以旗舰之名开创全新未来 讴歌ZDX新车图解讴歌的上一代旗舰SUV，是MDX，曾经凭借着锋锐的车身线条以及硕大的车身尺寸，在国内也火过一把。如今，讴歌迎来了品牌首款纯电动车，而且一上来就定位新旗舰SUV，它就是将以旗舰之名开创全新未来的讴歌ZDX。
外观：锋锐元素犹在
讴歌ZDX采用了熟悉的家族式设计语言，无论是前灯组还是前格栅造型，均与品牌旗下车型保持高度一致。不过除了细节部分的设计，整体轮廓还是能很明显地看出其纯电动车型身份，尤其是硕大的车身与并不算高的离地间隙，可以说是大部分纯电动旗舰SUV的标准特征。
内饰：简约化设计风格
内饰方面，新车采用了在纯电动车上常见的简约风格。11英寸全液晶仪表搭配11.3英寸多媒体触控屏恰到好处，尺寸没有大到夸张，也没有用联屏设计，但整体效果依然可以做到很高级。多媒体触控屏中内置最新的Google操作系统，支持谷歌助理、谷歌地图等谷歌原生应用，还支持无线Apple CarPlay和Android Auto连接。此外，该车还配备了Bang&Olufsen专为纯电动车研发的沉浸式音响系统。
动力：提供多种方案
市场前景分析：只是过渡产品
总结：
首次“触电”的讴歌，带来的讴歌ZDX确实令人十分意外。首先它没有先用比较亲民的车型试水，而是一上来直接定位旗舰SUV。其次，这款新车依托通用汽车奥特能纯电模块化平台打造，并没有向世人展现太多关于讴歌自己在纯电动领域的技术实力。可见，以旗舰之名开创全新未来只是个伪命题，讴歌甚至母公司本田，在纯电动车领域依旧没准备全力“push”。当然，他们也并不是要固守燃油车，而是在等一个信号，等待哪种能源类型才是新能源车真正未来的决定性信号。
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广州车展新车盘点：豪华队列宝马奥迪阵容强大
作为国内四大车展之一，广州车展也是每年国内最后一个大型车展。不久前受疫情影响推迟的北京车展刚吸引了一波关注，紧随其后的2020年广州车展不免受到波及，对比往年冷淡不少。尽管如此，广州车展上仍旧有诸多新车亮相，汽车门网对此进行了盘点。本文将带领大家一览车展上即将亮相的豪车车型。
全新欧陆GT Mulliner敞篷版
全新 欧陆GT Mulliner敞篷版将于本届广州车展完成中国首秀，除此之外，宾利还将在车展上完成一款全新车型的全球首发。
新车由宾利的个性化定制部门Mulliner打造而来，增添了多处专属设计。采用全新银/黑镶嵌双菱形格栅，十分炫目。此外，新车提供61种Mulliner扩展漆面可选，支持深度个性化定制。动力方面，欧陆GT Mulliner敞篷版搭载6.0L W12双涡轮增压发动机，其0-100km/h加速仅需3.8秒，极速达333km/h。
Urus全新哑光漆特别版
兰博基尼Urus全新哑光漆特别版此前在北京车展上已经看到过其身影，广州车展或仍有这款车的出现。
新车采用全新哑光外观颜色，包括Bianco Monocerus白色、Nero Noctis黑色、Grigio Nimbus灰色和Grigio Keres灰色，同时有4种亮面装饰颜色可选，包括Arancio Leonis橙色、Arancio Dryope橙色、Giallo Taurus黄色和Verde Scandal绿色。
作为兰博基尼旗下搭载V10发动机的全新车型，Huracán EVO后驱敞篷版采用了轻量化工程设计，搭载后轮驱动系统和P-TCS高性能牵引力控制系统，为驾驶者带来畅快的敞篷驾驶体验。其所搭载的自然吸气式V10发动机可输出高达610马力（449千瓦）的动力和560牛?米的扭矩。
全新奥迪A3L
全新奥迪A3L日前已于一汽-大众华东基地正式下线，并将于本次广州车展亮相。
新车外观设计沿袭海外版车型造型，前脸六边形且更宽扁的中网与全新A1一致，内嵌蜂窝状格栅，两侧头灯则与全新Q3类似，扁平化设计强化了前脸的运动特征。此外，新车仍旧提供风尚型和运动型（S-Line）两种不同的前进气格栅和包围设计。
动力方面，先期上市的车型会搭载1.4T发动机，最大功率110kW，最大扭矩250Nm，匹配7速双离合变速箱，海外版使用的1.5TFSI发动机国内还无确切消息，此外，新车预计还将提供2.0T车型可供选择。
奥迪Q5L Sportback
全新奥迪Q5L Sportback此前已亮相北京车展，本次广州车展上，这款新车将正式上市发布。
外观方面，新车前脸依旧是标志性的八角形进气格栅，内部是亮黑色蜂窝状设计填充，两侧大灯则改成了现款A4L相同风格，整体造型十分运动时尚。新车的动力方面，搭载2.0T高/低功率发动机，最大功率分别为140千瓦和185千瓦，峰值扭矩分别为320牛米和370牛米，匹配7速双离合变速箱，同时全系配备四驱系统。
宝马4系敞篷
4系敞篷版是宝马品牌在此次广州车展亮相的重点新车，这一代4系敞篷版最大的改变在于从上一代的硬顶敞篷变为软顶敞篷。
造型上，敞篷版与普通车型基本保持一致，采用夸张的“大鼻孔”设计，区别在于采用了软顶敞篷设计，让本就极具个性的4系更加拉风。不过软顶敞篷也带来了一定弊端，车身空气阻力系数相较普通版会有所提升。动力方面，新车将提供430i、M440i xDrive两套动力系统，分别搭载2.0T以及3.0T发动机，最大功率分别为258马力以及388马力，全系匹配8速手自一体变速箱，性能依旧出众。
宝马2系四门轿跑
宝马2系四门轿跑车将在本次广州车展进行首秀，同时公布预售价格。
新车造型十分动感，双肾式进气格栅设计搭配两侧犀利的天使眼大灯组，硕大的导流口运动感十足。尾部溜背设计表明了其轿跑身份。动力方面，新车全系打造2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率为170kW（231马力），峰值扭矩350Nm，匹配7速双离合手自一体变速箱。新车还配备了ARB防滑稳定控制系统。
宝马M3/M4
继北京车展后，宝马M3/M4将继续出现在本次广州车展上。
造型方面，两款新车外观都十分激进，前垂直格栅不仅尺寸很大，还换用了与普通版4系轿跑车不同的无边框设计，进一步提升了视觉效果和进气面积。内饰提供了焕然一新的布局、设计和材质，全新M3的内饰使用了更多豪华皮质材质，而全新M4则采用碳纤维等更为运动的材质。动力方面，搭载新款S58发动机，最大输出功率510马力，首次采用M xDrive智能全轮驱动系统，仅需3.9秒便能时速破百。
雷克萨斯新款LS
本届广州车展上，雷克萨斯新款LS将迎来国内首发，新车是雷克萨斯LS中期改款车型。
造型上，新车外观、内饰进行了小幅调整。前大灯组结构经过重新设计，视觉效果更加犀利，搭配重新设计内部条幅的纺锤形格栅，进一步提升了前脸气势。目前雷克萨斯并未曝光新款LS的详细动力参数，但有消息称新款LS 500具有更加优秀的发动机低转扭矩和响应更快的变速箱。
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是电动旗舰，更是畅享未来，宝马i7满电驶向成功“新世代”
锚定清晰路线，坚定电动化、数字化和可持续转型，宝马集团正引领大型豪华车迈入全新时代。
在拥抱电气化和智能化的决心上，宝马敢说第二就没人敢认第一。在全新电动旗舰宝马i7身上，我们再一次感受到了这家巴伐利亚豪华汽车制造商，在百年的沉淀后，面向新赛道的定力和勇气。锚定清晰路线，坚定电动化、数字化和可持续转型，宝马集团正引领大型豪华车迈入全新时代。
如果早几年看，在汽车电气化的领域中，特斯拉无疑是一位难以忽略的先行者。但随着全球汽车工业电气化进程被加速推进，在当前的行业赛道上，传统豪华玩家的优势正在被放大。
宝马作为燃油车时代当之无愧的王者，一旦从战略层面确立了向电气化全面转型的方向，便快速呈现出扭转局面的实力与趋势。
截至目前，宝马在华所提供的纯电动车型数量增至5款，其中包括创新纯电动旗舰BMW i7、创新BMW iX、创新BMW i4以及国产的新BMW iX3和全新BMW i3，实现了对大型豪华车、中大型SAV、轿跑车、中型SAV和轿车等多个细分市场的覆盖。
今年，宝马集团将继续在全品牌、全车系掀起强大电动攻势，为中国客户呈现11款纯电动产品，包括：国产BMW iX1、劳斯莱斯SPECTRE、BMW Motorrad CE04；纯电动MINI三门版将继续在中国香港、澳门和台湾市场提供。
届时，宝马集团将拥有豪华品牌中最强大的纯电动产品阵容，几乎涵盖所有细分市场，为迎接2025年“新世代”车型的到来做好准备。
而我们，有机会与宝马电动旗舰车型i7来了次亲密接触。
01
最霸气的一代7系，“小劳斯莱斯”切中国人审美
全新i7最让人称道的无疑是它过目难忘的外观设计。
全新BMW 7系长5,391毫米、宽1,950毫米、高1,548毫米的超大体量，强化了大气恢弘、庄重优雅的领袖气质。
3,215毫米的超长轴距，也为宽大舒适的空间奠定了基础。
新车还提供的BMW个性化定制双色车漆选择，更将专属豪华提升到全新维度。
确实，有“劳斯莱斯”那味儿了。
前车灯采用BMW大型豪华车分体式大灯设计，位于上部的BMW水晶日间行车灯光彩夺目。
配合尺寸更大的BMW环形光耀格栅，不怒自威，气度非凡。
当车主接近座驾时，BMW环形光耀格栅、BMW水晶日间行车灯和水墨律动迎宾光毯以及车内光影元素依次点亮。
侧面来看，全新BMW 7系的车头呈现上扬姿态，极具攻击性。
流畅的车身轮廓线从高昂丰满的车头一直延伸至动感吸睛的尾部，勾勒出兼顾运动和大气优雅的车身姿态。
经典的霍氏弯角镀铬装饰移到C柱，并在后车窗增加矩阵式几何暗纹，令车内空间更显宽敞明亮，同时也确保后排乘客的隐私需求。
车辆尾部也进行了全新演绎，层次丰富，轮廓鲜明，造型更加立体。3D立体悬浮LED尾灯纤细而简约，并延伸至车侧，拉宽了视觉效果。
尾灯两侧也装饰了矩阵式几何暗纹，诠释了简约而不简单的内涵，愈显精致优雅。
确实，创新纯电动BMW i7是BMW i品牌十余年创新积淀的大成之作。
外观的降维打击确实在同级别市场给竞争对手造成了不小的压力。
02
内饰突破想象，感觉来到了施华洛世奇博物馆
打开车门，最引人注目的是贯穿整个前排仪表板和车门的BMW环抱式交互光带，与一体式悬浮曲面屏一起，带来无与伦比的视觉与触觉感受。
遵循“Shy Tech”隐形科技原则，全车物理按键的数量大幅减少。
最令人称道的是，钻石切割形状的环抱式交互光带集环境氛围灯、动态美学艺术与功能按键于一体，令座舱彰显现代豪华与未来感。
仪表板上的隐藏式空调出风口与其融为一体，隐而不现。
此外，全新设计的全景星轨天幕营造出更为宽敞、现代、舒适的内部空间。
用户还可根据个人喜好，通过全新BMW iDrive和BMW操作系统8.0选择不同的主题模式，并控制天幕上的LED光线颜色，令车内时刻流光溢彩，熠熠生辉。
新车首次提供Merino真皮/羊绒组合内饰设计。天然羊绒材料柔软、细腻，与璀璨水晶质感内饰组件、开孔材质木饰，以及金属质感的音箱罩一起，营造格调高雅、温暖幸福的座舱氛围。
头等舱级座椅进行了全面升级，后背调节最大可达42.5度，配备一体式腿托，为后排乘客塑造舒享尊贵之境。
此外，全新BMW 7系配备自动开合式车门，客户可通过按键、语音、My BMW APP、中控屏和钥匙等方式打开车门，开启从容驰骋之旅。
新车标配高级四区自动空调，配备纳米级空气净化系统，给予客户润物细无声的关爱。
Bowers & Wilkins 4D钻石环绕音响系统多达36个扬声器巧妙分布在座舱之内，功率高达1,965千瓦，从多个维度拓展驾乘者的感官体验，体验身临其境的殿堂级听觉享受。
性能和能耗的完美平衡，安静舒适得像一艘游艇。
以我们试驾的i7 xDrive60L为例，综合最大输出功率为400千瓦，峰值扭矩高达745牛·米，零至百公里加速时间仅为4.7秒，在CLTC标准下续航里程最高可达650公里（BMW i7 eDrive50L续航里程超600公里），而百公里能耗最低可达17.9千瓦·时。
对于一部大型豪华车而言，这一组数据充分验证了宝马对汽车的理解：高性能、高效能和高适用性的完美结合。
超薄的动力电池布置于车辆底板下方，电芯高度仅110毫米，净容量却高达101.7千瓦·时。
新车还搭载了进一步升级的魔毯智能空气悬挂系统，其最大的亮点是首次应用于BMW车型的主动舒适防倾功能，可主动调整车辆倾斜一侧的车身高度。
悬挂系统还配备电子防倾杆，打破了常规防倾杆硬连接结构，可以更灵活地调整由车轮跳动导致的车身振动。
这套系统叠加基本上过滤掉了所有路感，舒适安静得像一艘豪华游艇。
创新纯电动BMW i7提供L2级高级驾驶辅助功能，全车共计超过30个超声波、近程和远程传感器，并配备Mobileye 800万像素车载摄像头。
03
沉浸式数字体验，把iMax装入车内
在数字化体验方面，它同样是“电动时代的旗舰”。
这种强，不是技术的堆砌，而是将丰富情感注入其中，让人获得前所未有的个
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4款新车 宝马广州车展新车阵容公布
[汽车之家 新闻]? 日前，宝马宣布将携20多款车型登陆11月20日开幕的2020广州车展，其中全新宝马4系敞篷版、国产宝马iX3、宝马2系Gran Coupe及MINI叁柒号纪念版是此次展示的重点新车。
●全新宝马4系敞篷版
全新宝马4系敞篷版于今年9月底发布了官图，新车整体设计与全新宝马4系硬顶版基本一致，最大的变化在于采用了软顶敞篷。另外，新车起售价为53100美元（约合人民币36.19万元），将于2021年3月美国开售。
新车外观上，最吸人眼球的莫过于贯穿前脸的大尺寸双肾式格栅。另外，全新宝马4系敞篷版采用软顶敞篷的车身形式，替代掉了上一代车型使用的机械式硬顶敞篷。车身侧面，新车整体身态流畅且修长，加上全新设计的轮圈，整体运动气息十足。
新车尾部采用了全新造型的尾灯组，还在后包围两侧加入了导风槽的设计，以辅助刹车系统散热。排气方面，新车采用双边共两出的设计。
新车内饰方面的亮点不多，但整体相比老款更具豪华感。动力方面，新车将提供430i、M440i xDrive两个动力级别，搭载2.0T、3.0T汽油发动机，3.0T车型还加入了48V微混系统。
●宝马iX3
宝马iX3目前已首发并公布预售价，预售价区间为47.00-51.00万元，或将于2020广州车展正式上市。外观方面，宝马iX3保留了家族的双肾型格栅造型，内部采用封闭式设计，配合蓝色的边框装饰，使其更符合新能源车型的设计特点。
内饰方面，新车整体与X3的造型和布局类似，但在中控台、电子挡把、方向盘LOGO等处加上了蓝色装饰条，以突出该车的纯电动身份。动力方面，宝马iX3配备一台最大功率286马力/峰值扭矩为400牛·米的电动机，匹配容量为74kWh的电池，官方称NEDC续航里程可达500km。
●宝马2系Gran Coupe
宝马2系Gran Coupe曾于2019年的洛杉矶车展上全球亮相，同时于今年10月底开幕的澳门车展上首次来到中国，2020广州车展是该车首次在中国大陆地区亮相。外观方面，基于FAAR前驱平台打造的宝马2系Gran Coupe采用宝马家族式外观设计风格，这点与全新4系/M3/M4的“大鼻孔设计”不同。
车身侧面，新车流畅的溜背造型和干练的腰线勾勒出一辆四门轿跑车型应有的运动感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4526/1800/1420mm，轴距2670mm。
内饰方面，新车与已亮相的海外版全新宝马1系基本保持一致，采用最新的家族式内饰设计，突出以驾驶者为中心的理念。双10.24英寸屏幕是全新内饰的亮点之一，同时搭载了iDrive 7.0车载多媒体系统。另外，为迎合中国用户喜好，新车将提供全景天窗的选装。
动力系统部分，新车将提供1.5T、2.0T两种发动机。其中最强的M235i xDrive搭载高功率调校的2.0T发动机，最大功率306马力，峰值扭矩450牛·米，并匹配四驱系统。
●MINI叁柒号纪念版
在2020广州车展上，以个性化著称的MINI品牌将带来MINI叁柒号纪念版车型。从官图上可以看出，新车或在MINI COOPER和MINI COOPER S基础上增加拉花设计，车身上也都有“37”的专属标志，同时，新车在前包围等处进行了升级，动力上有望提供1.5T和2.0T两种发动机选择。
编辑点评：
宝马日前刚刚发布第三季度财报，其中中国市场的成绩最为亮眼，数据显示，今年前三季度，宝马全球销量下跌12.5%，其中美国市场下跌25%、欧洲市场下跌6.4%，中国市场却逆市增长6.4%至56万辆，创下新的历史记录。由此可见，中国市场对于宝马公司的重要性，从2020广州车展新车及参展车型阵容也能看出，宝马当前正极力讨好中国消费者，尤其在海外市场深受疫情困苦之际，宝马亟需中国市场的“钞能力”挽救全年业绩。（文/汽车之家 宋爱菊）
全新凯美瑞只是开始，未来丰田TNGA将诞生哪些新车
汽车大厂都在推行模块化平台战略，其中最成功的无疑是大众。整个大众集团模块化战略的成功使其可以打败丰田坐上全球第一的宝座。
然而丰田当然不会轻易放弃重回巅峰，韬光养晦后拿出来的便TNGA架构。基于TNGA诞生的八代凯美瑞已经在全球市场打响了头炮，接下来TNGA还有什么猛料？本文带大家抢先预览。
大众MQB与丰田TNGA
福特提出了“流水线生产”，随后的丰田将其优化为“精益生产”，这不仅推动了汽车工业的进步，简直是加快了全球工业化的进程。而近年来大众提出的模块化生产，可以说成就堪比当年丰田提出的“精益生产”。
作为始作俑者，大众MQB(Modular Querbaukasten)横置发动机模块化平台简直就是当今汽车模块化平台中的教科书，从通勤小车POLO(MQB A0)到七座巨兽途昂大小通吃。
大量车型共用平台，无疑大大地节省了研发和生产的成本，同时也令车型更加丰富。此外，为了达到节省油耗的目的，MQB平台的一大特色就是轻量化，这带来的好处除了提高燃油经济性之外，对操控也有所裨益。
而在大众刚开始玩MQB时，还是全球一哥的丰田思想固化，对于节省研发成本还只是处于大量新车型沿用老平台，导致驾乘品质长年不见提高，内饰外观设计都偏向老气。
同时，丰田在全球拥有大量车型，针对不同地区推出不同车型的零件都不能通用。例如丰田全球目前累计大约有平台及子平台100种，发动机800种，这意味着什么呢？如果现在丰田有一个特别好的发动机技术，并且想在全球所有的车型上进行普及，光匹配工作就要进行800次，这就意味着需要非常漫长的工时和研发周期，这无疑是在增加成本和降低产品更新速度。
MQB平台的车型就不同了，例如从POLO到途昂全都是一套内饰设计风格，方向盘基本都是一模一样，中控设计也相同，只要大众愿意，途昂的多媒体中控屏和液晶仪表盘都可以直接拿给POLO用。这是丰田“精益生产”再怎么精打细算也无法达到的。
为了将各种各样的新技术和先进技术快速普及、缩短研发周期，提高研发效率，降++造成本、造更好的汽车，做到加质不加价，在这一系列的需求引导下，TNGA应运而生。
精明的丰田也意识到自己的落后，决心砸钱不惜一切研发出超越大众模块化平台的全新技术。丰田这几年在华销量排名一再下跌，WEC赛事上也以为预算比奥迪和保时捷两大豪门少得多所以被压着打。
为了将各种各样的新技术和先进技术快速普及、缩短研发周期，提高研发效率，降++造成本、造更好的汽车，在这一系列的需求引导下，TNGA应运而生。TNGA不仅仅是平台，而是架构
TNGA全称是Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构。这个架构的诞生可以说是丰田生产理念的转变，它打破了丰田1950年提出的CE制度（工程师制度）。TNGA从上至下地从企业体系、研发体系、生产体系、零部件体系对丰田内部以及合作供应商进行优化整合。
TNGA架构是一个全新的造车理念和方++，它将解决如何在现有中合理分配，形成更大的投入精准度；TNGA也是对上一代生产方式的革新，是一个设计汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系。TNGA架构对几乎全部零件重新研发，对核心部件全部采用最新技术，是对整体产业链全面升级。
TNGA架构本质是一个优化生产体系，而丰田主要会在三个方面上动手：生产、研发设计和产品。
TNGA在华进展一汽丰田和广汽丰田都在引入TNGA架构，其中一汽丰田位于天津的“新一”生产线于2016年3月25日举行了奠基仪式，计划于2018年6月正式建成，该生产线将生产丰田TNGA平台系列的新车型。
广汽丰田已经对第一、第二生产线进行了自动化改造，同时建设了第三生产线，这些生产线在今年都可以导入TNGA平台车型进行生产。而且根据网上曝光的视频，全新一代国产凯美瑞已经在广州工厂与汉兰达进行共线生产（目前可能是试生产状态）。可以说，一汽丰田和广汽丰田都为TNGA平台的导入打好了基础。TNGA分类
前文已经说过，丰田TNGA架构与大众MQB模块化平台并不是同一个概念。虽然说未来丰田旗下大部分车型都会诞生于TNGA架构，但前驱车和后驱车，全尺寸SUV和小型车差距还是非常大的，TNGA还分为了GA-C、GA-K、GA-L三大架构。
◆ TNGA-C：前驱小型车 & 紧凑型车
全球首款基于TNGA架构但是的车型就是第四代普锐斯家族。具体来说，普锐斯是基于GA-C架构打造。这个TNGA-C架构主要负责的是小型车和紧凑型车。即将国产的广汽丰田C-HR和一汽丰田弈泽都是GA-C的产物。
◆ TNGA-K：前驱中型车 & 中大型车
TNGA-K架构则是负责中型车和中大型车，首款国产TNGA车型就是基于GA-K架构研发的第八代凯美瑞；另外，刚在北美车展全球首发，未来有望国产的新一代Avalon(亚洲龙)也同样属于GA-K架构。
◆ GA-L：后驱中型车 & 中大型车
雷克萨斯的GA-L同样属于TNGA架构中的一份子。目前基于雷克萨斯GA-L架构的车型有已经在国内上市了的全新LS轿车和豪华GT跑车LC。未来丰田和雷克萨斯的后驱车型大部分都将基于TNGA-L平台研发，例如皇冠、IS、GS等。
而雷克萨斯另外几款车型，如新CT由GA-C架构负责，而未来的ES/RX则可能基于GA-K架构打造。此外，目前TNGA架构尚未有非承载式车身设计的车型出现，所以GX、LX这等硬汉还不清楚未来会不会纳入TNGA的旗下。
未来有望引进国内的TNGA新车型
丰田官方曾宣布在2020年前基于TNGA平台在国内推出20款新车，可以说会覆盖大部分国产车型。早在2017年初丰田就拿出了丰巢FUN概念车（新凯美瑞雏形）和丰巢WAY概念车（C-HR雏形）。当然在美国市场凯美瑞和C-HR都已经上市销售的情况下，丰田中国的这个做法相当于海外电影上映多时，来到中国还是只放预告片，被不少观众骂不厚道。
实则是因为TNGA的生产体系改革需要时间，整个配套都得重来。第八代凯美瑞已经在2017年11月上市，目前全国大部分地区仍然是无优惠并且无现车。
◆ 广汽丰田C-HR & 一汽丰田弈泽
上文提到的可以看做是国产凯美瑞（或姊妹车型）、C-HR的雏形，接下来我们就主要围绕这两款车来聊一聊一汽丰田和广汽丰田基于TNGA平台的一些新车计划。
广汽丰田C-HR和一汽丰田弈泽两款兄弟车型将在2018北京车展首发，预计会在第三季度上市。该车先期仅提供一款全新的2.0L发动机。（国产C-HR和弈泽都还没官图，配图车型为海外版C-HR）
新发动机一个多月前已进入国产阶段，其通过提高热效率、降低摩擦阻力及控制进排气门等技术，把新车的动力性能比传统2.0L发动机提高15%-20%，燃油经济性也提升25%，而传动系统预计匹配6MT或CVT变速箱。
◆ 丰田Avalon(亚洲龙)
此前在中国招标与采购网上出现了天津一汽丰田亚洲龙项目的招标公告，这意味着一直以来Avalon国产的传闻离真相更近了一步。
新一代丰田Avalon（亚洲龙）在2018北美车展首发。Avalon是丰田在美国的++车型，定位高于凯美瑞，是一台中大型轿车。全新Avolon与新凯美瑞一样有着两套外观，分别是普通版和运动版。实际上两款车的外观都非常激进，盛气凌人的模样一看就不好惹。
第五代Avalon与第八代凯美瑞都是TNGA-K平台的产物。换代后车身尺寸为4978x1849x1435mm，比老款更长/更宽/更低，轴距是2870mm。车尾处采用时下流行的一体式尾灯，营造出更宽阔的视觉效果。其中运动版还配有小尾翼和战斗气息十足的双边四出排气管。
Avalon是一台丰田在美国的++车型，定位于凯美瑞和雷克萨斯ES之间。而因为有Avalon的存在，皇冠就没出现在美国市场。与皇冠不同，亚洲龙是前驱平台。一汽丰田引进亚洲龙后，中国可能会成为全球唯一一个同时在售亚洲龙和皇冠的地区，而亚洲龙和皇冠之间的定位非常相似，最大的不同是前者是前驱/后者是后驱。不知道丰田是否会连皇冠也停产了为亚洲龙让路？
◆ 进口第四代普锐斯
按照目前中国新能源车的相关优惠政策，将汽油发动机排量由1.5L提高到了1.8L的丰田第四代普锐斯，连最低的3000元补贴都拿不到。上市备无限期推迟也是因为丰田一直在考虑是否国产这款车，毕竟引入一款不在中国鼓励范围内的新能源车型，得不偿失。而如果进口普锐斯的话以其高昂的价格肯定卖不出几辆无法盈利。
第四代普锐斯家族的插电式混动PHV车型此前已经在2017上海车展亮相。普锐斯PHV搭载一台热效率高达40%的1.8L发动机，最大功率72kW（98PS），最大扭矩142Nm，前后各一台电机额定功率分别为53kW（72PS）和23kW（31PS）、扭矩为163Nm和40Nm，系统综合输出功率达90kW（122PS）。
近几年还有哪些车会在TNGA孕育之下换代？
◆ 第十一代卡罗拉 & 第二代雷凌
新一代丰田Auris已经开始在欧洲路试，预计新车会在2018上半年推出。Auris可以看作是两厢版的卡罗拉。两厢的新Auris和三厢的第十二代卡罗拉都将基于全新的TNGA-C平台打造。
Auris测试车还披着厚重的伪装，但可以看出新车配备了LED大灯。整车线条更加流畅，动感十足。车尾部分同样设计得简洁、动感，新车的尾灯组采用了不规则的造型，有着较高的辨识度，同时也更加时尚。
新车采用了全新的内饰布局，中控台最上方为大尺寸中控屏，同时换装带有下镀铬条的三辐多功能方向盘。此外，新车还将换装全新样式的仪表盘以及换挡杆等。新一代Auris应该会与第十二代卡罗拉采用相同的一套内饰设计。
新一代丰田Auris和新一代卡罗拉、新一代雷凌都将基于全新的丰田TNGA-C平台打造，透过全新底盘轻量化及高刚性的配置，赋予其更为出色的油耗及操控表现。预计新车会与同平台的C-HR共享动力总成。而TSS-C主动安全配备也将延续至新一代Auris车系车款上，提供完整的主动安全保护。◆ 新五代RAV4
丰田第五代RAV4将基于丰田最新的TNGA-C架构打造，预计2019年发布。
谍照中我们可以看到新一代丰田RAV4前脸与FT-AC概念车有着类似的设计风格，粗条幅格栅搭配点阵式进气格栅中网设计，犹如野兽张开血盆大口一般霸气，同时也提升了车头的视觉高度，这一细节也非常符合传统美式丰田SUV的造型。车顶相对较平坦，搭配小溜背的车尾，整体看上去运动感十足。
全新一代丰田RAV4动力方面预计会采用新凯美瑞相同的动力系统，并且有可能搭配混动版本。不仅外形变得更加越野，新车的四驱系统性能也将有可能得到提升，以提高其越野性能。
◆ 第十五代皇冠
第十五代皇冠概念车此前在2017东京车展发布，新皇冠有望成为丰田旗下首款首款诞生于TNGA架构的后驱车。第十五代皇冠量产版预计会在2018年内推出。
外观方面，前脸采用倒梯形进气格栅，配合飞翼式的前保险杠造型，整车更为年轻化和大气，而三角窗设计在了C柱上，这一点区别于以往皇冠车型的设计，使得新车侧面线条更加流畅。新车的长宽高尺寸分别为4910/1800/1455mm，轴距2920mm。
新一代皇冠与雷克萨斯LS一样基于TNGA-L架构打造，预计会在2019年引进国产。
◆ 雷克萨斯UX
雷克萨斯UX量产版将会在3月6日正式开幕的2018日内瓦车展上全球首发。UX与C-HR一样基于TNGA-C架构打造，未来竞争对手将锁定奔驰GLA、奥迪Q2等车型。
雷克萨斯UX量产版预告图
新车预告图涉及车尾部分，通过预告图可见雷克萨斯UX量产版车型将采用贯穿式尾灯设计，此外预计量产版车型尺寸将大致延续UX概念版车型的大小，而外观设计方面也将保留概念车上的部分设计元素。
此外，雷克萨斯此前已经在华注册了UX200、UX250、UX250H和UX260H四款商标，预计雷克萨斯UX未来将在华提供包括混动车型在内的4款车型，而动力方面，猜测新车将会提供2.0L、2.5L以及混合动力可选。
腾势新车规划曝光，未来3年还有7款新车，最高卖80万
近日，腾势的第三款车型腾势N8正式迎来上市，这款车可以理解为原来腾势X的改款车型，虽然是老壶装新酒，新意略显不足，但腾势N8却给出了一个非常劲爆的价格，起售价不到32万元，顶配也才不到33万元，基本和比亚迪唐的顶配没什么区别了，价格竞争力还是很强的。
在已经有了三款车的情况下，腾势后续的规划是怎样的呢？日前在一场沟通会上，腾势汽车销售公司总经理赵长江透露了部分腾势的新车规划。
据了解，今年年底，腾势将推出新车腾势N8 MAX，参考理想L系列车型的命名思路，腾势N8 MAX可能在车身尺寸、智能化、配置等方面与腾势N8做出区隔，轴距将达到3米，价格也会进一步提升，属于消费升级车型。
明年，腾势还将推出高端SUV腾势N9，整体级别进一步提高，轴距将达到3.1米，车高将超过1.8米，竞争对手可能会直接对标理想L9。
除了两款SUV以外，腾势在轿车领域同样布局了三款车，其中一款车型将是豪华轿跑车，整体造型类似保时捷帕拉梅拉，另一款车型将是一款D级旗舰轿车，主要对标的产品将是奔驰S级，这两款车型的定位均比较高，最高售价将来到80万元左右，最后一款轿车将是一款轴距2米的车型，定位略低于前两款。
在MPV市场，在已经推出了腾势D9的情况下，有消息称，腾势还将继续推出一款真旗舰级别的MPV，直接对标丰田埃尔法这类高端MPV车型。
腾势起初作为戴姆勒和比亚迪合作打造的品牌，此前分工明确，市场营销由奔驰负责，研发制造由比亚迪负责，如今随着奔驰方面基本退出，腾势已经由比亚迪全权掌控，也开始了属于自己全新的创业旅程。
从今年开始，腾势开启了属于自己的全新时代，首款车型腾势D9上市之后，在中高端MPV市场表现势如破竹，连原本的大哥别克GL8也要抖三抖，第二款车型腾势N7直接瞄准了豪华轿跑SUV，仅靠这两款车，腾势7月销量就实现了超过1.1万辆，成交均价更是达到了42万元，作为一款重新出发的高端造车新势力汽车品牌，这个成绩可以说是相当可观的。
写在最后：
腾势品牌作为比亚迪面向高端市场发力的关键子品牌，在目前已经实现了不错的成绩基础上，从后续的规划可以看出，腾势的野心是非常大的，按照赵长江的说法，腾势的目标就是从传统BBA市场中抢占份额，想获取的用户就是来自BBA的用户升级换购，目前BBA加上部分二线豪华品牌，这部分月销量规模大概在7万辆左右，腾势的目标是从这7万辆的总量中抢走20%，这样的宏伟目标你觉得有机会实现吗？
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2022款华晨宝马X5新车商品性评价
作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
作为豪华中大型SUV领域最先实现国产的车型，国产宝马X5除了延续此前进口版时尚精致的内饰以及出色的性能表现，还特别针对后排舒适性进行了升级，提供了宽厚柔软的座椅，并且加长后的腿部空间也更加宽敞，充分迎合国内消费者的需求。据车质网数据显示，截至发稿，国产宝马X5自上市以来的累计投诉量仅为2宗，短期内质量口碑值得肯定。那么，国产宝马X5能否延续现有的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的国产宝马X5。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，国产宝马X5除前翼子板与前车门连接处、后翼子板与后备厢连接处缝隙数值稍大外，其余部位的缝隙数据均值处于较低水平，并且左右两侧缝隙均匀度表现不错，工艺水平令人满意。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，国产宝马X5整车漆膜平均厚度约为98.4μm，达到中级车标准值（≥90μm）。从各关键部位的测试数据来看，发动机舱盖、前翼子板、前车门、后车门部位的漆膜厚度普遍较低，未达到中级车标准值，其余部位漆膜厚度达到高级车标准值（120μm -150μm）。虽然整车漆膜厚度表现尚可，但喷涂均匀性仍有提升空间。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测国产宝马X5的车内甲醛含量为0.01mg/M3，且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，国产宝马X5在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，从测试数据也能看出，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为33.8dB、39.7dB和48.6dB，通过与几种不同环境下噪声值对比来看，国产宝马X5对于发动机噪音以及对车外环境音的抑制表现出色，工作状态下不会对车内驾乘人员造成干扰。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，国产宝马X5的空调调节共分9档，开启最高档时测得噪声值为63.3dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多干扰。
经过实测，怠速状态下，国产宝马X5发动机传入车内的振动比较有限，方向盘以及前后排座椅的测试数据较为接近。负载状态下，所有部位的振动数值均呈现小幅增长，不过体感并不明显，测试成绩明显优于同级别车型。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，国产宝马X5整体表现达到了豪华品牌应有的水准，方向盘调节范围较大，能适应不同身高的驾驶员。前、后排座椅坐垫长度相比进口版均有不同程度提升，驾乘舒适性令人满意。另外，车辆后方和两侧外后视镜的视野测试成绩也可圈可点。不过，全景天窗可开启面积较小，实用性不强。前、后雷达持续蜂鸣提示距离与经验值相差较大，日常使用需要特别留意。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，国产宝马X5在灯光系统、发动机舱用料以及后备厢实用性方面表现出色。测试车型前大灯采用激光与LED光源的组合，并且支持自动大灯、自适应远近光等功能。发动机舱盖采用双液压杆支撑，开启轻便，舱内配备了大量的护板以及稳定杆，对于抑制噪音和振动有着显著作用。后备厢采用分段式开启，支持电动开关和感应开启功能。相比之下，机械钥匙使用方面略有不便，主要是钥匙孔为隐藏式设计，开启较为费力，但出于美观考虑，倒也无可厚非。
在内部感受评价中，国产宝马X5延续了进口版的设计，双12.3英寸显示屏营造出浓厚的科技氛围，水晶换挡杆以及镭雕工艺iDrive控制旋钮则增加了整车的精致感。用料方面保持了该级别车型应有的水准，中控台和前后门板均采用大面积软性材质包覆，彰显豪华气质。
国产宝马X5全车提供了4个充电接口，其中前排为一个TYPE-A和一个TYPE-C组合，后排为两个TYPE-C接口，可以满足不同设备的充电需求。前排手机无线充电板位置相比进口版有所调整，并且尺寸更大，使用起来更加方便。前排中央扶手不支持调节，不过由于尺寸较大且采用皮质包裹，枕靠舒适性令人满意。
乘坐空间方面，加长后的国产宝马X5带来了更宽敞的后排腿部空间，搭配全新设计的软垫，后排舒适性大幅提升。储物空间方面，国产宝马X5整体表现中规中矩，前后门板储物空间较大，中央扶手箱和手套箱的容积也十分可观，不过前排杯架仅有一个，另外后排储物袋也被迫取消。
12.3英寸中控屏搭载宝马iDrive 7.0系统，屏幕分辨率较高，系统响应速度也非常迅速，满足日常使用没有问题。系统搭载了部分第三方应用，本土化程度进一步提升。人机交互方面，语音控制支持物理按键和语音唤醒开启，实测语音识别率较高，不过仅支持多媒体、导航、空调等功能，无法控制天窗等硬件。
本次测试的国产宝马X5搭载代号为B48B20G的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，参数指标达到同级别主流水平。发动机低转速区间动力响应出色，同时中后段也有着不错的表现。采埃孚8AT变速箱兢兢业业，不论换挡逻辑还是平顺性都不可挑剔。
国产宝马X5依旧提供了标准、经济、运动三种驾驶模式，前两种模式主要侧重于燃油经济性表现，动力输出不紧不慢。而运动模式将激发车辆的性能，油门变得更加灵敏，方向盘也会稍稍变沉。
制动表现方面，国产宝马X5展现出豪华品牌车型应有的表现。制动踏板力度适中，制动力释放也十分线性，易于掌控。并且全力制动时，车辆点头现象也不太明显。
转向感受方面，国产宝马X5受到车身加长的影响，尾部跟
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