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唯心主义有灵魂三问：我是谁？我从哪儿来？我要到哪里去？
虽然这三个问题最先于哲学语境中被提出，但却广泛地存在于人类因为探索而产生的好奇中。其本质并不是需要我们陷入悲观和虚无，而是知道我们在提出一个大的、宽泛的问题后冷静下来，继续往下提出更深、更本质的「二阶追问」。
所以，当我坐在北京理想研发中心，看到屏幕上出现这三个问题时不禁有意外之喜。
从 2015 年李想选择以造车为自己的第三次创业目标；到 2018 年底到 2019 年初融资失败，陷入存亡之际；到 2021 年 10 月第 10 万台理想 ONE 下线、成为新势力最快破 10 万的产品；再到 L8/L9 的优秀市场反馈；这一晃也走过了 8 个年头。
在理想宣布「迈向千亿营收」的时间节点，李想却选择用这么一种特殊的方式回顾了自己这一路走来的思考和感悟，这也颇有些承上启下的深意。
从企业诞生的思考，到去向何处的落脚，李想用 2 个小时给我们上了一趟关于理想这家企业的哲学课。
「我是谁」，只有 1% 的新势力明白
「在 300 多家造车新势力里，也就 1% 的企业在品牌方面是合格的。」
在媒体沟通会上，李想还是和从前一样直言不讳。
「今天说我要家用，明天又说我要 3 秒级加速，（这些企业）所有的逻辑都是乱套的。这会影响他后面的产品，影响经营的所有环节。」
在李想看来，「品牌」是企业的脑袋，是自上而下的起源。对外，需要让用户明白你是谁；对内，需要让团队明白自己是谁。对于理想来说，一开始的核心定位就是「家庭首选的豪华电动车品牌」。
听起来很空对不对？事实上，在理想 ONE 诞生的初期，收获的怀疑并不少：「增程也配叫新能源？」、「挂绿牌去加油站的可笑产物」、「1.5T 卖 30 万的韭菜收割机」。
李想称，大部分消费者其实不清楚自己明确的需求。在没实际接触产品之前，问你要不要增程？要不要娱乐屏？要不要好用的辅助驾驶？消费者不了解这些新东西带来的体验提升，自然不会觉得自己需要。但是真的带着家人、孩子、老人出行，真的被辅助驾驶减缓压力，感受过大电池增程的体验时，就会发现自己选择的产品已经超越了当初的预期。
所以，「做正确的事，不做容易的事」是理想定下的价值观。当然，想要事情做得正确，作为企业头脑的「品牌」就必须明确，不然就会「越努力，越失败」。
关于当初理想 ONE 选择增程的初衷，理想也罕见地提到了蔚来的换电体系。李想认为「消费者没有义务在购买电动车后降级自己的体验、出行半径、出行效率」。
「换电是一个非常好的方式，体验可以无限接近加油的体验，用户的用车成本也会大大低于燃油车。但是这花费太大，我们当时钱不多。换电站需要建，也要准备更多的电池，电池的价格又会波动。所以我们在想，能不能直接从产品端解决问题，而不依赖服务端。」
和东施效颦理想的对手们相比，销量表现不佳的表现可能是一开始就没有回答好「我是谁」、「我要满足消费者什么需求」、「我为什么要做增程」。回归事物最基本的条件，将其拆分成各要素进行解构分析，从而找到实现目标最优路径的方法。
从这一点上来说，李想的思维模式和我们耳熟能详的「第一性原理」颇为相似。
对于一家新能源车企而言，李想认为现在需要思考的问题和 2016 年理想 ONE 立项时一样：怎么解决充电难和电池成本高的问题。
当前，我国燃油车保有量为 3 亿辆，对应有 240 万个加油枪，电动汽车保有量为 1,000 万辆，对应有 360 万个充电桩。相较 125:1 的车枪比，3:1 的车桩比却依旧「充电难」的问题核心不是电池不够大，而是补能不够快。
所以，当 800 V 技术瓜熟蒂落，理想的纯电规划便提上日程。通过 800 V 技术，补能 10 分钟就有可观的续航里程让充电桩的「翻台率」得到提升。此外，李想也暗示将来可能会有两种放电倍率的电芯：4C 电池可以做到 10 分钟 400 km 续航；2C 也能做到 20 分钟 400 km 续航，高压快充网络和高倍率的电池一定是一体的。
对于理想这种看中成本控制的「抠厂」来说，800V 技术也带来了成本的可观提升：「比如现在一款销量最好的纯电中大型 SUV 可以做到 100 kWh 电池包续航 600 km，800V 以及 SiC 元件加上整体能耗的优化，可以让 80 kWh 的电池就可以做到 600 km 的续航」。
李想表示，相比如今主流的 400V 架构电动车，在尺寸和驱动形式相同的情况下，800V 的运用可以让一辆车降低 3—4 万的零部件成本。
往后看，李想表示一直到 2030 年仍然会坚持两条路线同时往前走。一方面把增程效率做的更高，做的更好；另外一方面会在高压纯电上全力研发。
刚刚在财报会议上交出不错答卷的李想也小小的「凡尔赛」了一下：
「从 0—1 的阶段，增程让我们获得了可观的收入。在过去的几个月里，理想汽车的营收排第三，仅次于比亚迪和特斯拉。这样的收入和规模也能够支撑我们接下来全力以赴地去做好纯电。」
你可以从李想的发言中看出，就算是在 800 V 高压平台的纯电产品上，在保证体验的基础上怎么降本也是核心，这也和特斯拉的 MASTER PLAN 3 的主题不谋而合。
国内新势力车企身上或多或少都有特斯拉的影子，理想可以说是其中学的最像的一位。
「要去哪」，先看看自己「健康吗」
「到 2030 年，我们致力成为全球领先的人工智能企业，无论是头部有三家企业还是五家企业，我们希望我们一定是其中的一家。」
这是理想从 2015 年就定下的大目标，到现在也没有变过。不过，回答「要去哪」是一个宏伟的命题，此时的理想有资格也有底气喊出来这句话，可彼时的理想处于从 0—1、从 1—10 的阶段，抬着头看天走路是一定会碰壁的。
攘外必先安内。要回答「要去哪」，首先要看行路的人是否有足够健康。没有一个健康的经营体系，企业要么会在快速扩张中出现各种各样的问题，要么会在黎明出现前死去。
这张图浓缩了理想的经营理念。其中，品牌、研发、交付和毛利率围绕着理想最具优势的「产品力」。
提到精致咖啡，你会想到星巴克；提到理想，你会想到「移动的家」。所以在关于品牌的营造上，理想已经深入人心。在产品上，李想认为安全、价值和向往感是三个核心要素。
「安全是底线。比如，在 A 柱上用高强度钢和热成型钢成本就差几百块钱，但很多企业非要省这几百块钱；轮眉上的尾部的防撞梁我们都用的最好的铝结构，成本也就多出 1,000 多。包括二排的头部气囊和侧气帘，整体下来成本也就多花 2,000 左右。」
被合资车企教育的市场里，一度存在着低配气囊减配、偏置碰撞应试只做一侧优化的恶性成本控制的陋习。面向家庭的理想，出发点仍然是消费者：保证每个座位的乘客都是安全的。
产品价值分为「软件」和「硬件」。「软件部分核心就是当我能做到中央域控制器、智能驾驶控制器全都自研，加上背后整个软件都自研的情况下，这不是问题」。
李想用自己刚刚 OTA 的「任务++」举例：「这些软件硬件的接口供应商是不会给你开放的，要看自研程度，就看你能自定义哪些功能。除了软件，我们甚至还可以把硬件一起调用。」
李想也坦言：「最难的是硬件」。他用 52 张扑克举例：「你每多一个功能，就需要去掉一个功能，不是想加就加」。关于其中的取舍，理想举了两个例子。
第一个例子是大家问 L7 为什么不和奔驰 S 级以及宝马 7 系一样实现坐垫—靠背联动调节。李想解释道，为了保证结构安全和联动功能的统一，后配座椅的放倒需要被舍弃。作为服务家庭用户的车，取舍一目了然。
第二个例子是电动车时代动辄 3 秒多的加速能力是否必要。如果做出 3 秒的加速，舍弃的就是中低速的能耗，电机的尺寸也会造成空间布置的难题。在理想的产品研发过程中，需求的分析—需求的验证—零部件 SOR—零部件验证—整车验证是五个严格遵守的环节。
怎么做取舍？是否想明白需求？看似简单的疑问，却是一个精准定位的好产品的开头和关键。
关于产品的向往感，「移动的家」四个字就是最好的诠释。在李想看来，如果自己的产品像一个家，就要有最大、最舒适的空间；在家里可以每个人拥有一块屏幕娱乐，车内空间也要一样；想让智能驾驶带来统一的体验，NOA 必须全系标配。
「在产品的核心配置上千万不要蜻蜓点水，一定要做超额的投入、超额的配置。否则你觉得你都挺好，但别人感觉不到。」
理解了这句话，你就理解了为什么理想的产品总是容易让人记住，而同样堆上了「大座椅」、「大空间」和「大屏幕」的竞争者们却得不到相同的关注度。
关于毛利率，2022Q4 理想汽车总毛利 35.66 亿，整体毛利率 20.2%，单车毛利率 20%。全年总毛利 87.9 亿，整体毛利率 19.4%，单车毛利率 19.1%。虽然没有超过 20%，但也十分接近了。
虽然小鹏的财报还没有发，但我们看看蔚来的财报数据：第四季度总毛利 6.22 亿元人民币；全年总毛利 51.44 亿元人民币，谁的状态更健康是一目了然的。
理想和蔚来都在 2022 年面临着产品换代的难题。但是从理想 ONE 切换到 L 系列，理想的毛利率迅速从 Q3 的 12% 恢复到 20%，蔚来则将战线拉长到 2023。
李想称，20% 的毛利率是一个企业健康的象征，才有足够的资本去推动研发。足够健康的理想，现在才来回答「去哪儿」的问题。
对于理想来说，这个问题的答案就是「软件 2.0」。
软件 1.0 指得是人类给机器制定规则，描绘边界，标定参数，自己编程，最后程序给自己使用，今天的互联网、终端设备、APP 也大都采用这样的模式运转。
软件 2.0 是机器通过向人类学习，机器自己编程，自己制定规则，以及给自己使用。李想称：「我们使用的是一个机器人，但并不使用机器人的任何具体功能，机器人是自主的」。
理想共建立了四支人工智能的算法团队，分别在解决四个领域的问题，分别是智能座舱团队，做多模态算法；智能驾驶团队；智能工厂团队；零售端智能团队。
其中最有想象力的便是智能驾驶团队的工作。善于学习特斯拉的理想在看到特斯拉在 BEV（Bird""s Eye View）技术路径的成功后，毅然决定跟进。从传统摄像头输出 2D 平面信息—人工标注的路线转变为摄像头拼接出 360 度环视视角（鸟瞰）输出3D 感知 + 时序信息的感知模式。
此时，车辆的感知不再是二维的图片，而是和人类相同的 3 维视角和时间信息。有了感知的飞跃，判断的方式也变得大不相同。通过「影子模式」，AI 会将自己的判断结果和人类驾驶员的应对方法比对、学习。训练的结果上传云端，云端会做自动化的标注、分类、训练，得出大模型后直接上车做「影子验证」，而不是传统的台架仿真。这就形成了一个自行进化的闭环。
只要这种「端到端」训练的样本足够多，整个驾驶体验和安全性就会变得越来越好，它就像人类在各种各样的场景下怎么工作，去进行学习。李想的思路和特斯拉如出一辙，其本人也毫不避讳地说：
「我个人认为到今年年底，大部分头部企业能够做到 2011 年年底特斯拉的水平。到 2024 年的时候，大家普遍能做到 2022 年底 2023 年初特斯拉在北美的水平。在这个时间点，首先从中高端车开始，会彻底进入到智能自动车时代，基于软件 2.0 的智能电动车的时代。」
根据理想的估计，国内的头部车企在自动驾驶的研发上有 2 年的差距。对于理想来说，既然「去哪儿」的答案是「全球领先的人工智能企业」，那么参考特斯拉，理想自己的 AI 训练芯片和超算中心的规划可能也是「箭在弦上」。
「怎么去」，用协作解决所有的问题
「我们认为，其实组织会遇到三类不同的问题：懒惰、惯性和无知。」
从互联网出身的李想拥有管理软件的经验，通过引入标准的汽车研发、实验、制造流程解决工业能力的短板；通过 OKR 的引入，解决两部分人才的沟通问题。到了多车型平台化的时代，需要更新的架构来帮助企业发展。
这也是理想害怕出现的情况：车企的研发和研究院的流程彼此独立，无法融合。
所以，理想引入了矩阵型组织。在去年年底的内部信上，理想正式启动面向千亿收入规模的全面矩阵型组织的升级，代替掉了此前一直保特的垂直职能组织管理模式。
在新的组织架构下，理想高层新的组织架构为：
CEO 李想本人统管「产品与商业群组」，负责战略、产品、品牌、三端（零售、交付、维修）、充电网络等部门；原理想的总工程师马东辉，升任总裁进入董事会，负责「研发与供应群组」，总管研发和供应链；CTO 谢炎负责「系统与计算群组」，负责算力平台、操作系统、系统安全以及智能云等部门的搭建；CFO 李铁负责「组织财经群组」下，有财经、行政、财务、流程等部门，而李文智担任 CFO 办公室负责人。
在这个组织下设有 7 个实体部门：战略部、产品部、商业部、供应部、流程部、组织部和财经部。
最后这 7 个横向管理部门里，再分别设定 7 个一级流程，对应下分别是：
DSTE（从战略到执行）IPD（Integrated Product Development，集成产品开发）IPMS（Integrated Product Marketing & Sales，集成产品营销和销售）ISC（Integrated Supply Chain，集成供应链）BT&IT、LTD、IFS（集成财经转型）
简单理解，矩阵型组织把职能划分的部门和按产品（项目）划分的小组结合起来组成一个矩阵。一名管理人员既同原职能部门保持组织与业务上的联系，又参加项目小组的工作。
矩阵式组织结构形式是固定的，人员却是变动的。项目小组和负责人可以是临时组织和委任的，任务完成后就解散，不变的是任务线。
「组织升级是企业进入更大规模和更难阶段最重要的考试题，90% 以上失败的企业其实并非是业务出现了问题，业务出现问题只是表象，而本质是组织能力与规模扩大、行业变化无法适配。」
这句话就是理想回答「怎么去」的最好注解。
写在最后
李想本人在沟通会上说道，人生最可怕的就是两件事，第一是不知道自己不知道，第二是不能实事求是。
曾经在接受采访时，李想说造车对他真正的改变就是当问题真的层出不穷、让人痛不欲生的时候，就会思考哲学层面的问题，帮助自己应对复杂，跳出来看问题。
李想说，三次创
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2020北京车展开幕，我们的寻找新车“课代表”计划正在进行时。本篇为大家介绍的是在W4展馆的宝马iX3，也可以说是本届车展上最重磅的纯电SUV之一。
客观地说，宝马i3与i8从市场来看反响一般。一方面，i3较低的续航里程和较慢的充电速度拖累了整车的产品力。另一方面，i8过高的价格又让这辆车与消费者始终保持着距离，难以接近。
在这种情况下，宝马想要通过纯电动车撬动中国的市场，一定要推出一款真正适合家用的纯电动车才可以。大空间、SUV、配置高、价格合理，当这些条件聚集在一起的时候，才有可能成功。
而现在，宝马iX3带着这些条件来了。没有了天马行空般的设计，没有了追逐理想的轻量化车身，甚至连碳纤维工厂都不准备再启动，宝马iX3显得是那么的想赢。
外观设计｜扁平化的X3
我首先要说明，宝马iX3是一款由华晨宝马生产，却供应全球的产品（美国除外）。
曾经的进口车无疑代表了高品质，但现在的国产车已经有了出口的资本，这样的变化不仅说明了我国制造业的急速攀升，更彰显了宝马对于国内外消费者的一视同仁。
宝马iX3不再拥有专属平台和独特设计，而是和大部分宝马的后驱车型一样共用新一代的CLAR平台，设计也和燃油版X3十分相似。
这种改变就像是iOS6到iOS7一样，车身一下子就被扁平化了，科技感大幅提升。
外观上，宝马iX3保留了双肾进气格栅，当然由于电机的缘故，宝马iX3可以将中网做成封闭式。
此外，贯穿整个车身的设计元素基本都采用了蓝色装饰，有非常鲜明的新能源特征，但同时设计也没有大改。可见，在经历了i3和i8的尝试失败后，官方选择了保守应对。
大灯依旧是宝马标准的天使眼造型，只不过相比燃油版，它的造型更加呆萌可爱。
另外说一句，下方的垂直进气口并不是装饰品，真的可以引导气流吹向外侧，从而减小车轮产生的阻力。
宝马iX3的尺寸为4746x1891x1683mm，轴距为2864mm，与燃油版车型相比差异很小。
宝马iX3的慢充接口位于车身左前翼子板上，可以支持11kW的充电功率，从0充至100%需要7.5个小时。快充接口则位于车身右后方，最高支持100kW的充电功率，从0充至80%只需要45分钟。
车身侧面分别有一个银色的装饰板，彰显了与众不同的身份。另一方面，宝马iX3不仅配备了无钥匙进入，还支持苹果最新推出的CarKey功能，即使不带钥匙也能实现开锁。
宝马iX3的车尾与燃油版X3同样保持了高度一致，原来排气管的位置被安放了两套蓝色扩散器，辨识度很高。宝马iX3能够通过一系列的空气动力学设计将风阻控制在0.29Cd，可谓是一个非常好的成绩了。
宝马iX3配备了20英寸的轮毂，科技感很强。另外，这套轮毂是由铝合金、塑料结合而成，可以最大程度的减轻重量。
内饰设计｜豪华到位 简洁易用
坦白说，现款宝马X3的内饰已经不算有竞争力了。一方面，新车越来越多，内饰的设计也越来越浮夸。
另一方面，宝马iX3的变化实在太小了，即使用最仔细的眼光去看，也只能在一些细节处找到不同。好在，内饰的功能性没问题，使用起来非常顺手。
首先，蓝色的设计元素自然和外观一样也被贯穿进了内饰。这种彰显新能源的颜色十分亮眼，基本一进车内就能发现。
真皮包裹的方向盘手感极其优秀，而且我个人认为亮银色和黑色的装饰搭配很好看，比统一的黑色更显质感。
宝马iX3采用了12.3英寸的全液晶仪表盘，整个仪表盘内部的读数都很清晰，而且显示效果很好。可以说，它和奥迪一样都是同级别最好用的全液晶仪表盘之一。
宝马iX3依旧配备了HUD抬头显示系统，启动按键的颜色也被设计成了蓝色，一切的一切似乎都在为纯电动车而布局。
宝马iX3依旧采用了10.25英寸的中控屏，整个系统的UI界面和逻辑完全没有变化，系统内部增加了一些关于充电的内容。
另外，宝马也加入了智能语音助理，大部分基础操作都可以通过语音来完成。
空调控制区的按键还是老样子，布局清晰，很好上手。我认为宝马iX3最值得称赞的就是保留了iDrive的触摸式旋钮，这个旋钮的手感极好，比全触控的操作更好用一些。
空间方面其实应该不是我们关注的重点，毕竟中型SUV的尺寸几乎证明了这辆车的空间表现不会太差。宝马iX3的前排座椅非常舒适，下陷感很强，并且带有一定包裹性。后排的表现也同样如此，坐垫方面甚至还会更长，能够照顾到每一位身高不同的乘客。
动力总成｜理想照进现实
宝马iX3搭载了宝马第五代eDrive电驱系统，在三电方面有了进一步的提升。
其中，功率密度、续航里程、轻量化、小型化和模块化等很多技术的创新是宝马iX3这套动力系统的亮点。
在动力方面，宝马iX3搭载了电机、电控、变速箱以及逆变器三合一总成，功率密度相比现有宝马纯电车型提升高达30%。
这套动力总成位于后桥处，其中电机的最大功率达210kW（285马力），最大扭矩为400Nm，官方公布的0-100km/h加速时间为6.8s。
宝马iX3的电池包总容量约80kWh，净容量74kWh，系统能量密度为154Wh/kg，可为车辆提供500km的NEDC续航里程。宝马为这块电池包提供了8年16万公里的质保。
总结丨关于宝马iX3
宝马iX3不一定是本届北京车展最受关注的新能源车，但它一定是所有豪华品牌中最值得认真考虑的新能源车。它的变化是方方面面的，没有了“老”i系列车型天方夜谭般的设计，宝马iX3毫无疑问会让消费者更加容易接受。如果它的定价合理，也许它真得为豪华品牌的新能源车开启一扇新的大门。
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易车讯 3月9日，理想发布了L9车型的内饰官图，新车将在4月开幕的北京车展上正式发布。官方将其称为“为家庭打造的全球智能旗舰SUV”，新车将基于第二代增程式平台打造，定位于全尺寸SUV，预计售价在50万元上下。
理想L9开创了三维空间交互的全新时代。车内拥有6颗麦克风和3DToF传感器，配合理想汽车自研的以深度学习为基础的多模态三维空间交互技术，在车内将以人类最自然的方式进行交互。让下到幼儿园的孩子，上到七八十岁的爷爷奶奶、外公外婆，都可以轻松享受理想L9的智能体验。
理想L9的家庭智能座舱标配了两颗高通骁龙8155芯片，配合24GB内存和256GB高速存储组成的计算平台，为AI、软件和娱乐提供强大的计算能力。支持双5G运营商的切换，确保高速网络的实时在线。
理想L9创新的5屏交互模式，把智能车的视听和娱乐体验提升到一个全新的高度。理想L9标配超大尺寸的HUD，以及位于方向盘上方的安全驾驶交互屏，任何场景下都把行驶中的安全放在了首位。车辆中控屏、副驾娱乐屏、后舱娱乐屏，采用了三个15.7英寸车规级OLED屏，提供了车载屏幕中前所未有的3K高清分辨率和极致色彩还原度，让每一位家人都拥有顶级的视听和娱乐体验。
理想L9比理想ONE的尺寸要更大，车身长度达到了5200mm，轴距3105mm。而在造型方面，理想L9也采用了理想家族式的设计风格，但并未配备大尺寸的进气格栅，不过贯穿式的头灯样式与理想ONE如出一辙。
动力方面，新车将采用第二代增程平台打造，系统最大功率将达到300kW，最大扭矩600N·m，车辆的0-100km/h加速时间将小于6秒，并且配备了自适应空气悬架，而在续航表现方面，车辆的CLTC续航里程将达到1200km。
据易车App“保值率”榜单显示，理想车型在自主品牌SUV中有着不错的保值率，并且高于其他新能源车型，因此理想L9的未来还是值得期待的。
众多造车新势力中，理想在生产模式、技术解决方案、市场推广思路等方面都有着明确且独特的思路。理想是新造车势力里唯一一家选择增程式电动汽车方案的。这种技术方案，对企业的技术研发能力提出了更高要求，但优势也十分明显。一方面，增程式电动车方案能够彻底解决里程焦虑的问题，在冬季的里程衰减也几乎可以忽略不计，解决了用户在新能源车方面的最大痛点。
另一方面，或许是由于国家下个阶段的政策趋势。2018年12月16日，全国政协副主席万钢在人民日报发表署名文章《促进新能源汽车产业健发展》，提出“应及时推动插电式混合动力向增程式混合动力发展”。
在业界看来，这意味政府可能将鼓励增程式电动车的发展。目前，除了理想之外，云度、爱驰、金菓等多家新能源车企已经入局增程式电动车业务，这也意味着增程式电动车拥有一定的前景。而从产品角度来看，无论是日产e-Note还是本田i-MMD，本质上都是增程式电动车的技术思路，也都受到了市场的检验与认可。
再者，在生产模式上，理想是为数不多从一开始就选择自建工厂，不走代工路线，从而避免难以把控的质量问题的企业。而且，在国家对于代工的门槛不断提高的背景下，理想早已顺利解决了资质问题，扫平了一切障碍。此外，在市场推广思路方面，理想并不像其他一些造车新势力那样，靠烧线赚口碑以提升外界信心，而更聚焦于效率与实际效果，展示出一种追求可持续发展的态度。
2022北京车展已经进入了倒计时阶段，而众多厂商蓄势待发，不会放过这个展示新车的良机。作为今年国内车市的第一场盛会，已经有很多人气车型宣布会参加大秀，而本文则是摘选出三款实力新作。不管是理想L9、全新宝来亦或是高合HiPhi Z，早已是多方关注的对象。它们在正式上市之后或许会成为新的销量明星，成为很多朋友购车时首选。
高合HiPhi Z
高合汽车虽然是新兴造车势力，但其出手即王炸，首款量产车HiPhi X顶配车型卖到了80万元，这个价位对于一辆国产新车而言很是罕见，从中也能看出高合对其自己造车实力的自信。而在今年的北京车展上，其第二款力作HiPhi Z即将闪亮登场，早已成为很多媒体期待的对象。新车在售价方面肯定还是走高端路线，在豪华属性上继续刷新国产电动汽车的标准。
HiPhi Z在设计上融合许多“数字机甲”元素，充满着前卫观感。前脸部分加入众多折角造型，在工业质感上更为突出。LED灯带能够实现智能灯语功能，带来更多专属服务。其在侧面采用电磁NT对开门，上下车的时候肯定会吸引很多路人的眼光。22英寸超大多辐式轮毂不仅尺寸惊人，造型设计更是天马行空，让人过目难忘。尾灯组能够呈现出个性化灯光效果，在夜间点亮后极富辨识度。
HiPhi Z在内饰方面以环保材料覆盖，并且融入幻彩材质，既富有机械美感，同时还会提供舒适的驾乘环境。科技属性是HiPhi Z一大优势，其会嵌入高智能多维自动感应系统HiPhiBot，能够实现迅速灵敏的人机交互体验。此外HiPhiPilot智能驾驶辅助系统十分可靠，能够通过丰富的雷达和摄像头帮助你规避风险。新车在上市之后肯定会成为人们津津乐道的话题，月销破千估计不是难事。
理想L9
在今年2月份的激战当中，理想汽车爆卖8414辆，不仅实现265.8%的惊人同比增幅，更是击败蔚来、小鹏等对手，在造车新势力之中跃居销冠宝座。这份成绩的取得含金量十足，其仅仅依靠ONE一款车就收获可观份额，与其他对手的“车海战术”大相径庭，这让外界不得不感慨理想造车实力之强。
不过理想靠着一款车打天下的局面即将被终结，日前其官方表示会在2022北京车展期间发布新车L9，在智能化水准上带来诸多惊喜，主要目标群体为家庭客户。尺寸将会是L9抢占生存空间的关键优势，哪怕是全尺寸SUV大众途昂在长宽高和轴距四项主要数据方面全部甘拜下风，其5200mm长度和3100mm轴距将会提供宽裕的驾乘空间和储物能力。
新车在设计上与ONE采用同一理念，强调通过简单造型和线条营造出时尚观感与运动氛围。其整体造型较为敦厚，符合大家心中“奶爸车”的印象。关于该车的科技水准不必担心，毕竟ONE就展现出越级水准，而L9在定位上高于前者，必然在配置方面更为出色。其将会支持L4级别自动驾驶辅助系统，拥有SP控制器定制化Orin-X芯片等诸多硬件加持。理想L9将会搭载1.5T四缸发动机+电动机，油箱容量达到65升，综合续航里程轻松突破1000公里大关。
新款宝来
宝来可是大众旗下当之无愧的销量担当，在面世之后深受国人喜爱，月销破万不费吹灰之力。不过为了迎合市场最新变化，大众即将在今年北京车展上带来新款宝来，并且有望在下个月正式上市。
新款宝来在外形设计上基本延续现款车型的风格，但也针对部分细节之处做出调整。新车将前灯组灯腔内部光源结构升级为全LED规格，在照射效果上更为出色。而中间以单幅式镀铬饰条强化视觉延伸性，辨识度也因此提升。在R-Line套件加持之下，该车运动风格更为浓郁，精致感值得认可。其还提供丰富的选装内容，不管是半封闭式轮毂亦或是镀铬门把手，都会获得部分年轻朋友的青睐。
新款宝来在尺寸上有所增强，长度达到4672mm，轴距则是2688mm，作为一款家用代步小车而言绰绰有余，储物能力更是同级领先水准。新车在内饰布局上跟上时代发展的潮流趋势，大尺寸悬浮式触控液晶屏十分吸睛，而全新样式多功能方向盘营造出非常不错的运动氛围。新车在动力方面还是提供多种选择，估计很多人会选择1.4T版本，感受风驰电掣的++。
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理想汽车属于国产新能源汽车品牌，是中国的新能源汽车品牌。
理想汽车是一家中国新能源汽车制造商，专注于设计、研发、制造和销售豪华智能电动汽车，理想汽车于2015年7月创立，创始人为李想，也是汽车网站“汽车之家”的创始人之一。同时，理想汽车拥有自己的生产资质，并于2016年在江苏常州自建工厂，涵盖冲压、 焊装、涂装、总装、检测线、物流、IT等完整的整车生产工艺。理想汽车由理想自有工厂生产。
理想汽车已经发布了多款车型，已经量产交付的车型为理想ONE和理想L9，另外还发布的车型有：理想L7和理想L8。据悉理想L8将作为理想ONE的替代车型上市销售，正式发布上市销售之后，理想ONE也将会随之停产。随着理想汽车新工厂的建立，以及产能的提升，理想汽车已经实现了累计交付量超20万辆的交付量。
来看理想汽车在售的主要车型， 理想ONE和理想L8的对比：
车身外观方面，理想ONE采用了比较简洁的设计风格，中网采用了大面积的矩形设计，LED日间行车灯通过灯带连成一体，拉伸了车头的视觉宽度。而理想L8则取消了中网的进气格栅，采用了封闭式中网的设计，分体式的大灯组也显得更加简洁一些。
车尾设计方面，理想ONE采用的一体式的LED尾灯造型，并点缀了比较明显的镀铬饰条，而理想L8的LED尾灯面积更加小一些，显得更加细长，同时采用了黑化处理，镀铬饰条也得到了保留，整体效果的未来感更加明显一些。
车身尺寸来方面，理想L8的车身长度达到了5080mm，轴距为3005mm，分别要比理想ONE多出了50mm和70mm，车内空间的利用率也将会更高。
内饰设计方面，理想ONE搭载有16.2英寸的中控触屏，左右两侧分别分布着全液晶仪表盘，以及副驾驶多媒体屏幕，尺寸均达到了12.3英寸。而理想L8则变得缩小一些，更加精致，主驾驶前方采用了更智能的交互屏幕，中控屏幕尺寸为15.7英寸，副驾驶多媒体屏幕尺寸则升级到了15.7英寸，配合座椅通风加热和++功能，以及三区自动新风系统，也带给驾乘者更舒适的佳成体验。
理想ONE，虽然说是豪华六座智能电动SUV，而实际上并不是单纯的纯电动汽车车型，而是属于增程式的电动车型。也就是说，理想ONE并不是仅依靠充电，仅使用来自电池的纯电能带动电机来驱动车辆的，还是搭载有1.2T的燃油发动机的，只是燃油发动机主要用于发电，而不用于驱动车辆行驶。充电的同时，也可以加油，以提高车辆的综合续航里程。
而作为替代车型的理想L8，理想L8采用的是1.5T四缸发动机作为增程器，配备有双电机，电机总功率330kW，总扭矩620N·m，零百加速仅需5.5s，CLTC纯电续航达210km，WLTC综合续航达1100km，油耗仅为5.9L/100km。
理想ONE则是1.2T三缸机作为增程器，同样采用前后双电机，电机总功率245kW，总扭矩455N·m，零百加速6.5s，NEDC纯电续航188km，亏电油耗8.8L/100km。理想L8对比理想ONE在提高续航里程的同时，也获得了更好的油耗表现，动力可谓全方面升级。
值得一提的是理想L8悬架升级为魔毯空气悬架，理想ONE则是采用了前双叉臂式的独立前悬架，理想L8比只支持悬架软硬调节的理想ONE多出了悬架高低调节功能，可以获得更好的舒适体验。
理想ONE和理想L8均为6座车型，理想ONE车型上市三年时间，就面临着停产，被理想L8车型代替，也成为新能源汽车车型中，从上市到停产最短的车型。替代车型理想L8更多的升级，从外观到内饰，再到科技配置、智能驾驶等都有升级。
从车的角度讲，显然蔚来的车更好，从企业的角度讲，显然蔚来的前景更好。
两家都是当前炙手可热的新能源品牌，单从销量看，不同于传统厂家响应号召式的魔改车，理想和蔚来都是实打实的占住了一片市场。
理想ONE比蔚来ES6更大，还不用担心续航里程问题，搭载的1.2三缸机只是用于发电，解决了不同工况下油耗高低不同的难题，而且1.2三缸机用于发电，注定油耗也不会高那里去，却能根本上解决了电动汽车续航里程限制的难题。
车型特点
需加注95#汽油的理想ONE也比蔚来ES6充电更方便，不仅找加油站比充电桩更好找，且加油耗费的时间也没充电耗费时间长，蔚来ES6即使使用快充也需要0.8小时才能充满80%的电量，感觉自己像是在夸初恋。
性能方面，纯电汽车加速一般来说都会更快，而蔚来ES6和理想ONE百公里加速分别为5.6秒（高配车型为4.7秒）和6.5秒，加速性能上理想ONE的确不及蔚来ES6，但说实话，找充电桩和充电时间太长的滋味真不好受。
理想ONE是理想的品牌车，是车和家(北京车和家信息技术有限公司)旗下的汽车品牌。该品牌定位于未来的智能交通服务商，致力于打造谁都可以轻松购买和使用的智能电动车。理想的ONE为智能电动SUV，纯电续航里程为180公里，但经过增程，综合续航里程可超过700公里，市区综合工况续航里程可超过1000公里。理想的ONE定位中的大型SUV，综合续航距离超过800公里。理想的ONE通过快速充电、低速充电、加油发电三种能量补充形式，可以解决电动汽车行驶里程焦虑和充电焦虑的问题，0-100km/h加速时间可达6.5秒。理想的ONE最大卖点是“无忧电动车”，增速电动车增加了一台发动机，但发动机不是直接驱动车辆，而是用于烧油发电供电的动机，最终车辆的驱动由电动机实现。理想的ONE增速电动技术已经不是第一次了，国内销售的增速电动车辆屈指可数，让大家感到新鲜。发动机持续高效运转状态，从而发电，持续对容量少的电池组充电。
理想ONE自打发布会开始，我就非常的喜欢。在我之前的文章中也提到过，其一是因为我佩服李想个人，并且信任他的车企他的产品；其二是因为理想ONE确实作为家庭用车来说，能满足家庭的所有需求。
此次看车、试驾，原因是临近婚期，希望添置一辆车，用于我和媳妇儿各自使用。恰逢二人到苏州办事，就去位于星光天地的零售店进行体验。媳妇儿看重的车型分别是新上市的领克01 HEV以及理想ONE。
踏入零售店的那一刻，媳妇儿就说了一句：“这车太大了！我开不了”。理想ONE的三围分别是5020/1960/1760。与宝马5系、凯迪拉克XTS等轿车相比，其实长度上并不如他们，只是因为SUV本身车身高大，视觉上显得比较庞大。展厅内的展车都是2020款量产版本的，当天也有好几位客户在看车。
在这里要提出一点，我们进入展厅后，不知是我们看着不像准客户还是啥，并没有产品专家前来接待，是我们自己看了一圈后，主动跟边上的一位产品专家搭话，才开始接待我们，不过后面接触下来的热情度还是可以的。由于2020款量产版本的试驾车需要提前预约，这我并不知道，所以当天没能试驾2020款车型，好在产品专家看我从常州赶过来，给我安排了2019款PP3版本车型的试驾。所以下文静态部分的体验都是以2020款量产版本为准，而动态体验部分是以2019款PP3版本车型为准。
静态体验
优点：
1.外观大气，气场强大。上午陪媳妇儿看完的领克01，她很喜欢，下午看到理想ONE立马就改变心意了，领克早忘记是啥了，在展厅一个劲的拍照发朋友圈；
2.内饰质感高级。大面积的皮质材料以及良好的缝线做工在视觉和触觉上都带来高级感，乘坐感受也较为舒适。PP3版本上电子挡杆松动的问题也得到了改善；
3．屏幕显示清晰，视觉冲击感较强，且交互逻辑好。对于媳妇儿来说，一上车就被四块大屏幕吸引了，上手操作后各项功能也能很清晰的找到，交互上并不复杂；
4．6座车型二排舒适度较高，进出三排便利。6座车二排的电动座椅调节以及独立扶手能够给人很舒适的感受，并且独立的座椅也能带来更多的安全感。虽然2020款取消了外侧独立扶手，对于舒适度确实有影响，不过考虑到上下车的安全性以及操作电动座椅按钮的便利性，还是可以接受的。（不接受又能咋地呢）。虽说二排中间的通道并不是特别宽敞，不过侧身进出三排是够用了，前提是你的身材不过于魁梧，且坐在三排时把一条腿伸在中间通道中还是挺舒服的。
5.对全车充电需求照顾比较到位。我目前的小车最不满意的一点就是车里的充电接口太少，每次跟朋友一起出行大家总是在抢充电接口，而且如果坐在后排，就没法边充电边玩手机。而理想ONE很好的解决了这个麻烦，不管你坐在车里哪个位置，都有充电接口和杯座，这点表扬。
缺点：
1.车门难关。展厅内两辆2020款车型，都存在这个问题，轻轻一推，车门都关不上，必须要使点小劲才能关上，这个门确实是比我家里的车都要难关，不知是不是车内气压的问题；
2.电动尾门关闭的质感不足，有些掉价。电尾门在最后要关上的那一刻，力度较大，会产生很大的声音，并且不知是牌照框还是哪里，会传来一些声响，破坏整车的高级感；
3.由于照顾到了后备箱的空间，所以第三排座椅空间较小。我身高174，坐在第三排头发会微微扫到车顶，如果二排调节的比较靠后，那么三排腿部空间对于我来说也是勉勉强强够用的状态；
4.三排座椅放倒后，与后备箱之间会有一定的坡度存在。虽然坡度并不是太大，但是对于储物来说，肯定是不如全平的来的好；
5.“理想同学”语音识别成功率有待进步。当天展厅内噪音并不大，使用语音唤醒理想同学后，我分别说了打开导航、打开天窗、关闭天窗，然后只有第一项命令是一次成功的，后两项命令都说了两三次才成功（我的普通话是比较标准的）；
6．音响表现不错。我日常听的歌大概就是民谣、电音这两个大类，理想ONE在低音上的表现不如凯迪拉克装配的BOSE音响那么轰头，不过也足够。比较满意的是低中高频都非常清晰，乐曲中各种乐器的声音也很清晰，听起来很舒服。不过这个东西每个人的喜好不相同，还是建议亲自试过再说。
7.前排储物空间不够。理想ONE的前排除了两个杯架，一个手机无线充电板之外，没有开放式的储物空间了，我觉得至少在我的用车情景下，远远不够。
动态体验
优点：
1.操控轻快，易于驾驶。媳妇儿在试驾前一直担心自己开不来这么大的车，但是真正上车试驾后，发现开起来并不会感觉到这车的尺寸。原因是方向盘很轻，且电驱响应很快，动力储备也扎实，所以开起来非常轻快，很好上手；
2.360度影像清晰，女司机福音。理想零售店所在的星光天地，地库并不宽敞，媳妇儿借助清晰的360度影像能够很轻松会车、倒车入库。在距离障碍物较近时，理想ONE除了雷达会有提示音外，360度影像也会自动开启，并且在时速20公里一下，随时都能手动开启影像；
3.车内隔音给力。虽然试驾的2019款PP3版本车型后排使用的是单层玻璃，隔音的硬件上不如2020款，但是试乘时我坐在二排还是给了我很大的惊喜。对于外界噪音的隔绝能力还是非常不错的，至少比我坐在XTS以及525的后排感受要来的好。其次，就是增程器启动时的噪音，在停车时不开音乐是能够感受到震动以及噪音的，不过并不扰人，低速行驶时也能感受得到，只有速度起来，各种噪音都出来后，才不太容易察觉。作为丰田系混动车的车主，我除了自己代步的卡罗拉双擎外，也长期体验过亚洲龙混动，所以心里也是有标准的，在我感受之下，我觉得理想ONE的增程器启动的动静不会影响正常驾乘体验；
4.辅助驾驶功能满意。媳妇儿之前并没有开过带有辅助驾驶的车型，纵使理想ONE目前的表现不如特斯拉，但是绝对强于一众传统厂商，当天在苏州园区的道路上试驾，经过实际使用确实体验不错，在高架、高速等使用场景中能够让驾驶者轻松很多；
5.动力虽不暴力，但绝对够用。与蔚来、特斯拉等车型相比，理想ONE动力并不能比，但是考虑到车型定位问题也可以接受。绝对动力比不过，不代表动力就差，2.3吨的6座SUV，不管是低速还是高速，都能很轻松完成超车，且1.2T的汽油机只参与发电不管驱动车轮，不了解其原理的朋友可以放心，千万不要看到1.2T就想着这么小的发动机能不能带的动这么大的车。
6.不充电油耗相比同级别燃油车低很多。理想ONE在不充电只加油的情况下，市区内油耗在6-7个左右，高速在9-10个左右，很多朋友会说，新能源车型油耗还这么高！请大家注意，这车可是6座、7座的SUV，重量就2.3吨了，且电驱能带来0-100km/h加速7秒左右的性能，这不是丰田本田系的混动车同级别的，这样的油耗表现已经相当不错了。
缺点：
1.2019款PP3车型在经过颠簸路面时，后备箱以及侧窗部位有轻微的异响，由于没有试驾到2020款车型，所以并不知道这个问题有没有改善；
2.三种驾驶模式会让人有些混淆。这个问题我身边很多人都有说过，不太熟悉增程器工作模式的人并不能分清楚三种模式的区别，所以是不是官方可以考虑在三种模式命名上再做一些调整；
3.辅助驾驶受硬件限制无法有质的提升。这个问题在于，理想ONE的辅助驾驶硬件配套上不如特斯拉，所以是无法实现例如自动识别后方来车，确认安全的情况下自动变道的功能。虽然目前这个功能特斯拉做的也不够完善，不如人工确认变道安全，但是，这块的技术发展还是比较快的，虽目前不完善，但是不久后或许就慢慢成熟，在有硬件支持的条件下可以通过OTA升级来实现更高级别的辅助驾驶，而像理想ONE在硬件缺失的情况下，就是无法实现。
结语
以上就是本次我看车试驾的个人感受。总体来说，我非常喜欢理想ONE这部车，包括我媳妇儿，看完后就一直惦记着。中国品牌，或者说是中国的造车新势力，能够在时间上落后这么多的情况下，交出这样的答卷，我觉得已经是成功的了。至于很多人说的，理想ONE的副驾驶娱乐屏只是噱头，全车都是屏幕用起来不顺手等观点，我来说下我的个人感受。副驾驶娱乐屏我个人认为绝对是很实用的配置，我和媳妇儿再也不用抢着连蓝牙听自己的歌单，如果有孩子的话，可以在副驾屏幕放动画片，孩子坐在第二排的安全座椅上是可以看得见的。至于全触控操作的问题，理想ONE是我自己接触的车中，手势操作最便利的，交互非常像iPhone，当然了，界面也像，操作起来跟手机没有区别。比如调节空调温度、空调风量，只需要手指在控制屏上上下或左右滑动即可，至少我个人很适应。
以上，感谢阅读。祝理想大卖，祝各位理想预定车主早日提车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于北京理想新能源车就分享到这里，希望对大家有所帮助。
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