这篇文章给大家聊聊关于比亚迪首批新能源车，以及比亚迪首批新能源车对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
易车原创 2023年1月12日，长安汽车正式发布长安智电iDD。长安智电iDD与长安氢燃料电池系统、原力电动作为长安汽车三大新能源矩阵，代表长安汽车的动力全面焕新，加速进入智慧新能源时代。
长安智电iDD 低油耗 高续航 更安全
长安在2021年推出首款iDD新车——长安UNI-K iDD，经过一年多技术升级和运营，口碑和市场已经形成。目前，长安智电iDD通过智电经济和智电安全两个方向升级，将电池、效能、电控等硬件综合整合，开发出AI智慧节能系统和衡温智慧安全系统，进一步提升智电iDD的出行体验。
低耗能、高续航与超快充是长安智电iDD的突出优势。AI智慧算法可以让发动机、电机、变速器等关键零部件高效运行，根据不同路况，实时调整电量策略，让平均油耗进一步降低。
在满油满电的情况之下，长安智电iDD的综合续航里程最高达到1200公里，NEDC纯电续航里程最高达150公里。智电iDD基本上能做到在城市用车不加油，长途自驾不焦虑的体验，满足当前用户的全场景使用需求。
同时在充电方面，长安智电iDD配备高聚能电池，具备交直流双快充能力，最快30分钟即可完成充电。
电池安全方面，智电iDD的衡温智慧安全系统拥有四大电池管理策略，也可以让用户更安心。四大电池管理策略包含：IP68级防水技术、毫秒级电池监控、全温域电池温控、多元“热安全”保护。
其中我们重点来看IP68防水技术，能做到高聚能电池在1米水深中浸泡30分钟，仍然可以正常工作。在电池温控系统的把控下，智电iDD车型在在-35℃至+55℃的极端环境中，均能实现驾乘性能安全稳定。
多元“热安全”保护，可以实现最大可达到每分钟3000升的瞬态泄压，可承受1000兆帕压力的超压密封，同时可实现10毫秒瞬时断电保护等，最大程度降低“热失控”风险。
据悉，智电iDD还会继续挖掘混动系统的潜力，推出P13架构。P13架构具备双电机，分别负责发电、充电，保电能力更强，且发动机能在特定速度范围介入直驱，亏电油耗更低。
CS75PLUS 智电iDD发布 未来推更多智电iDD新车
在本次智电iDD技术分享大会上，还现场发布了全新UNI-V 智电iDD、全新UNI-K 智电iDD、第三代CS75PLUS 智电iDD三款新车。同时在2023年上半年，欧尚Z6智电iDD也会推出。也就是说，到今年上半年，智电iDD品牌将会有四款新车搭载。
长安UNI-V 智电iDD延续了五门掀背轿跑的优雅姿态，外观和现款基本保持一致，内饰选择新增专属蓝灰配色，清雅而不失科技感。在动力方面，其搭载的1.5T混动专用发动机和驱动电机的最大功率都双双达到了125kW，动力储备十分充足，无论起步加速，中段冲刺，还是高速爆发，都能带来强烈的推背感。零百加速仅需6.5s，极速成绩实测可突破230km/h，为用户带来全速高能的驾驶++。
全新UNI-K智电iDD定位大五座智能高级电混SUV，新车搭载28.39kWh磷酸铁锂电池，纯电续航里程135km，综合续航里程超1060km。
第三代CS75PLUS 智电iDD正式首发，定位智能长续航电混SUV。新车在设计上和燃油版区别明显，前脸进行了全新设计，辨识度更高。第三代CS75PLUS 智电iDD的NEDC纯电续航最高可达150km，带来全新的出行体验。
编辑总结：
在长安年度伙伴大会上，长安公布了2023年集团销量280万的目标，相比去年进一步增长。而面临电气化时代的全面到来，智电iDD的推出更加符合当下的消费需求，能更加渗透新能源市场，为长安汽车带来新的增长点。在2025年前，长安汽车还将推出新的序列，同时推出多达22款新车，易车将持续跟踪报道，请大家持续关注。
易车讯 11月29日，蔚来ET7首批预生产车正式下线。作为蔚来首款轿车，新车定位蔚纯电动中大型轿车，补贴前售价44.80-50.60万元，将于2022年一季度正式交付。
蔚来ET7封闭式格栅造型搭配细长的前大灯，看上去非常简洁，运动化的前脸和轿跑式的车身，让其有着很高的辨识度。贯穿式尾灯的设计极为简洁，并且能够突出车辆的科技感。车辆还配有高位刹车灯。此外，车辆尾部的溜背式造型也非常流畅，增强了车辆的运动氛围。
蔚来ET7提供搭载70kWh、100kWh及150kWh电池组车型，新车采用双电机四驱动力，NEDC续航超1000km，前后电机功率分别为180千瓦和300千瓦,系统最大功率480千瓦,加速3.9秒破百。蔚来超算平台Adam搭载四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力高达1016TOPS，是迄今为止最强大的量产移动计算平台。
除此之外，蔚来还建立了全栈自动驾驶技术能力，未来将会逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下轻松安全的点到点自动驾驶体验。
易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，极氪第10万辆量产车正式交付。官方表示，极氪第10万辆车主，既是极氪001首批车主，又是极氪009首批车主，有近300位用户是极氪001和极氪009的双车主，同时近44%的车主经老用户推荐而来。
而在上海车展期间，极氪发布了欧洲战略。官方表示极氪将在欧洲推出极氪001以及极氪X车型，并将通过极氪欧洲工程研发团队的本土化验证。并且将开通线上直营的模式，用户注册即可获得极氪001、极氪X首批预定资格，而首批直营门店将于2023年落地瑞典斯德哥尔摩和荷兰的阿姆斯特丹，并将于年内完成首批用户的交付。
在未来规划方面，极氪表示将于2026年进入大部分西欧地区，并在2030年成为欧洲豪华电动汽车市场领导品牌。
极氪009定位纯电中大型MPV，基于SEA浩瀚架构打造而来，并采用6座布局。ME版车型搭载了麒麟电池包，电池容量达到140kWh，CLTC综合工况续航里程达822km。
外观方面，不同于过往我们看到MPV车型的常规印象，极氪009造型有着极氪时尚前卫的品牌特性化特点，特别是前脸采用了“光之泉”理念，大面积镀铬装饰让其看上去有着极强的辨识度。
来到车侧，极氪009采用密辐式轮圈，同时前车门与第二排门把手相连在一起，看上去十分精致。车尾采用了MPV车型经典的方正造型，尾灯组为当下流行的贯穿式设计，点亮后有着极高的辨识度，中间ZEEKR表明了品牌身份。新车尺寸方面，其车长为5209毫米，轴距为3205毫米。
内饰方面，新车采用了家族式内饰设计，采用了全液晶仪表以及大尺寸中控屏。此外，仪表台上设计有扬声器单元，并采用了电子挡杆，有着不错的科技感和豪华感。
新车采用6座布局，第二排为独立头等舱座椅，两侧扶手均非常宽大并设置有储物格，门板上设计有触控控制屏，并提供顶置后排娱乐屏和小桌板等。新车的第三排座椅也采用了航空头枕的设计，预计会有非常不错的舒适性。
动力方面，车辆将搭载双电机，功率分别为200千瓦，极速190公里/小时。ME版车型搭载了麒麟电池包，电池容量达到140kWh，CLTC综合工况续航里程达822km。
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我是曾经的奔腾X80车主，在奔腾X80上市一个月内，我提了第一批X80。那时候X80是奔腾的第一款SUV顶着奔腾的各种光环。价格坚挺一分钱优惠没有，13.18万这个吉利的数字现在还记得。手动6速的变速箱，2.0L的发动机。在当时属于比较主流的配置了，遗憾的是首批X80手动挡车型没有标配ESP，那时候的奔腾小把戏还比较多，和很多合资厂商一样太精于算计。 在当时的大背景下，奔腾X80热销了半年多的时间，可惜好景不长，现在X80已经退市了，然而X80的二手车价格那是惨不忍睹啊！ 曾经那台X80给我留下了很多美好的回忆，因为是首批车主，也跟周围地市的4S店工作人员建立了深厚的友谊，那时我们本地竟然没有一汽奔腾4S店，厉害不。随着时间的发展，奔腾造车水平再也不是当年那个懵懂少年了，已经是一个成熟稳重的青年了。目前奔腾最豪华的旗舰车型就属奔腾T99了，它竟然卖当年X80的价格，能不让我心动吗？ 今天的主角奔腾T99是一个大家伙，我是本着对奔腾造车水平的更高要求来详细体验T99的，下面进入今天的主角奔腾T99。
硕大的车身，给人一种虎实壮硕感。
这个前脸品牌辨识度非常高。
惊艳的外形，看上去讨人喜欢。
修长的车身是超大空间的有力保障，实际体验过程中空间大的惊人。
尾部收的有点仓促的感觉。
贯穿式尾灯，增加了尾部的视觉高度。
竖状后雾灯和前雾灯相互呼应，使得车身前后看着一致感很强烈。
庞大的车身没有笨重感。
尾部多了几分方正和硬气感。
这个角度是奔腾T99最好看的角度。
大刀阔斧的前脸很有品牌识别度。
威严十足。
开眼式前大灯增加了前脸的视觉宽度。
LED光源精致美观。
LED光源标识
LED日间行车灯
点亮后效果
这个上进气格栅是奔腾T99最个性的地方。
虎虎生威的角度。
下护唇还有几分扰流板的效果。
方方正正的前脸很有力量感。
雨刷器为无骨式被隐藏在了发动机舱盖下侧。
贝壳造型发动机舱盖很好的降低了风阻和风噪的产生。
发动机舱盖上的点缀增加了发动机舱盖的力量感。
钢琴烤漆配合亮银色点缀增加了前脸的立体感。
贯穿车身的腰线是车身侧面最有力量的地方。
腰线将车身完美的分割成了黄金分割点。
银色镀铬车窗装饰线条增加了车身的立体感。
锋利的腰线犀利而有型。
翼子板上的点缀美感十足。
腰线和尾灯完美融为一体。
双色后视镜立体富有质感。
后视镜为双曲率设计。
门把手位于腰线下侧。
门把手可以无钥匙感应式开启。
油箱盖位于车身右侧。
车身精致而活泼
黑色护杠增加了车身的立体感。
5辐轮圈造型立体而别致。
很有制造感的轮毂。
后轮拱上的小尾翼活泼可爱，破风效果显著。
悬浮车顶效果设计的很机智。
方正的尾部和车头相互呼应。
后扰流板装饰效果显著。
完美的勾勒了悬浮车顶效果。
贯穿尾灯
尾部下侧标识醒目直观，一目了然。
尾灯
贯穿尾灯点亮后效果。
尾部标识。
尾部下侧点缀美观富有运动感。
奔腾T99内饰科技感很足。
说成全自动驾驶舱不为过。
软性包裹占据了大部分面积。
传统三辐方向盘耐看实用。
九点和三点位真皮打孔和凹槽设计增加握感的舒适度。
多功能按键操作方便直观。
定速巡航控制杆位于方向盘下侧。
自动灯光控制杆。
雨刷器控制杆。
手工缝制真皮包裹很是细腻。
软性搪塑材质包裹。
软性皮尤包裹。
三块大屏幕非常耀眼。
全液晶仪表盘
一键启动
多动能触摸屏。
地台
电子挡把
自动驻车和电子驻车开关
USB电源接口和12V电源接口。
中央扶手箱可以分段打开。
前挡玻璃上方预留了行车行车记录仪的USB电源接口。
全景天窗控制按键区域。
手动防炫目内后视镜。
主副驾驶位遮阳板上均设有化妆镜和照明灯。
空调出风口
地台下侧设有储物格
地台边缘为软性材质包裹。
车门内饰板包裹精致美观。
木纹增加了内饰的档次感。
乖巧的门把手奔腾独创。
软性材质增加内饰的温馨感。
空调出风口更方便车窗除雾。
后视镜电动调节，加热，折叠开关。
一键升降车窗控制按键。
带有奔腾英文LOGO的迎宾踏板。
采用了全包裹式车门设计。
座椅厚实饱满
座椅最出色的是支撑性和对身体的包裹度都非常出色。
主副驾驶位均为电动调节。
主驾驶位靠背具有腰部支撑。
后侧车门和前车门一样内部包裹精致富有档次感。
儿童安全锁。
后侧车门也是全包裹式车门设计。
后排座椅可以轻松乘坐三个成年人。
厚实的坐垫能够很好的支撑大腿缓解乘坐疲劳。
几乎全平的地板设计增加了中间乘客乘坐的舒适度。
中央扶手增加后排乘客乘坐的舒适度。
后排空调出风口增加了后排乘客的享受度。
后排设有一个12V电源接口和一个USB电源接口，增加了后排乘客乘车给电子设备充电便利性。
安全气帘
衣帽钩
照明灯为LED光源。
奔腾T99的前排空间非常宽裕。
门内储物格和杯托
眼镜盒
手套箱
杯托
中央扶手箱
后排更加宽敞舒适。
后侧车门九十度的开启角度增加后排乘客上下车的便利性。
后排腿部空间三拳多的多。
后排杯托。
后排置物网袋。
门内储物格杯托。
后备厢储物空间宽大而规整。
电动尾门使用起来很是方便。
后置物帘增加了后备厢的密闭性。
后排座椅可以4/6放倒。
后排座椅靠背放倒后为全平设计
后备厢置物网兜
应急包
车载充气泵是使用效率最高的一个随车工具。
储物格
后备厢置物板下侧设有规整的储物。
备胎槽。
双液压杆支撑的发动机舱盖很是牢固。
隔音棉的面积也比较大。
发动机舱盖二次开关。
发动机舱采用密封设计，并设有一整圈密封胶条。
2.0T涡轮增压发动机。
需要加注95#及以上汽油
8AT手自一体自动变速箱，具有8个前进挡位。
多连杆独立后悬架。
底盘设计的很工整。
前麦弗逊式独立悬架。
前悬架为铝合金材质。
奔腾T99的外形壮硕有力，内饰科技感十足，配置前卫丰富，综合性价比比较高。 我最喜欢它的独特前脸和宽敞的后排乘坐空间。 美中不足的是车身整体外形不够出奇。
（文·沈俊亮）日前，腾势官方宣布，腾势N7首批量产车正式下线，新车将于7月份正式上市并开启交付。
腾势N7采用与腾势D9相近的“π-Motion”势能美学设计，整体造型圆润且富有线条感。新车的前脸采用造型独特的前大灯组设计，造型犀利，下方的日行灯则是整个车头的亮点，采用半个“流行利剑”的设计，看上去非常独特，使得整个车头有着极高的辨识度。
此外，新车下方两侧雾灯盖板处配备了两个激光雷达，并通过黑水晶的材质将激光雷达和前脸融合起来，营造出强烈的科技感。
车身侧面， 新车有着流畅的线条设计，姿势较为低趴，其中，新车的腰线沿袭了π-Motion 势能美学设计，结合20寸大轮毂以及猎装跑车的姿态，运动感氛围十足。另外，新车还配备了主动空气悬挂，在静止时新车最低高度为1602mm，较低的姿态让其拥有了猎装车的味道。
车辆尾部，新车加入大量横向线条设计，拉伸了整个车尾的横向宽度，车窗下沿在B柱之后快速上扬，呈现出猎装跑车的宽体感。另外，新车还采用贯穿式尾灯设计，搭配较大尺寸的固定式后扰流板，营造出较为年轻的视觉效果。而在后轮拱后轮包处，新车还采用了跑车上常用的凹陷的肌肉感设计，以凸显其运动豪华感。
车身配色方面，新车提供了天青灰、雾语蓝、午魅蓝、凝夜黑、暮月红、皓日白、晨光金七款专属外观颜色可供选择。
腾势N7的内饰基于“无限探索”设计语言打造，采用对称式布局，整个座舱无论是做工还是用料都非常用心。此外，新车的车内还提供了萤石米、凝脂棕、沙珀棕、烟波蓝四款专属内饰颜色。其中，17.3英寸的非旋转式中控Pad搭载腾势Link超智能交互车机系统，支持腾势SHARE多屏共享、小憩模式等多种情景模式，并支持OTA升级。此外，在副驾驶座前方，新车还配备了一块尺寸为10.25英寸全液晶屏，有着丰富的娱乐功能。另外，腾势N7还是与帝瓦雷合作，搭载16扬声器系统，总功率达到了960瓦，体验效果不错。
座椅方面，新车的前排座椅有着丰富的电动调节功能，副驾驶则配备了女神副驾。此外，全景天幕也让整个座舱显得更为通透。
新车的智能驾驶辅助配置丰富，拥有高速路、快速路的领航驾驶辅助、以及停车场自动寻车位泊车等。芯片方面，新车的高配车型搭载Orin芯片，技术方面则采用比亚迪自研的驾驶辅助技术，与仰望车型同源。
新车基于e平台3.0打造，将搭载一台型号为TZ200XYC的永磁同步驱动电机，最大功率为230千瓦。同时，新车还将提供前交流异步；后永磁同步双电机版本，最大功率分别为160千瓦和230千瓦。其中，新车的四驱版本动力与比亚迪海豹一致，百公里加速时间预计在3秒级之内。
电池方面，新车将配备比亚迪的磷酸铁锂刀片电池组。官方表示，腾势N7将搭载独有的全新电池温控技术，实现电池温控+补能不受限，以解决新能源车低温充电慢、续航衰减严重的痛点。基于此技术，腾势D9还将搭载全球首创的双枪并充技术，官方数据显示，使用双充可实现166千瓦的最大充电功率，能够在15分钟补能250公里，大幅减少充电时间，提升出行效率。
自从4月份开启盲订以来，腾势N7的订单量已经超过2万，“爆款相”十足。作为一款定位智能豪华猎跑纯电SUV，新车拥有足够吸睛的造型、丰富的配置以及多项重磅黑科技，看点十足。显然，腾势N7是一款既能满足通勤用户，又能下赛道的全能SUV。据悉，新车的售价预计会在30万左右，对了，这个价格你觉得贵吗？
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近日我们从相关渠道获悉，全国首批长安UNI-T实车现已到店。按照厂方此前的规划，新车将于6月底正式上市。新车是长安高端系列“引力”的首款车型，新车同国产的领克02、魏派VV5以及星途LX相仿，定位为跨界紧凑型SUV。未来上市将主打12-16万元的细分市场。
外观方面新车采用的是被官方称作“无边界”的家族式设计语言，细节之处其多边形的中网面积较大，并微微向两侧扩散，内部根据版本不同将有熏黑或高亮的菱形状格栅进行填充，搭配Z型的进气口以及锐利的分体式大灯组，大胆前卫而又不失运动感，在颜值当担的今天，新车可以说已经向成功迈进了一步。
车身侧面新车走线极为刁钻，富有力量感的腰线配合上扬的车窗弧线，将一台跨界SUV该有的气场展现得淋漓尽致。外部配置方面，新车配有掩藏式的门把手，另外还有17/19/20寸三大轮圈可选，彰显个性的同时也赋予整车更强的运动气息。尺寸方面新车的长宽高分别为4515/1870/1565毫米，轴距为2710毫米，属于标准的精品紧凑型SUV身材。
车身尾部新车倾斜的后窗和熏黑的D柱融为一体，上窄下宽的设计视觉效果极为敦实，飞翼式的大尺寸扰流板造型夸张，搭配底部银色护板间货真价实的双边共两出或双边共四出的排气布局，隐约中还有一种性能车的范。
内饰方面新车简洁的中控台呈T字形布局，并微微向驾驶员一侧倾斜，营造出不错的运动感。在科技配置层面，新车配有双10.25英寸的液晶仪表盘和中控屏，内置AI智能芯片，可实现车内场景化感知，并可以实现L3级的智能驾驶辅助。
动力方面新车将搭载一台蓝鲸NE系列的1.5T涡轮增压发动机，该动机最大功率180马力，最大扭矩300牛米，强过发动机集大成者本田思域的1.5T，并且该动机的热效率达到了40%，足以媲美TNGA架构平台下的车型，传动系统方面与之匹配的蓝鲸7速湿式双离合变速箱，据官方信息，其综合传递效率可达94.3%。
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对于埃尔法这款车型相信大家都非常的有印象。这款车型在国内可以说受到了无数明星以及富豪们的关注和喜爱，所以说现如今在国内想买这款车，需要加价很多才能够拿下。但是即便需要加价许多钱，依然有很多人愿意购买这款车型，毕竟这款车型无论是在安全性，乘坐体验还是私密性方面都做得非常好。
最近有一位网友在日本偶遇了一台，看起来和埃尔法车型基本差不太多的消防车。这款车确实让人感觉耳目一新。而当了解后才发现原来这款车就是来自丰田埃尔法，是他们所推出的第1批消防车型。从图片中大家能够看到这款车全身都使用的是红色的车漆，并挂上本土的“五星”警用车标，这样以来非常符合消防车的配色，同时这样的鲜艳颜色也让人感觉很喜庆。
不少车友看到这款车都感觉十分不错，如今开始这样一款车出门的话，那绝对会非常吸引人的。不过这款车作为特殊版本的车型本身也算是特殊车辆，因此不是普通人可以拥有的。在细节方面来说，这款车和2019款的车型有着比较明显的区别，中网方面它采取的是之前2018款的设计。
整个的中网采取的依然是鳞片样式的设计，这样的造型整体来说的话，比较的有辨识度，并且很霸气以及非常稳重。2019款的车型相对来说就更加的年轻化一些。在大灯方面来说，设计和以前是一样的，车身侧面的隐形车窗以及红色的车漆面，都形成了比较鲜明的对比。
尾部造型方面依然采取的是和之前一样的设计，瀑布样式的光源充满了霸气的美感。整体来说的话，整款车的后包围都是方方正正的，不过即便这样也依然让人感觉到它的商务气息非常的充足。
这款车和其他的普通车型比起来的话是更加个性的。这款车的车顶加入了警灯的设计，这样一来就将他的特殊身份给体现了出来，同时这款车不管是在哪方面来看的话，也都会是一个合格的消防车，因为它足够的稳重安全，同时速度与表现也可以。
对于这款车型，不少车友都觉得很羡慕，如果这样的车型不是消防车，而是普通版红色涂装进入国内的话应该也会吸引很多人去购买。你们喜欢吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
电池故障、电机异响、空调异响、大灯不亮、门把手损坏、大屏损坏、雨天车内漏水……朱先生告诉车壹条，为了解决这些大大小小的问题他拨打特斯拉官方客服电话已有90多次，往返维修店已经不下30次。
2013年底，备受IT圈追捧的特斯拉携Model S正式踏入中国市场。2014年4月，特斯拉开始向中国车主交付，当时正想在中国大干一场的特斯拉CEO埃隆·马斯克为全年制定了5000辆的销售目标，希望中国市场能够迅速达成与北美市场一样的规模，但却很快被现实打脸，全年实际上牌量不足2500辆，距离马斯克的目标差了一半。作为上海地区最早“吃螃蟹”的第一批车主，朱先生也是这2500人中的一员。
“当时觉得特斯拉外观很酷、 科技 感很强，操控性也不错，关键(电机电池)有8年不限里程质保，后来上路以后回头率也非常高。”正是这些原因，让朱先生一口气买了两辆进口特斯拉，尽管当时特斯拉在上海还没有任何的直营店或4S店。
2014年，年仅24岁的朱先生花费近180万元，买了两辆特斯拉，一辆低配的Model S 60D，一辆高配的Model S P85D。然而，起初购买特斯拉的欣喜，从第三年开始，在一次次维修与“扯皮”中渐渐转化为追悔莫及。
6年修车30多次，首批车主成“小白鼠”？
“没买特斯拉的人，都不知道特斯拉车主有多苦。”朱先生说。
从朱先生的诉苦中，车壹条得知，60D由于常年作为他自己的公司用车，6年时间已经跑了33万公里。从购车后的第三年起，朱先生便开始与60D的大毛病与小毛病“斗智斗勇”，并成为特斯拉虹桥店的常客。
电池故障、电机异响、空调异响、大灯不亮、门把手损坏、大屏损坏、雨天车内漏水……朱先生告诉车壹条，为了解决这些大大小小的问题他拨打特斯拉官方客服电话已有90多次，往返维修店已经不下30次。
在特斯拉最早一批车主中，因质量问题而苦恼的不止朱先生一人。于2014年底购买Model S P85D的濮先生向车壹条反映，他车上的门把手、雨刮器、电池等多个零部件都曾故障，因为得不到及时维修且动不动就是几万块的维修费，他如今已选择放弃维修。
据车主们反馈，每次去维修不仅服务差、维修费贵，维修时间少则3-5天，多则得等待几个月，比如濮先生之前的电池维修周期就长达3个月。“这车故障率太高了，去了服务中心你才知道修车的排得满满的，怎么能快？而且你的车怎么修的是不让你看的。”朱先生说。
但解决问题的速度还是赶不上问题出现的速度。至今，朱先生的60D电机已维修了三次仍未解决异响问题他已选择放弃，而电池自上次修好之后如今再次出现故障最多只能充至20%，维修店在给予了一块备用电池便撒手不管，亦不承认当年特斯拉所承诺的电机电池8年不限里程的质保要求，至今问题仍未能解决。
+++息显示，2014年特斯拉为提升消费者购车信心，专门将Model S电池电机的质保期延长至8年不限里程。尽管官方如今已将Model S和Model X电机电池的质保期改为8年或24万公里，但亦指出，已经购车的消费者仍可继续享受之前约定的质保服务。
如今，由于行驶公里数高、维修次数多，朱先生已被维修店视作“异类”，但他也因此结识了不少“同病相怜”的特斯拉车主。“第一批客户的车毛病确实多，不过客户素质都比较高，好说话。”之前从事特斯拉 汽车 维修的技术人员刘锋告诉车壹条。
在看到一位购买60D的朋友通过拉横幅解决质量问题后，朱先生表示，这一次他要与特斯拉死磕到底。
客户流失，特斯拉“差评”波及新造车企业？
除了 汽车 本身的高故障率之外，特斯拉具有危险性且“并不好用”的自动驾驶功能，以及几次通过远程操作“降”续航里程、封锁高配置功能的手段，让朱先生对特斯拉的容忍度不断降低。如今朱先生原续航为340km的60D仅剩260km，原续航为420km的P85D现在仅剩330km。
花了那么多钱，不仅没能享受到“传说中”的高 科技 配置和功能，反而麻烦不断，恐怕换谁都难以接受。
“之前不++一是没时间不想计较，二是磨不开面子觉得丢人。”朱先生表示，他身边买特斯拉的朋友很多，而大家因为特斯拉的质量问题都有倒不尽的苦水。在他看来，特斯拉正是抓住了消费群体的这一心理特点才一直肆意妄为。
“特斯拉后面推出的车(质量)问题少多了，但还是会一些小毛病，比如鹰翼门故障，个别会有电机故障，不过主要还是软件问题，现在新势力的车大多数都有这个问题。”刘锋表示。除此之外，在网络上，对国产Model 3品质与工艺的诟病与质疑依然频繁见诸于报道。
相比于Model S与Model X，如今购车门槛进一步降低的Model 3已成为特斯拉的主销车型。自2019年国产以来，Model 3在中国市场的火爆销售，成为特斯拉业绩增长的助推器，也令资本市场对其信心大增。
但与此同时，因其多次随意调价、欺瞒消费者混装配置等不当行为，在终端市场引发多次车主++事件，负面影响随之扩大，在不断挫伤消费者对特斯拉的信任的同时，甚至波及整个新造车产品的消费信心。
“有朋友劝我买蔚来起码服务能好点，连之前我常去的特斯拉维修店的前台都跑到蔚来去了，但我现在已经没信心再尝试了。”朱先生告诉车壹条，如今他出行主要驾驶奔驰E级、别克GL8。濮先生同样表示，对新造车企业的产品兴趣索然，除特斯拉外他还有一辆燃油越野车。
“虽然品质比第一代有进步，但后续车主++和投诉的事情恐怕会更多。”刘锋认为。而朱先生也向车壹条表达了相同的观点。
大家好，我是icon++版车主，也是全国首批车主了吧，正当新型冠状病毒肆虐，全国医护一线人员在共前线奋战，才换的我们的平安。在家不出门就是做贡献，在家办公之余偷闲分享下自己的爱车使用感受。我觉得眼下大部分人对于新上市的车型还处于观望阶段，等疫情结束，在下手，但买车还都是为了家用，我觉得家用车能在疫情期发挥很大的作用，第一是能免除乘坐交通工具的烦恼，二是采购生活用品都是备上一个月的，大包小包能轻松拉回家。这段时间我的icon确实发挥了很大作用。除了空间大，动力不错外，还有最重要的就是安全配置。安全配置可以时刻守护着家人的出行安全。今天我就重点分享一下，我这台车的安全配置方面生活中有哪些亮点存在。
在国产SUV车型中可以说icon属于目前新上市比较火的一款车。首先打动人的都是外观颜值，整个外观充满运动气息和科技感，设计也非常有个性。前面的一字日间行车灯和下面的时间符号大灯，相结合，很有未来感。搭配回字形的格栅组合，非常霸气，很有气势。后车尾设计也很动感，棱角有型，与前头相互辉映。外观运动感非常强烈，设计年轻未来科技范，是我们年轻一族的菜。当初相中icon也是对外观很有感觉，算是一见钟情吧。内饰也是年轻时尚的设计，而且配色我很喜欢，米白色配卡其灰色，很有居家风。我们手能触碰到的地方都是软材质覆盖，用料厚道。还有全景天幕，超大覆盖面积，整个车顶视野采光好，坐在车内能带来不错的舒适感。说了这么多外在，说一下实际用车感受。
平常都是在市区开开，安全觉得很重要， icon++版搭载着L2级别的智能驾驶系统，我平常在城市中开，打开自适应巡航，这个就是在车前头下方有一个毫米波雷达装置。能够设定好前方障碍物距离，自动跟车，自动减速与刹车。这个配置在日常生活中安全行车中属于主动安全，非常的实用。还有一键自动泊车。这个我也在单位楼++验过了，还不错，总是感觉有点不放心，一直手没离开方向盘，还有车道偏离预警和辅助修正，这个跑高速比较好用，城市里有点报警嫌吵，其余的安全配置，像坡道辅助，陡坡缓降，这两个都是在上下坡时提供很安全的车速控制。还有像自动驻车，可以停车自动驻车，再也不会你忘记拉手刹而出现的溜车情况发生。还有360度影像，倒车雷达这些安全配置也是间接的提供安全保障，胎压监测，这个就不说了，强制性标配了。[嘻嘻]总结说，icon的安全配置丰富且都很实用，时刻在守护全家的出行安全，最后说一下N95级别的滤芯，这个空气净化系统是和空气净化器，负离子产生器一起工作的，销售告诉我能有效的防护病毒，[偷笑][偷笑][偷笑]我现在还是信了，总之icon确实是一辆主打安全性能的车。 其它用车感受 1，空间比我原来车大点，舒适性还可以吧，最近跑的上下班，觉得静音性和座椅舒适度还算满意。 2、加速确实比我的原来的车好的不是一星半点，反正超车比原来的好很多，3.之前论坛里说的低速状态下的顿挫我目前没感受到，总体感觉还是很平顺的。4，方向盘精准，指哪打哪，没有太多的虚位。5，目前最,高时速开过100，车身挺稳定的，底盘比较整，过减速带不会有松散的感觉。好像就这么的感受吧，整体个人觉的挺满意的，因为我开过的车有限，始终觉的在不同阶段学会自我满足就好，任何一样东西存在的道理的，一分钱一分货，物有所值，仅仅是我自己的内心感受而已。
来自未来的车，再过5年不会过时的前卫设计。
正脸还是有点小霸气的，很喜欢两边的大灯组合，时间沙漏
想起了钢铁侠的眼睛
有朋友谁，像路虎极光，但我觉的不像。
尾部也很协调，好看耐看。
业余爱好摄影的我，给自己的爱车排上一组大片
侧身的线条方正有劲悬浮式车顶很带劲。
时间造型元素的尾灯
目前还没去上牌，4s店说是合格证没到。
这个引擎盖上的假装饰还很好看
19寸的轮毂吓到我了，但厚道用的是马牌
亮点科技，隐藏式把手
简洁大气的内饰造型，科技感满满
后排挺宽敞的，座椅柔软度，感觉不如博越。
个性的设计元素，搭配科技配置，整车运动未来感十足。
大爱
最后，致敬一线的医护人员和防疫人员，祝早日战胜病毒，吉利安康。
国产特斯拉 Model 3 首批车型 15 辆车型今天正式交付给内部优秀员工，交付仪式今天上午在特斯拉上海工厂进行。首批交付的员工包括有来自于北京、上海、深圳、西安等地的销售冠军，也有工厂技术人员。甚至现场有员工把车辆作为礼物现场求婚成功。
在交付仪式之后的专访环节，特斯拉对外透露了接下来在中国的生产规划、国产车型的交付规划以及本土化计划等信息。（信息来源于微博知名汽车博主@常岩?）
1、上海工厂的产能
目前上海工厂的生产节拍为 28JPH，即每小时生产 28 辆。每天工作时长为 10 小时，相当于一天产能为 280 辆，周产能为 1960 辆，月产能为 8400 辆。
目前工厂是单班生产，明年会切换到双班生产，相当于明年的月产能可以达到 16800 辆。同时特斯拉表示，目前上海工厂的产能爬坡非常顺利，爬坡速度也超出大家的预期。
目前团队几乎做到了 24*7 的工作，中国工程师在休息的时候美国也在接着干，美国也把很多重心放在了中国工厂。
上海工厂从选址到建设都是非常谨慎，在快的同时也有成熟的决策依据。快的原因是各项工作都得到了大力的支持，得益于政府整体营商环节的优化和流程的改善。同时特斯拉作为电动汽车，基础逻辑上我们做了很多建造逻辑的改善。
2、本土化进程
以后所有的 Model 3 零配件都会做到本土化，目前国产化到了 30%，2020 年年中会达到 30%，计划 2020 年年底达到 100%。
在车机软件上，特斯拉也在做很多的本土化工作，虽然车型外面看起来和美国车一样，但坐进去的感受是很本土化的。
此前曝光的“打麻将”、“斗地主”等很中国本土特色的游戏，会在春节前上线。另外包括导航、地图也都在同步进行中。“我们会让大家依赖这个智能终端”，目前也正在招募开发团队。
3、国产 Model 3 交付规划
今天首批 15 辆车型交付之后，接下来两天继续给员工交付车辆，并在明年 1 月开始大规模交付，按照订车顺序进行交付。
4、充电和服务网络
从 2020 年开始，充电和服务网络的建设速度将超过销售设置，比之前 5 年的总和还要再翻一倍。上海第一个 V3 超充桩目前已经投入使用，接下来也会继续加速 V3 超充桩的建设，具体地点还在规划，但新建的桩会优先是 V3。
5、关于 Model Y
目前 Model Y 还没有时间表。
编辑总结?/
在 1 年的时间里，特斯拉实现了工厂建设、车型生产落地、交付的完整流程，不知道汽车工业的发展史上是否有过先例，不过这个速度放在 2019 年的今天来看，依然是很惊人的。从下半年开始，可以很明显的看到特斯拉加快了整个国产化进程，在 OTA 升级上也缩短了与海外的时间差，期待接下来包括导航、语音等更多本土化的到来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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