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说来也凑巧，我跟元EV360有一段特别的缘分。本人就姓元，买的车也是元系列，您说巧不巧？现在让我来说说我与它的奇妙旅途。
本人妥妥的IT男一枚，毕业后在国企待了几年，年纪还小，日子虽然安稳但是觉得发展空间稍微慢了些，于是索性一辞职，出来闯一闯，跟朋友合伙开了个工作室。平常写写代码，熬夜加班都是常有的事。
工作室开得不错，就经常得出差跑业务，见客户什么的。这就让我开始有点儿头疼了，经常搭车见客户也不是个事儿，小大不大也是个老板，索性咬紧牙关决定买台车。
下面就是我爱车的造型。你瞅见车的外观了吗？还不错吧。线条优美，十分流畅，还有点小小的越野风格，妥妥的城市SUV运动风。
其实在买车前也做了不少攻略，太贵的我也买不起，还有工作室需要日常运营，太便宜的也不方便开出去，听亲戚、朋友安利，又加上自己仔细比对以后，我就选中了比亚迪系列的元EV360，加上税以后价格也就十来万，属于性价比比较高的一款车了。二话不说就是买，从此以后，它就成了我的小伙伴了，简直是爱不释手。
这不，买了新车就得拿出去遛一遛，第一次开着车去见客户，心里还有些激动。自己开车本以为会操作不熟悉，哪知道车的性能特别好，容易上手，变档也好，动力十足，要是没限速，随随便便一百多迈。
尤其是这LED显示屏，看导航也清楚，大气十足。还有智能互联网技术，想去哪就去哪，想听啥歌听啥歌，开着车也不怕无聊。
到了约定的地点客户还没来，不过没关系，客户至上，那就先开着车去周边逛逛吧。
没想到这里环境还不错，有鱼池，还有风景区，适合拍照。
玩累了，在++椅上放松放松~
客户应该也快到了，该去后备箱把送给客户的礼物拿出来了。元EV360的后备箱大得没话说，人钻进去几个都没点问题。
一见面客户就夸了我的眼光好，打趣说：“新车很酷炫嘛，眼光不错。”我心里一听，信心倍增。
饭局后，送客户回家。没想到又受到了客户的夸奖，“皮质座椅很舒服，空间大，选的材质也不错。我就尤其喜欢你车上这个显示屏，很大，看导航也很清楚。听音乐电台也没有杂音，里面的配置也比较高级。”哈哈，虽然不是夸我，是夸元EV360，但也算是对我眼光的认可吧。
送完客户以后，回到家中，想着在放小长假的时候，把父母接来城里玩了几天。父母都坐不惯汽车，容易晕车，这也是我买这个车的原因，这是新能源车不烧油，很环保。 思虑之后，便拨通了家里的电话。老爸就说：“儿子，我来倒是想来，就是晕车呀，年纪大了，身体遭不住。”我说：“这车啊一点也不晕，也没有汽油味，买的是能源车。”我爸说：“那买的挺好，下次回家来接我们。”
挂了电话以后，我更庆幸自己买了这辆车。不仅在生活上解决了我的难题，也为我的工作增加助力。现在心里想着的就是得空的时候，接爸妈来城里享享福。
我跟元EV360的故事当然不止这些，就先暂时说到这儿了。我由衷感谢它给我带来的便利和舒适体验，也希望它能被更多人看见。当然了，我现在最重要的任务就是给它找到一个女主人。愿每一个人路上都有好“伙伴”，人生旅途不孤单！
日前，根据江铃福特科技官方信息：全新中型皮卡——福特Ranger将以国产化的形式引入国内，并将于今年年底正式上市。在今年举办的上海国际车展上，江铃福特科技还带来了福特Ranger官方改装版，通过钢制越野侧踏板、钢制前后保险杠、防脱轮毂、绞盘、涉水喉、越野轮胎等多项官方改装件及越野配置的升级，创造更加强悍的越野体验。
延伸 · 推荐
伴随着全国多地逐步放开皮卡进城的限制，中国皮卡市场即将呈现出增长趋势。面对这样的变革，江铃福特科技坚持以用户为中心，致力于将全球标志性的皮卡产品带入中国市场。
江铃福特Ranger
江铃福特Ranger总体外观基本与海外版保持一致，经典的双条幅中网直插“C”型大灯前脸造型，在设计语言上与福特Maverick十分相似。
尾部方面，对于一款皮卡车型来说，新车的尾部造型足够精致，采用“8”字型设计的尾灯组，搭配粗壮的货运行李架，使得整车的精致感与实用性得以兼顾。
动力方面，新车或将提供2.3T+10AT的汽油动力以及2.0T+6AT的柴油动力两种选择，并且将提供两驱和四驱版本。另外，展车在后悬架部分为多连杆+瓦特连杆结构。
官方改装版
值得注意的是，福特还带来了专为中国市场打造的“1st Edition”首发版车型，不止采用亮黄色喷漆，并有黑色拉花点缀，车头进气格栅处还有黄色点缀线条，同时在车身上有“1st Edition”标识。
同时，原厂配备了铁质前保险杠、绞盘、防脱轮毂、涉水喉、全地形轮胎，其中涉水喉设计颇具新意，与车身线条融为一体，进气口方向向后，造型简约。
车型历史
自1982年诞生至今，福特Ranger目前累计销量超过800万辆，是收获全球用户信赖的明星车型。
1979年爆发石油危机，福特开启了Project Yuma计划，以轻量化、高燃油经济性为首要目标，打造一款相较于F系列皮卡更为紧凑的车型。在Project Yuma计划之下，初代福特Ranger在1982年孕育而生，其底盘大量借鉴了福特F系列的元素，前桥的独立悬挂以及采用高强度钢板冲压的下摆臂提升了车辆的操控质感。
随后在1992年，福特Ranger迎来了第二代车型，并且上市六年内的销量达到近200万台。同时，以第二代福特Ranger为原型的皮卡系列车型，在东南亚以及南美等市场广受欢迎，这也为随后福特Ranger在全球市场的蓬勃发展奠定了用户基础。
1998年问世的第三代福特Ranger在南美、澳洲以及东南亚等市场变得越发火热起来，正式成为了全球市场上的偶像车型。这一代福特Ranger在1999年的销量达到了35万台，折算下来，每天就能够卖出1,000台。
第四代福特Ranger由福特位于澳大利亚的研发中心进行开发，并于2011年在除了北美之外的国家和地区开始销售。这一代福特Ranger明确了双排座的驾驶室布局，使得其多用途化的属性得以进一步明确。其后续所推出的高性能版Wildtrak车型，也在2018年以进口的方式进入中国市场。
作为皮卡王者Ford F-150猛禽的兄弟，福特Ranger于2021年迎来了第五代产品的问世。这代车型已成为了一台多用途皮卡，能够满足工作、家庭、玩乐等各类场景的用户需求。如今，福特Ranger已经在不少于180多个国家/地区进行发售，使其成为全球累计销量超800万台的明星车型。
作为“Built Ford Tough”的标志性产品，福特Ranger与全新一代福特F-150猛禽共同组成“福特皮卡双雄”，为更多追求强悍性能、自由驰骋和个性生活的中国消费者带来更多选择。
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印象中，丰田都以混动技术见长，前期似乎对纯电动不那么上心。
直到bZ4X的出现，这一局面方才彻底扭转，这一款新车绝对是“大象转身”的代表，至于其实际体验到底如何，这回电哥首次体验一汽丰田bZ4X，重点都总结在这儿了。
PS：电哥今天手上的是一汽丰田bZ4X四驱Pro版本，续航560km。
试驾前须知：迅速回顾一汽丰田bZ4X
1、 新车定位纯电动中型SUV，基于丰田全新e-TNGA架构打造
2、 提供前驱、四驱两种动力，CLTC续航分为400、500、560、615（km）四种
3、 新车目前有5款配置，售价区间在19.98 - 28.48万
4、 丰田bZ4X是双车战略车型，分别在一汽丰田与广汽丰田投产，另外斯巴鲁SOLTERRA也是兄弟车型。
能代步、能越野：这台纯电动中型SUV还挺好开
先说下动力分布，一汽丰田bZ4X提供前驱、四驱两种动力版本，前驱版电机最大功率150kW，四驱版本系统最大功率160kW（前、后80kW），今天试驾的是四驱版本。
前驱车型CLTC工况综合续航有400km和615km两种，四驱车型CLTC工况综合续航500、560km，动力电池容量为66.7kWh。
在今天的试驾过程中，让电哥意外的是试驾道路竟然是以越野线路居多，包括但不限于碎石、泥土、爬坡、炮弹坑、28度驼峰等等。
一汽丰田bZ4X出自丰田全新e-TNGA架构，车身刚性会在这样的越野路况中会有最真实的体现，
其次bZ4X本身还具备智能蠕动模式、X-MODE四驱越野辅助模式，如果想加强脱困能力，可以按下挡位旁边的越野模式按键进入沙地/雪地模式。
实际体验过程中，能够感受到整个车身还是非常硬朗的，攀爬过程中支撑性很足够。
其次就是动力分配比较科学，在遇到单轮、双轮打滑的时刻，能够迅速通过合理的动力分配完成通过，爬坡、驼峰通过的都比较顺利。
以今天的越野工况来看，电哥特意试了两回，即便不开启沙地模式，普通模式下四驱版本也足以应付，因此越野脱困性能是有保障的。
至于公路试驾部分，一汽丰田bZ4X相对是比较“温顺”的，动力输出是线性平顺的风格，相信对于电动车新手来说，也不会形成什么上手门槛。
整个车身姿态保持的很好，这取决于极高的车身刚性，与同样硬朗风格的悬架支撑，在弯道以及快速转弯驾驶中能够给予驾驶者足够的信心，就是过减速带最好还是减一些速度，以避免太过直接的冲击。
转向手感建立的同时，不得不提一嘴一汽丰田bZ4X的方向盘尺寸真是“娇小”，像开卡丁车一般，总是忍不住想要激烈驾驶。
不过具体手感倒是轻盈好开的风格，这种转向手感对于女性驾驶者来说要更友好，更易于掌控。
即便是纯电动车型，一汽丰田bZ4X也延续了丰田车型一贯的“不盲目标新立异”风格，易于驾驶、易于使用始终是第一诉求。
因此一汽丰田bZ4X是一辆能代步也能越野的中型SUV，对于都市家庭来说，这样的性能表现能够进一步扩展其功能边界，或许偶尔进行一场轻度的越野、露营，也是非常不错的选择。
外观、内饰设计：这是最大胆创新的丰田？
从外观来看，一汽丰田bZ4X采用bZ纯电动系列专属全新设计语言，也就是锤头鲨设计风格，这样的观感绝对是最大胆创新的丰田了，辨识度肯定没的说。
尤其是新车使用非常多的黑色装饰覆盖，像前格栅、两侧翼子板都有点缀的身影，整车的战斗感很足，挺有精神。
另外大灯和前格栅比较有特色，是现在流行的狭长造型，大灯配有四颗光源。
侧面的线条也很有意思，是这种几何线条切角非常明显的风格，很硬朗。大面积的黑色涂装、尤其是轮眉处的点缀，有一些CROSSOVER的味道。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距为2850mm，妥妥的中型尺寸，数据上会比Model Y略小一点点，慢充口则位于左前侧（7kW），快充口位于右前侧（100kW），轮胎尺寸为18英寸，轮毂造型是双五辐设计。
尾部的棱角同样鲜明，上翘的尾部搭配贯穿式尾灯，同时依然少不了黑色点缀。
无论从哪个角度，bZ4X都与以往的丰田，很不一样。
进入到车内，对于印象中的丰田来说，带给我们的感觉绝对是耳目一新的。
虽然试驾的车型没有搭载概念车那款异形方向盘，但是一汽丰田bZ4X的方向盘尺寸极小，尤其是放在中型SUV这样的尺寸上尤其明显，非常便于操控，也凸显了运动味道。
并且12.3英寸液晶仪表显示非常细腻，这次一汽丰田bZ4X走的是科技风格，并且搭配了丰田智行互联系统。这套系统拓展性很强，支持导航、互联、面部识别、OTA升级等一系列智联功能，当然也肯定支持CarPlay了。
7英寸液晶仪表位置相对较高，非常便于驾驶时向下微瞄观察，显示逻辑与此前的丰田车型类似，中央位置有TSS辅助系统的标识，没有什么阅读门槛，一用就会。
中控屏下方，提供了专用的空调调节面板，包括座椅、方向盘加热功能也相应布局在此，对于这种使用频次极高的设置选项，不用担心一下找不到入口。
整个内饰氛围的打造，与材料运用是分不开的，前舱运用类似于纤维绒布的环保材质，要比冷冰冰的硬塑料视觉、触感更好。
空间表现有优势：纵向空间优势突出
如果说外观、内饰设计在此前已多有耳闻，那么这回电哥比较震惊的还得是空间表现了。
前排座位自不必多说，座椅的拼合材质触感不错，尤其是中间的织布层要比全皮更抗热抗冷，乘坐起来也更舒适。
还有就是天窗在前排、后排均有照顾到，因此无论前后都能收获到一个不错的开阳感。
后排表现在中型SUV里绝对算很大的，电哥在便于拍摄（前排调节的靠后、且偏躺倒）时，后排空间仍然非常富裕。
这种纵向空间表现是以不牺牲坐垫长度、靠背角度得来的，因此后排的空间、舒适性是有惊喜的。
另外就是后排中部地垫为全平，同时提供2个Type-C充电口。
经过半天多的接触，储物也颇为顺手，中央扶手下方的掏空面积很大，能够放置不少物件，例如女士鞋、消毒包等等。
中央扶手空间宽度一般，不过深度足够，实际使用时感觉杯架位置相对稍微靠后了点，容易和休息的胳膊肘产生干涉。
在靠前的位置安置了独立的无线充电区域，当然拿来放细碎杂物也是可以的。
尾箱的空间开口、进深都非常足够，电哥觉得在大多数情况下都无需放倒，就能够满足大多数收纳需求。
至于放倒以后，整体的平整度也不错，后排座椅有轻微的仰角，大件物体的进出还是方便的。
一汽丰田bZ4X：适合都市家庭的纯电动中型SUV
从今天的实际接触体验来看，一汽丰田bZ4X都与我们所习惯的丰田车型有很大区别，大胆革新的内外饰设计，似乎与我们平时习惯的丰田有很大的差异。
外观方面，作为捷途T-1的量产版，新车高度还原概念车的硬朗设计风格，外观造型方正，力量感十足；前大灯组采用复古设计，并且用上了经典的“JETOUR”字母车标，同时还会配备最新样式的外挂式后备胎。
尺寸方面，新车定位中型硬派越野SUV，将提供5座和7座版本，其中5座版车长在4.8m左右，7座版在4.95m左右，轴距超过2.8米。
内饰风格与外观相互呼应，在硬朗的基础上凸显舒适豪华。中控台采用T型平直布局，棱角分明简约有力，方形方向盘和大尺寸悬浮式中控大屏，营造出更具感染力的运动活力氛围。
动力部分，目前可以得到的消息是这款车的燃油版车型将会使用1.6T或 2.0T发动机，分别匹配7DCT和8AT变速箱，而插电混动版车型则会使用1.5T涡轮增压发动机+电动机组成的混动系统。
越野配置方面，据官方消息，该车将配备自适应识别、自适应智能适时四驱、电四驱以及自适应调节主动悬架等，四驱车型还会配备博格华纳第六代四驱系统。
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知嘹汽车/阿伦
2021年随着传统燃油车进入存量时代，新能源车逐渐成为未来市场主要趋势，国内燃油车市场也开始了最后的个性化拼杀较量。长城作为在SUV领域花样最多的品牌，不仅推出了面向高端的魏牌“咖啡系列”同时还通过“大狗、赤兔”等车型组成了自己的动物园，然而在长城SUV个性化进程中，最具辨识度的莫过于越野SUV这一细分市场。
当然，熟悉汽车市场的车友都知道，坦克300/500是目前长城品牌的网红产品，然而如果说长城最具代表性的越野SUV是哪款，那绝对是哈弗H9。那么如果手上拥有25万元预算，想买一个款大中型越野SUV，该如何选择呢？
今天我就用前不久上市的北京BJ60 2.0T 自动五一版五座和哈弗H9 2022款 2.0T汽油四驱尊享型五座进行对比，跟大家聊聊，两车到底孰优孰劣。
向长城学习，走精致化路线的BJ60
北京越野BJ60作为去年11月上市的车型，当我们看到BJ60终于一改BJ40粗犷设计时，便明显感知到了北京越野面临的压力。
具体到BJ60外观来看，前脸很好延续了BJ系列的“多鼻孔”设计，此外由于BJ60面向中高端市场，因此整车进气格栅、前包围、车窗饰板以及后包围均加入了大量了镀铬饰板进行装饰，在精致感方面确实得到了明显提升。
值得一提的是，北京越野为了更好的迎合当下消费者的需求，在BJ60上创新采用了更具中国韵味的低饱和度配色，尤其是烟波雾蓝和蜀南竹海绿，这点对比同级哈弗H9、坦克500都是极具辨识度的存在。
至于哈弗H9的外观，整体依然保持了经典的直瀑式进气格栅和鹰眼大灯。当然由于哈弗H9侧面采用了更加硬朗的设计线条，因此该车对于越野氛围的营造会更加浓烈。
从两车空间尺寸来看，北京越野BJ60 5040/1955/1925mm的三围以及2820mm的轴距对比哈弗H9 4843/1926/1900mm的三围和2800mm的轴距拥有优势，尤其是在三围尺寸方面，北京越野BJ60整整大了一圈。
对于两车实际装载能力，通过图片对比，相信大家已一目了然，BJ60五一版和哈弗H9尊享型在同样配备四驱系统的情况下，前者二排座椅放倒下能做到全平而后者则有明显的凸起，显然BJ60的尺寸并没有纸面数据上的大，而是扎扎实实的在内部空间下了功夫。
越野基因在线，动力成为看点
对于车辆外观，我们只能说萝卜青菜各有所爱，而对于车辆的机械素质，可以说是一台越野SUV的核心所在。目前北京越野BJ60全系搭载了2.0T+8AT+48V轻混动力总成，最大功率为196kW，峰值扭矩达到406N·m，在我们测试过程中，车辆百公里平均油耗为11.3L。
对比之下，哈弗H9全系均搭载了2.0T+8AT动力总成，最大功率为165kW，峰值扭矩385N·m，比较可惜的是，长城在2021年成功自研9AT变速箱后，竟然没有搭载到H9上，至于百公里综合油耗，在我们测试过程中比BJ60高出1.9L。通过单纯的动力参数对比不难发现，BJ60同样要更占优势些。
具体到实际越野动态表现来看，BJ60作为中国首款采用“非承载式车身+四轮独立悬架”的硬派越野SUV，尽管后轮多连杆独立悬架在刚性方面并不如传统一体式非独立悬架，但在舒适性方面却拥有更好的表现。
相较之下，配备了低速越野巡航系统的哈弗H9，则更加注重越野性能的表现，尤其前双叉臂后多连杆非独立悬架的搭配，前悬提供了大幅度的运动转向，后悬提供更大的车辆刚性，可以说哈弗H9对比BJ60更适合越野。
配置偏向传统，BJ60难成内卷之王
对于两车的越野能力，值得肯定的是两车均搭载了后桥差速锁、低速四驱系统、蠕行模式，然而在更加进阶的功能中，BJ60对比哈弗H9却缺少了中央差速器锁止功能以及坦克转弯，显然BJ60在对舒适性有所兼顾的情况下，并没有配备过多的越野配置。
当然，从BJ60舒适便捷性配置来看，该车L2级驾驶辅助系统、透明底盘、手机无线充电、车内256色氛围灯、手机APP远程功能的加入，对比哈弗H9确实要更加适合家用。
然而如果回归两车同样是26万价格区间来看，更注重越野性能和后排舒适性的哈弗H9显然会更适合此类消费者的购车需求，而BJ60这种在科技和越野之间的徘徊，则给人一种割裂的感觉。
说到最后：
总结BJ60 23.98万起步的价格确实给足诚意，然而对于BJ60和哈弗H9的目标用户却有着巨大的差异，如果要对两车越野性能进行打分，那么BJ60是6分城市4分越野，哈弗H9则是3分城市7分越野。因此在同样售价25万元的情况下，如果用车更在意城市舒适性那么可以选择BJ60，如果对越野能力拥有更大需求，那么则更推荐哈弗H9。
其实从BJ60 23.98~28.58万元的价格区间来看，能够明显感知到北京越野BJ60想要在坦克300，坦克500以及哈弗H9之间形成错位竞争，论精致豪华感比坦克300，哈弗H9强，论价格比坦克500低，然而从实际市场反应来看，不温不火的销量以及较低的市场声量，显然没有掀起太++浪。不可否认，定位大中型SUV的BJ60售价23.98~28.58万元，乍一看确实拥有不错的性价比，但北京越野这种一直模仿的市场策略，显然是无法成为第一个吃螃蟹的人。
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由于今年发生疫情，上半年汽车销量惨淡~眼瞅着2020年快过去了，各大汽车厂商4S店都在抓紧时间，做各种套路满满的年底促销活动。
其实，与其去追求低价噱头，不如把注意力放到产品价值上来，选择那些真正能提升生活品质的好车型。
今天，小编就推荐几款带大梁、带四驱，既能家用，又能上山下海的越野好车！
第一款：日产途达
指导价：16.98-24.83万元??优惠力度较大
日产途达作为一台合资品牌的中型硬派越野车，起步价仅为16.98万，我觉得这样的价格真的是诚意十足了。尤其它的尺寸很大，长宽高分别为4882*1850*1835，空间自然不用担心，而且这样的大身躯行驶在马路上，真会给人一种百万豪车的感觉。
不过购买这台车的朋友肯定是有越野需求的，然而它的四驱系统只有顶配和次顶配才有，其余的都是后驱版本，购车的预算也就提升到了22.83万。
不过目前该车的全系普遍优惠为1.8万元，如果喜欢越野，又想选择合资品牌，不妨考虑一下。
第二款：驭胜S350
指导价：15.98-20.18万 性价比最高
驭胜S350在国内的越野圈儿一直是个名角儿，经常会拿来跟哈弗H5做对比，2020新款出来之后，各方面性能更是直追哈弗H9。
它各方面硬件配备非常优秀，柴油和汽油版分别搭载福特PUMA和Eocbssot发动机，变速箱是采埃孚8AT，还有博格华纳的四驱系统……这些配备往往都只会出现在高端车型上。
但驭胜S350的起售价才15.98万，而且从最入门的车款就搭载了四驱系统。全系都是非承载式车身，自动挡车型采用了适时四驱系统，手动挡车型则是分时四驱系统，前后桥轮间均为开放式差速器，轮间限滑依靠电子辅助；这样的越野配备，毋庸置疑，它的越野性能非常强大。
第三款：五十铃牧游
指导价：18.18-25.38万 不错的工具车
五十铃在国内可以说是一个非常小众的品牌，有很多人甚至都没听说过。 五十铃牧游侠的车身尺寸为4830*1860*1830，是一台典型的中型硬派越野SUV。
牧游侠拥有非承载式车身，搭载1.9T柴油发动机，与之匹配的则是6AT变速箱。它同样也配备了适合越野的分时四驱系统，底盘还采用前双叉臂式独立悬挂和后整体桥式非独立悬挂，就越野性能来讲，完全可以应对轻度越野。
但18.18万的起售价，跟驭胜S350相比起来，性价比略低。如果您需要一台的是一台能越野车的工具车，那么它也是一个不错的选择！
end
男人的心里永远住着一个小孩，爱玩的天性伴随一生，然而家庭的责任又束缚着内心的自由不羁。
这种情况下，一台能够越野的家用SUV绝对是最正确的选择！以上三台硬派越野车都具备这样的素质，但综合来看，小编建议选择性价比最高的2020款驭胜S350~
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路虎的品牌历史想必朋友们都比较熟悉，从成立开始就致力于SUV车型的研发，而揽胜、发现、卫士的名号都很响亮，而路虎也是看到了这一点，将旗下车型的名字带上揽胜或者发现二字就有了很大卖点，比如揽胜星脉、揽胜极光，还有就是今天的主角 发现运动版，实际上发现运动版和发现没有多大关系，它的前身是发现神行，再往前追溯则是神行者。
发现运动版拥有很多路虎多年传承下来的经典设计，车头蚌壳式前机盖无疑是最独特最经典的设计元素，除最低车型外，其他车型均配备了R-Dynamic运动套件，区别在于最低配使用了银色中网，而其他车型的中网为枪灰色，包围两侧的竖条进气口也非常贴合车辆的运动气质，全系标配LED大灯，不过最低配需要花费1600元选装日间行车灯，确实有点不应该。
发现运动版的侧面线条十分简洁，较为方正的轮廓看起来十分硬朗，力量感也很到位。车尾造型饱满且敦实，视觉重心很高，完美地展现出了越野车的气质。全系标配前/后驻车雷达、倒车影像，除最低配之外，其他车型均提供了电动后备箱。
发现运动版的内饰整体延续了路虎家族化设计，线条较为简洁，提供了全黑或者黑+白两种内饰配色，用料和做工都很出色，整体质感很优秀。全系标配10.2英寸中控屏，带有GPS导航、手机互联、语音交互以及车联网功能，除最低配车型为机械指针+7英寸彩色显示屏外，其他车型均配备了12.3英寸全液晶仪表盘，所以说内饰的科技感也很到位。
发现运动版标配6安全气囊、胎压显示、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示等主/被动安全配置，实用性配置则标配了定速巡航、自动驻车、不可开启全景天窗、一件启动、远程启动、真皮方向盘、前排座椅电动调节、感应雨刷、分区自动空调等，可以看出入门车型的基础配置也足够丰富了。
动力方面，发现运动版全系搭载2.0T发动机，其中入门车型的最大功率为200马力，最大扭矩320牛·米，其他车型的最大功率为249马力，最大扭矩365牛·米，并且均搭载了48V轻混系统，传动系统则为8速手自一体变速箱。发现运动版全系均搭载了全时四驱系统，并配备了路虎第二代智能全地形反馈适应系统以及ATPC全地形进行控制系统，越野性能在同级车型中数一数二，不过前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合可能会制约一定的性能发挥。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
企鹅在南极生活了近2000万年，早已适应了那里的生活环境，成为“滑雪健将”了。只要它扑倒在地，把肚子贴在雪的表面上，蹬动起作为“滑雪杖”的双脚，企鹅便快速滑行了起来。
人们由此得到启示，设计并制造了一种“极地越野汽车”。它用宽阔的底部贴在雪地上，用转动的“轮勺”扒雪前进，行驶速度可达50公里/小时。这种汽车还可在泥泞地带快速行驶。
Jeep：
早期并没有运动多用途汽车这种车型，具备相似外观特殊的车型是标准越野车；其中知名度最高的是二战阶段的「威利斯·Jeep」，此时这还是一台车的名称而不是品牌。
威利斯为满足战地通勤需要，减少非战斗减员，于是为了美国陆军打造出了这样一款轻型越野车；在此之前快速战地通勤使用的是偏三轮，这种车型看似很不错但实际失控率相当高，所以被汽车替代是有刚需的，所以Jeep装备后获得了一致好评。
战时的美国陆军的诸多知名将领都给予了这台车高度的评价，而军品在战争时期与后期，都会是民用同类产品追捧的对象，崇拜军人是一种没有文化差异的情节；所以威利斯在战后仍旧有不错的市场表现，但是在热度消退后终究还是要转型，毕竟越野车的实际用车体验是很差的。
因为越野车要具备的特质不是有良好的NVH，减振效果或者丰富的配置；而是要有足够简单的机构，保证出现问题后能够高效率的维修。这与代步汽车用户的需求是相悖的，所以一旦失去热度则会被淘汰，威利斯也不得不开始转向。
两个阶段：
1、Station wagon旅行车（轿卡）是威利斯第一次尝试的转型，所谓的旅行汽车其实是轿车的“货运版”，也就是将后备箱升高至与车顶齐平，后排座椅与尾箱连通；实现通过座椅的折叠扩展载货空间，这种车型其实才是真正的实用型车的雏形。
不过旅行车只在欧洲有比较高的热度，北美是很少有旅行车的；原因在于旅行车是以轿车为基础扩展空间，车身整体的高度（立体空间）还是不够理想的，而且车身看起来也不够饱满大气，所以这种车型还要继续升级。
2、Cherokee-切诺基是JEEP最成功的一次尝试，因为这台车是全球首台SUV！切诺基放弃了旅行车的设计，而是改用越野车的外形特殊，通过底盘结构的升级（也可以说是降级）而打造了一种代步车型。
这种车的空间结构与旅行车相同，但内部立体空间更大；具备越野车的特征也可满足用户审美需求的延续，重点是相比ORV有更低的耗油量，对于基本只在铺装道路代步驾驶的用户而言，是不是一举两得。
中型以上载客汽车为8座以上19座以内，车长6米以内。一般而言，小型汽车为7座以内，车长6米以内，中型客车为8座以上19座以内，车长同样6米以内，车长超过6米无论载客多少，只要属于客车均属与大型客车。
公安部123号令《机动车驾驶证申领和使用规定》：
超速一次记12分的：驾驶中型以上载客载货汽车、校车、危险物品运输车辆在高速公路、城市快速路上行驶超过规定时速20％以上或者在高速公路、城市快速路以外的道路上行驶超过规定时速50％以上，以及驾驶其他机动车行驶超过规定时速50%以上的。
超速一次记6分的：驾驶中型以上载客载货汽车、校车、危险物品运输车辆在高速公路、城市快速路以外的道路上行驶或者驾驶其他机动车行驶超过规定时速20%以上未达到50%的。
超速一次记3分：驾驶中型以上载客载货汽车、危险物品运输车辆在高速公路、城市快速路以外的道路上行驶或者驾驶其他机动车行驶超过规定时速未达20%的。
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