大家好，如果您还对阿里新能源汽车智推荐不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享阿里新能源汽车智推荐的知识，包括阿里新能源汽车智推荐的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
不可否认，在残酷的现实面前，赛麟汽车、奇点汽车、博郡汽车、长江汽车以及拜腾汽车等诸多的造车新势力，要么是因销量差、资金链断链而倒闭破产，要么就是挣扎在生死边缘。
总之，这些车企的日子非常不好过。
还反过来，以蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车为代表的头部造车新势力车企，虽然说2019年也面临着很大的困难，但是在进入2020年后不仅销量稳步增长，而且市值也是飙升。
根据刚刚公布的最新数据显示，全球市值最高的车企是美国的造车新势力特斯拉，市值为4943.2亿美元，排在第2名的丰田市值只有1995.4亿美元。而蔚来汽车的市值排在第5名，高达754.4亿美元，排在奔驰的母公司戴姆勒之前。
还有小鹏汽车，市值519.7亿美元，比本田的500.7亿美元还要高出了19个亿。作为国内最大的车企上汽集团，市值也只有476.3亿美元，位居本田之后。
由此可见，在新能源车的市场红利下，造车新势力车企前景一片大好。
市值远落后于蔚来汽车的上汽集团终于坐不住了。
近日，有媒体报道，上汽集团将联手阿里巴巴和浦东新区，投资百亿元共同打造一个全新的高端智能新能源汽车品牌智己汽车，项目落户浦东新区张江智能园区。
该项目创始人融资100亿元，上汽集团持股54%，浦东新区预计阿里巴巴各持股18%，其他10%的股份由另外的投资机构所持有。
其中上汽集团将提供最新的三电技术与智能驾驶技术；阿里巴巴是以用户的大数据、达摩院的最新技术以及阿里云等生态圈的协同优势为智己汽车赋能；浦东新区则是为智己汽车提供政策方面的支持。
据了解，智己汽车最先推出的车型是一款轿车，后期将会陆续推出SUV等车型。目前，该项目的研发成员已经超过200人，其中大部分来自上汽集团。
有了多方的强强联手，智己汽车将来必定会是造车新势力中的“巨无霸”。
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上汽阿里再度联手。
11月26日，在上海中心，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴三方合资的高端纯电 汽车 品牌“智己 汽车 ”正式签约，首轮融资达到100亿人民币。值得一提的是，这也成为新造车里，首轮融资就达到100亿元的项目。
据官方信息，这项斥资百亿的项目计划完全脱离传统国企模式，采用市场化的资本运作模式，将结合业务拓展引入更多 社会 资本。据上海 汽车 报援引上汽高层消息称，在该电动车项目中，上汽股权占比为54%，浦东投资占18%，阿里占18%，其他占10%。
这并非阿里与上汽的第一次联手。早在2016年，上汽集团就与阿里巴巴双方共同投资成立斑马网络。不过之后因为斑马网络的股权之争，两大巨头间的博弈也让公司经历动荡，最终导致系统更新受阻，斑马的市场拓展也明显受到影响。
2019年8月，上汽集团与阿里宣布战略重组斑马网络和YUNOS，阿里不仅取得控股权成为斑马网络的第一大股东，双方还将合作领域扩大至 汽车 出行平台、自动驾驶、 汽车 行业云等领域。
今年阿里还给斑马立下三年1000万辆的KPI，而此次推出“智己 汽车 ”，无疑是在车载操作系统之外，再次扩大其在 汽车 领域的边界。
斑马公关负责人向未来 汽车 日报确认，“智己 汽车 ”是集团层面的合作，上汽与阿里将成立一个新的公司，斑马将提供车联网业务支持。
在研发端，该项目将借力上汽集团的多项创新技术成果。其中包括：上汽集团的三电核心技术，智驾技术，人工智能、大数据、云计算、网络安全和软件五大创新中心；其与阿里在车联网系统和新零售方面的合作；与英飞凌合资设立IGBT核心部件公司；以及与宁德时代在新能源电池上形成的产业联盟等。
目前，智己 汽车 项目成员超200人，其中一半来自上汽集团内部，预计年底总人数达到300人。按照规划，智己 汽车 的首款车将是一款轿车，新车计划今年年底在黑河进行冬季测试，明年上路。除轿车之外，该项目还规划了SUV和概念车等。
受车市转型和消费升级趋势的推动，中国 汽车 市场尤其是低端市场的竞争环境更加激烈。2019年，中国规模最大的 汽车 集团上汽年销量同比下滑11.5%至624万辆。
当前，这个在2019年营收8433亿元的 汽车 巨头市值仅有2915亿元，远低于蔚来 汽车 的724.24亿美元（约4761.58亿元）市值，以及特斯拉的5440亿美元（35765亿元）市值。
对于传统 汽车 制造商来说，打造智能化、高端化的 汽车 品牌成为其在新一轮竞争中不被淘汰的必然选择。华人运通CEO丁磊在日前举办的世界互联网大会上断言，未来传统 汽车 将不复存在，都是互联网 汽车 。
据上海 汽车 报报道，“智己 汽车 ”的前身是上汽“一号工程”L项目，其中的“智”取义智慧，软件能力的大幅革新将成为这个新品牌的核心竞争力。
这也是美股上市的新造车公司高估值背后的关键。佐誉资本创始合伙人柳东雳近日的分析称，当 汽车 逐渐智能化以后，车企的盈利点也发生了变化，软件和服务已经可以列入估值综合考虑，这部分的毛利非常高。
不仅是上汽的智己 汽车 ，东风的岚图、北汽的ARCFOX、长安的UNI序列等智能 汽车 产品已经开始筹备。长安 汽车 方面日前甚至宣布，将与华为和宁德时代联合打造一个全新的高端智能 汽车 品牌。
当 科技 巨头们异军突起，试图在 汽车 业的转型与变革中分得一杯羹，对于包括上汽集团在内的中国 汽车 制造商来说，各方如何在研发、迭代等环节形成合力，挑战仍然存在。
作者 | 张一
编辑 | 王妍
文章版权归原作者，如需转载请私信未来 汽车 日报（ID：weilaiqicheribao）
文/Zoe
今年以来，自主品牌国家队纷纷走起了高端路线，广汽埃安、北汽ARCFOX、东风岚图之后，长安和华为以及宁德时代也高调宣布要打造全新高端智能汽车品牌，没过几天，上汽也官宣了。
在有全国第一高楼之称的上海中心观光厅最高层，上汽集团、浦东新区和阿里巴巴宣布成立高端智能电动车品牌智己汽车，投资额高达百亿。其中上汽拿出了54亿，浦东张江拿出了18亿，阿里等出资28亿，上汽与浦东新区持股72%，阿里巴巴持股18%，剩下10%由员工与用户持有。
和其他新造车相比，智己汽车是妥妥的富二代，背后的爸爸们背景雄厚，要钱有钱、要地有地、要技术有技术、要经验有经验，这样的条件，好像想不成功都难啊。
但是，这个时候我又要扫兴地说一句但是了，造智能电动汽车这件事，真不是排场越大就越强。尤其是上汽+阿里的组合，之前已经有过一次教训了。
“国家队”冲击高端，心情可以理解
为啥突然间，几家国有汽车集团都要一窝蜂冲击高端了？其实不难理解。
看一眼几天前的全球上市车企市值排行榜，特斯拉以碾压优势雄踞榜首，蔚来和小鹏都超越了上汽，其他自主车企也都被理想汽车甩在后面。
乘用车销量数据更能说明问题，蔚来ES6和理想ONE都能挤到BBA的队伍里去了，一台自主车卖三四十万的价格，每个月还能卖出去大几千台，这是几大汽车集团多少年的心愿啊，砸了那么多钱都没搞定，曾经入不了他们眼的几个新造车却做成了。
不管是几年前市场条件不够成熟，还是中国用户以前不识货，反正自主品牌冲击高端的事业，“国家队”们都没办成，被新造车抢了先，如今必须借着光赶紧补上。
虽然上汽乘用车刚在广州车展上宣布了走高端路线的R品牌独立，与荣威和名爵并列为上汽乘用车三大品牌，也没能阻挡上汽从整个集团层面推出定位更为高端的智几品牌。
这个已经秘密谋划了19个月之久的项目，首款车型都已经打磨好了，年底就开始冬季测试，明年1月就能全球发布，感觉距离量产交付近在咫尺。
所以上汽这次绝对是有备而来，不是一时心血来潮，找的两个合作伙伴也都很有来头。浦东张江有世界级的高科技产业集群生态和AI、芯片等技术资源，阿里巴巴则拥有达摩院的技术和阿里云等生态圈。
如此完美的组合，为啥我还要加个“但是”呢？
斑马走过的坑
论眼光，上汽绝对是车企里最好、最有前瞻性的。早在2014年，人家就第一个提出了新四化的概念，而且很快就开始了在后市场、智能网联、共享出行、电商等领域的布局，先后成立了车享、斑马网络、EVCARD、享道出行等业务板块。
只是几年下来，摊子铺得挺大，实际效果只能用差强人意来形容。前面提到过智几汽车是上汽和阿里巴巴的第二次合作，第一次合作就是2014年斑马网络的推出。
6年前斑马的成立，可以说引领了整个汽车行业的智能网联热潮，2016年7月斑马智行车联方案推出，同时上汽与阿里合作的首款产品荣威RX5上市，第一个月就大卖了2万多台，荣威智能网联SUV的名头一炮而红。
但是在荣威RX5热销的背后，则是上汽和阿里在斑马发展方向上的分歧开始出现，双方对话语权的争夺战不断升级，两个团队的内部融合效果并不好，最后的结果是斑马团队大洗牌，前任CEO施雪松、CTO黄佑勇、CFO凡莉，副总裁周平、谢平生，首席产品官潘家骅、研发总监谷志磊等相继离开。
所以在智能网联技术最茁壮成长的这两年里，斑马的研发和创新能力没有太大提升，合作品牌的拓展也没有太多进展，全都被内耗消磨了。
2019年夏天，博弈终有了定论，阿里巴巴与上汽宣布重组斑马网络，阿里成为大股东，占据了绝对控制权，同时将Yun OS操作系统整体知识产权及业务注入斑马网络。今年5月，斑马正式完成与AliOS的战略重组。
如今斑马在上汽的妥协让步之下，终于可以重新出发了，只不过它也错过了最黄金的发展期。
在第三方机构IHS Markit发布的《中国智能网联市场发展趋势报告》中显示，在今年1-7月的新车销量市场占比中，百度车联网实际搭载新车销量占比高达49%，腾讯占比35%，阿里占比16%，排名末位。
而上汽在冲击智能高端电动车方面，也不是第一次出手了。早在2017年，上汽荣威就宣布要推出一款能够比肩特斯拉的智能电动车，2018年MARVEL X上市，价格直接杀入20-30万区间，车很惊艳，但是终端表现惨淡。
上市至今，荣威MARVEL X累计销量只有五千多台，去年底在销量榜单上就找不到它的身影了。MARVEL X为啥卖不动，至今都是谜。同为自主品牌，同样续航不如特斯拉，比它更贵的蔚来ES8就有人愿意买单。
上汽新四化路上遇到的坑不少
除了与阿里的第一次合作经历了不少坎坷，以及旗下自主品牌冲击高端首战失利，这几年上汽自己在后市场OTO和共享出行方面的尝试，也是同样如此。
主机厂做后市场OTO，上汽也是尝鲜者，2014年就成立了车享，2015年启动车享家，要从维修保养切入，延伸到保险、新车、二手车等业务，布局一个大生态。
只用了两年功夫，车享家直营门店就突破了1000家，成为了行业第一。但是2018年开始，车享家扩张的脚步放慢了，如今在上汽集团的财报中也找不到关于车享家盈利还是亏损的数据，在公开的新闻采访中也没有相关信息披露。
而和车享家同时期起步的途虎养车，今年10月工厂店数量已经突破了2000家店，并且对外表示单店盈利能力良好，工场店单月平均毛利收益在15万以上。
共享出行方面，上汽同样是整车厂中最早涉足的。2016年5月，上汽推出了EVCARD新能源汽车分时租赁业务，2018年推出了网约车品牌享道出行，2019年推出享道租车，完整覆盖了分时租赁、网约车和租车业务领域，打造了“新出行综合体”。
但是业界对于共享出行的盈利模式，始终参不透，国外的Uber、国内的滴滴出行，都是出行领域的一哥，都是至今没能实现全线业务盈利。烧钱、靠集团输血也一直是国内出行平台摆脱不掉的现状。
对于上汽旗下这几个出行业务的盈亏情况，也是很难看到公开数据。在2019年集团财报中，有过一段描述，“享道出行在上海、郑州、苏州、昆山、杭州、宁波相继开城，截至2019年年底，注册用户已超700万，日均订单稳定在10万单以上，用户满意度高达98%。2019年，享道出行还发布了面向企业级租车服务的“享道租车”品牌，已成功实现扭亏为盈。”
而分时租赁业务EVCARD的盈亏情况，也没有公开数据，在《每日经济新闻》此前的一篇报道中，有未经证实的共享汽车业内人士透露，“EVCARD亏损非常大，具体数字不会小于40亿元。”
共享出行业务不好做，当然不是上汽一家遇到的问题，只是上汽在这个领域的摊子铺得格外大。对于整车厂来说，共享出行啥时候能赚钱，不知道，目前最大的贡献可能就是帮助集团内消化了不少新车，尤其是新能源车。
上汽集团董事长陈虹说，从2014年他们在全球第一个提出“新四化”的概念至今，在技术、商业形态、对外合作方面做了很多深入布局，形成了一颗颗珍珠，但是还没串成一条珍珠项链，而如今L项目（也就是智已汽车）就是串起项链的绳子。
这个想法确实特别美好，不过想把这一颗颗珍珠串起来，不是找到了绳子就能办到的，希望这次上汽在踩过了这么多坑之后，能够少走弯路吧。
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小鹏汽车与阿里云联合建成自动驾驶智算中心
小鹏汽车与阿里云联合建成自动驾驶智算中心，该智算中心由小鹏汽车与阿里云在乌兰察布合建，算力可达600PFLOPS(每秒浮点运算60亿亿次)，小鹏汽车与阿里云联合建成自动驾驶智算中心。
小鹏汽车与阿里云联合建成自动驾驶智算中心1
8 月 2 日，小鹏汽车与阿里云共同宣布在内蒙古乌兰察布建成中国最大的自动驾驶智算中心 " 扶摇 "，用于自动驾驶模型训练。
" 扶摇 " 基于阿里云智能计算平台，算力可达 600PFLOPS（每秒浮点运算 60 亿亿次），将小鹏汽车自动驾驶核心模型的训练速度提升了近 170 倍，并且未来还具备 10~100 倍的算力提升空间。双方表示，模型训练速度的大幅提升，将有力推动自动驾驶技术的发展，让汽车的智能化程度和安全性都迈入新的阶段。
同时，" 扶摇 " 结合乌兰察布当地天然的气候优势，采用风冷、AI 调温、模块化设计等绿色技术，可实现全年超过 80% 时间全新风运行，年平均 PUE（PUE 指数据中心能耗电力电源使用效率，越接近 1，表明数据中心对电能的利用效率越高，越绿色）小于 1.2。目前，" 扶摇 " 正用于小鹏城市 NGP 智能导航辅助驾驶的算法模型训练。
凭借地理位置带来的能源、气候等区位优势，乌兰察布是中国数据中心产业联盟评选为最适合发展数据中心的地区，也是全国一体化算力网络枢纽节点之一。目前有华为、阿里、苹果等 26 个数据中心项目落地在此，总计有 419 万台服务器。
整体来看，今年 1-7 月，小鹏汽车累计交付超过 8 万台，为去年同期的 2.1 倍。自交付以来，小鹏汽车历史累计交付量已接近 22 万台。
此外，小鹏汽车首款面向全球的智能旗舰 SUV小鹏 G9 将于 8 月开放预订，并于 9 月正式上市。
小鹏汽车与阿里云联合建成自动驾驶智算中心2
8月2日，“东数西算”内蒙古枢纽节点中国最大的自动驾驶智算中心建成。该智算中心由小鹏汽车与阿里云在乌兰察布合建，算力可达600PFLOPS(每秒浮点运算60亿亿次)，用于小鹏汽车的自动驾驶模型训练。“草原云谷”乌兰察布也迎来首座智算中心。
“东数西算”工程是实现算力规模化、集约化和绿色化的全国一体化布局。西部地区通过承接东部算力需求，像“南水北调”“西电东送”一样优化算力资源配置，提升算力资源使用效率。
位于内蒙古的.乌兰察布就在八大国家算力枢纽节点上。依托独特的区位优势和气候优势，包括阿里巴巴、苹果在内的12大数据中心已落户乌兰察布。这里也因此被称为“草原云谷”。
随着人工智能应用的井喷式发展，专用于智能计算的智算成为发展最快的一种算力形式。智算因其“专用性”，在面向AI场景时性能和能耗更优。据工信部统计，目前我国已建和在建的智算中心有20余座，遍布甘肃、京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝等国家算力枢纽。
为响应国家“东数西算”战略，小鹏汽车与阿里云选择在乌兰察布建设智算中心“扶摇”，算力规模达600PFLOPS，可将自动驾驶模型训练提速近170倍。模型训练速度的大幅提升，将有力推动自动驾驶技术的发展，让汽车的智能化程度和安全性都迈入新的阶段。
同时，“扶摇”也是更绿色低碳的智算中心，结合乌兰察布当地天然的气候优势，采用风冷、AI调温、模块化设计等绿色技术，可实现全年超过80%时间全新风运行，年平均PUE小于1.2。
小鹏汽车与阿里云联合建成自动驾驶智算中心3
8月2日，小鹏汽车宣布在乌兰察布建成中国最大的自动驾驶智算中心“扶摇”，用于自动驾驶模型训练。“扶摇”基于阿里云智能计算平台，算力可达600PFLOPS（每秒浮点运算60亿亿次），将小鹏自动驾驶核心模型的训练速度提升了近170倍。
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，“随着自动驾驶模拟训练的需求变化，我们需要一个强大的本地+云端的算力来支持。我非常有信心和阿里云在一起合作，我们能够更快更强去实现自动驾驶的研发。小鹏汽车期待，与阿里云一起携手共进，共创未来出行时代的美好明天。”
数据驱动是自动驾驶发展的公认方向，也让自动驾驶模型训练成为一头“吃算力”的巨兽。自动驾驶的视觉检测、轨迹预测与行车规划等算法模型，有赖于机器学习海量数据集，但算力的不足让研发速度仍远远赶不上数据量增长的速度。随着传感器的进一步增加，算力的挑战越来越大。
近年来，专用于机器学习的AI智算成为发展最快的一种算力形式。包括谷歌、微软、Meta、阿里巴巴在内的顶尖科技公司都纷纷建造了智算中心。
自动驾驶算法模型训练是机器学习的典型场景之一。在乌兰察布，小鹏汽车建造了一个算力规模达600PFLOPS的自动驾驶专用智算中心“扶摇”，来进一步提高模型训练的效率。
通过与阿里云合作，“扶摇”以更低成本实现了更强算力。首先，对GPU资源进行细粒度切分、调度，将GPU资源虚拟化利用率提高3倍，支持更多人同时在线开发，效率提升十倍以上。在通讯层面，端对端通信延迟降低80%至2微秒。整体计算效率上，实现了算力的线性扩展。
存储吞吐比业界20GB/s的普遍水准提升了40倍，数据传输能力相当于从送快递的微型面包车，换成了20多米长的40吨集装箱重卡。此外，阿里云机器学平台PAI提供了模型训练部署、推理优化等AI工程化工具，比开源框架训练性能提升30%以上。
“扶摇”支持小鹏自动驾驶核心模型的训练时长从7天，缩短至1小时内，大幅提速近170倍。目前，“扶摇”正用于小鹏城市NGP辅助驾驶系统的算法模型训练。和高速道路相比，城市路段的交通状况更为复杂，自动驾驶特殊场景（corner case）的数据集规模增加了上百倍。
据上海汽车报报道，目前，智己汽车项目成员超过200人，其中一半来自上汽集团内部。
预计到今年年底，项目人数将达到300人，到明年年底预计成倍数增长。
未来，智己汽车的用户将成为企业研发、生产、制造、营销等全业务链的驱动者，
日常用车过程中所产生的数据都将通过AI人工智能自动化处理，推动产品迭代、品牌塑造
不过，当前高端电动车市场中，特斯拉和蔚来已经具备较为完整的产品组合，
广汽埃安系列已初步打开市场，一汽、东风等都在推进高端电动品牌筹建，
这都对尚未有产品亮相的智己汽车构成不小挑战
最近新能源汽车的市值情况
整体来看，大多数汽车制造商第三季度的营收相较去年同期都出现了不同程度的下滑，
受疫情和市场因素影响，汽车企业估值波动较大；
但是，围绕科技、智能包括特斯拉在内的新造车企业都迎来迅猛的市值增长。
特斯拉市值超过5000亿美元、蔚来达到700倍PE、小鹏汽车股价翻番增长……
一方认为，造车新势力估值不断创新高反映的是市场对其新盈利模式打造以及成长确定性的认可；
另一方认为，新能源汽车估值可能隐藏者巨大泡沫，风险在于投资者对新能源车的发展过于乐观以及新能源车存在激烈的市场竞争。
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从市场表现来看新能源汽车
11月25日，《2020世茂海峡•胡润中国500强民营企业》发布，
新能源汽车、娱乐和教育行业内上榜企业的平均估值涨幅都超过一倍，
胡润表示："今年是电动汽车第一次排名这么突出、这么靠前，
中国电动汽车企业明显在引领这个全球级的新兴产业"；
若从中长期角度来看，若行业到2025年20%的渗透率，
则预期2022年能新能源渗透率能够到10%左右的拐点，之后会逐步加速，
从这个角度来看，未来几年新能源汽车赛道坡长雪厚
从政府政策来看新能源汽车
11月25日，一则由国家发展改委产业发展司盖章的
《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》文件流传出来，
要求国内23个省、自治区、直辖市发改委全面清查恒大、宝能旗下的所有汽车整车及零部件项目，有媒体报道，在具体的调查事项上，网络上传播的《通知》内容与安顺市发改委在11月20日发布的工作动态内容基本一致。
而早在今年上半年国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，
就明确提出地方政府在坚持地方经济发展的同时，也要遏制为了发展当地经济盲目上马新能源汽车项目等乱象。
这次全国摸底也是为了加强投资监管，推进新能源汽车产业的健康发展
怎么看到上汽和阿里成立新能源汽车公司呢？
新势力车企的表现之强的确超出了预期，反思起来可能是因为新能源车目前在美国市场是高价格，
虽然也体现了一定的泡沫成分，但这种泡沫也是对未来有一个良好的预期，
目前似乎没有其他的车企或者造车势力能够像他们一样追上特斯拉的发展线路，
美国投资者是认同这个线路和未来的趋势
在特斯拉频繁降价压力下，新能源车企之间的竞争进一步加剧，成本问题也会更加突出。
此外，与传统燃油汽车相比，新能源车企虽在用户体验感方面有独特创新，
但在综合成本方面优势并不明显。
而且造车新势力盈利状况难言乐观，据行业统计数据显示，
过去11个季度，蔚来汽车一共亏损248.49亿元，小鹏汽车亏损70.33亿元，理想汽车亏损42.29亿元
但是！！！！！！
从整体上来看，蔚来、小鹏、理想均实现了正向的现金流状态。
截至 2020 年第三季末，现金储备方面分别为 222 亿元（约33.72亿美元）、199.98 亿元（30.34亿美元）、189.16 亿元（28.74亿美元），均实现了大幅的增长
上汽和阿里这时候进场，相必也是不得不做了，就算一直亏，
这些企业也能不断融资，资金链相当坚固！
这么大一块蛋糕，谁不想啃一口呢？
而且在啃这口蛋糕之前，市场上也是有足够的钱给他们去烧的~
传了几个月，上汽L项目终迎实锤。
11月26日，由上汽集团、阿里巴巴集团和上海浦东新区三方联合打造的智己汽车正式启动，并落户浦东新区张江智能园区。
据了解，“智己汽车”项目为上汽集团代号为“L”的项目，该项目两年前便开始筹备，主打高端智能新能源汽车，被上汽内部视为“一号工程”。有消息称，“L”项目组由上汽集团董事长陈虹亲自挂帅，总裁王晓秋任总指挥，副总裁兼CFO卫勇、副总裁兼总工程师祖似杰等高管也悉数进入组内。
明年1月，智己汽车的首款产品将在上海、伦敦、北美CES同步发布。4月上海国际车展，智己汽车将携三款产品亮相，并开启旗下首款车型的预定。
“有不断澄清者，亦有着急上车者。”
近期的造车圈，好不热闹。先是华为扬言绝不进入整车行列，只专注于ICT部件；后有阿里巴巴积极投身造车事业。
“这个项目的创始轮融资达到了100亿元，在新势力造车中是最大的。阿里巴巴已经明确表示，加入这个电动车项目。”?上汽高层透露。在该电动车项目中，上汽股权占比54%，浦东投资占18%，阿里占18%，其他占10%。
事实上，这并非阿里与上汽的第一次联手。
早在2014年7月，上汽便与阿里巴巴签署战略合作协议，宣布共同打造互联网汽车，拉开了国内互联网汽车的序幕，其组建的合资公司斑马，时至今日仍是国内智能汽车系统领域的领头羊。
如今，双方再次携手又将擦出什么样的新火花呢？
这次引入阿里，主要应该是聚焦于智能化方面。根据官方介绍，“目前，A款车的内饰设计是三联屏。当阿里加入项目后，会出现更多有趣好玩的软件。通过与用户间的交流及软件升级，我们希望最终这是一辆能常开常新的车。”
有业内人士也指出，阿里在互联网生态方面具备很强的实力，未来有望在智已汽车上完成搭载，真正实现汽车在“第四块屏”方面的突破，引爆汽车智能化的发展浪潮。
值得注意的是，在阿里和上汽合资造车官宣前，华为和长安的合作造车的消息也得到了官宣。
就在上周，长安汽车董事长朱华荣称，正顺应时代的发展和用户的需求，携手华为、宁德时代，三方联合打造高端智能汽车品牌和高科技的高端产品，“不久之后就会和大家见面。”
据悉，华为联手长安和宁德时代联合打造的高端智能汽车品牌，包括了一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品和一个超级“人车家”智慧生活和智慧能源生态。首款产品已经完成了前期研发工作，即将进入量产阶段。
由此可见，不管是“澄清”还是加入，科技巨头们都已经“上车”，并试图在汽车业的转型与变革中分得一杯羹，而对于展开怀抱的主机厂们而言，各方如何在研发、迭代等环节形成合力，挑战仍然存在。
相比同盟间的挑战，友商间的竞争更为激烈。
要发展新能源汽车，充满智能科技的高端车型是不可或缺的版图。
不过，巧合的是，这也是当下老牌传统车企们几乎一致的选择，近半年来，高端新能源品牌的“国家队”身影已开始频繁出现。
据扉旅汽车梳理，去年4月，北汽发布了ARCFOX；今年7月，东风发布了岚图；11月，长安宣布将联合华为、宁德时代打造全新高端智能汽车品牌；刚刚举行的广州车展现场，广汽埃安正式宣布独立；如今，上汽的智己汽车也正式定名。
而密集跟风的背后，有时代的选择，亦有市场的无奈。
一边，是传统车企们不得不走的高端。
目前，在车市下行压力下，向上突围高端市场已经成为自主品牌无法回避的选择。数据显示，今年前10个月，自主品牌乘用车销量仅约575.2万辆，同比下降14.1%，降幅超过乘用车市场整体，且市场份额也缩水1.8%，仅剩37.1%，创下近年来新低。
另一边，是新兴选手们不可忽视的“崛起”。
进入11月以来，中国三大造车新势力蔚来、理想和小鹏汽车的股价走势备受瞩目。三股股价接连翻倍、市值迅速飙升，期间小鹏汽车市值一度赶超百度；而在最新的全球车企市值排行中，蔚来挤进第4的位置，小鹏汽车排名第8，理想汽车排名第12。
除了市值的诱惑，更重要的是造车新势力销量的暴涨，在2020年10月，蔚来月销量突破5000辆，理想月销量接近4000辆，小鹏和威马的销量也突破3000辆，这些造车新势力的销量崛起，已经保证其能够实现正向现金流了，也给了中国传统车企巨大的压力。
“智己汽车的目标明确，就是要瞄准国内高端电动车市场。”?在上汽集团看来，这一细分市场有着相当大的空间。
根据规划，智己汽车将扮演上汽集团深化改革的“急先锋”角色，专注于技术创新和应用，实现用户与企业的“共创、共生、共享”。智己汽车的运作模式已完全脱离传统国企模式，将采用市场化资本运作模式。“作为上汽孵化出的首家整车创业公司，我们希望从根本上走出一条颠覆式的创新道路。”上汽高层表示。
尽管还没有具体产品信息，但是上汽方面也透露，新项目产品本身无论从硬件、架构，自动驾驶，智能座舱，以及软件架构等方面，都聚焦未来客户体验，聚焦未来行业发展，真正实现汽车智能化的宽度和深度的全新突破。
不过，这样的官宣让上汽“R汽车”有些尴尬。
事实上，近日刚刚从荣威品牌中全面独立的上汽R品牌，整体品牌定位同样面向的是中高端新能源市场，而随着智己汽车的出现，意味着上汽乘用车在高端新能源版块有了两个独立品牌。
“虽然同样面向高端，但两大品牌实则迥异。”有业内人士分析认为，上汽集团新成立公司，引入社会资本，主要解决的还是资金的问题，R品牌的投入主要靠上汽乘用车自己的利润支撑，而且定位仍然不够高端。
可以预见，中国高端智能电动汽车领域将会迎来一场更加惨烈的竞争，而智己汽车将成为上汽真正上场“征战”的选手，阿里则会是其最大的“助攻者”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
作者 丨王贺
编辑 丨大湿兄
1月13日，是普通的一天，和往常没什么不同。但对于 汽车 行业来说，却并不平凡。
这个普通一天里的不平凡是从早上开始的。
李书福与郭台铭联手了， 吉利控股集团有限公司与富士康 科技 集团将成立合资公司 ，为全球 汽车 及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。
距离去年11月27日成立还不到两个月的智己 汽车 ，于中国上海、美国拉斯维加斯CES和英国伦敦 三地同步发布高端智能纯电动 汽车 品牌-IM智己，并全球首发两款量产定型车。
智己 汽车 定义新能源 汽车 中高端市场，两款新车分别是轿车和 SUV。轿车车型将于4月亮相上海车展，并接受预订，SUV车型将于2022年上市。
无论这一天是不是1月13日，这两件事情都将必然发生。然而，他们选择了同一天。或许，这就是命中注定。
剑指特斯拉
无独有偶，就在四天前，1月9日，在成都举行2020蔚来日上，蔚来 汽车 旗下首款自动驾驶车型、智能电动旗舰轿车ET7正式发布。
对比发现，发布时间相近的智己轿车与蔚来ET7，在动力电池、自动驾驶等配置方面，均有异曲同工之妙。
2021年，续航里程1000公里似乎成了电动 汽车 的标配，而IM智己 汽车 与蔚来ET7也都毫无悬念的搭载了“大电池”。
IM智己 汽车 将全系标配93kWh和高配115kWh掺硅补锂电池，该电池拥有300wh/kg的单体能量密度及永不自燃最高安全等级。依托这块电池，智己 汽车 可在全架构带宽内最高支持近1000km的续航，以及实现超长20万公里零衰减表现。
ET7搭载最新发布的150kWh电池包，NEDC续航里程同样可以达到1000公里。该电池包采用先进的量产固态电池技术，包含三大技术创新：原位固化固液电解质、无机预锂化硅碳负极以及纳米级包覆超高镍正极。实现了360Wh/kg的超高能量密度，所有蔚来车型均可升级。
事实上， 智已 汽车 推出的掺硅补锂技术与蔚来固态电池所用的无机预锂化碳硅负极并无本质上的差异，蔚来的固态电池技术同样包含“硅”和“锂”的电芯工艺。 其两种技术均为提高负极中硅的含量，同时增加锂的含量，来弥补因硅含量提升而导致的电池在充放电过程中锂损耗的提高。
未来，掺硅补锂技术有望成为锂电池技术的标配。安信证券分析师齐丁在研报中指出，蔚来“半固态电解质”的应用，将强化硅碳负极预锂化甚至金属锂负极的应用趋势，以及高镍化趋势。光大证券分析师李伟峰也认为，超高镍化三元材料+硅碳负极将成为锂电池未来发展主流方向。
联想到此前众多机构和业内人士均推测特斯拉将推出“预锂化”技术以及“碳硅负极”，智己和蔚来在电池技术方面已与特斯拉展开全面对标。
自动驾驶配置方面，IM智己 汽车 基于支持多Orin芯片（500-1000Tops）的可拓展式IPD智能驾驶域控中心、视觉为主兼容激光雷达的感知系统和整车全冗余架构方案，正在加速实现Door to Door Pilot， 算力是特斯拉FSD的3到7倍。
ET7新车上，搭载了蔚来最新的自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）。基于NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台等黑 科技 。其中，蔚来超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达。
蔚来超算平台Adam配备四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，算力高达1016TOPS，是迄今为止最强大的量产移动计算平台。蔚来方面称， 这个数据7倍于特斯拉的FSD。
巧合的是，此前拜腾K-Byte概念车也融合了激光雷达这样的自动驾驶新元素。车顶配备了BYTON LiBow弓形激光雷达系统，集成了前视和后视激光雷达，可对车辆周围环境进行无死角全景扫描。
自动驾驶芯片算力超越特斯拉，电池技术又占得先机，可以预见，在20201年伊始的电动 汽车 争霸战中，智己和蔚来的剑锋已直指特斯拉。
走特斯拉的路
想要打败一个人，首先要成为那个人。蔚来的造车模式，与特斯拉如出一辙，而智己正在追随。
与传统造车企业依靠4S店等经销商卖车不同。特斯拉敢于颠覆传统 汽车 的营销模式，用互联网思维启发了全世界。
马斯克曾表示：“特斯拉做网络直营是要确保所有的客户从开始到最后都有全链条的最佳体验。投资人希望在中国卖高一点，很多 汽车 厂商都这么干，但我认为不能欺骗消费者。”
以Model S 85为例，在内地上市前，业内都预测它的售价至少在150万元以上。然而，73.4万元的官方售价公布后却让大家大吃一惊，美国售价、运输装卸费、关税及增值税各项费用公正透明，正是因为直营模式才省去了国内经销商的高额利润。
李斌曾分享过自己购买ModelS的体验，有两点让他十分心动：第一，价格统一透明，不需要讨价还价，简单直接；第二，可以根据自己的需要选择颜色和配置，全部环节都可以在网上实现，和淘宝没什么本质区别。在传统模式下，要实现这两点是根本不可能的。
因此，深谙直营与分销模式的李斌，自然将直营作为蔚来商业模式的基础。其销售模式与特斯拉较为相近，无论线上还是线下，都是自营自建。销售功能基本依赖于线上渠道，线下更多是品牌展示和用户体验功能。
而“脱胎”于传统车企上汽的智己 汽车 ，其渠道网络建设并未向传统车企靠拢，而是采用造车新势力的直营模式 ，将在各城市建立城市展厅，堪称诞生于自主品牌的造车新势力。
此外，对于造车新势力来说，来自政府的扶持也尤为重要。
早在2019年年初，特斯拉开始投建上海工厂时，就已多次获得当地政府的贷款协议。特斯拉落户上海也导致蔚来和上海变得渐行渐远，最终和合肥“牵手”。
此前，蔚来曾一度岌岌可危，烧钱速度超过融资速度。2020年4月，蔚来与合肥就蔚来中国总部入驻达成协议，并收获70亿元的投资，让蔚来成为一家拥有地方国资背景的企业，也为蔚来“续了命”。
2020年，新能源 汽车 板块持续受到资本市场追捧，特斯拉市值突破5000亿美元，创 历史 新高。蔚来的市值也突破350亿美元，一扫曾面临退市的阴霾。
不得不说， 蔚来的跟随路线是成功的，而智己则正在跟随蔚来和特斯拉的路上。
作为智己 汽车 的投资方之一，浦东新区提供了打造高端电动 汽车 必备的产业链资源。
从2018年特斯拉建厂并量产开始，浦东新区一直致力于打造三电核心零部件配套产业。杉杉 科技 、中兴派能等涵盖正负极材料、隔离膜、超级电容、燃料电池等领域的企业纷纷涌现。联合 汽车 电子和华域 汽车 电动系统，将为智己 汽车 提供稳定的电机供应。而联创电子则覆盖了电动助力转向控制、新能源 汽车 电子控制等重要的电控技术。
直营模式、政府扶持，加之上汽和阿里赋能，智己 汽车 未来或将在造车新势力淘汰赛中立于不败之地。
写在最后
智能时代， 汽车 该是什么样子？
“我自 由我”是IM智己 汽车 的品牌主张。 解决自动驾驶痛点，解除用户的续航里程焦虑 ，才能定义智能时代 汽车 该有的样子，成为智能时代出行变革的实现者。
11月26日，由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的百亿级项目——高端智能纯电汽车项目“智己汽车”于今日正式启动，宣布落户浦东新区张江智能园区。
与其他新车相比，智己汽车是汽车中的“富二代”，因为这款汽车的背后有着雄厚背景。投资额高达100亿美元。其中上汽拿出了54亿，浦东张江拿出了18亿，阿里等出资28亿，上汽与浦东新区持股72%，阿里巴巴持股18%，剩下10%由员工与用户持有。金钱，土地，土地，技术，经验，可以说每一样都很充足，这样的条件已经为成功奠定了良好的基础。
智己汽车的目标十分明确，就是要瞄准国内高端电动车市场。今年以来，包括蔚来、理想、小鹏等品牌产品愈发受到消费者青睐，中高端消费者的真实需求正在增加。在上汽集团看来，独立高端电动车，这一细分市场仍有相当大的空间。在被其他新车抢先的情况下，上汽必须迅速弥补。
然而令人担忧的是智能电动汽车的建造实际上并没有表现得那么好。特别是上汽集团与阿里集团的结合已经吸取了教训。
早在2014年，上汽率先提出了新的四个现代化的概念之时，他和阿里就合作推出了斑马网络。当时，上汽很快开始在售后市场，智能网络连接，共享旅行，电子商务等领域进行部署，并相继建立了车享、斑马网络、EVCARD、享道出行等业务板块。
但，上汽集团对于新四化的发展道路也并不平坦。斑马网络因上汽和阿里在发展方向上的分歧而被改组。而车享和共享出行等模式要如何实现全线业务盈利？这并不容易。就目前而言，共享出行模式最大的贡献可能是帮助上汽集团消化了许多新车，尤其是新能源汽车。
而上汽集团并不是第一次对智能高端电动汽车产生影响。上汽荣威早在2017年就宣布将推出与特斯拉相当的智能电动汽车。 2018年， MARVEL X上市，价格直接达到200,000-300,000元。汽车设计的很棒，但终端性能却很差。自推出以来，荣威MARVEL X的累计销量仅超过5000，而在去年年底已不再列入销售清单。
对于上汽在新四化和新能源汽车方面的发展，上汽集团董事长陈虹表示，自2014年在世界上首次提出“新四个现代化”概念以来，就技术，业务形式和对外合作进行了许多深入的布局，被串成一条珍珠项链，但是现在L项目（也就是智已汽车）就是串在项链上的绳子。
上汽集团也表示，L项目一定要创立全新的企业运营模式，在体制机制上进行创新探索。智己汽车将扮演上汽集团深化改革的“急先锋”角色，与浦东新区的战略合作，以及后续结合业务的拓展，包括与阿里在内的互联网企业、科技公司、出行平台等开展深度合作，引入更多社会资本，构建更加开放的资本结构。
而L项目产品本身无论从硬件、架构，自动驾驶，智能座舱，以及软件架构等方面，都聚焦未来客户体验，聚焦未来行业发展，真正实现汽车智能化的宽度和深度的全新突破。
就目前而言，智已汽车的发展还有很长的一段路要走，不知道未来将会发展如何，还是很值得期待的。
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-The End-
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“电气化、智能化、网联化、共享化将以意想不到的方式改变汽车行业。“早在2014年初，时任雷诺-日产联盟总裁卡洛斯·戈恩就表达了对谷歌等互联网企业借由新四化“入侵”汽车行业的担忧。同年7月，阿里巴巴和上汽集团签订协议，宣布要共造“互联网汽车”，正式加入“入侵者”名单。
转眼6年过去，阿里巴巴的生态版图不断扩大，从核心的电商业务，到支付入口、本地生活服务等，延伸至智能终端、信息娱乐以及云服务平台，逐步形成了“车-家-人”雏形。今年11月底，随着阿里巴巴入股上汽智能高端品牌智己汽车，正式进入到核心的汽车生产领域，其在汽车圈布局也日渐清晰。
网联化：重组斑马网联，定下3年内1000万辆装机目标
与百度依靠自动驾驶、腾讯背靠应用生态不同，阿里在汽车领域布局主要依托于终端操作系统。
2014年7月23日，阿里巴巴和上汽集团签订协议，宣布要共造“互联网汽车”。由此，阿里巴巴加入到汽车移动终端争夺战。在此之前，腾讯已推出了驾驶应用路宝及汽车配件路宝盒子，百度也发布了车载信息系统CarNet。相比另外两位“兄弟”，阿里巴巴显得稍微慢了一些。
图片来源：斑马网络官网
第二年3月，阿里巴巴和上汽集团各出资5亿元发起的互联网汽车基金投资成立了斑马网络，并提出了致力于为汽车全行业提供互联网汽车整体解决方案的口号。
斑马智行便是由斑马网络所打造的基于AliOS的互联网汽车开放平台。2016年7月6日，斑马智行1.0确定了以语音为核心的交互架构、以地图为桌面的产品理念，首款落地车型为上汽荣威RX5。
此后，荣威RX3、RX8、eRX5，以及上汽其他自主品牌名爵、大通等旗下车型，也都陆续接入斑马智行。彼时，双方都信心满满，提出了5年内（2015-2020年）拿下约600万辆新车市场的目标。
斑马AliOS一定程度上实现了中国企业在车载操作系统上的“胜利”。但一方面，一些车企不愿放弃自己开发OS，开放用户和数据入口；另一方面由于斑马自身股东架构等问题，AliOS业务扩展遇到了阻力。
为扭转局势，2019年8月上汽集团与阿里巴巴宣布战略重组斑马网络和AliOS，并将合作领域扩大至汽车出行平台、自动驾驶、汽车行业云等领域。
与此同时，阿里巴巴成立了斑马智行网络（杭州）有限公司，承接AliOS操作系统整体知识产权及业务，便于整体注入战略重组后的斑马公司。最关键的是，战略重组完成后，阿里巴巴将成为斑马网络的第一大股东。这意味着，斑马终于摆脱“上汽束缚”。
相比上一代系统，斑马3.0版融合了AI技术，搭载了诸如AR-Driving等多项功能。图片来源：斑马网络官网
根据斑马网络计划，未来其战略规划主要分为“三部曲”：智能车机、智能座舱、智能汽车。同时进行了一系列组织架构调整，包括设立数字交通服务部、产业数字化部、智能汽车云部三个新部门；算法工程中心升级为大智能；成立智能交互实验室、智能服务实验室、智能驾驶实验室三大实验室；原有的战略规划部和后装ECO 产品线则被撤销。
基于此，今年11月，阿里巴巴对斑马网络提出新目标，车载操作系统AliOS三年内装机量要达到1000万辆。数据显示，2016年7月至2019年9月，AliOS装机量仅90多万辆，其中以上汽荣威品牌为主，还包括名爵、上汽大通、雪铁龙、斯柯达、福特等车企。而从2019年8月斑马出行宣布重组至今，官宣合作对象仅新增了一汽大众一家，未来其想要实现量级的大幅提升，还需要更多品牌的加入。
智能化：从智慧物流运输平台到车路协同
相比车联网的高调，阿里巴巴的自动驾驶走的低调许多。2017年10月，阿里成立达摩院，并设立自动驾驶部门。
与百度和腾讯不同的是，阿里自动驾驶的定位是打造智慧物流运输平台，并提出了末端无人配送和公开道路两种业务形态双线并进的策略。这不难理解，毕竟阿里巴巴是以电商业务起家的，产品从物流入手更容易形成联动。
实际上，相较于载人自动驾驶，利用自动驾驶车辆载物安全风险相对较低，技术难度相对较小，法律法规方面也有更大的自由度，短期内更容易实现规模化落地。
技术路线选择上，阿里巴巴选取的是L4（全自动驾驶），即行驶由机器主导，在绝大多数场景下，都不需要人干预。目前，阿里的无人配送车已经在多个校园和园区内开启了小规模运营。
图片来源：达摩院官网
阿里巴巴AI实验室首席科学家王刚曾介绍，阿里自动驾驶技术图主要包含三个方面：算法、硬件和系统架构。
在他看来，目前制约自动驾驶发展的最大瓶颈依然是算法不够优秀。因此，阿里在自动驾驶算法研发上投入了更多的精力，并提出了“小前台、大众台”的概念。
“小前台”是指感知、定位、决策、控制等自动驾驶算法模块；“大中台”则是指阿里团队自主打造的AutoDrive平台，其由自动调参模块、网络结构搜索模块、主动学习模块、框架和基础集群平台组成，可提升自动驾驶技术研发迭代的速度。
为打造智慧物流运输平台，推动自动驾驶技术的商业落地，在技术实现路径上阿里选择了车路协同方案，即智能的车加上智慧的路。在阿里巴巴人工智能实验室的构想中，不仅有聪明的车，还要有聪明的路，其实现的路径，就是自动驾驶车+路侧感知基站+云控平台，从而实现云端、路端、车端一体化的智能。
除技术研发外，阿里在地图、定位、芯片等方面的布局，也为自身自动驾驶的布局提供极大的助力。
业内普遍认为，要想实现L4级以上级别的自动驾驶，高精地图至关重要。早在2016年9月，阿里巴巴就已经完成了全国高速公路和城市快速路的高精度地图采集。随后，为进一步实现自己在高精地图上的目标，2015年8月阿里和中国兵器工业集团联手打造了千寻位置，致力于提供高精度的定位服务。目前，随着其与凯迪拉克合作四年的Super Cruise项目实现商业化落地，高德也成为了国内首先具备高精地图商业化经验的地图厂家。
而在算法芯片等前沿技术上，阿里则依托达摩院和专注研发芯片的平头哥，聚集了一大批高端人才，为自动驾驶技术研发增添力量。可以看到，依然外界声响不大，但在自动驾驶领域，阿里巴巴已经形成了相对完整的产业链。
共享化：以滴滴快的为核心，广泛散网
阿里在汽车共享化领域布局更早一些。早在2013年，阿里便关注到了移动出行风口，于当年5月A轮投资了快的打车，并一路跟投至滴滴快的合并。
近年来，网约车市场的发展已经趋于冷静，但阿里巴巴还是没有放松。天眼查数据显示，2019年底，阿里巴巴还新增对外投资了广东昕动出行科技有限公司，后者经营范围包括网络预约出租汽车客运、汽车租赁等。
阿里巴巴（含蚂蚁金服）在出行领域的布局主要有三种方式。
一是投资、并购。从2013年开始，阿里系（包括蚂蚁金服）在大出行领域投资/并购超过了30家企业，其中超过一半为领投或独投。投资范围涉及出行平台、基础设施、工具服务等多个领域。包括哈啰出行、永安行、滴滴出行、高德软件、小鹏汽车等，涵盖了出行领域上下游全产业链。
图片来源：T3出行官网
二是与企业合作。方式有两种，成立合资公司投资相关领域企业；或与车企合作研发车载智能操作系统。前者以去年3月，阿里牵手腾讯、苏宁等科技公司，以及长安汽车、中国一汽、东风汽车三大央企，共同成立了T3出行公司，最为出名。
三是竞标。通过竞标，阿里已经拿下广深铁路、长三甲地铁互联互通、香港地铁等项目。针对于此，阿里多是选择以支付宝渗入公共交通，而后再深度合作的方式。
虽然投入众多，但阿里在出行领域更多的野心还是来自于滴滴快的，其余投资多瞄准的是出行市场的支付入口。前阿里巴巴集团副总裁兼阿里资本董事总经理张鸿平曾表示，我们并不把快的和滴滴这样的公司简单看作是一个打车软件，它们更像是未来出行互联网化的入口。毫无疑问，未来的出行公司将是一个大的生态，或许会出现比目前的阿里巴巴体量还要庞大的公司。
尾声
清华大学全球产研院曾发布研究报告《转型的智慧—互联网创新思维下的汽车产业发展探究》，将2015年认作是中国本土互联网企业造车的元年。从这一年开始，百度、阿里、腾讯、蔚来、乐视等互联网企业纷纷跨界进入汽车行业，不约而同地瞄准智能电动汽车，从车辆的网络销售、运营使用及共享开始跨界，逐渐涉及车载电子产品与车联网智能解决方案，并最终进入智能汽车、智能制造的范畴。
而随着技术和市场的变化，新要素和新力量的介入，整个汽车产业也在发生深刻变化。聚变前夜，阿里巴巴正在强势入局。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
驾车路线：全程约23.3公里
起点：成都市
1.从起点向正西方向出发，沿蜀都大道行驶60米，右前方转弯进入蜀都大道
2.沿蜀都大道行驶150米，右转进入西华门街
3.沿西华门街行驶170米，左转进入金家坝街
4.沿金家坝街行驶160米，过左侧的成都文联大厦，右转进入东城根街
5.沿东城根街行驶1.3公里，过左侧的九龙商务楼A座，直行进入万和路
6.沿万和路行驶650米，过右侧的饰海商务楼约100米后，直行进入北较场西路
7.沿北较场西路行驶410米，过王爷庙桥，右前方转弯进入五丁路
8.沿五丁路行驶620米，直行进入北站西二路
9.沿北站西二路行驶980米，稍向右转进入蓉北商贸大道
10.沿蓉北商贸大道行驶2.1公里，朝金丰高架/成彭高速方向，稍向左转进入福源路
11.沿福源路行驶950米，朝金丰高架/彭州方向，稍向左转上匝道
12.沿匝道行驶150米，过洞子口沙河排洪渠桥约560米后，直行进入新成彭路
13.沿新成彭路行驶60米，朝金丰高架/彭州方向，稍向左转进入金丰高架
14.沿金丰高架行驶6.8公里，进入成彭高速公路
15.沿成彭高速公路行驶20米，直行进入成彭高速公路
16.沿成彭高速公路行驶1.2公里，过大丰镇立交，稍向右转上匝道
17.沿匝道行驶510米，直行
18.行驶320米，右转
19.行驶10米，左前方转弯
20.行驶10米，左前方转弯
21.行驶10米，左前方转弯
22.行驶120米，右转进入团三路
23.沿团三路行驶5.7公里，到达终点(在道路左侧)
终点：阿里
关于阿里新能源汽车智就分享到这里，希望对大家有所帮助。
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