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易车讯 近日，松下公司新任CEO楠见雄规表示，在松下出售了所持特斯拉的全部股份后，两家公司之间的电池供应关系依旧稳定。
据了解，松下6月底曾以约4000亿日元（约合236亿人民币）的价格，出售了所持特斯拉的全部股份，以资助松下收购美国供应链软件公司Blue Yonder交易。
楠见雄规4月出任松下集团CEO（社长），正值松下与特斯拉的合作开始产生利润。据预计，松下汽车业务40%的利润来自特斯拉。
今年，松下在日本建立了一条测试线为生产一种新型电池。特斯拉表示，这种新技术将使电池成本减半，并有助于提高电池产量。
同时，松下也在扩大与特斯拉在内华达州的合资电池业务，并考虑在挪威建立锂离子电池业务，以吸引欧洲汽车制造商，并降低对美国汽车制造商的依赖。
与此同时，特斯拉也在寻求电池供应链多元化，与LG能源解决方案公司，以及宁德时代签署了电池供应合同。
还没有榨干，如下细说：
01、特斯拉狂降16万，但是特斯拉本质是挣钱。
从特斯拉的官网，我们可以看到特斯拉电动车疯狂降16万，给人一种，他就是要让对手无路可走。对同行来说，这绝对不是一个什么好消息，特斯拉会疯狂占领市场，他们能吃上肉的机会就非常少。
而对用户来说，妥妥的让利啊。你们想一下，之前需要30万，现在仅仅需要14万，就可以把车开回家，省下钱购买多一部都完全没有问题。
因此，有人认为特斯拉已经把电动车的利润空间压榨干，可是我不这样认为。特斯拉能推出这项政策，就证明他是有把握的，自己肯定有钱挣。毕竟特斯拉是公司，他们不是开慈善，不是来做好事。
除此之外，我还认为，这应该是特斯拉另外一项战略。他们用低价格留着用户，等用户都习惯特斯拉的车，买车都是优先考虑特斯拉。这样的名牌效应，可是不是16万能买到的，也不是任何一项广告可以做到的。
02、特斯拉降价，不代表其他汽车品牌商要跟着降价。
先说，特斯拉降价就降价，就非常好奇，你们怎么会觉得其他有出售电动车品牌的也要跟着降价呢？毕竟每个公司走的定位都不同，人家就不跟风，保持自己特色，贵，但是质量靠谱，照样可以赢得市场，留住客户，还有销售量。
再说，就跟我们买衣服一样的道理，你看过LV疯狂降价吗？没有吧，人家的定位就在哪里，管你外面怎么弄，怎么折腾，LV就是这个价格，你要买就是这样，不买也没有人强求你，用在这里也是一样的道理。
03、最后。
其实挺想知道，特斯拉还会不会接着降价呢？
我认为特斯拉表现强劲，不仅创下新高，而且汽车销量也保持了强劲增长。
说到特斯拉，人们首先认为它是一个新能源汽车品牌，无论汽车的性能或消费者最喜欢的外观如何，甚至其他汽车的销售都落后了。在全球经济衰退的背景下，汽车销售受到供应链、原材料短缺、成本增加等因素的影响，而特斯拉的疲软收入仍然比以往任何时候都要高。盈利能力非常强。此外，technisla的销售额显示出一种独特的情况，我认为这种现象将持续很长时间。
特斯拉创下更高记录
特斯拉最近公布了2022年第三季度的利润，该季度的收入为214.5亿美元，净利润为33亿美元，比上年增长103%，这是其收入和利润的最高水平。这种出色的表现主要是由于特斯拉汽车价格上涨、汽车零部件利润增长、汽车交付改善，主要不受经济形势困难的影响，也不受特斯拉成本控制良好的利润影响。甚至特斯拉也一度盈利另一个惊人的。
特斯拉的销售额继续强劲增长
根据汽车交付指令，特斯拉交付了34.3万辆汽车，同比增长42.4%，这表明特斯拉已经远离了其他新能源品牌，例如汽车时代的国王。即使在过去的六个月里，尽管新能源公司仍面临芯片短缺的问题，但特斯拉根据独特的供应模式，按时生产了超过365000辆汽车，没有出现短缺危机库存和生产新车的能力。因此，特斯拉的这种性能真的让行业看起来不错，该品牌的收入影响奠定了坚实的基础。
因为2009年的普锐斯北美召回风波，履新社长不到一年的丰田章男曾在美国听证会现场哽咽着道歉，并在与员工的会面中流着眼泪鼓舞士气。在欧美很多国家，企业高管很忌讳在公开场合袒露负面的情绪，丰田章男以哽咽的姿态出现在公众面前，一度成为当地媒体争相报道的热门焦点。
而在连续两个季度业绩减益的2017年股东会上，丰田章男也曾红着眼睛，对内立下复兴增长的军令状。
把镜头拉回今年6月，丰田章男亦在股东大会现场突然流下了眼泪。因为新冠肺炎的肆虐，丰田2021年3月期财年第一季度（4-6月）的营业收入几近腰斩，显性数据同比下滑40%，营业利润虽维持了盈利，但也只是去年同期的一个零头而已。
每次遭遇看似“走投无路”的艰难时刻，丰田章男都会在公开场合哽咽着表态，但每一次留着泪的真性情，最后都成为丰田从危机中抽身走出的一个信号。此次疫情黑天鹅事件也一样。
就在近日，丰田公布了2021年3月期财年上半年（4-9月）的联合业绩报告，拨开新冠肺炎疫情笼罩的阴霾，这家东瀛第一的汽车制造商终于成功穿越至暗的迷雾，在各项业绩的逐渐回暖中迎来又一个新的拐点。
全年利润预期提高一倍
11月6日，丰田章男亲自出席了4-9月财报业绩的记者发布会。一般来说，丰田的社长通常只在年度财报对外发表时才主导发布会全程，丰田章男在半年期现场发表重要讲话，自前社长张富士夫以来，这是后续18年里的第一次。
因为新冠危机，丰田章男选择亲自坐镇。
在今年4-9月，丰田营业收入为11.38万亿日元，同比下降26%，营业利润5199亿日元，同比下滑63%。但是与4-6月财季相比，7-9月的业绩已经有明显的复苏迹象，鉴于中国市场的反弹，丰田将全年营业利润预期提高了一倍以上。
丰田预计，本财年销量将达942万辆，较此前预期的910万辆上涨3.5%，但仍不及上一财年的1046万辆。
关于全年预期，丰田将营业收益从此前预计的24万亿日元提升至26万亿日元，营业利润则从早先的5000亿日元提升到1.3万亿日元，整整提高了一倍以上；除此之外，息税前利润预期也从之前的8900亿日元提高至1.76万亿日元，增幅也超过一倍左右。
执行董事近健太在发布半年业绩数据时表示，虽然丰田目前各方面表现良好，但由于多项指标在4-6月受新冠肺炎重创，以及疫情第二波潜在风险依旧存在，该公司下半年还有太多不确定因素，千万不能掉以轻心。
“这半年的成绩来之不易。
丰田章男在发布会现场如此感慨，“自从我履新社长之后，经历了金融危机、东日本大地震以及日元升值等不利事件，但每一次转机，都是整个公司孜孜不倦努力突围的结果。”特别2009年金融危机以后，丰田开始反省，并将经验教训回放到新冠肺炎事件中深刻思考，最终以提前主动减产的方式抑制了供需的不平衡，并降低成本加快了收益恢复的步伐。
其中，中美两大市场的恢复势头最为明显，丰田过去10月份的新车销售，在美国同比增长了9%，中国市场也增长了高达30%。
产能也在逐渐恢复。
根据丰田最新数据，该公司7 - 12月的世界生产计划为460万辆，预计将超过历史最高纪录——也就是2015年同期的约453万辆。
业绩利好上游供应商
10月29日，丰田汽车集团旗下主要8家零部件企业提前公布了4-9月的联合结算报告，虽然累计有5家公司最终亏损，但业绩恢复的速度要比市场分析师预想的要快很多。
虽然新冠肺炎带来太多不确定因素，但丰田在日本本土、北美、中国等核心市场的销售情况已在逐渐复苏，预计2021年3月期财年下半年（2020年10月-2021年3月）将有至少7家子公司实现盈利。
值得一提的是，因为上半财年业绩的乐观势头，丰田纺织、丰田合成、爱知制钢等4家字公司均上调了全年的核心指标业绩预测。
一方面，是进一步削减成本和缩减设备投资，丰田纺织此前设定了全财年削减100亿日元的经费计划，上半年已经完成了近70%，而爱信精机8速AT变速箱的成本改善正在取得阶段性成果；另一方面，则是研发费用的合理压缩，并聚焦配置新四化转型的研发费用。
产销的复苏，开始利好周边供应商。
根据日研工作所的数据，大部分日本的零部件企业在当下依旧面临订单停滞不前的困境，但是以丰田为大客户的供应商们，眼下订单的恢复程度已超出预期。金属线加工企业石川研究所的荒川亨社长表态说，他们已经在上半年成功避免了最坏的业绩，此前曾以为下半年的销售额将持续减半，但现在看来，这样的担心是杞人忧天了。”
以特殊钢制造为主业的宫崎精钢，约有60%的销售额是面向丰田集团，虽然该公司的生产在上半年暂时减半，但9月份已经基本上与去年持平。
而反观其它汽车制造商的供应商，当下的生存就艰难得多。三菱汽车的一家零部件供应商近日表示，来自三菱的供应需求一直处于低迷状态，而三菱汽车今年4-6月的全球销量也较去年同期堪比腰斩。曾在泡沫经济时期风靡一时的SUV车型帕杰罗，其位于岐阜县坂祝町的一家制造工厂也将在下半年关闭。
这是自2001年三菱大江工厂(位于名古屋市)关闭以来，时隔20年再次关闭国内工厂，综合日本媒体的报道，越是与三菱有着深厚交易关系的零部件供应商，在雇用和++++方面将面临更为严峻的局面。
持续深耕电气化改革
值得一提的是，丰田在后疫情时代依旧将降本增效放在首位，但是在研发费用上却始终稳定地处在高位。该公司在过去的2020年3月期财年累计消耗研发费用1.11万亿日元，预计本财年的研发费用依旧高达1.1万亿日元左右。
也是在最近，“丰田总裁罕见开怼特斯拉”的新闻在业界流传开来，在财报发布会现场，丰田章男第一次在公开场合评价了特斯拉。这位一向以中庸和低调形象示人的掌舵者，第一次用犀利的言语，对竞争对手进行了略带些许调侃意味的评论。
一直以来，特斯拉代表了创新激进的极致，传统车企们原本遵循制造业发展进程，按部就班扩张，却在特斯拉旋风的影响下，于新旧两端进退维谷、深陷迷惘。
在实力最强的传统车企里，大众已经在口头上朝特斯拉低头，那么这一回合迎战特斯拉的传统车企代表，便是特斯拉昔日股东丰田。在特斯拉市值超越丰田、并且高过日本七家汽车制造商估值总和的当下，作为丰田掌门人的丰田章男也终于坐不住了。
“特斯拉严重高估了自己4000亿美元的价值，他们还没有成熟到足以引领全球汽车行业的趋势，尤其是在电动汽车技术领域。”
丰田章男用了一个诙谐的比喻——
他把两家公司的业务能力比作“厨房”和“厨师”，对于丰田来说，已经拥有成熟的厨房和厨师，一直以来也深谙自己客户的饮食习惯和口味偏好，并源源不断地为客户提供美味的食物。
而特斯拉仅仅拥有一张菜谱，现阶段的他们还在努力推销他们菜谱的初级阶段，在没有创造太多真正有价值的美食及服务之前，就匆匆对外宣布，他们的菜谱将来会成为世界的标准。
丰田章男承认，特斯拉确实在最新的车企估值排名中一骑绝尘（市值涨至约4075亿美元），且估值也的确超过了日本七家汽车制造商估值的总和（丰田市值约1918亿美元），但业界无法忽略的现实状况是，丰田目前无论是生产还是销量，最终的体量都要比特斯拉大得多。
只是和特斯拉一样，丰田也把发力的重点朝中国市场倾斜，但是与特斯拉不同的是，作为一家东瀛汽车制造商，面对中美当下微妙的特殊关系，丰田要权衡和考量的问题要比特斯拉复杂得多。
应对中美贸易摩擦，丰田的策略是“平衡外交”。就在美国大选竞争最为胶着的11月5日，丰田章男社长对外表态称，无论大洋彼岸的选举结果如何，都不会影响到该公司在中美摩擦背景下的市场战略，在全球新车市场前景尚不明朗的情况下，为了业绩的持续增长，必须在中美两大市场取得胜利。
在中美贸易摩擦的夹缝中实现利益最大化，丰田为建立“战略互惠”的市场关系而费尽心思，当然，这也是日本汽车制造商直面区域摩擦的一个反馈缩影。
?
北京时间11月8日，拜登政权正式诞生，美国新总统的履新，丰田有必要重新构筑对美战略。拜登曾提出未来4年向环境基础设施投入2万亿美元的公约，还包括为普及纯电动技术而新设50万个充电设施的计划，如若美国未来对油耗限制进一步加强，丰田也不得不采取对应的措施。
对于美国来说，新一届总统大选的落幕宣告着新时代的到来，而伴随着新冠肺炎的阴霾正逐渐从中国等核心市场慢慢散去，包括丰田在内的部分制造商亦冲出疫情席卷的至暗时刻。而面对下一回合的新挑战，新一轮的战术打法，想必丰田们的心里已经另有打算。
文/北岸
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特斯拉利润飙升，但“以价换量”带来的副作用或影响其长期竞争力。
10月22日，特斯拉公布了2020年第三季度财报，在实现连续五个季度盈利的同时，各项指标也创下了新纪录。数据显示，第三季度特斯拉总营收为87.71亿美元，环比增长45%，同比增长39%；营业利润为8.09亿美元，同比增长210%；净利润为3.31亿美元，同比增长131%；自由现金流为13.95亿美元，同比增长276%。
汽车业务是特斯拉主力，该季度总营收为76.11亿美元，毛利率更是高达惊人的27.7%。相比之下，蔚来今年第二季度整体毛利率为8.4%，汽车销售毛利率为9.7%；宝马集团2019年全年税前利润率为6.8%。特斯拉似乎正逐渐验证其“车界苹果”的地位。
利润大增的背后，一方面来自逐渐压缩的成本，一方面得益于以价换量的销售策略。
马斯克不止一次表示，要生产“大家买得起的车辆”。第二季度财报会上，他指出，零部件采购的本土化大大减少了成本，年底上海工厂本土零部件占比要提升至80%；第三季度财报会上，特斯拉首席财务官称，未来 Model Y的生产成本将降至Model 3水平。
兴业证券报告显示，国产版Model 3 单车成本为17.6万元，比美版Model 3低24%。
降本的同时，上海超级工厂的产能也已增至每年25万辆。目前，特斯拉中国工厂已启动Model 3车型的出口。与此同时，国产Model Y的生产线已曝光，预计明年开启交付。届时，成本降低无疑将进一步拉高毛利，为降价提供更多空间。
种种迹象表明，特斯拉在“以价换量”上驾轻就熟，这一策略在中国市场尤其奏效。
自特斯拉实现中国本土化生产以来，其售价便多次调低。早在2019年10月，特斯拉正式开放Model 3国产标准续航升级版的预定，价格为35.58万元。
步入2020年，特斯拉更是加快了降价步伐。经历数次调整后，目前，国产Model 3的最低售价为24.99万，对标Model 3的小鹏P7最低价格为22.99万。小鹏汽车创始人何小鹏对媒体直言：“某公司有点急，如果去年新造车企业如此降价，估计活不下去。”
降价策略迅速推高了特斯拉销量。数据显示，第三季度特斯拉共交付约14辆汽车，环比增长54%，同比增长44%。其中，Model 3/Y 共交付12.4万辆，环比增长55%，同比增长56%。
而在Model 3/Y中，中国市场堪称销量奶牛。乘联会数据显示，今年7月至9月期间，国产特斯拉Model 3交付量共计3.4万辆，占同期全球范围内已交付的两款车型（Model 3 和Model Y）的42%。不仅如此，自国产版上市以来，Model 3多个月份成为中国电动汽车市场的销量冠军。
招银国际研究部白毅阳对财经网汽车表示，随着特斯拉逐步降价的策略以及国产model Y的投产，其销量有望将进一步增长，所产生的规模效应将继续支撑其盈利能力的提升。
汽车分析师张翔认为，特斯拉的价格战是可以持续的，首先，Model 3单车利润有10万元，随着零部件国产率的提升，利润还有上升空间，尤其是使用宁德时代的电池后；其次，下调价格后，特斯拉可以直接打压包括蔚来、小鹏和威马在内的中国竞争对手，进一步抢占市场。
然而，频繁降价的特斯拉也为自己贴上了“收割韭菜”的标签，车主集体++、索赔，甚至通过法律诉讼等形式++特斯拉“任性”降价的行为屡见报端，但并不影响特斯拉将降价进行到底。
不仅如此，特斯拉还诠释了“减价减质”，包括取消7天无理由退货、二手车保修期由4年变更至1年。就毛利率上升的同时变更售后政策一举，财经网汽车联系到特斯拉有关方面人士，截至发稿暂未获得回复。
一位不愿具名的业内人士对财经网汽车表示，对于特斯拉这种同时拥有技术实力和行业地位优势的企业，“任性”降价的操作整体而言是可以预见的。但是，一个明显的弊端是，取消售后政策、频繁割韭菜，最终会打击品牌形象，“现在用户由于看重特斯拉的品牌效应和产品力，被迫接受降价行为，但毫无疑问也影响了他们对于特斯拉的消费信心。另外随着蔚来汽车产品矩阵逐渐完善、传统车企的电气化产品不断推出等，特斯拉的品牌形象或逐渐跌落神坛，这会损害其长期竞争力。”
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特斯拉：市值一周蒸发428亿美元
截至2月28日，美国电动车制造商特斯拉公司股价报收667.99美元，减少1.62%。这意味着本周特斯拉股价从2月21日收盘的901美元，下跌25.86%，市值蒸发约428亿美元（约合2991.97亿元），比一个上汽集团总市值还多（截至2月28日，上汽集团总市值2594.9亿元）。
K线点评：大起之后，必有大落。
宁德时代：2019年净利润同比增28.6%
2月27日，全球最大动力电池制造商宁德时代发布公告，2019年，该公司营收455.46亿元，同比增长53.81%，归属于上市公司股东的净利润为43.56亿元，同比增长28.61%，基本每股收益1.99元。
K线点评：全球汽车公司“最大雇主”。
亿纬锂能：2019年净利同比增165%
2月28日，亿纬锂能发布公告，2019年该公司实现营业总收入64.12亿元，同比增长47.35%；净利润15.15亿元，同比增长165.42%。基本每股收益1.63元。
K线点评：不容易嘛。
科大讯飞：2019年净利同比增45%
2月28日，科大讯飞公布业绩，2019年实现营业总收入100.89亿元，同比增长27.43%；净利润7.88亿元，同比增长45.46%。基本每股收益0.38元。
K线点评：汽车语音智能系统哪家强？
赣锋锂业：2019年净利同比下滑70.88%
2月28日，赣锋锂业发布公告，2019年其营收52.82亿元，同比增长5.56%；净利润3.56亿元，同比下滑70.88%。
K线点评：看看宁德和亿纬，差的有点儿远。
高鸿股份:车联网相关业务
2019年收入占比预计不超1%
高鸿股份车联网相关业务2019年收入占公司整体收入预计不会超过1%，且尚未盈利。公司在3GPP R16 NR-V2X标准方面有参与编制以推进5G-V2X技术标准化及产业发展，但尚不能带来明确的经济收益。
K线点评：车联网仍然遥远。
申华控股：公司暂无与特斯拉合作的计划
申华控股关注到近期上证E互动有部分投资者问及公司是否有与特斯拉合作的可能。经核实，截至目前，公司暂无与特斯拉合作的计划，公司现有汽车经销品牌主要为宝马品牌、华晨汽车品牌等。如公司未来开展新的汽车品牌合作，将及时予以披露。
K线点评：特斯拉也要放弃直营了？
宁波华翔：2019年净利同比增长34.7%
宁波华翔发布公告称，2019年实现营业收入173.15亿元，同比增长15.99%，实现净利9.85亿元，同比增长34.67%，基本每股收益1.57元。
K线点评：零部件企业能有如此业绩，不错了。
福田汽车
收到7亿元国家新能源汽车推广补贴
福田汽车公布财报，该公司收到北京市财政局转支付的2017年度国家新能源汽车推广补贴清算资金合计7.04亿元。上述款项系公司于2017年所售且累计行驶里程达到2万公里的新能源汽车对应的推广补贴。
K线点评：一下收到这么大一笔钱，家有余粮心不慌。
合锻智能：与奥钢联签署战略合作协议
合锻智能与奥钢联金属部件（沈阳）有限公司签订了战略合作协议，双方共同努力推动间接热成型高强钢部件在汽车轻量化和新能源汽车中的应用。
目前，奥钢联生产间接热成型零部件规模为400万件/年，远远不能满足市场需求，公司在压机、自动化设备领域有一定的实力和资源。双方通过此次深入全面合作实现互补发展。奥钢联是国内唯一一家从事间接热成型汽车零部件生产的外商独资企业。
K线点评：谁掌握了高质量的轻量化，谁就掌握了汽车产业的未来。
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易车讯 日前，特斯拉公布了2022年第三季度财报，其中现金及有价证券增长了22亿美元，达到211亿美元；GAAP营业利润为37亿美元，营业利润率为17.2%，第三季度GAAP净利润为33亿美元。第三季度储能业务装机量达到2.1千兆瓦时的新纪录，开始向更加平稳的交付和生产结构过渡。
原材料成本通胀率，以及柏林超级工厂、得克萨斯州超级工厂、4680电池生产爬坡带来的效率降低，都影响了特斯拉的利润率。另外，与市场所有其他主要货币相比，美元在持续增值。
汽车产能
特斯拉仍然专注于通过提升弗里蒙特和上海的周产量，以及柏林和得克萨斯的产能爬坡，尽快提高汽车产量。尽管情况有所改善，但物流波动和供应链瓶颈仍然是迫在眉睫的挑战。值得注意的是，电池供应链受限将是电动汽车市场中长期增长的主要限制因素。
第三季度每个工厂的产量都创下了历史新高。虽然本季度零部件供应问题较少，但交付高峰期的车辆运输能力变得越来越具有挑战性。我们正逐步转向针对不同区域市场更加均衡的生产和交付结构。
美国：加利福尼亚州和内华达州
继续落实解决方案以进一步提高弗里蒙特工厂的产量。得克萨斯州Model Y的生产速度在本季度实现了逐月持续增长。第三季度，4680电芯的生产总量（送去化成的电芯）环比提升了3倍。特斯拉电动卡车Semi首期交付计划于2022年12月开启。
中国：上海
在经历了第二季度的生产速度降低后，上海超级工厂第三季度的生产速度超过了之前的季度记录。上海超级工厂仍然是特斯拉的主要出口中心，向北美以外的大多数市场供应汽车。
欧洲：柏林-勃兰登堡
得益于第三季度末生产效率的强劲提升，德国团队单周生产了超过2000辆搭载2170电池的Model Y。工厂的产能爬坡进展符合预期。
电池、动力总成及生产制造
在得克萨斯超级工厂，自今年年初开始生产特斯拉Model Y，采用了车身前、后部一体压铸成型以及结构电池包的结构。除了特斯拉在弗里蒙特和上海的工厂外，此前任何行业都从未量产过如此大尺寸的铸件。生产如此大尺寸的铸件（由此减少170多个独立组件）所面临的部分挑战，来自于需要在十分之一的眨眼时间内，通过单一入口将铝注入模具，而不凝固或变形。今年年底前，计划在柏林-勃兰登堡超级工厂也启用结构电池包和前车身一体压铸结构。
能源存储
第三季度能源存储装机量同比增长62%，达到2.1GWh（吉瓦时），这是迄今为止特斯拉所达到的最高水平。尽管半导体行业的挑战对能源存储业务的影响仍然大于汽车业务，但特斯拉依然实现了这一增长水平。消费者对储能产品的需求仍然超出特斯拉的供应能力。在加利福尼亚州莱斯罗普市，特斯拉规划产能为40GWh（吉瓦时）Megapack的工厂正在爬升产能，以满足日益增长的市场需求。
服务及其他
服务和其他业务收入创历史新高。超级充电收入与去年相比增长了3倍多，特斯拉也正在努力进一步加快部署。受二手车和配件销售的影响，服务及其他业务毛利也在第三季度创历史新高。特斯拉将继续让更多超级充电站的费用从固定价格变为波动价格，从而更好地管理我们超充站点的车辆流量。
展望
产量
特斯拉计划尽快提高产能。在未来几年，预计汽车交付量将实现50%的年均增长。增长速度取决于特斯拉的设备产能、工厂正常运行时间、运营效率以及供应链的能力和稳定性。
现金流
特斯拉有足够的流动资金支持产品规划、长期产能扩张计划以及其他支出。
盈利
特斯拉将持续创新以降++造和运营成本，随着时间推移，特斯拉希望伴随硬件相关利润的增长，软件相关利润将实现加速增长。
产品
奥斯汀和柏林的工厂生产爬坡速度，将受到许多新产品和新制造技术在新产地的成功导入、持续存在的供应链挑战等多方面影响。工厂产能爬坡需要一定时间积累，得克萨斯和柏林两座工厂亦是如此。特斯拉也在Cybertruck的工业化生产方面取得了进展，目前计划在Model Y车型爬坡之后于得克萨斯工厂启动生产。特斯拉电动卡车Semi的初期交付计划将于2022年12月启动。
根据易车App“新能源热度榜”数据，特斯拉中国在同级别竞品中排名第2，日均关注度16.05万。如需更多数据，请到易车App查看。
12月2日，美国当地时间周二，电动汽车制造商特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）向全体员工发送了一封电子邮件，警告称要警惕股价++。同时要求他们要继续削减运营成本以继续实现盈利。
马斯克在电子邮件中写道：“从实际盈利能力来看，去年的利润率非常低，只有 1% 左右。投资者对我们未来盈利能力给予了很大信任。但是，一旦他们断定这不会发生，我们的股票就会立刻像重锤下的蛋奶酥一样不堪一击！”
今年年初，在全球疫情导致经济低迷的大背景之下，特斯拉暂时削减了部分员工的工资，裁剪了许多临时工，以及解雇了数量不详的员工。之后才重新聘用了承包商，恢复了员工工资。
同时特斯拉蔚加大了工厂投入，开始在上海、得克萨斯州奥斯汀和柏林等地投资数十亿美元新建工厂，以扩大全球市场，获得更多盈利。
此外，之前特斯拉首席财务官扎卡里·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)还表示，特斯拉计划在2021年和2022年将资本支出比之前宣布的计划增加20亿美元，达到25亿美元。他说，除其他事项外，增加的支出将使特斯拉能够将部分电池制造等业务“外包”出去。
而特斯拉在9月份通过股权融资筹集了50亿美元资金，但本季度(2020年第四季度)需要支付约10亿美元与债券转换相关的资金。
在如今高速发展的时间段，大量资金的投入，特斯拉要如何将投资转化为实际盈利，将正处于上升势头的股市保持下来，这正是特斯拉的高层忧心所在。
据数据显示，今年以来，特斯拉股价飙升了近600%。周二收盘前，特斯拉股价更是超过了580美元，并且连续五个季度（截至今年10月）实现盈利。
但特斯拉一直在专注于降低成本，预防飙升的股价出现逆转。
“更重要的是，为了让更多人能买得起我们的汽车，我们必须更加精打细算。”马斯克写道。目前特斯拉最便宜的车型是 Model 3，起价为 37990 美元（约24.8万元）。
而要实现更低价造车的目标，就要精打细算，用创新思维来降低零部件成本，简化工作流程，提高工作质量和效率。
但正如马斯克写道：“一个好主意应该是能直接省 5 美元，但大多数情况下都是这里省 0.5 美元，那里省 0.20 美元。”要实现这个目标并不容易。
于此同时，在同一天，马斯克还回答了一个理论问题，即特斯拉是否愿意与一家老牌汽车公司合并？马斯克直接排除了目前发生的可能性，但表示未来的任何交易都必须得到双方同意。
“我们绝对不会发起敌意收购，”他说。“如果有人说，嘿，我们认为与特斯拉合并是个好主意，我们肯定会进行对话。”
就目前情形来看，在面对蔚来、小鹏等劲敌的情况下，特斯拉加快了对新能源汽车市场开发的脚步，目前看来效果比较理想。然而，新造车势力的品牌沉淀度不如大众等一众老品牌，所以，一旦投资商对其产生怀疑，那么对与特斯拉来说，打击是最为直接沉重的。
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易车讯 7月27日，特斯拉发布了2021年第二季度财报数据。数据显示，在第二季度，特斯拉营收为119.58亿美元，净利润为11.42亿美元。在第二季度，特斯拉的汽车毛利率已提高至28%，营业利润率达到了11%。
特斯拉第二季度总交付量201304辆，其中，Model S/X交付1895辆、Model 3/Y交付199409辆。特斯拉预计今年汽车交付量将增长超过50%。其第二季度总产量206421辆，其中，Model S/X产量2340辆、Model 3/Y产量204081辆。
工厂方面，预计今年晚些时候，Model Y将在德克萨斯州和柏林的工厂进行++生产。此外，关于4680电池的性能和寿命已得到验证，制造验证也已接近尾声，质量和产量均处于可行的水平。目前的重点工作是改进制造工艺，已取得实质性进展。未来德州工厂和柏林工厂生产的Semi和Model Y都有可能使用4680电池。
关于Semi车型，由于电池供应有限、全球供应链面临挑战等原因，电动卡车Semi的量产交付将延后至2022年。
前段时间，智能汽车领域的扛把子特斯拉的扛把子马斯克在2023年第一季度收益电话会议中表示，特斯拉已经在汽车行业确立了霸主地位，现在已经有底气进行0利润卖车。
目前特斯拉是否已经在汽车行业确立了霸主地位尚有争议，但从盈利能力的角度上来看，教授认为它确实有着0利润卖车的底气。
在教授看来，可能很多人都对特斯拉0利润卖车有着些许误解。0利润卖车并不是指特斯拉需要像当下的造车新势力那样亏本卖车，而是将汽车的售价下调至刚好能够维持收支平衡的状态。
特斯拉2023年第一季度财报数据显示，它在今年第一季度的营收达到了233.29亿美元，同比增长24%，归属于特斯拉普通股东的净利润为25.13亿美元，同比下降24%。其中，汽车业务收入达到了199.63亿美元，同比增长18%。
产销量方面，特斯拉第一季度汽车总产量为440808辆，同比增长44%，总交付量为422875辆，同比增长36%。其中，Model 3/Y作为特斯拉绝对的走量车型，它们的产销量高达421371辆和412180辆，产销量分别同比增长45%和40%。
根据计算，特斯拉第一季度的单车利润接近6000美元（约合4.1万元人民币）。要知道，目前全球的新能源车企基本都处于亏损状态，能够实现盈利的总共也只有特斯拉和比亚迪这两家新能源车企，而造车新势力都还处在亏损状态。
另外据金十数据统计，特斯拉在去年第三季度的单车利润高达9711美元（约合6.9万元人民币），稳居全球车企单车利润排行榜榜首。
作为对比，比亚迪、丰田、理想这三家分别代表着中国头号新能源车企、2022年全球销量最高的车企，以及中国盈利能力最强的造车新势力。它们当时的单车利润分别为1466美元和1391美元，以及-883美元。
这也就是说，特斯拉当时的单车利润比亚迪高6.62倍，比丰田高8.32倍，比理想更是不知道高了多少倍。同时，这也就意味着，特斯拉和其它竞争对手比起来，它有着更高的降价潜力。
说实话，即便马斯克没有公开宣称“0利润卖车”，教授也一直觉得特斯拉超高的利润率最终将会成为它血洗新能源汽车市场的王牌。当然，这同时也会是特斯拉最后的底牌。
目前特斯拉的走量车型Model 3、Model Y起售价分别为23.19万元和26.39万元。严格来说，即便是在刚刚上调了2000元的情况下，特斯拉这两款入门车型的售价也算不上贵，这也是它们销量火爆的主要原因。
乘联会数据显示，特斯拉Model 3和Model Y在今年第一季度的零售销量分别为42782辆和94647辆，分别位列2023年第一季度新能源汽车轿车、SUV销量排行榜第5名和第2名。
如果特斯拉针对它旗下的这两款走量车型进行0利润销售，这也就意味着它们还有着4.1万元人民币的降价空间。那么Model 3将正式降到20万元以内，消费者只需要花费19万元左右就能购买这款车型。
从销量上来看，由于比亚迪有着更加丰富完善的产品矩阵，以及更加亲民的价格体系，目前特斯拉在中国纯电动汽车市场就只有比亚迪这么一个能够压它一头的对手。
然而从“搞钱”能力上来看，特斯拉不仅单车利润是比亚迪的数倍，并且它的车卖出去之后还能通过销售FSD自动驾驶软件等各种渠道获利。
要知道，美国FSD最新的选装价格高达1.5万美元，每个月还需要支付199美元的服务费。国内的FSD价格也达到了6.4万元。特斯拉在2022年第四季度仅依靠FSD就创造了3.24亿美元的营收，后续软件更新产生的递延收入大概在10亿美元左右。
这也就意味着，比亚迪这样的传统车企卖车在销售环节就相当于一锤子买卖，而特斯拉还能通过销售FSD软件再从客户那里赚取一笔不小的费用。事实上特斯拉自动驾驶技术也是马斯克宣称能够实现零利润卖车的主要原因之一。
价格战打的就是同级别车型之间的造车成本，拼的就是单车利润。比亚迪虽然正在通过相当可观的规模化效应降低造车成本，但它的单车利润仍然不及致力于改革制造流程和攻坚自动驾驶的特斯拉。
因此，教授认为特斯拉Model 3、Model Y一旦进行零利润销售，那么国内以比亚迪为首的一众锋芒正盛的新能源车企，国外电动化转型刚有点起色的大众情况都不容乐观。届时，特斯拉必将血洗20万元级别的纯电动汽车市场。
如果特斯拉0利润卖车，那么全球新能源汽车市场格局将会面临一次新的洗牌。当然，0利润卖车不仅是特斯拉悬在所有新能源车企头上的一柄达摩克利斯之剑，同时也是它不到万不得已不会打出去的底牌。
因此，在其它车企威胁到特斯拉生存地位之前，0利润卖车可能就是马斯克吹的一个牛。但是换个思路想想，如果真的有车企能够把特斯拉逼到不得不零利润卖车，那有着雄厚实力的车企又还有什么好害怕的呢？
【本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
好了，今天关于解答特斯拉新能源汽车利润这个问题的内容，希望对您有所帮助。
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