网友们可以在App或小程序内参与。

CX-50基于马自达全新世代车辆架构技术平台打造，采用了全新「魂动2.0」的设计语言，整体造型基本延续了海外版设计，但在细节上有所优化，比如大面积粗壮的进气格栅加入了黑化边框设计，马自达LOGO也进行了亮黑处理，同时前大灯也变得更加深邃，两侧也增加有更大尺寸的侧进气口。

通过VR设备，我们可以将视界回归到山景之间，此时更能体现出CX-50山系生活宽体SUV的形象，即使身在城市，也能体验到拥抱大自然的舒畅氛围。而在车身造型方面，我们也能近距离体验到「魂动」设计中，骨架和光的变化之间的平衡，弱化了CX-50细微的光线运动表现，优化了车辆的骨架和比例。此外，新车车顶还增加了银色装饰护板，勾勒出车顶线条轮廓，并突出其跨界元素。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm，构建成为碾压同级的车身尺寸。横向大宽度的车身骨架、强劲的块状格栅、标志性的黑色侧翼、细长的半圆形车灯、粗壮有力的宽体轮眉，以及贴近自然的车身颜色，均散发出强烈的户外气质。

不仅能欣赏到外观之美，VR还能带您沉浸式体验到CX-50的车内氛围。内饰同样遵循马自达「人马一体」的造车理念，延续了全新世代车型“水平基调”的内饰设计风格，给人一种宽阔、宽敞的感觉。垂直的通风口格栅和宽大实用的中控台，呼应了“Vibrant Utility”的设计主题，兼具审美感和功能性，也凸显了户外车辆所注重的实用感。

而在内饰用料方面，马自达也可谓是不遗余力，其中座椅采用高光泽、触感极佳的cordovan调和皮材质，并搭配有粗犷而不失精致的“X”CROSS对称缝线装饰，增加了车辆的越野气息。不仅如此，在座椅侧面交界区域还运用有降落伞材质，呈现出独特的滚边饰条，不仅提升了车辆的户外功能性，还带来了全新的触感体验和高品质的视觉效果。

中控屏采用了超宽扁平式设计，其内置第三代马自达悦联系统，首次采用了安卓系统和多窗口界面的操作模式，支持指令开关和触屏操作；另外还有首度开发的语音虚拟形象，支持OTA升级，引入腾讯旗下梧桐车联，用户通过“悦马星空”App，可以方便的和车机内的腾讯生态账号、酷我音乐账号、喜马拉雅账号、高德账号关联起来，实现同时登录同时退出的功能。

其他配置部分还包括有，液晶+机械式的仪表组合，同时保留了空调调整旋钮等物理按键。另外还配备HUD抬头显示、全景天窗、座椅加热、BOSE音响以及L2级驾驶辅助等功能。其中值得一提的是，相比起其他全景天窗只是简单的把天窗长度加长，马自达的设计师提出了与其“长”的千篇一律，不如选择“宽”的与众不同！为此，CX-50的全景天窗横向采光宽度达到767mm，达到了同级别最宽的全景天窗。

动力方面，CX-50将搭载经过全新技术优化的创驰蓝天SKYACTIV-G 2.0L、2.5L汽油发动机。根据中国路况和国人的驾驶习惯，进行了最符合中国市场的专用齿轮比以及高度刚化驱动轴等优化调校，实现更出色的行驶反应能力。其中，2.5L发动机采用了马自达最新的智能变缸技术，可自动在4气缸和2气缸中切换，进一步提升车辆的燃油经济性，申报信息显示其油耗为7.35L/100km。传动方面，新车变速箱匹配6速手自一体变速箱，四驱系统加入了Mi-Drive。未来，新车还将搭载2.5L HEV油电混合动力系统，践行马自达品牌在电动化领域的战略愿景。

在安全方面。马自达CX-50全系标配侧气囊，尤其是侧气帘的体积比传统汽车配置的22L提升了3倍，达到66L，从而为车内乘员带来更好更优的安全保护。不仅如此，CX-50车身高强度以上钢材占比达到了58.59%，前后防撞梁还采用了1800MPa热成型钢，车身980MPa硬度以上钢材多达77处，车顶更是能够承受重量峰值超过10吨，顶部采用双层980Mpa高强钢，保证全景天窗的超高安全性。

也正式凭借这一系列逆天的安全保护，马自达CX-50也轻松斩获了2022北美IIHS TOP SAFETY PICK+（TSP+）顶级安全评价，其中在全部5大项考核测试中以全优（G）的成绩通过。测试包括正面25%碰撞、正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护。

写在最后：

这次VR探店体验可以说给我带来了很大惊喜，也感受到了马自达的创新魅力。然而这样的惊喜还没完，长安马自达表示今年还将打造全国首家用户体验中心——MAZDA MOMENT，为用户、粉丝打造更时尚化、多元化、场景化的新型社交场。

目前新车仍在小定活动中（4月18日截止），199元下定MAZDA CX-50即享 1198 元 4 大好礼：得 699 元 1：18 臻藏车模；得 199 元购车抵用券； 享优先提车权；参与「悦马星空」晒车模活动可获得 300 元购车礼金。如果你也对CX-50感兴趣，不妨也亲自到店来沉浸式体验一番吧。相信绝对会给您留下不虚此行的难忘回忆。

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新蒙迪欧改车灯？

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