今天给大家分享的是欧洲特斯拉新能源车的知识，里面也会讲解关于欧洲特斯拉新能源车，如果能刚好解决你现在面临的问题，一定要关注本站，现在就开始吧！
据海外媒体报道，特斯拉已经开始将上海工厂生产的Model 3出口到欧洲市场。一个位于法国的特斯拉车主的账单上也标明了其订购的Model 3的产地。特斯拉Model 3标准续航升级版在法国售价为4.66万欧元（约合人民币36.6万元）。
在一个月之前，媒体曾曝出特斯拉计划将中国产Model 3出口至欧洲和亚洲其他市场。在此之前特斯拉曾表示，没有这样的计划。
在上海超级工厂刚开始生产Model 3时，为了让人们相信特斯拉不会将欧洲的生产转移到中国，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾表示，上海工厂只为满足中国本地市场的需求，这里生产的车辆不会被出口至其他市场。
但是，在10月18日，据外媒报道，上海超级工厂生产的Model 3已经出口到了欧洲市场。
上周，特斯拉对Model 3进行了升级，随后该公司推迟了标准续航Plus版Model 3在欧洲的交付时间。现在看来，特斯拉推迟交付时间的原因似乎已经找到，因为欧洲的标准续航Plus版Model 3的消费者被告知，他们所购买的车辆将来自中国。
在报道中，外媒Green Drive展示了一位法国消费者预订标准续航升级版Model 3的发票，在发票上显示了?“Model 3 - China”，除了发票上的产地，车辆识别码也证明这一辆Model 3 是由中国上海超级工厂生产的。
目前还不清楚有多少欧洲消费者收到了产自上海超级工厂的Model 3。
上海超级工厂是目前特斯拉生产Model 3的两座工厂之一，另一座是加州弗里蒙特工厂，此前北美、欧洲等市场销售的Model 3，就是产自弗里蒙特工厂。
特斯拉虽然计划在柏林超级工厂生产Model 3，供应欧洲市场，但这一超级工厂目前还在建设之中，尚未投产，投产之后也可能先生产Model Y，这也就意味着在未来一段时间，欧洲市场所销售的Model 3仍需要进口。
对于上海工厂而言，目前的产能是充足的。10月份，有消息曝出特斯拉已经完成产线调整，目前的周产能达到5600辆，月产能超过2万辆。
国产特斯拉Model 3目前的销量跟不上产能的增长。在第三季度，特斯拉月平均交付量在1.2万辆左右，上海工厂有额外的产能支持出口计划。
除此之外，上海工厂生产的特斯拉Model 3相比美国弗里蒙特工厂在成本上具有优势。
在10月1日，特斯拉官宣了标准续航版的降价。新款车型搭载了宁德时代提供的磷酸铁锂电池，续航相比原车型略有提升，价格下降了2.2万元左右。
除了特斯拉，宝马和极星当前也在中国生产电动汽车并出口至欧洲进行销售。
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近日，有德国媒体报道，搭载了比亚迪刀片电池的特斯拉Model Y后驱标准续航版在特斯拉柏林的超级工厂下线。这款车型搭载的电池容量达到55千瓦时，续航里程达到440公里。
刀片电池给特斯拉带来了什么改变？
在使用比亚迪的刀片电池之前，特斯拉在欧洲推出的Model Y使用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，电池容量是60千瓦时，续航里程为455公里。
也就是说，比亚迪的刀片电池容量缩小了5kWh，但续航里程仅变低了15km。对于特斯拉来说，采用比亚迪的刀片电池，无论是降低整车重量以及降低成本方面，都有不小的改善。
在补能方面，比亚迪的刀片电池可以做到15分钟从11％充至71％，表现亮眼。
此外，由于携带电量减少，整车重量降低66公斤，为2087公斤，其综合能耗也降低到了百公里15.5千瓦时。
不过比亚迪刀片电池所采用的CTB和特斯拉4680电池的原理较为类似。刀片电池可以将电芯直接集成到车辆底盘内部，省去了从电芯到封装模组、再到电池包的两个过程。对于Model Y来说，可以一体化压铸前后两个框架，而刀片电池正好可以进入其中作为支撑结构。
比亚迪得到了什么？
交易之所以能够成行，必然是因为这笔交易是双赢的。作为全球最大的新能源车企，比亚迪必然会仅仅看中给特斯拉供货带来的利润。
一方面，比亚迪必然希望自己的电池能够积极走向海外市场。当前国内电池市场产能过剩的现象已经非常严重，未来必然需要通过海外市场来消化国内过剩的产能。在这种情况下，比亚迪的刀片电池能够被部署到Model Y上，无疑是得到了马斯克的背书。
另外一方面，比亚迪和特斯拉的合作仅限于欧洲市场，并不会涉及国内市场。在国内电动车市场，比亚迪和特斯拉还是存在直接的竞争。如果特斯拉搭载了性价比更高的刀片电池，回过头来再打价格战，比亚迪可能会得不偿失。而在欧洲市场，比亚迪销量目前比较低。所以在国内市场，不是特斯拉不想用比亚迪的刀片电池，而是比亚迪不愿意给特斯拉供刀片电池。
特斯拉给磷酸铁锂电池投了一票
相比于之前国人对于三元锂电的钟爱，马斯克对于磷酸铁锂电池表现出了特别的青睐。他甚至表示，未来特斯拉会有三分之二的车型将使用磷酸铁锂电池。在切换成比亚迪的刀片电池之前，柏林工厂的Model Y使用的就是宁德时代的磷酸铁锂电池。
使用磷酸铁锂电池有两个非常明显的优势：成本低和安全性更高。
随着全球电动车市场竞争日趋激烈，成本将会左右一款电动车销量高低的重要因素。如果电动车在价格上没有优势，那消费者就会倾向于去选择没有里程焦虑的油车或者混动车型。
最近几年特斯拉发起了一轮又一轮的价格战，都是由特斯拉较高的毛利率在背后支撑。使用磷酸铁锂电池就是确保自身车型具备成本的优势重要因素。
和三元锂电相比，磷酸铁锂电池的化学性质更加稳定，也更不容易发生热失控。之前比亚迪做过一个非常知名的试验就是旗下的刀片电池能够通过严格的++试验。三元锂电在经历++试验考验时，短时间内就发生自燃的情况。
如果说磷酸铁锂电池有一个最大的不足，那就是电池能量密度会比三元锂电低。但是比亚迪的刀片电池采取的是CTB技术，在能量密度上已经和目前量产的三元锂电没有太大的差异。
如果再考虑到当前搭载刀片电池的Model Y续航里程就已经能够达到400-500公里的话，那整车企业需要考虑的问题并不是一味推高整车的续航里程，而是需要考虑如何在快充技术和充电站布局方面进行更好的优化。
毕竟搭载更大的电池包来提升续航里程，不仅会大幅增加整车的购车成本，同时也会由于更大的车重推升整车的百公里电耗。
特斯拉和比亚迪在柏林下线的Model Y上进行合作，对于双方来说都是一个不错的选择。下一步，比亚迪要做的就是通过持续研发来不断强化刀片电池的性能，以提升自己旗下车型的竞争力。
与此同时，特斯拉也需要尽快推动4680电池的量产。至于宁德时代，除了麒麟电池之外，也需要对自己的磷酸铁锂电池进行性能上的持续优化。随着电动车保有量的不断增加，价格更低且安全性能更高的磷酸铁锂电池在全球电池市场上的地位将越来越重要。
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回顾过去五年间电动汽车市场的发展，受到欧洲电动汽车市场（BEV+PHEV）崛起的影响，整个全球纯电动汽车市场的格局正在悄然变化。
从数据来看:
?中国市场：2019年全年电动汽车的销量保持稳定，约为120万辆（比上年增长3％）。
?美国市场：2019年全年电动汽车的销量比2018年下降了12％，仅售出32万辆。
?欧洲市场：2019年全年电动汽车的销量增长了44%，达到了59万辆。
?其余市场：2019年全年电动汽车销量占比小于全球市场的百分之10%。
整体来看，2019年的全球电动汽车市场呈现出中国、欧洲、美国三足鼎立的局面。2019年的全年销量比例约为4:2:1。
2015-2019年全球电动汽车市场总览 数据来源：McKinsey Electric Vehicle Index
随着欧盟新的排放标准的实施和各国补贴政策利好的释放，2020年欧洲汽车市场电动汽车的需求进一步增大:
七月份，欧洲的电动汽车月销量十年来首次在超过中国，整个月的注册量约为11.3万。这是继6月9.3万的注册量之后，欧洲市场连续第二个月刷新单月记录。整个上半年，欧洲市场销售了超过50万辆的电动汽车，考虑到疫情对于上半年整个汽车市场的影响，下半年欧洲汽车市场的销量将有望突破100万辆。
根据之前的统计，德国、法国、英国、挪威、荷兰、瑞典、意大利是目前欧洲7个主要的电动汽车市场。下文将对这几个市场逐一剖析，以构建出整个欧洲电动汽车市场的主要特点。
德国
作为欧洲最大的汽车市场，德国在2020年8月创纪录的达到了13.2％的BEV+PHEV汽车市场份额，比起2019年8月的2.6％增长了5倍多。截至目前，德国2020年全年BEV+PHEV的汽车市场份额为9.2%。随着电动汽车市场的持续火热，全年市场份额保守估计至少可以超过10%。
德国汽车市场在2019年全年的乘用车销量约为360万辆，根据一些咨询公司的预测，2020年欧洲汽车市场乘用车销量将下滑25%。如果按至少10%左右的市场份额计算，2020年德国汽车市场BEV+PHEV的销量将至少为27万辆，并且有很大可能将超过30万辆。
这意味着，仅仅德国市场，就很有可能电动汽车的销量上超过美国市场。后者去年的销量为32.5万辆，今年受疫情因素的影响，预计将有所下滑。
2020年8月，德国汽车市场份额 数据来源：CleanTechnica
从电动汽车市场的车型销量榜单上，可以发现以下几个特点：
?本土的汽车品牌包括大众、奥迪、奔驰牢牢守住市场。前10中仅有雷诺ZOE、特斯拉Model 3和三菱欧蓝德PHEV是非德国品牌。
?大众品牌强势。占据榜单的第一、第三、第六名。大众e-Golf跟雷诺ZOE作为第一集团，销量是第三名的两倍，后续大众的ID.3预计将接过e-Golf的接力棒继续守住第一集团的位置。而后面的Passat GTE和e-Up也都有不俗的销量表现。
?主流车型依然以紧凑级和小型车为主。
?豪华品牌车型的销量尚可，包括奔驰C300e、奥迪e-tron。
2020年，德国电动汽车市场车型累计销量排放榜 数据来源：CleanTechnica
参考2019年德国汽车市场份额。本土品牌的优势巨大，前五分别为大众、奔驰、福特、宝马、奥迪。其中大众近乎占了德国市场份额的20%，是第二名奔驰的两倍。这也是在电动汽车市场本土品牌走强的最主要因素。
2019年德国汽车市场份额 数据来源：Marklines
法国
欧洲第二大汽车市场法国在2020年8月的乘用车插电式电动汽车市场份额为10.5％，比2019年8月的份额增长了4倍。截止8月份，法国乘用车市场的电动汽车的累计销量约为9.3万辆。值得一提的是，法国的旧车换现金的购车激励计划在7月底到期。预计9-12月，法国汽车市场的电动汽车销量将放缓。因此全年的销量预计为13万辆左右。
2020年8月，法国汽车市场份额 数据来源：CleanTechnica
根据法国2020年7月和8月电动汽车注册信息一览表中的信息：
?私人使用的纯电动汽车远远大于公共事业用车注册量。
?法国本土品牌优势明显。在私人注册端，雷诺ZOE以5452辆遥遥领先，第二名是标致E-208的1962辆，第三、四、五名是现代KONA、起亚 E-NIRD和日产LEAF。特斯拉Model 3仅仅排名第10位，两个月共售出380辆。
?法国市场所售出的电动汽车的需求在尺寸上比德国更小。前10的榜单中没有出现中型车，大部分都是小型车。
?韩系品牌拥有一席之地。大众品牌缺乏竞争力。
2019年的法国汽车市场，PSA集团占据了32%的市场份额、雷诺集团占据了24.8%的市场份额，大众集团占据了12.9%的市场份额。因此只要法国本土汽车品牌持续推出电动汽车车型，法国市场的大头依然是PSA集团和雷诺集团的。
法国2020年7月8月电动汽车注册信息一览表
英国
2020年8月，英国的电动汽车市场份额为9.75％，高于2019年8月的4.4％。截止8月份，今年整体的市场份额目前为8.2％，总销量为7.4万台。
截止8月份，英国汽车市场整体销量为91.5万台，去年同期为151.9万台，同比下降39.7%。预计英国汽车市场2020年电动汽车的总销量为10-11万台。
2020年8月，英国汽车市场份额 数据来源：CleanTechnica
根据英国电动汽车市场1-6月份的累计销量：
?特斯拉Model 3累计销量优势巨大，占据了市场份额的18.7%。
?剩余的市场被其他各大汽车品牌瓜分。
?自主品牌MG的 ZS EV则占据了4.5%的市场份额，国内5折的捷豹I-Pace也有4.3%的市场份额。这两者累计销量都超过2000台。
2020年1-7月，英国电动汽车汽车市场份额 数据来源：CleanTechnica
从英国汽车市场2019年的市场份额来看，相比其他市场，各大品牌市场份额相对平均。排名第一的福特由于在电动化领域的落后，因此并没有在英国的电动汽车市场展现出影响力，不过后续随着产品的推出，将成为英国电动汽车市场格局的X因素。由于本土汽车品牌不强，特斯拉Model3在英国电动汽车市场找到了良好的生存空间。
2019年英国汽车市场份额一览 数据来源：marklines
瑞典
瑞典在2020年8月电动汽车市场份额继续增加，从2019年8月的8.7％增长到28％。预计在2020年全年，瑞典插电式电动汽车市场份额仍将达到30％。
2019年瑞典汽车市场的总销量为35.6万辆。预计瑞典2020年的电动汽车销量将接近10万辆。
2020年8月，瑞典汽车市场份额 数据来源：CleanTechnica
从瑞典电动汽车8月销量的车型排行榜来看：
?本土品牌沃尔沃及其旗下的极星品牌占据绝对市场份额。
?以KIA为代表的韩系品牌表现不俗。在榜单前10中占据4席，包括第二的KIA NIRO PHEV和KIA CEED PHEV。
?瑞典的电动汽车市场以PHEV车型为主，PHEV和BEV车型销量比例为5:2。
?小型电动车在瑞典市场并不吃香。
2020年8月，瑞典电动汽车车型销量榜 数据来源：CleanTechnica
参照2019年瑞典汽车市场整体的市场份额。沃尔沃占据绝对优势，为18.3%，其次是大众品牌为13.7%，排名第三的是KIA的7.1%。这也反映了沃尔沃和起亚在电动汽车市场走强的原因。
2019年英国汽车市场份额一览 数据来源：marklines
挪威
作为清洁能源交通转型的领导者，挪威在8月的电动汽车市场份额达到了70.2%，高于去年的49％。BEV车型就占据了53％的市场。截止8月份，全年电动汽车销量为5.4万辆。
挪威汽车市场2019年全年电动车销量为14.2万辆。2020年全年预计电动汽车销量为8-9万辆。
2020年8月，挪威汽车市场份额 数据来源：CleanTechnica
根据挪威电动汽车市场BEV车型的销量排行来看：
?奥迪e-tron预计将成为全年的销量冠军。也是整个汽车市场的销量冠军，其2020年的市场份额为7%。截止8月累计销量达到7205台，远超德国本土市场。
Model 3作为去年挪威整个汽车市场的单一车型销量冠军，其去年销量为1.3万辆。而今年，特斯拉Model 3截止8月份销量仅为2161台，8月份单月销量仅为263台。
?挪威的纯电动汽车市场更加偏向豪华品牌。甚至是奔驰EQC都能在挪威有不俗的单月表现。
2020年8月，挪威电动汽车车型销量榜 数据来源：CleanTechnica
2020年1-8月，挪威电动汽车车型累计销量榜 数据来源：CleanTechnica
作为没有本土汽车工业且平均收入又很高的挪威。其整体汽车市场份额趋于平均化。但显而易见的是，随着欧洲本土豪华品牌在电动汽车市场的发力，特斯拉正在失去在挪威市场的巨大优势。
2019年挪威汽车市场份额一览 数据来源：marklines
意大利
作为欧洲汽车工业的传统强国，意大利人民对电动汽车着实不太感冒。
2019年意大利全年汽车销售量约为191万辆。今年7月份，意大利汽车市场总销量为13.7万辆。而BEV车型的销量为1608辆。比2019年同期增长了70%。单月的销量冠军为Smart For Two，其次是雷诺ZOE。意大利的电动汽车市场依然以小型车为主。而占据意大利汽车市场23.7%份额的FCA集团目前依然没有强势产品登陆电动汽车市场。
2020年7月，意大利电动汽车车型销量榜 数据来源：INSIDEEVs
2020年1-7月，意大利电动汽车车型累计销量榜 数据来源：INSIDEEVs
荷兰
荷兰2019年全年汽车销量为44.6万辆。2020年截至8月份，汽车销量相比去年下滑22%。但电动汽车市场依然保持了较高的增长率。8月的注册量为5680台，单月市场份额为21%；前八个月一共注册3.15万辆，市场份额为16%。预计2020年全年销量为5万辆左右。
在纯电动汽车排行榜上：
?特斯拉Model 3和KIA Niro EV是最畅销的两款产品。2020年荷兰电动汽车市场的销量冠军注定在这两者之间产生。
?上汽的MG ZS EV在荷兰市场也有不俗的表现。
2020年8月，荷兰电动汽车车型销量榜 数据来源：CleanTechnica
2020年1-8月，荷兰电动汽车车型累计销量榜 数据来源：CleanTechnica
2019年挪威汽车市场份额一览 数据来源：marklines
总结：
电动汽车2020年在欧洲市场迅速崛起的两大原因是「欧盟新的排放标准的实施」和「各国补贴政策利好的释放」。以德国市场为例，自2020年6月实施的补贴政策，4万欧元以下的BEV车型将享受9000欧元的补贴。
同时欧洲大多数国家的补贴政策将一直持续到2021年底，这意味着2021年欧洲的汽车市场将继续以良好的势头扩张。
欧洲电动汽车市场补贴政策统计
从各大厂商相互竞争的角度来看，有以下特点：
?欧洲的电动汽车市场将延续传统汽车市场的「自闭、排外」的特点。有本土汽车工业的国家，比如德国、法国、瑞典，市场份额将以本国汽车品牌为主，从而形成不同品牌在不同市场各立门户的局面。没有本土汽车工业的国家，也会更加偏向欧洲本土的汽车品牌。MG ZS EV在各国市场的表现，也充分验证了欧洲本土品牌在欧洲市场的竞争力。后续欧洲本土品牌在电动汽车市场持续的投放将会继续挤压非欧洲品牌，尤其是特斯拉的生存空间。比如大众的ID.3已经在9月11日开始正式交付。
?欧洲电动汽车市场的主流产品依然是紧凑型车和小型车。这与欧洲本身的交通环境有密切的关系，在未来也会持续这样的环境。
?特斯拉在2019年凭借短暂的市场先机已经在欧洲积累了一定销量。在2020年上半年也依然有不俗的表现，但是由于疫情、市场竞争压力增大等其他因素开始在欧洲市场出现疲态。特斯拉也计划用比Model 3更小的纯电动车型应对欧洲市场。但由于欧洲市场的「自闭」的特点，其未来的局面不容乐观。特斯拉在欧洲电动汽车市场的生存环境远远不如美国和中国市场。
?对于中国的电动汽车品牌来说，虽然说MG品牌已经有很好的市场表现，但需要认清这其中的一大原因是MG品牌本身就在欧洲市场拥有很强的号召力。欧洲汽车市场「自闭、排外」的特点会成为中国电动汽车品牌进军欧洲市场的最大阻碍。
2020年1-7月，欧洲电动汽车车型累计销量榜 数据来源：CleanTechnica
图｜网络及相关截图
作者简介：圣安东尼奥小石匠，纽约州立大学布法罗分校机械工程研究生在读。主要研究领域：动力学，控制和机电一体化。
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文/腾小涛
车图腾出品，转载请注明出处
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2020年，全球新能源汽车市场格局或将再生变故。
据中汽协数据显示，今年上半年，国内新能源汽车销量同比下滑44%至33.5万辆，而欧洲新能源汽车销量同比增长52%，为40.33万辆。中国市场出现下滑的同时，欧洲市场则呈现出一派崛起的态势。
然而，国内销量一骑绝尘的特斯拉，在欧洲市场却“栽了跟头”。
8月31日，据汽车数据供应商JATO发布的一份报告显示，今年7月，欧洲的电动汽车注册量再创新高，达到23.07万辆，同比增长131%，远高于2019年的7.5%和2018年的5.7%。与之形成鲜明对比的是，特斯拉在欧洲的7月新车注册量却仅为1,050辆，同比大跌76%。
特斯拉在欧洲市场真的“卖不动”了么？
-01-
我们知道，特斯拉在欧洲的工厂还未投产，它所销售的新车全部来自美国本土加州工厂。
受新冠肺炎疫情的影响，3月23日加州工厂停产，尽管5月工厂复工生产，但停产依旧影响到新车在欧洲的供应。整个上半年，也仅有两班货轮从弗里蒙特前往欧洲。
(特斯拉加州工厂)
产能制约成了悬在特斯拉头上的一道利剑。
早前特斯拉也意识到了这一问题，于是开始谋划在欧洲建厂。2019年11月，特斯拉创始人埃隆·马斯克在社交媒体上宣布，特斯拉欧洲超级工厂将选址在德国柏林。不久后，德媒就报道称特斯拉出资4000万欧元(约人民币3.4亿元)购买了一块柏林附近4500亩的土地，以此用来建造特斯拉超级工厂。
随着特斯拉销量在欧洲市场的持续下滑，柏林超级工厂的建设进程也变得越来越刻不容缓。就在近日，马斯克表示自己即将前往柏林，柏林超级工厂是他此行德国的主要原因。
(特斯拉柏林工厂渲染图)
根据特斯拉公布的计划以及目前的进度，柏林超级工厂预计最快将于2021年7月前建成投产，前期负责量产特斯拉Model Y中型SUV，产量是每周1万辆。此后，工厂还将会生产电池、动力系统等配套设备。
以中国市场为例，在超级工厂建成前，2018年，特斯拉全年销量仅1万余辆；2019年，国内特斯拉新车上险数为45,372辆。在超级工厂投产后，2020年上半年，仅国产Model 3新车销量就达45754辆。目前，特斯拉月均1万余辆的销售成绩已经将对手远远地抛在身后。
一旦柏林超级工厂正式建成，产能问题也就迎刃而解，到时就是特斯拉与欧洲本土品牌贴身肉搏了。目前唯一的问题是，时间不等人。到时欧洲又还剩多少市场份额可供特斯拉抢夺呢？
-02-
当说到特斯拉在欧洲正在失去市场份额现状时，JATO报告中有一句话相当耐人寻味，“与其说是加州工厂遭遇的生产问题，倒不如说是欧洲当地品牌带来的激烈竞争引起的。”
相比中国给新能源车企“发糖”，欧洲更多的是通过“棍棒”使车企不得不走上新能源的道路。
早在2009年，欧盟就通过相关法案，要求到2015年，新登记乘用车的平均二氧化碳排放不超过130g/km，到2021年时不超过95g/km。
2019年，欧盟理事会通过了更为苛刻的EU 2019/631号法案。法案要求到2030年时，各家车企在欧洲销售的乘用车单车二氧化碳平均排放量将在2021年的基础（即95g/km）上，减少37.5%；同时还设立了2025年要比2021年时降低15%的中期目标。这意味着，2030年的单车平均碳排放量要降到59.375g/km，对应的百公里油耗则为2.55升。
同时，为了逼迫车企达标，欧盟也推出了“变态”的惩罚，根据计算，如果各车企在2021年的单车平均二氧化碳排放量与2018年的一致，届时它们将面临总计高达330亿欧元的罚款。
在节能减排的大环境下，欧洲车企一直在积极推进新能源汽车的技术研发。在抢占先机的同时，避免自身遭受处罚。
如今，多年的研究成果在2020年迎来了新品“爆发期”。根据英国汽车媒体Autocar的统计，2020年，欧洲上市销售的新能源汽车，共有45个不同品牌的132款车型；2018年同期，欧洲市场在售的新能源汽车只有60款。
于是，随着欧洲新能源市场可选车型的增多和补贴政策的变化，特斯拉的市场份额出现了流失的状况。
据业内人士分析，电动汽车需求的上升跟产品的丰富程度有关，但更广泛的优惠和补贴政策显然对促进销量更有效。这意味着，能够获得更多补贴的车型，将能够在激烈的市场竞争中占据优势。
比如，在法国购买电动汽车，政府将给予7000欧元(约合人民币5.7万元)的补贴，消费者若以换购形式购车还能额外享受5000欧元(约合人民币4.1万元)补贴。也就是说，在法国最多可以享受1.2万欧元(约合人民币9.8万元)的购车补贴。
(雷诺Zoe)
相比之下，特斯拉就没有这么好的运气了。
同样以法国为例，Model 3在法国的起售价为4.96万欧元，对于售价超过4.5万欧元的纯电动汽车，政府并不发放购车补贴。这就意味，Model 3只能通过换购获得5000欧元(约合人民币4.1万元)补贴，而该车的最低售价为4.46万欧元（约合人民币36.8万元）。
在一向以环保著称的北欧地区，特斯拉同样未能获得当地消费者的青睐。7月，特斯拉在瑞典仅有11辆新车注册，交付量同比暴跌98%，在挪威的销量环比下滑高达93%，在荷兰环比下滑了94%。北欧地区的销量崩塌，正在进一步瓦解特斯拉此前在欧洲市场建立的领先优势。
瑞典7月份电动车(含PHEV和BEV)销量前十名车型
从车型销量数据看，2020年上半年欧洲最畅销的电动车型是雷诺Zoe，共计售出了3.65万辆，而特斯拉Model 3的销量则为3.32万辆，紧随其后的是大众高尔夫电动版。尽管差距并不大，但是雷诺Zoe和大众高尔夫电动版的起售价都在3万欧元左右，既可享受电动汽车补贴，也可以享受换购补贴，消费者最低仅需要支付2万欧元左右(约合人民币16.3万元)就可以拿下。可以看出，特斯拉Model 3毫无优势可言。
(雷诺ZOE在欧洲各国的销量数据)
值得一提的是，欧洲国家国土面积普遍较小，用户的日常通勤距离并不算远。因此，即使是续航200多公里的雷诺Zoe也足够使用。再加上欧洲城市道路普遍偏窄，雷诺Zoe、大众高尔夫等两厢车以及紧凑型轿车反而更受消费者青睐。
-03-
即便如此，特斯拉行业领头羊的身份仍难以撼动。
不久前，马斯克曾在第二季度财报的电话会议上表示，“现在困扰我们的是售价还不够亲民，需要继续降价。我认为，特斯拉只需要微薄的利润，让销量增长最大化，让车辆的售价更低。”
目前来看，柏林的超级工厂如果能尽快投产，不但从产能上缓解了对欧洲市场的供应不足，本地化的优势还能进一步降低整车的售价，提高政府对特斯拉的补贴，以达到吸引消费者的目的。
相比欧洲市场的惨淡销量，特斯拉在亚洲地区和本土市场上依然保持了强劲的销量。加上特斯拉在电动汽车技术方面的领先优势，目前它依然是全球最具竞争力的新能源车企。
另一方面，针对目前良好的大环境，特斯拉决定将其股票进行了1:5的拆股上市。拆股后首日，其股票大涨12.6%，全日成交量高达1.18亿股，总市值达到4643.4亿美元，特斯拉成为美股第八大市值的上市公司。
一般而言，拆股必然会导致股价下跌，但各大证券分析师并没有根据具体的拆股方案进行政策的调整，依旧维持他们此前对特斯拉股价的预期。可见，除了业界一致看好特斯拉目前的发展外，这也与其在全球电动汽车领域的领先优势有很大的关系。
毫不夸张地说，如果特斯拉能够一直保持在电动汽车领域的技术优势，就能巩固其电动汽车领头羊的地位。
写在最后：
目前看，欧洲市场销量的大幅下滑只是暂时现象，未来产能问题解决后，特斯拉真正的问题依然还是价格。价格到位了，特斯拉仍将在全球新能源汽车市场狂奔。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
作为汽车的发源地，德国车在全球范围内都有着极强的号召力。对于中国车市而言，也毫不例外。无论是定位亲民的大众，还是传统一线豪华品牌的BBA，甚至是能够“走量”的超豪华品牌保时捷，都是同级品牌中的佼佼者。但俗话说船大难掉头，面对汽车电气化的“弯道超车”，以及中、美等电气化车型的崛起，甚至是反攻。曾经被消费者与行业奉为圭臬的德系车，是否还能延续辉煌呢？参考它们去年的财报信息，或许能够一探究竟。
利润增速远高于销量，燃油车功不可没
虽然各家德系主流品牌在总销量的表现上各不相同，但在赚钱这件事上，大家的表现都出奇的一致。比如说，前面提到的五大德国汽车集团或品牌（奔驰、宝马、大众集团、奥迪、保时捷）中，只有奔驰与保时捷在去年（2022年）实现了销量意义上的同比正增长。并且增长幅度也并不大，分别仅为5%（奔驰）与2.6%（保时捷）。以大众集团来看，全年销量同比下滑了7%。而旗下豪华品牌奥迪的销量同比下滑幅度约为3.9%。另一家德系豪华车企宝马集团，去年销量也同比下滑了4.8%。
但是在赚钱方面，德系车企们的表现几乎是一片彪红。除了大众集团未计入特殊项目支出的营业利润为225亿欧元，同比“仅”增长12.5%之外，其余两大集团与保时捷品牌预计都将取得超过四分之一的夸张增速。已经公布答案的保时捷与奔驰情况最简单，作为IPO后的首份财报，保时捷销售利润达到68亿欧元，同比增长27.4%；而奔驰息税前利润大幅增长28%至205亿欧元。而去年总营收同比增长28.2%之后，达到1426亿欧元的宝马集团，几乎追上了奔驰的表现。
仅从这几家德系主流车企的内部对比，其实就不难发现，相对更加走量，且车价整体相对亲民的大众集团，在成绩单上的表现会稍显一般。根据大众集团财报的表述，集团受芯片短缺、供应链压力的影响较大，特别是上半年交付量同比下滑22%，损失较大。这一客观因素恰好印证了较多的“廉价”车型对于赚钱的影响。而明确做出产品调整的奔驰，则是给老乡们又“上了一课”。2022年奔驰的产品均价同比上涨了9%，相比2019年更是提升了43%。旗下迈巴赫系列销量同比增长更是达到了41%。卖更贵的车，便能有更高的溢价，在努力提升高端豪华与核心豪华产品的销量占比，并减少所谓“新生代豪华”的数量之后，2022年奔驰乘用车的销售利润从13.1%进一步提升至14.6%。
问题是，在高溢价的燃油车仍然在“收割”全球市场的同时，德系车企们大多已经叫停了在该领域的研发投入。以BBA集体出现利润下跌，且还没有完全转身电气化的2018年为例。宝马、奔驰在当年的研发投入都逼近了70亿欧元大关。即使对善于赚钱的奔驰而言，这一研发成本也相当趋近于当年的净利润水平。但在净利润相比2018年几乎翻倍之后，奔驰去年的研发投入也不过是水涨船高来到85亿欧元的水平。电气化与燃油车两条腿走路，并没有加重奔驰等传统德系豪强的研发压力。反而能够在少投入甚至不投入的环境下，进一步提升燃油车的溢价能力。
玩电动车，中国人的钱，德国车也要继续赚
不过全球主流车市电气化的发展速度极快，比如德系车的传统利润沃土中国市场，去年新能源车渗透率就已经超过了四分之一。而德系车的欧洲老家，也正在被特斯拉高速攻占。即便德系车能在燃油车末期继续收割，恐怕这种好日子也持续不了多久了？要是这样认为，就把它们想简单了。
如果说在燃油车为基础的大盘销量上，德系车们的整体数据显得不温不火。那么将新能源车剥离出来之后，德系车的销量表现同样是相当耀眼的存在。以奔驰为例，去年仅纯电动车销量就接近15万辆，同比增长67%。而隔壁宝马的纯电动车型销量则是翻倍，占集团总销量的9%左右。就算是德系车中最有走量压力的大众集团，其纯电动车去年交付量也超过了57万辆，增速超过了四分之一。
就算以在产业链完整度、消费者接受度，以及电气化产品选择丰富程度上，都能引领全球的中国车市为例。仅大众品牌的新能源车交付量就超过了20万辆，增幅超过37%，其中纯电动车占比接近7成，ID.系列销量基本翻倍。奔驰品牌的新能源车在中国市场销量增幅则达到143%，宝马仅纯电动车在国内销量增幅也超过了90%。更关键的是，在新能源车产品种类方面，德系品牌还处于上升阶段。以宝马品牌为例，2023年预计将为中国消费者带来多大11款纯电动产品。
新能源领域并不能阻拦德系车的继续扩张，一方面受到传统产品的口碑影响，另一方面则是品牌本身的认知度以及美誉度加持。前者比较具有代表性的方面，比如今年要引入的宝马X1与奔驰GLC等拳头产品，都会带来相应的插混等深度电气化产品。在原本产品的口碑，以及换代后产品力的整体大幅提升基础上，也会连带电气化产品线的认可度。后者本不必多说，但电气化之后，德系车又增加了新玩法。以++art和MINI为例，其纯电动产品来自“深度授权”、“参与研发”后与中国车企之间的深度绑定。加上先期落地的纯电++art产品的热销，这既是对中国车企在新能源技术上的肯定，但同样也是对德系汽车品牌在认知度上的认可。
其实新能源上的逻辑也可以倒推回燃油车，以及德系品牌整体的市场表现。从汽车这一工业产品的赛道构成的那天开始，德系车企就不曾在这条赛道上失速。百余年的沉淀造就了在全球范围内都极为宽阔的品牌护城河。电气化虽然给了诸如特斯拉，以及中国造车新势力或新能源车企们，迫近与德系品牌距离的机会。只不过，这一距离不会在新能源汽车这条赛道还处于初期阶段的时候，就能最终决出胜负。
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根据最新报道显示，今年10月国产版特斯拉Model 3的产能相比9月实现了翻倍，达到了22929辆，与今年9月相比产量提升了1万余辆。简单换算一下，可以看出在今年的10月份，特斯拉上海工厂每周可以生产超过5000辆国产Model 3。
根据乘联会发布的数据显示，10月国产版特斯拉Model 3的销量为12143辆，两者之间有着1万余台的差量。有意思的是，这一组数字的差异大概率是国产Model 3出口的数量。
此前邦老师曾报道过，特斯拉上海超级工厂于10月26日举行了国产Model 3的出口仪式，约7000台中国制造的Model 3装船，出口到欧洲市场。值得一提的是，在上个月特斯拉改变了最初在中国生产，供应中国市场的初衷，特斯拉计划后续将向其他国家出口在中国生产的Model 3。
2021年特斯拉上海超级工厂计划生产约55万辆汽车，包括30万台Model 3车型，25万台Model Y 。据悉，特斯拉已经向核心零部件供应商发出订货需求。
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福特野马Mach-E是该公司发布的首款全电动SUV车型，已经发布就收到了很多车迷们的喜欢。而野马Mach-E?GT作为福特汽车性能版全电动车型，可以在3.7秒内就能实现从0至100公里/小时的速度，这样的表现与特斯拉的Model Y相当。这也是该车被认为是特斯拉Model Y最大的竞争对手之一。
福特将在欧洲提供几个版本的野马Mach-E车型。之前，该车此前并未公布这款野马Mach-E?GT的详细性能参数。最近，福特野马公布了该车包括465 PS(458马力)、830牛米(612磅英尺)和全轮驱动等细节内容，所以它实际上是特斯拉Model Y强有力的对手。
在欧洲，福特希望拥有88千瓦时电池组的野马Mach-E?GT能获得WLTP认证的500公里(310英里)的续航里程，但如果你想要更多，也会有540公里(335英里)的续航里程型号。野马Mach-E?GT能在3.7秒内加速到100公里/小时，与Model Y相比，其最高速度将更低，最高时速为200公里/小时(124英里/小时)。
对于欧洲，福特已经选择销售野马Mach-E?GT与标准的自适应阻尼器和20英寸轮辋，而它将与福特性能座椅和独特的方向盘，进行选配。
福特欧洲公司总裁斯图尔特·罗利介绍到，“新的野马Mach-E?GT显示了什么是全电动性能，我们的充电计划意味着购买这款车型的客户，可以享受电动野马驾驶的超凡体验，他们可以快速和轻松地在欧洲各地充电。”
这位负责人指的是每个野马Mach-E的欧洲买家，都将享受5年免费充电服务。这个被称为做福特帕斯充电网络（FordPass Charging Network），现在在欧洲有超过15.5万个充电站;一年++++IONITY快速充电器也是协议的一部分。
到2021年底，福特将开始在欧洲销售所有野马Mach-E车型。
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特斯拉充电服务在欧洲大部分地区涨价，对此本人的看法就是欧洲地区出现了能源危机才导致充电服务价格上涨，要知道俄乌争端不断地升级，导致很多欧洲国家出现了能源危机，那么在这种情况下，石油的价格肯定就会上涨，然而直接就导致特斯拉的充电服务在欧洲地区大幅涨价。
据报道，特斯拉给欧洲的消费者发了一封电子邮件，称超级充电站的价格将会再次大幅上涨。特斯拉在信中称，此次电价上涨是因为欧洲的油价不断攀升。该公司说：“因为不断上升的能源成本，我们正对欧洲各地的超级充电设施进行重新定价。”虽然各充电站的具体售价各有差异，但外国媒体却发现，欧洲的超级充电站的充电费用平均每千瓦时增加了0.12欧元，其增长幅度非常显著。目前，特斯拉在欧洲拥有众多的充电站，而这一次涨价后，很多超级充电站的最新价格都达到了0.60欧元/小时。
据知情人士透露，自2022年起，特斯拉发电网已经在全世界范围内进行了涨价。与内燃发动机相比，电动车的最大优点在于它的使用费用要低很多，这在很大程度上是由于电能远低于汽油。
总的来说，特斯拉充电服务在欧洲地区涨价的这种行为本身就是很常见的，毕竟欧洲很多国家承受了严重的能源压力，如果石油一旦变少那么之后很多工业以及新能源电动车都比较依赖电力输出，所以就会增加特斯拉充电服务的压力，在这种情况下特斯拉对用电服务进行涨价也是情理之中的事情。所幸的是特斯拉的充电服务在亚洲地区并没有涨价，原因就在于亚洲地区没有出现能源危机，俄乌争端也没有影响到整个亚太。
本报记者 王鹏杰
近日，有外媒曝出欧洲消费者在特斯拉下订时，预定到了来自中国产的特斯拉Model 3，这些消费者来自欧洲主要国家，如德国、法国、意大利、瑞士等国。对此，记者从特斯拉官方获得消息称，情况属实，且从今年10月开始，特斯拉上海超级工厂已经启动整车出口业务。出口车辆为Model 3标准续航升级版，与供应中国市场的车型保持一致，出口国家包括德国、法国、意大利、瑞士等十余个欧洲国家。
图源：特斯拉电池日视频截图
据外媒的消息，第一批出口的国产Model 3或许已经在10月20日装船运往欧洲。特斯拉表示，由于欧洲市场的标准较为严苛，因此，国产Model 3的顺利出口也意味着特斯拉优秀的生产、管理和质量体系，以及中国全球领先的现代工业制造水平。特斯拉立足完善的中国供应链体系，与一批顶尖的中国供应商成为合作伙伴，并参与供应商的质量品质管理，从源头上保证每一台中国制造Model 3的质量。
同时，中国政府对行业的大力支持、敢于创新的本土企业以及拥抱变化的用户，使中国成为最适合智能电动汽车发展的市场。依托中国强大的市场优势、领先的供应链水平，特斯拉将产品竞争力提升到新的高度，也让中国制造赢得了欧洲汽车市场的认可与尊重。
此外，特斯拉将持续扩大在华投资，力争年内业务发展实现四个翻一番，即生产能力建设翻一番、销售与服务网络建设翻一番、充电基础建设翻一番、在华雇员规模翻一番，在稳外资、稳外贸方面发挥积极作用，也为中国用户提供更优质的产品与服务。随着特斯拉中国设计与研发团队的不断扩充，上海超级工厂将会承担更多产品设计与研发工作。在加速世界向可持续能源转变的过程中，特斯拉上海超级工厂，正在发挥愈加重要的作用。
其实不仅是特斯拉，包括沃尔沃、宝马、奔驰母公司戴姆勒等跨国车企均开始在中国布局出口全球的产品，尤其是新能源汽车产品。如宝马iX3和奔驰Smart，就准备在不久之后国产并出口全球。
其实，在新冠疫情让全球经济承压的时刻，控制疫情最得力的中国已经成为全球制造业的“稳定岛”。视线跳出汽车行业，这一规律也一样适用。有媒体曝出，由于许多国家对内控制疫情相对吃力，导致其国内的制造业工厂迟迟无法恢复生产，例如自9月份以来，印度多家大型出口型纺织企业因疫情无法保证正常交货，已经有多个本来在印度生产的订单转移到我国生产，据预估数据显示，现在订单数量已经排到了2021年5月。
根据前几日国务院新闻办发布的数据显示，2020年前三季度，货物进出口总额231151亿元，同比增长0.7%，增速年内首次由负转正。出口127103亿元，增长1.8%；进口104048亿元，下降0.6%；进出口相抵，贸易顺差23054亿元。
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ModelSPlaid是目前最快的电动车，搭载了三台高性能电机，马力可高达1020匹，最高时速达到322公里/小时，百公里加速时间仅为2.1秒，秒杀一众跑车，非常恐怖。
Model S Plaid的外观相比较他的速度，几乎没有变化。
一，ModelSPlaid搭载了更好的电池。
想要跑到这么快的速度，电池的性能提升是很重要的，ModelSPlaid把机身电池的电压提升到了450V，相比较之前的特斯拉车型提高了50V。这辆车将有能力在现在的V3超充上更长时间地维持在250kW的功率上，二来，这辆车将有能力兼容特斯拉传闻中的V4超充。
二， ModelSPlaid其他配置的提升。
装在前翼子板上的Autopilot摄像头也变得比之前更突出了，这是因为换装了更高分辨率的摄像头模组。
而由于车内的仪表盘也做了改动，因此车内空间容积也变大了，之前特斯拉其他车型被网友诟病的一点就是在雪天行驶的时候，摄像头如果被积雪挡住，就变得不能用了，而这次ModelSPlaid 拥有了更大开口和更长更粗的加热丝，可以尽快蒸发摄像头附近的雨水和积雪，并且为摄像头提供更大面积的清晰视觉取景。
三，这款车我的看法。
这款车的内饰还有配置上，都是非常强劲，给人一种未来科技风的感觉，
ModelSPlaid这款车已经设想多年，从很早的时候就传出要生产了，最终放到今年，慢工出细活，这款车代表了特斯拉已经实现了马斯克对电动车性能的终极想像，让人十分期待。
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