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上海车展前夕，一汽丰田率先“发力”，正式推出了纯电动市场最新力作——bZ3。其实，新车在此前已经公布了价格，而截至4月16日，其订单量已达到5000台，足以见得消费者对于这款车型也有着颇高热度。
4月16日，一汽丰田bZ3正式上市，新车共推出3个版本车型：精英PRO版16.98万元、长续航PRO版18.98万元、长续航Premium版19.98万元。同时，在2023年4月16日-7月31日期间完成购车的用户，可享15000元限定权益，以及“购车0负担”、“换车0压力”、“用车0忧虑”、“行车0烦恼”多重购车礼遇。
不仅如此，一汽丰田bZ3还带来了五大选装方案，供用户随心选择，打造更具个性的专属座驾。据悉，新车也已经正式开启交付，对于很多消费者来说，丰田品牌与e-TNGA架构依旧有着很强吸引力。
一汽丰田bZ3新车亮点：
延续bZ系列设计风格，0.218的超低风阻
丰田有史以来最大的12.8英寸悬浮中控屏
2880毫米轴距，营造宽裕空间表现
e-TNGA架构，带来丰富驾驶乐趣
CLTC高达616公里续航
27分钟完成30%-80%的快速充电
外观设计上，一汽丰田bZ3延续了bZ系列车型的设计元素，整体风格个性十足，具有超高辨识度。“锤头鲨”前脸采用多种线条和平面的设计手法，一条贯穿式的LED日间行车灯极具个性，点亮后视觉效果也更加醒目，配合上线条犀利的前包围造型，使得车头更显夺目光彩，确实要比以往丰田车型的设计更能迎合年轻消费者的审美。
悬浮式的车侧设计为bZ3营造更舒展的流畅线条，C柱与车尾的过渡也有着十分巧思，带来更具动感的车身姿态。车身尺寸上，新车车身长宽高分别为4725/1835/1475毫米，轴距达到2880毫米，加之四轮四角设计理念，更为座舱提供更宽裕空间表现。
值得一提的是，新车首次采用隐藏式内翻门把手，流畅车身线条配合超低滚阻轮胎，减小了整车22%的阻力，实现了0.218的超低风阻。车尾设计上，bZ3采用时下流行的贯穿式尾灯，尾灯内部造型比较新颖，更具辨识度。
内饰设计上，一汽丰田bZ3也带来了不一样的设计语言，整体风格十分简约，并没有太多装饰线条。内饰最显眼的就是这块12.8英寸中控屏幕，作为丰田有史以来最大的屏幕尺寸，采用纵向设计，内置成长型AI智能伙伴“小扉”，支持普通话、粤语、四川话识别，并支持多种场景下的无需唤醒及120秒连续指令和自然语音输入。除此之外，驾驶员前方还设置了一块横向的狭长液晶显示屏，方向盘还采用了上下平底样式，换挡机构则为旋钮式。
动力方面，一汽丰田bZ3全系采用了前置单电机的布局，电动机提供两种动力输出，最大功率分别为135千瓦和180千瓦，最大扭矩为303牛·米；高效率扁线电机，以及低粘度的减速器润滑油，比普通润滑油粘度降低约50%，降低了能量损失。而得益于e-TNGA架构低重心、高刚性的特点以及55:45优良的前后重量分配，bZ3在动态表现上则有着更强表现，对于车身的摆动也有着更强抑制表现，兼顾行驶乐趣与乘坐体验。
续航方面，bZ3全系采用磷酸铁锂电池，精英PRO版配有49.92千瓦时电池组，CLTC续航里程为517公里；长续航PRO版与长续航Premium版配有65.28千瓦时电池组，CLTC续航里程可达616公里。充电性能方面，bZ3仅需27分钟就能完成30%-80%的快速充电，哪怕是在冬季-10℃的低温的极限环境下，也仅需47分钟便可完成充电，这对于北方用户来讲还是十分有必要的。同时，新车还配有3300W的外部供电功能，可以满足所有220V家用电器使用。
安全方面，bZ3秉承丰田QDR标准，采用了++实验不冒烟、不起火的磷酸铁锂电池，冷却器设计在电池单元下方，大大降低因冷却液漏液和冷凝水造成短路的可能性；专用的高电阻冷却液LLC，绝缘性能比普通冷却液高约50倍；更通过电池管理器、充配电总成、电机控制器三重电压监测，降低过度充电故障的发生率。
作为一汽丰田的最新车型，bZ3展现出了在纯电轿车市场全面的综合实力，无论是在设计、空间与性能上，新车都有着比较平衡的表现，更将以“合家欢”的设计理念，成为更成熟、可靠的电动出行新选择。
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BZ4X是广汽丰田和一汽丰田。
BZ4X是广汽丰田和一汽丰田旗下，首款基于e-TNGA架构打造的纯电中型SUV，最长续航距离约为500公里，基于最新的e-TNGA纯电架构研发，是丰田纯电bZ系列首款车型。一汽丰田BZ4X和广汽丰田bZ4X都开启预售，它们各自带来5款车型。
无论是一汽丰田bZ4X，还是广汽丰田bZ4X，它们两者的造型都保持一致，没有任何区别。没有对其造型进行任何改动，全部都承接下来，它给人的新鲜感是足够，至少我想其在路上的回头率一定不低。
车型特点
丰田BZ4X的外观亮点在于前后狭长的大灯组，前车灯配有四个LED大灯，看起来很有精神，后车灯则采用当下流行的贯穿式灯组，配合外凸的尾部设计，营造出非常强烈的运动感。丰田BZ4X的身材并不小，其长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距为2850mm，轴距上，丰田BZ4X更占优势，为车内空间奠定更好的基础。
一汽丰田BZ4X和广汽丰田BZ4X内饰布局都与海外版一样，不同的是，此前宣传的异型方向盘并没有在此次车型上出现，虽然总体的用料设计看起来并不高级但十分环保，与燃油车相比，丰田选择不一样的造车思路。
广汽丰田bZ4X已经公布了预售价，核心卖点也就是那个e-TNGA架构，可能咱们消费者也真的不知道这个e-TNGA架构好在哪，反正听起来挺高端就行了。但是丰田在纯电领域真的实力很强吗？车卖场觉得并不是，因为有广汽丰田iA5这款车存在。
因为技术用的是广汽的，所以挂广汽的标，也就说白了在纯电方面的技术储备丰田还不如广汽呢。你可以理解广汽丰田iA5是救火英雄，当然了也可以理解为广汽丰田在纯电领域技术不足的无奈之举。
要说这车唯一良心的，应该就是L2级的智能驾驶辅助全系标配吧。不过，在20万级的电动车里，它要连这个都不标配，估计要被网友喷出翔来。不仅同级别的电动车几乎都是标配，就连丰田自家10几万的卡罗拉和雷凌都是标配。
看bz4X的客户肯定第一时间pass掉了22万和24万的两个版本，那么就只剩下26万、28万和30万三个版本可选了。26万是两驱（前驱）顶配，28和30万都是四驱版本。
26万和28万配置几乎一样，其实就是两驱和四驱的差别。可是丰田bZ4X有个很有意思的地方，它的两驱版本配备的是150kw单电机，峰值扭矩266牛米，零百加速7.5秒，CLTC续航615km；而四驱版本前后各有一个80kw的电机，综合最大功率160kw，峰值扭矩337牛米，零百加速6.9秒，CLTC续航560km。
文｜萝吉
每当一款某个层面很优秀、但短板也很明显的新车出现时，人们经常发出“如果它和XX车企合作一下多好”的感叹。
出于种种原因，此前这种期待大多沦为消费者的一厢情愿，但是来到新能源市场突飞猛进的当下，这种具有互补特性的强强联合，已经成为行业的一大趋势。
奔驰和吉利合作开发的++art精灵#1，就是一个比较成功的案例。奔驰的品牌、调性和设计功底，结合吉利集团在纯电架构、电机、成本控制层面的优势，打造出了一款虽不算爆款、但也为++art在电动时代迎来开门红的产品。
这仅仅是一个开始，当各阵营的厂商放下此前的保守，行业内奇妙的排列组合将超出期待，尤其是当最具保守特性的丰田，也把重磅产品的核心领域开放给一个中国企业，我们就知道一个新的时代，已经来了。
一汽丰田bZ3，就是丰田和比亚迪深度合作的第一款产品，也是很长时间里，一款各方面都不像丰田的丰田车。
说bZ3不像丰田，并不是因为比亚迪
从性质来讲，++art精灵#1和bZ3都是一家海外品牌和中国车企的深度合作，但两者在细节层面其实区别很大。
精灵#1的整体架构和动力总成都由吉利承担，奔驰负责的是内外设计和营销，而bZ3的电池、电机确实源自比亚迪，但除了内外设计外，这款车的平台架构，也是丰田自家的e-TNGA。
也就是说，比亚迪确实承担了bZ3核心的动力总成的部分，但是bZ3这款车的风格、定位，以及整体层面的定义，都是丰田执行的。
更直白点讲，bZ3是一台借助比亚迪核心技术的丰田，而非一台由丰田设计、开发的比亚迪。
既然如此，为什么说bZ3不像我们印象中的丰田呢？这主要体现在三个层面：
1、极不“丰田”的设计，不再处处严控成本
丰田真正杀入纯电市场的首款车型bZ4X，是一款人们能一眼认出是丰田的产品，丰田对它的定位，实际上也并不是跨越时代的新产品，而是一台让老客户们能轻松上手的纯电动的丰田。
它在外观、内饰中的标新立异，更多的是对其纯电车型的宣言，而不是彻底告别燃油时代、基于全新思维开发的新产品。
平心而论，我在看到bZ4X时是比较失望的，尤其是想到未来很长一段时间里，丰田的纯电产品可能都将延续这种风格，就不禁看衰丰田在电动时代的未来。
没想到bZ4X上市不到半年，丰田第二款纯电平台的产品，就采用了截然不同的思路。
外观的核心元素，和bZ4X是一致的，这点就不再多谈，第一眼看见它的座舱，确实大出我的意料，这套内饰不但和燃油时代的丰田划清界限，也和诞生不久的bZ4X分道扬镳。
这只是初见bZ3内饰的感受，而随着体验和了解的加深，这种感受不减反增。
第一印象很简单，就是丰田也“极简化”了，实体按键被削减到了极致，中控台线条非常简单，甚至延续到两侧的车门板，都基本只有型面的曲线变化、而没有多余的线条装饰。
如果仅仅是极简化，只能说丰田也终于随大流了，而实际上在极简化的表象下，处处都是丰田与众不同的细节创新。
比如仪表屏的设置，主仪表被安置在了靠近风挡玻璃的远端，高度和距离对驾驶员的观察视线更加友好，类似于HUD的效果。
而在方向盘上，bZ3还设置了一个小的仪表，用来显示电子驻车、安全带提示等信息，这种前后布置、大小搭配的组合，在其它品牌几乎还没见过。
为了配合远端布置的仪表屏，bZ3方向盘的上下两端被削平，这算是常规操作，而不常规的操作是，bZ3的方向盘和仪表屏被设计在了一个联动机构上，调节方向盘高度的时候，仪表屏的位置也随之调整，这就解决了远端仪表屏视线被挡的一个大槽点。
很显然，这种在其它车型上毫无共享优势的设计，会额外增加成本，这一点，就很不“丰田”。
纵置大屏也不稀奇，但bZ3的中控屏，和主副驾之间的扶手台融为一体，整体像是被台面托了起来，扶手台除了中央换挡旋钮和电子驻车按键外，其余都是不规则的储物空间，这又是一个在常规布局下脱离常规的一个小创新。
杯架似乎被扶手台的创新设计牺牲了？并没有，bZ3的杯架隐藏在了中控台两端空调出风口的下方，按一下会弹出，这种设计不管是审美层面还是实用层面，都比常规布局要好很多。缺点嘛，很显然，还是不可避免的额外成本。
其它诸如转向拨杆改为按键、主驾门窗控制集成到一个按键，以及后视镜调节设计在了中控屏系统内等，都是褒贬不一的小创新，不过来到后排，bZ3的一个特点，基本是值得行业借鉴的创新点了。
后排三个座位设计成了一体式的“大通铺”，让中间位的乘坐舒适性大大提升，再将前排中央扶手台的后方进行“挖空”，形成半悬浮状态，又释放了中间乘客双脚的空间，让中间位的体验有了质的提升。
2、极不“丰田”的定价策略，以中型打紧凑的错位竞争
过去很长一段时间，我们都在追求纯电动车和燃油车实现“油电同价”，一些观点认为只有电动汽车的价格看齐燃油车，才有购买的价值或成为爆款的潜力。
这个目标在很多车型上已经实现，而对bZ3来说，不管是在行业中还是丰田自己的产品体系内，bZ3都已经比同级油车更便宜。
作为纯电平台的首款车型，丰田bZ4X 19.98-28.48万的价格区间基本和自家同级别的燃油SUV同价，尤其是考虑到入门版只是拉低门槛的作用，真正值得购买的是22.98万以上的配置.
这样一来，它的实际主打价位，要比自家的中型SUV凌放还要贵。
至于bZ3，2880mm的轴距，4725mm的车长，bZ3和广汽丰田的凯美瑞相比，车长较短、但轴距优势明显，已经可以视为和凯美瑞同级的中型轿车。
而bZ3的起步价，比凯美瑞2.0L入门版低了1万元，19.98万的顶配价格，也只相当于凯美瑞中低配的售价，对比bZ4X，顶配的bZ3甚至还没够到前者真正主销的最低配置。
而放到行业来看，广汽的AION S Plus是尺寸、定价和bZ3都相近的纯电动车，也是10-20万元区间最畅销的电动三厢轿车。不过抛开品牌力差异，AION S Plus 2750mm的轴距实际上也是紧凑级的基础，整体是要比bZ3低半级的。
而真正的中型纯电轿车中，深蓝SL03 EV起步价是18.99万，比亚迪海豹两驱版的起售价更高达21.28万，同级别车型对比，bZ3的身段甚至已经放得比自主品牌还要更低。至于合资品牌阵营内部，bZ3的售价基本和大众的两厢小车ID.3持平。
实际上，放到整个丰田的产品体系中，会发现bZ3的定价显得格格不入，可以说是以一款车颠覆整个品牌严密的价格秩序，不过这可能就是未来新能源市场追赶者的常态。
3、极不“丰田”的配置安排，入门即高配
对于车企来说，拉低售价不难，配置上动刀子就行了。燃油车时代的丰田，在功能配置的安排上就很会琢磨，拉出同级车型的配置单仔细对比，丰田总是配置数量较少的一个，但真到买车的决策阶段，又会发现日常真正有必要的，丰田也基本都给到了。
这种不丰富、但够用的配置风格，在bZ3上就完全改变了，除了L2级驾驶辅助、头部气帘/膝部气囊这种关键配置实现标配外，主驾的电动座椅调节、四门车窗一键升降、后视镜电动折叠等等之前对丰田算是“改善型”的功能，在bZ3上也都实现了标配。
至于更高的配置，像方向盘加热、手机无线充电、多色氛围灯乃至后排的座椅加热，都出现在了高配版本上，配置丰富度已经明显超越了凯美瑞，即便是在深蓝SL03 EV、零跑C01、AION S Plus等自主品牌的电动轿车面前，甚至也具有一定的配置优势。
单论指导价，bZ3已经低于丰田自家的燃油产品，此时把功能配置的差异考虑在内，我们才能明白bZ3定价突破的力度有多强了。
燃油车最顽固的家轿市场
可能会被合资品牌自己攻破？
10万元以内的代步车、20万元以上的高端车，新能源车都实现了可观的渗透率，且份额增长还在不断加快，但是在10-20万元这个体量规模最大、燃油车最“顽固”的市场，尤其是面向主流家庭的家用三厢轿车市场，纯电动车的份额依然处于边缘。
原因是双向的，首先10-20万元家用轿车的客户，对于实用性、便利性以及各种场景的兼顾能力，有着极高的要求，而在充电、续航方面依然存在痛点的纯电动车，还是会让很多首次购车的消费者望而却步。
而反过来说，就算消费者愿意积极接纳纯电动车，10-20万元可选的优秀电动轿车，却是各个价位中最少的，即便是目前最畅销的秦PLUS EV，也不是纯电平台的产品。
手握十几万预算想买电动三厢轿车，会发现选择比20万元以上的产品要少得多。
所谓企业不会革自己的命，10-20万元价位份额最大的，就算丰田、大众这样的传统合资品牌，它们的燃油产品依然有着纯电动车难以撼动的统治力，如果有谁能改变这个局面，那么丰田、大众应该不会是最积极的车企。
而如今的bZ3却让我们看到，丰田已经用一台纯电动车，颠覆了自己燃油车阵营的价格体系，起码在丰田内部，bZ3已经呈现出比燃油车更高的产品力和吸引力。
对比之下，在其它市场频繁发力的中国品牌，却始终不大愿意把精力多投向10-20万元这个价格区间。
那么这个燃油车最坚固的市场，已经走出自我革新这一步的丰田，为什么不会成为颠覆者呢？我们拭目以待。
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一汽丰田bZ3可以说是旗下bZ系列的第二款车型，定位是中型轿车，基于e-TNGA平台打造。新车此前已经开启预售，共推出3款车型，预售价区间为18.98万-21.98万元，有个比较有意思的事，就是这台车是丰田和比亚迪合作的产品。
这台车的前脸设计和bZ4X还是挺像的，封闭式格栅，贯穿式日行灯带，bZ3的未来科技感比较突出，车身线条也比较大胆，尤其是前机盖线条，视觉效果还是比较复杂的。
它的车身是这种前长后短的造型，如果姿态再放低一点，那就更对味儿了，新车的长宽高分别为4725、1835、1475毫米，轴距是2880毫米。
尾部设计有点厚重，使用了贯穿式尾灯，整体线条看起来并没有那么复杂，底部黑色护板的面积还是很大的，几乎占了整个后保险杠的一半。
bZ3内饰是这种极简的风格，方向盘还是bZ家族的样式，中控屏使用了大部分新能源车型的设计手法，采用这种竖屏布局，内部支持语音交互、手机互联、应用市场、数字钥匙、远程操控等等，旋钮样式的换挡机制和bZ4X是一样，科技味儿是挺到位。
这台车是丰田和比亚迪合作的车型，因为bZ3的电池和电机是比亚迪旗下的弗迪提供的，电池用的是磷酸铁锂，电机是后置的单电机，最大功率有135千瓦和180千瓦两个版本，据了解综合续航超过600公里。
当然，这套动力系统并不是直接从比亚迪那边挪过来的，而是丰田提出了一些设计需求，比如电池结构、冷却系统、电控系统、监测系统等等，而且电池10年以后还得能保持90%容量，抑制电池的老化，所以丰田在质量上的把可控还是没问题的。
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说起混动车型，或许不少消费者第一个想到的就是丰田，不可否认丰田在混动领域有着深厚的积淀。不过，在纯电动汽车这条赛道上，相比国内让人挑花眼的众多品牌与丰富的车型选择，丰田在纯电动领域的脚步略显缓慢。
慢归慢，但俗话说“好饭不怕晚”，在电气化时代下，广汽丰田以“ActivityHub”全新设计理念，e-TNGA架构的BEV专属平台，推出了bZ系列的首款量产车bZ4X，新车已经于2022年10月10日正式上市，共推出5款车型，指导价格区间为19.98万元-28.78万元。
那么，作为广汽丰田首款e-TNGA纯电中型SUV，bZ4X的各方面表现如何，能否满足当下眼光越来越挑剔的消费者？接着往下看你就知道了。
相当前卫的外观设计
首先从外观设计上来看，广汽丰田bZ4X采用了“ActivityHub”全新设计理念，其外观实现了概念车100%还原，相比品牌以往车型，有着非常显著的变化。
前脸采用了锤形鲨鱼式设计，纺锤的大嘴式进气格栅采用了封闭式设计，一眼就能看出这是一台新能源车。同时前脸犀利的大灯造型与两侧狭长的空气动力学部件，让前脸看上去非常前卫。其前大灯内部的4颗远近光灯组，进一步提升了前脸的视觉冲击与科技气息。
车身侧面，广汽丰田bZ4X基于e-TNGA架构打造，车侧有着非常优美的比例，同时结合上犀利的多根腰线和前后翼子板的黑色处理，带来的视觉效果更显个性。车身尺寸方面，广汽丰田bZ4X的长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距为2850mm，是一款标准的中型SUV体格。
车尾部分，整体设计同样是有着非常高的年轻属性，锋利的线条，双层扰流板，结合上梯形牌照区域与底部设置的大面积黑色包裹，让车尾看上去更具层次感，同时也进一步凸显了整车的个性化。
整体而言，不管是在繁华的都市，还是在自然环境下，广汽丰田bZ4X的造型都是非常抢眼的。
车内科技氛围提升明显
打开车门，广汽丰田bZ4X同样是让人耳目一新，全新的设计理念为内饰带来了浓郁的科幻感，同时织物材质、皮质以及塑料等多种材质覆盖，整体带来的视觉效果也是很有新意。
具体来看，车内最吸睛的设计当属A柱旁边设置的7英寸仪表，其设置在了一个相对靠前的位置，与多功能方向盘之间保持了较大间距，同时通过12度低俯角和850毫米远视点设计，让驾驶者几乎不需要移动视线，便可将行驶数据尽收眼底。
在实际体验过程中，该快屏幕给笔者最深刻的印象除了设计个性外，屏幕显示效果非常清晰，即便是在强光下行驶，屏幕也没有反光情况的发生。
配备的多功能方向盘也是很有看点，小巧的尺寸使用起来非常灵活，同时方向盘上方的功能按键设计成了纵向布局，这对于初次上手的用户来说需要适应一段时间。
中控台配备的12.3英寸悬浮式中控屏采用了最新人机界面（HMI）设计，相比较目前很多的合资品牌与自主品牌车型，其屏幕界面的整体效果算不上惊艳，不过各功能使用起来还是非常直观、便捷的。
诸如在线地图、在线影音、设置的多种情景模式和“你好，小悦”智能语音交互，能够满足当下消费者对车机智能的实际使用需求。
另外，在中控屏下方广汽丰田bZ4X保留了部分触控式功能键，例如方向盘加热、空调控制、座椅加热和通风等功能。这样的设计虽进一步提升了车内的紧致感，但也牺牲了一部分的操作手感。
在换挡部分，广汽丰田bZ4X采用了旋钮式设计，同时在挡杆周围还设置了电子手刹、自动驻车、自动泊车等功能按键。再者结合上周围的大量黑色钢琴烤漆装饰，呈现出了不错的整体感。值得注意的是，大面积黑色钢琴烤漆这样的设计虽提升了车内的整体性，但存在的弊端也非常明显，例如容易收集指纹，容易出现划痕。
而在智能科技与舒适性性配置上，本次试驾车型为售价26.88万元的2022款X-XODE四驱Pro版本，诸如360度全景影像、L2级别的智能辅助驾驶系统、无钥匙进入、一键启动、方向盘加热、前排手机无线充电、OTA升级、前排2个/后排2个手机充电接口、手机APP远程控制车辆等功能配置均有装备。
至于空间方面，广汽丰田bZ4X2850mm的轴距与汉兰达相同，笔者身高184cm,将主驾驶位座椅调整到合适位置，头部还有4指余量；换到后排，头部依旧留有4指余量，而腿部空间非常充裕，再者结合上前排中控下方设置的镂空储物格、后排中央扶手以及杯架，日常的储物需求能够得到保证。
此外，广汽丰田bZ4X的尾门采用了掀背式设计，较大的开口利于大件行李的存放，同时平整的后备厢地板与第二排座椅支持比例放倒，能够实现最大2000L的容积。要说后备厢不足的地方在哪，储物盖板这一点望日后能够改进，能够起到隔热和保护储物隐私的作用。
这是一台能够带你轻越野的纯电SUV
动力部分，广汽丰田bZ4X提供了前驱版和四驱版两种驱动形式，其中前驱版搭载的驱动电机最大功率为150kW，峰值扭矩为266.3Nm；四驱版车型搭载的驱动电机最大功率为160kW，峰值扭矩为337Nm。
续航部分，均配备的来自宁德时代的三元锂电池，根据车型配置不同，CLTC工况下提供400km、500km、560km以及615km四种续航。
在试驾体验过程中，广汽丰田bZ4X的动力输出非常直接，轻点电门踏板就能将车辆轻松的开起来，而在提速过程中，随着电门踏板的深入，车辆的速度提升也非常迅速，城市路段并线、超车非常干脆。当深踩电门踏板时，车辆能够带来一定的推背感。
广汽丰田bZ4X的油门踏板调校是非常灵敏的，同时刹车踏板的调校较为线性，结合上转向力度适中的多功能方向盘，整体上是非常好上手的。
悬架部分，广汽丰田bZ4X采用的是前麦弗逊式独立悬架和后E型多连杆式独立悬架，实际试驾体验过程中，底盘的调校非常扎实，用一个字来形容就是“稳”，在经过坑洼路面时，能够感受到悬架在做积极处理，大部分震动都能被有效过滤掉。
此次活动还设置了一段非铺装路面，以及交叉轴、侧坡等越野科目。在实际的场地试驾中广汽丰田bZ4X整体表现依旧是“稳”字当头，当有车轮出现打滑，丰田与斯巴鲁共同研发的X-MODE四驱系统会迅速介入，将扭矩等量分配给其他有附着力的轮圈，保证车辆的通过性。
综合来说，经过此次与广汽丰田bZ4X的实际接触，该车的整体表现依旧是一款实力均衡、靠谱的丰田车。
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