阿克苏新能源乘用车，乘用车的市场展望

大家好，今天我想和大家分享一些关于阿克苏新能源乘用车的知识，也会对阿克苏新能源乘用车进行解释，文章的篇幅可以很长，如果你能恰好解决你现在面临的问题，一定不要忘记关注本网站，现在就开始吧！

乘用车的市场展望

2014年展望：销量回归平稳增长

2014年，乘用车销量将受到多重因素影响，如经济增速下行、节能汽车补贴提高门槛、各地汽车限购的可能性等，预计2014年销量将回归平稳增长，预估销量增速为11.0%：

1、汽车限购的动机从城市拥堵转为环保，限购的可能性增加

在2010年底北京汽车限购之后，贵阳、广州分别于2011、2012年出台汽车限购相关的政策，以缓解日益拥堵的城市交通情况。2013年，石家庄出台《石家庄市大气污染治理攻坚行动方案（2013-2017年）》，汽车限购的动机从城市拥堵转为环保，增加了未来其他城市汽车限购的可能性，对于新车消费的影响较小，但对于估值或将有影响。

2、2013年节能汽车补贴政策再次提高门槛，预计上榜车型大幅减少

从2010年中开始，节能汽车补贴政策开始实施，第一期补贴专项资金为120亿元；补贴专项资金用完之后，2011年10月，节能汽车补贴政策提高门槛，补贴专项资金为60亿元，油耗标准由6.9L/百公里提升至6.3L/百公里，达标车型补贴保持原定3,000元不变。2011年10月第七批节能汽车补贴目录公布，共有25个品牌49款车型上榜；2012年7月第八批节能汽车补贴目录公布，共有27个品牌80余款车型上榜。2013年10月，节能汽车补贴政策再次提高门槛，油耗标准由6.3L/百公里提升至5.9L/百公里，并要求推广车辆污染物排放要满足国Ⅴ标准。我们判断上榜车型或将大幅减少。

节能汽车补贴新政将对自主品牌产生的不利影响较大。在原有补贴框架下，自主品牌汽车企业1.6L以下车型几乎都拿到3,000元补贴。按照国内汽车均价6.7万元计算，3,000元的补贴相当于车价的4.4%。我们估计将对自主品牌轿车销量产生的不利影响较大。

3、取消一般公务用车，对存量、增量公务车都会产生影响

中共中央、国务院近日印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》，并发出通知，要求各地区各部门认真贯彻执行。其中，明确指出坚持社会化、市场化方向改革公务用车制度，改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车，保留必要的执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车及按规定配备的其他车辆，普通公务出行实行社会化提供，适度发放公务交通补贴。我们认为此项举措对于公务车的增量与存量均产生不利影响。

江淮汽车拟转让乘用车工厂闲置资产 押注思皓乘用车

江淮拟转让乘用车二工厂部分资产。

10月13日晚，江淮发布公告，表示拟转让乘用车二工厂部分资产，资产评估价值7.16亿元。江淮表示，资产转让主要是为盘活闲置产能，实现存量资产变现。

近几年，江淮乘用车板块发展受阻，整体呈现“商强乘弱”格局。虽然借势大众，推出了共标的思皓乘用车品牌，但产能爬坡需要时间。江淮转让闲置产能，并不会影响日常生产经营。

有专家指出，江淮自主乘用车板块在借势大众后，如果在产品和品牌层面不能有所突破，可能沦为“代工厂”。

转让部分闲置产能

江淮乘用车二工厂似是闲置已久。

江淮在公告中表示，乘用车二工厂主要生产SUV及部分轿车车型。2019年为提高生产效率，公司将生产全部集中到乘用车一工厂。

2019年江淮乘用车销量为16.3万辆,同比下降17.8%。今年前10月也仍呈下滑态势。

公开资料显示，江淮乘用车二工厂是在2010年开建。时任江淮乘用车营销公司副总经理李建华当时向《每日经济新闻》表示，江淮乘用车二工厂将于次年10月投入使用，总产能规划在60万辆。

那时，江淮乘用车板块销量处于上升通道。2009年-2010年，江淮乘用车销量分别为12.34万辆和20.13万辆，同比分别增长111.82%和62.15%。江淮乘用车一工厂当时产能利用率接近70%。

随后几年，江淮乘用车销量波动较大。2015年一度突破30万辆，2019年再度回落至20万辆以内。

招银国际研究部白毅阳表示，因自主品牌竞争越来越激烈，江淮乘用车产品力未能跟上市场趋势，导致销量下滑。

与之相对的是，江淮乘用车二、三和四工厂陆续竣工投产，产能不断增加。

截至2019年末，江淮乘用车设计产能为45万辆，报告期内产能为16.86万辆，产能利用率仅为37.47%。

在销量下滑，产能过剩的情况下，江淮表示拟转让乘用车二工厂部分资产，可实现存量资产变现，盘活闲置产能。江淮强调，资产处置不会影响公司的正常生产经营，若本次交易顺利实施，将对公司业绩产生积极影响。

对于是否已有意向购买者，江淮表示“具体以公告为准”。

押注思皓乘用车品牌

目前，江淮在乘用车市场布局，资源主要聚焦思皓乘用车品牌。

在9月26日北京车展，江淮发布了思皓乘用车品牌，首款车型思皓X8同步上市。该品牌和江淮大众新能源汽车品牌思皓共标，并导入德国VDA质量管理标准，全面对标大众MQB平台。

江淮对财经网汽车表示，思皓是江汽集团与大众集团共创的乘用车品牌，对标德国VDA质量标准，推动了江汽乘用车产品升级。

资深汽车分析师任万付表示，江淮与大众的合作，有利于江淮近距离学习大众的生产制造经验，提升产品品质和品牌知名度。

白毅阳表示，共标进一步加深了江淮与大众的合作，并有望提升江淮乘用车产品品牌力，进而提高乘用车单车价格及利润率，或能改善企业盈利。

江淮2019年度报告显示，其乘用车报告期内毛利率仅为3.52%，同比减少0.59个百分点。

但江淮思皓和江淮大众思皓在产品规划方面应存在重叠。

按照江淮规划，江淮思皓将覆盖燃油车和纯电动车两大市场。未来几年，江淮思皓将推出多款产品，包括入门级紧凑型SUV X5、A级SUV S811、纯电A级SUV X811、A+级SUV、全新中级轿车以及现有重点新品改款。

而大众集团曾承诺，授予江淮大众基于其纯电动平台的4-5个大众集团品牌产品。同时，在中国法律允许且取得许可前提下，优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。

白毅阳表示，江淮思皓的发布，可能会使得消费者对江淮大众思皓的定位产生困惑。

专家警惕避免沦为“代工厂”

另外，任万付指出，江淮在学习大众技术的过程中，要学以致用，避免沦为“代工厂”。

江淮与大众的合作，对前者有利有弊。

江淮有意借助江淮大众再造一个“新江淮”。江淮表示，如果大众上述产品组合框架达到预期目标后，相当于再造一个新江淮。

随着大众入股江淮控股股东，持有江汽控股50%、合资企业江淮大众75%股份，并获得合资公司管理权，大众间接持有江淮12.5%的股权。

11月2日，江淮发布公告称，江淮大众增资相关事宜已获得安徽省发展改革委备案通过。

江淮大众目前已推出首款产品思皓E20X，该车基于江淮iEV7S打造，然而在新能源汽车市场表现一般。

不过，白毅阳指出，随着江淮大众增资落地，未来大众也将导入四五款款纯电车型，竞争力有望提升。

但对江淮而言，白毅阳认为，其自主乘用车方面长期发展不是很明朗。

他指出，短期来看，大众入股江汽控股，江淮思皓与江淮大众思皓共标，使江淮自主乘用车板块可重新完成产品定位。但其未来在自主乘用、商用发展方面，需要与股东之一的大众磨合。而且，如果江淮未能借助大众的技术和品牌重新打造自主乘用车板块，有可能会沦为大众的“代工厂”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

什么是越野乘用车，有什么特点？

1.越野车的可以在崎岖地面行驶，是专为较为恶劣的环境而生产的，多用于军事用途。主要特点是非承载式车身，四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。

2.越野车不但可以在野外适应各种路面状况，而且给人一种粗犷豪迈的感觉，在城市里，也有很多的人喜欢开越野车。越野车是军用汽车大家族中的成员，大都具有一定的越野行驶能力。也就是说，这些汽车能在质量很差的路面或者根本没有路的地区和战场上行驶，后来，为了满足作战的需要，又出现了一种越野能力更强的军用汽车，它就是通常所说的军用越野汽车。

3.越野汽车有三位弟兄，综载重能力各不相同。载重能力大的，叫做重型越野汽车；载重能力小的，叫做轻型越野汽车；而居于轻、重之间的，叫做中型越野汽车。全驱动，为的是一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。

新能源汽车中的乘用车用到的三合一，具体指的是哪三个模块？

三合一：电机、减速器、电机控制器。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

2016年9月8日，财政部曝光了苏州吉姆西客车制造有限公司等5家新能源汽车生产企业意图骗补国家财政补贴超10亿元，个别企业已被取消整车生产资质。

新能源车的优势，具体要根据所在地来详细分析。

比如以上海为例：沪牌价格接近9万元，而且很难拍到。那么选择新能源车就是一个绕开沪牌限制的好办法。

另外，新能源汽车技术先进，特别是纯电动车，加速线性，思思顺滑，是传统汽车无法比拟的。

但是新能源车也存在很多问题，首先是技术不成熟，特别是纯电动汽车的续航依然无法满足特定使用需求。另外，新能源车的二手折旧率非常高，也就是说保值率很低。

活顶乘用车和敞蓬车的区别

1、性质不同：活顶乘用车是轿车的一种。车身为开式。敞篷车是带有折叠式可开启车顶的轿车。

2、特点不同：大部分的敞篷车则既有敞篷型，也有一般固定顶款型。活顶乘用车的侧围框架为固定式刚性结构,也有的为活动棚架;车顶为篷布或金属硬顶，至少有两个位置、

3、侧窗不同：敞蓬跑车有2个或2个以上侧窗。活顶乘用车没有侧窗中柱的称为硬顶轿车。

扩展资料：

敞蓬车驾驶注意事项：

1、降下篷顶前先检查其是否擦净或干燥，以避免发霉。

2、为避免损坏篷顶盖与行李厢，篷顶盖打开还是关闭，行李厢均需关紧。

3、无论软顶或硬顶敞篷皆不可使用自动洗车机。因为其高压水枪设备易造成敞篷的损坏。

4、禁用强性肥皂水、化学清洁剂或热水，避免破坏软篷顶的皮革面结构。

5、禁止在烈日下或硬顶晒烫时清洗硬顶敞篷。

6、禁止使用极干涩的抹布擦拭，避免刮伤硬顶漆面。

参考资料来源：百度百科-敞蓬跑车

参考资料来源：百度百科-活顶乘用车

中国乘用车市场发展现状分析

我国汽车市场在经历了十年的快速发展，汽车保有量已达到两亿多辆，乘用车需求量也逐渐趋于饱和状态，自2018年开始“遇冷”后，消费主力减少，以及近年来我国城市公共交通的完善、高铁线路网的扩散、城市限行等影响从而造成了汽车销量低迷的状态。

2019年7月1日后，根据环境保护部与原国家质检总局发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》的要求，为积极响应国家助力打赢“蓝天保卫战”的号召，全国21省市发文将要宣布提前实施国六排放标准，但也加速了汽车产业的洗牌。

产销规模降幅收窄

2018年全年乘用车实现产量2352.9万辆，同比下降5.2%;实现销量2371万辆，同比下降4.1%，其中购置税政策的变化对销量的影响不容小视：2017年以来，购置税优惠减免造成产量及销量增长乏力。2018年，中国乘用车市场首次出现产销双双负增长。2019年，下降势头进一步加快。

据中国汽车工业协会发布产销数据显示，2020年，中国乘用车市场共计生产1999.4万辆，同比下降6.5%;销售为2017.8万辆，同比下降6.5%，下降幅度较上年均有收窄。

轿车和SUV瓜分乘用车市场

近年来，我国乘用车细分市场逐渐呈现出轿车和SUV二分天下的局面，MPV和交叉型乘用车市场份额逐渐被挤压。据中汽协统计数据显示，2020年，我国乘用车细分市场中，轿车销量为927.5万辆，同比下降9.9%，占乘用车总销量的45.97%;

SUV销量为946.1万辆，同比增长0.7%，是所有乘用车型中唯一销量上涨车型，占乘用车总销量的46.89%。

MPV和交叉型乘用车销量持续下降，销量分别为105.4万辆和38.8万辆，市场份额进一步缩小。

从不同车系来看，国产自主品牌车占据我国乘用车市场主导地位，2020年国产乘用车占全部乘用车市场的38.4%;德系和日系乘用车紧随其后，分别占我国全部乘用车市场的23.9%和23.1%。

自主品牌乘用车销售方面，上汽集团以180.2万辆的销量排名第一;吉利和长安紧随其后，自主品牌乘用车销量分别为132.1万辆和99.3万辆;另外，奇瑞、东风、比亚迪、长城、广汽和一汽自主品牌乘用车销量也维持在20万辆以上水平。

—— 以上数据及分析均来自于前瞻产业研究院《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》。

全新发布品牌思皓乘用车有哪些亮点？

你说的应该是近期在广州国际汽车展览会上，发布的思皓乘用车吧，他是由江汽集团和大众汽车合资打造的全新品牌思皓系列乘用车，大空间的轿跑思皓A5、SMV车型思皓X8、纯电SUV思皓E40x等等。

思皓A5刚刚进行终端发售，这款车型由意大利设计中心主导操刀。从造型设计上看，采用掀背+溜背设计，造型年轻动感；轴距长达2760mm，驾乘空间舒适；掀背式尾门设计使其能够获得“两倍挑高，三倍空间”的后备箱。

从轿车配置上看，思皓A5是一款高智能的家用轿车。自动挡车型标配ACC和AEB，具备L2级自动驾驶，还搭载了同级少有的PSC自动泊车系统和CSS儿童遗落安全系统。全车高强钢使用率60%、标配博世9.3的ESP、侧气囊，高配车型还配备双侧气帘、注重车内健康环境，搭载中汽研认证的CN95级空滤和固体碱滤芯，能够有效抑制细菌、甲醛等有毒有害物质，这些设计保证了思皓A5的安全性。

思皓X8在9月份的北京车展上就已经正式亮相，作为思皓乘用车的首款车型，定位为大六座中型SMV，它融合了“SUV”与“MPV”二者的优势，既有SUV的操控感、通过性，又兼具MPV的大空间、多人座、舒适性等特点，使得车辆的使用场景和用途更加丰富和多元化。思皓X8全面应用VDA质量管理体系，满足大众全球化质量标准。同时，在行驶舒适性、操控性和可靠性上，全面对标大众设计、调校和可靠性验证，整车经过384万公里全工况超长路试。

在科技智能方面，思皓X8具备L2级自动驾驶、PSC自动泊车系统和CSS儿童遗落安全系统，搭载功能全面的ADAS辅助驾驶系统，能够根据设定的速度，保持在车道内自动巡航驾驶，并实时识别前方碰撞危险，抢先紧急制动，还能自动监测车内生命特征，第一时间通知车主。思皓X8动力也十分强劲，采用了1.5TGDI二代缸内直喷发动机，最大功率135KW，最大扭矩300N.m，0-50km/h加速5.2秒，同级领先。自动挡车型全系配备电子档杆，科技感更强、造型更优美、操作更轻便。

思皓E10X、E20X以及E40X三款新能源重磅产品更是带来一场“纯电”盛宴。造型时尚的思皓E10X是全新纯电动A00级轿车，集设计、品质、技术、智能于一体，是一款面向年轻消费者移动出行的产品。值得称道的是其七大亮点：60万公里磷酸铁锂电池系统技术；全系标配10.3英寸中控娱乐大屏及智能语音；高端怀挡设计，手不离方向盘也可以轻松换挡；集成手机无线充电功能；空调5分钟快冷技术；外放电功能可满足照明、野炊等户外用电需求以及道路救援需求；镂空式副仪表台功能齐全又可作储物空间。

思皓E20X作为思皓品牌首款纯电产品，融合了中德两国在新能源汽车领域的核心技术，X型前脸，动感、流畅的车身线条，充满三角形元素的全LED个性化灯组，彰显热情、开放、时尚的理念；意大利Alcantara麂皮绒双色拼接座椅打造的精致驾乘座舱，尽显德式豪华；经受大众最严苛品质标准20类300项试验验证，安全可靠；搭载思皓IOT智能万物互联系统，与智能家居实时互联。

思皓E40X拥有超高辨识度的外观设计，宽体强壮的“合金机甲”前脸、犀利凝练的“回旋刀锋”LED分体大灯、硬朗有力的镭射箭双腰线、全LED“星际之门”贯穿尾灯，让整车看起来战斗欲十足；502km的综合工况续航、340N.m大扭矩永磁同步电机、45分钟即可充满一半电的强劲快充，堪称“性能怪兽”；更有360度全景影像、感应式电动尾门、车联网3.0+智能语音控制+智能远程控制、L2级智能辅助驾驶系统等智能科技配置。

家庭第二辆乘用车，想买SUV，首推这6款

拥有人生第一辆车虽然让人开心，但是总有那么一点不完美，就如我，买人生第一辆车时，因为丈母娘要求要车，结婚时手里预算有限，再加上自己对车也不懂，很糊涂的选择了一辆普通家轿爱丽舍，别问我为什么选它，因为逛了几家4S店，就雪铁龙的相对便宜，一句话总结就是穷，犹记得当时买车选择的还是手动挡，虽然当时解决了燃眉之急，但是对于这台车我始终不是很满意。

多年奋斗，外借的债务已经还清，手里终于有点积蓄，对于换车这个念头更为强烈，尤其是手动挡在都市开车极为不方便，上坡、堵车烦不胜烦，老婆也因为手动挡一直吐槽不断，对于人生的第二辆车，我想换辆SUV，轿车开腻了，只想换个新鲜感。

NO.1本田CR-V：

CR-V算是家轿中的王牌车型，在众多合资SUV中属于一哥存在，这台SUV不仅中国热销，就是海外市场同样热销，虽然当年出国机油增多事件，对于如今来说已经是 历史 了，出问题不可怕，只要解决了就不叫事。得益于本田在发动机技术上的造诣，1.5T的CR-V拥有193匹马力，峰值扭矩更是243牛米，CVT无级变速箱在平顺性上有不错的表现，还能兼顾6.5L左右的油耗。

NO.2丰田RAV4荣放：

SUV界的卡罗拉，丰田的王牌车型，海外市场SUV中NO.1车型，虽然在中国市场没有卡罗拉的地位，但是综合实力完全不容小觑。2019款只有2.0L动力选择了，虽然不如1.5T的CR-V，但是151最大马力+192峰值扭矩，数据表现同样出色，配上CVT变速箱，并不比CR-V差多少，油耗上面也是一大亮点，实测在6.9个，但是丰田的耐用性远比本田高，这一点CR-V不如。

NO.3日产奇骏：

有了CR-V与荣放，怎么可以少了奇骏，日系三剑客中在细分领域各有布局，日产的奇骏也算一台很不错的家用SUV，“移动大沙发”使用日产旗下的任何车型，奇骏自由也有相应的有点，就舒适性而言，奇骏是远超CR-V与荣放的。与荣放一样，2.0L+CVT变速箱，油耗这一点同样不差。

NO.4大众途观L：

德系王牌大众，在中国市场的存在感一直很强，SUV不看大众显然说不过，虽然大众已经开始加快布局SUV领域，但是大众耳熟能详的SUV还是途观L，途观L在中国市场驰骋多年，自身实力自然不必多少。自从从途观升级到途观L以后，空间表现得到进一步的提升，舒适性上大大提升，配上大众第三代大众EA888发动机，综合实力不输日系。

NO.5 哈弗H6：

说了那么多合资车，谈谈国产车。哈弗H6作为SUV界的传奇存在，每个月SUV榜首基本都被哈弗H6拿下，没有一定的硬实力，显然也不会有如此成绩。哈弗算是最早布局SUV的国产车企，凭借风口一举起飞，一款单一车型为长城、哈弗立夏汗马功劳，它的实力毋庸置疑，虽然一直被吐槽油耗，但是其他的大问题是没有，质量上值得放心，随着哈弗技术积累不断增强，油耗这个问题也在不断降低。

NO.6 吉利博越：

除了哈弗H6意外，国产吉利博越同样不容小觑，这也是一台驰骋战场多年的悍将车型，号称最美国产SUV，有沃尔沃首席设计++亲自操刀设计，打造一代经典博越。博越与哈弗H6一样，除了在油耗上面有点偏高意外，其他的方面完全没问题，相比合资车不仅便宜，就是用料、配置都良心十足。

以上几款SUV很适合家庭第二辆车，不管是国产还是合资均有涉足，国产便宜配置高，油耗略高，合资三大件过硬定价略高，各有优点各有缺点。如果你人生的第一辆车因为各种问题选择了将就与凑合，那么对于人生第二辆车一定不要再去将就与凑合，趁年轻，趁还有++，选择一台各方面都比较均衡的SUV，这样才对得起自己辛苦的付出。

政策支持，上汽长城加码布局，氢燃料乘用车驶入快车道？

政策再次眷顾氢燃料电池 汽车 。而在此前，多个部门和地方陆续出台了燃料电池 汽车 的政策， 汽车 企业也开始发力布局。

9月13日，上汽集团发布了“氢战略”，并发布首款氢燃料电池MPV——上汽大通MAXUS EUNIQ 7；同一天，长城 汽车 透露，95kW乘用车燃料电池系统发动机已成功搭载长城 汽车 即将推出的首款燃料电池SUV；7月，广汽首款氢燃料电池乘用车Aion LX Fuel Cell也首次亮相。

一直以来，我国氢燃料电池 汽车 的推广主要集中在商用车层面，乘用车领域进展缓慢。如今在政策引导下，氢燃料电池乘用车加快了步伐。不过，业内人士认为，核心技术、成本问题，仍是影响氢燃料电池 汽车 发展的阻力之一。

燃料电池 汽车

迎来示范应用支持政策

氢燃料电池动力系统被认为是实现车辆“零排放”的重要解决方案，氢燃料电池 汽车 也持续获得政策的支持。自2019年氢能源产业首次写入《政府工作报告》后，国家政策数次提及氢能产业及燃料电池 汽车 技术的发展，地方政府也纷纷出台新一轮发展规划。

今年4月，财政部等四部委发布的《关于完善新能源 汽车 推广应用财政补贴政策的通知》提出，调整补贴方式，开展燃料电池 汽车 示范应用，明确“以奖代补”建立氢能和燃料电池 汽车 产业链。今年5月，财政部等四部委就《关于开展燃料电池 汽车 示范推广》发布征求意见稿，明确了“以奖代补”奖励细则，还强化了加氢站建设补贴。

在此之前，有消息称，目前燃料电池 汽车 示范城市申报已启动，包括上海、北京、山东、山西等多地已明确申报或出台申报方案。业内普遍预期，随着申报工作的启动，燃料电池“十城千辆”正式文件出台已进入倒计时阶段。

燃料电池 汽车 在各地的落地也在提速。9月8日，北京市经信局发布了《北京市氢燃料电池 汽车 产业发展规划（2020-2025年）》，提出力争2025年前累计推广氢燃料电池 汽车 突破1万辆；6月17日，山东省政府办公厅印发的《山东省氢能产业中长期发展规划（2020-2030年）》提出，累计推广燃料电池 汽车 1万辆，燃料电池发动机产能达5万台、整车产能2万辆。

上汽、长城等多家车企

相继加码布局

一边是政策层面的支持引导，一边是越来越多的整车企业加速在氢燃料电池领域的布局。

9月13日，上汽集团“氢战略”发布：在2025年前，推出至少十款燃料电池整车产品，上汽捷氢 科技 达到百亿级市值，建立起千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上。上汽集团还发布了首款高端氢燃料电池MPV——上汽大通MAXUS EUNIQ 7。

上汽大通方面表示，MAXUS EUNIQ 7的发布，代表着继2017年国内首款燃料电池宽体轻客FCV80商业化运营后，正式踏入氢燃料电池乘用车领域。

同日，长城控股集团旗下未势能源也发布了包括95kW乘用车燃料电池系统发动机、最大可拓展至150kW的平台化燃料电池堆及70MPa高压储氢瓶阀及减压阀等产品。同时，长城 汽车 方面透露，95kW乘用车燃料电池系统发动机目前已成功搭载长城 汽车 即将推出的首款燃料电池SUV，将于2021年实现量产。

早在今年7月，长城 汽车 发布“柠檬”模块化平台时就曾透露，该平台可适配氢燃料电池动力方案，匹配第二代氢燃料电池动力系统后，所打造的车型可实现1100公里续航里程。

今年7月，广汽集团也发布了首款燃料电池乘用车——Aion LX Fuel Cell。新车搭载了自主集成开发的氢燃料电池系统。广汽集团总经理冯兴亚在发布会上透露，首批氢能源车计划将在今年年内开始示范运行。

广汽首款氢燃料电池乘用车——Aion LX Fuel Cell。

长期以来，我国氢燃料电池 汽车 的推广主要集中在商用车层面，乘用车领域进展缓慢。

数据显示，今年1-8月，燃料电池 汽车 产销分别完成567辆和578辆，同比分别下降52.3%和48.6%，不及市场预期。

燃料电池乘用车

仍有核心技术、成本等问题待解

“燃料电池乘用车受基础设施制约较大，目前来看更适合先应用于商用车领域，围绕加氢站进行运营，并在公共交通、物流以及城市出行等领域中率先落地。”上汽集团副总裁蓝青松坦言，新发布的上汽大通MAXUS EUNIQ 7更多是针对城市出行领域。

公开数据显示，截至2019年底，我国已投入运营加氢站52座；2020年上半年，国内共建成11座加氢站。按照2016年发布的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》规划，到2020年我国加氢站数量将达到100座。从目前我国的加氢站建设情况来看，尚未达成此前的规划目标。

除基础设施迟滞在一定程度上限制了发展外，成本也是氢燃料乘用车推广的一大掣肘。今年4月份，奔驰母公司戴勒姆集团宣布将终止氢燃料电池的乘用车研发计划，这意味着这项自2013年起与福特和日产公司合作开发的项目宣告停止，设计开发的奔驰GLC F-CEL车型也面临停产。戴姆勒官方表示，放弃燃料电池项目的核心原因是制造氢燃料电池乘用车的成本太高。

中国工程院院士、中国矿业大学（北京）教授彭苏萍表示，氢能源与燃料电池产业链长、技术密集，涉及到上游的制氢、输氢、储氢、加氢和下游的氢发电、供热等。产业链要想实现降本，需从两端入手，即重点在制氢与燃料电池制造方面进行成本控制。在彭苏萍看来，成本降低可以进一步促进产业发展。

蓝青松表示，“成本和规模相关。燃料电池的生产和销售主要受限于许多因素，很多部分都是实验室级的供货，这正是成本的主要问题。上汽氢燃料电池车的成本正在大幅度下降，主要的成本目前集中在电堆，但其也有着较大的成本下降空间。”

彭苏萍还指出，我国氢能与燃料电池产业和国外先进水平仍存在一定差距，“卡脖子”技术分布在氢能产业的多个环节，急需打破技术封锁，包括氢气储运技术存在短板、相关核心设备主要依靠进口等。

在捷氢 科技 总经理卢兵兵看来，核心技术是影响氢燃料电池 汽车 发展的重要因素之一。“目前，我们的电堆中有58个一级零件，全部可以实现国产化和自主研发。但在这些一级零件的上游，原材料依然涉及到进口。”

可喜的是，据卢兵兵透露，近几年燃料电池的材料、技术、工艺与规模都有了一定的突破，成本仅为几年前的1/4或者1/5。

中汽协就《电动乘用车共享换电站建设规范》征求意见

8月17日，中国汽车工业协会官网发布关于《电动乘用车共享换电站建设规范》团体标准征求意见的通知，针对换电平台和装置技术要求、电池包通信协议、车辆识别系统要求等多个方面发布征求意见稿。

根据征求意见稿附件电池包技术要求部分显示：换点电池包包容尺寸长宽高尺寸应小于等于2100x1540x480mm，换电电池包电压范围宜为240V~500V。

同时，根据征求意见稿附件说明，此次推广共享换电站建设意义在于推动电动汽车模式创新的要求，解决纯电动汽车在普及过程中的难点问题，为用户的绿色智慧出行带来全新的选择，具有可观的社会效益；共享充电站的推广对于后续清洁能源革命、碳中和也有积极促进作用。

推广共享换电，其一是国家战略需求，在车电分离的趋势下，在提升动力电池安全性和循环利用的大背景下，需要战略层面的引导，给市场放量；其二是让车企摆脱电池这个“重资产”，将重心放在研发换电版车型上，乃至换电部分OEM，自身放在整车轻量化和换电机构适配性上，提升整车效能的同时，让更多车企投身换电供给端，促进新能源单车技术转型；其三是让电网公司、电池企业、换电OEM、能源运营商等充分探究产业协作，深挖动力电池全产业链的价值能力，促进全产业链实现价值升级，共谋共创。

《意见》中提到，共享换电分为资源共享、换电设备共享、换电接口共享、换电系统和电池共享和车辆底盘共享几个阶段，同时希望换电能够成为电动汽车能量补充市场的主动选择。

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。