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旅游网站设计参考文献
人类社会的任何一个系统都应有属于自己的专属文化,对于旅游来说也是如此.旅游文化是因旅游活动而引起的一种文化现象,其设计与开发是旅游文化建设与发展的重要内容.下面是我整理的旅游网站设计参考文献，供大家阅读指正。
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汽车打蜡不仅能对车漆起到保护作用，同时也起到了防水作用。那怎么给汽车打蜡呢?汽车打蜡的正确方法有哪些呢?
怎么给汽车打蜡
工具/原料汽车打蜡，车蜡
步骤/方法
1：如何选择车蜡。目前，市场上车蜡种类繁多，有固体和液体之分，车蜡质量也不一样。各种车蜡性能不同，其作用与效果也不一样，所以在选用时必须要慎重，选择不当不仅不能保护车体，反而使车漆变色。
2：掌握好打蜡频率。由于车辆行驶的环境、停放场所不同，打蜡的时间间隔也应有所不同。一般有++停放，多在良好道路上行驶的车辆，每3—4个月打一次蜡即可。露天停放的车辆，由于风吹雨淋，最好每2—3个月打一次蜡。通过触摸也能进行判断，一般而言，用手触摸车身感觉不光滑时，就可再次打蜡。
3：打蜡前最好用洗车水清洗车身外表的泥土和灰尘。切记不能盲目使用洗洁精和肥皂水，因其中含有的氯化钠成分会侵蚀车身漆层、蜡膜和橡胶件，使车漆失去光泽、橡胶件老化。如无专用的洗车水，可用清水清洗车辆，将车体擦干后再上蜡。
4：上蜡时，应用海绵块涂上适量车蜡，在车体上直线往复涂抹，不可把蜡液倒在车上乱涂或做圆圈式涂抹。一次作业要连续完成，不可涂涂停停。一般蜡层涂匀5—10分钟后就可用新毛巾擦亮，但快速车蜡应边涂边抛光。
5：车身打蜡后，在车灯、车牌、车门和行李箱等处的缝隙中会残留一些车蜡，使车身显得很不美观。这些地方的蜡垢若不及时擦干净，还可能产生锈蚀。因此，打完蜡后一定要将蜡垢彻底清除干净，这样才能得到完美的打蜡效果。
怎么给汽车打蜡
车蜡主要作用:
汽车打蜡不仅能够有效地保护汽车的车漆面，还能使其永葆靓丽风采。
1、防水作用
汽车经常暴露在空气中，会受到风吹雨淋，导致车身受损。打上一层车蜡能使车身漆面上的水滴附着有效的减少60%-90%，比较高档车蜡还能使残留在漆面上的水滴呈扁平状，尽可能的减少水滴因强烈阳光照射时出现的聚焦作用而产生的漆面暗斑，侵蚀和破坏。
2、抗高温作用
车蜡能对来自不同方向的入射光产生有效反射，有效的防止入射光线穿透透明漆，导致底色漆出现老化变色，从而使延长漆面的使用寿命。
3、防紫外线作用
车蜡防紫外线作用是与它的抗高温作用并行的，只是在阳光中的紫外线比较容易折射进入漆面，车蜡在针对防紫外线的性能上充分地考虑了紫外线的特性，能够使其对车身表面的侵害做到最大限度地降低。
4、防静电作用
汽车静电的产生主要有两种：一种是由于化纤、丝毛织物等摩擦产生的;二是因为汽车在行驶过程中，车身漆面与空气中的尘埃相互摩擦产生的。当然，不管是哪种原因产生的静电，都会对驾乘人员带来诸多不必要的麻烦，甚至造成伤害。车蜡防静电作用主要是针对车身漆面与空气中的尘埃相互摩擦产生的静电，有效的隔断空气及尘埃与车身漆面的摩擦。
5、上光作用
车蜡的最基本作用之一就是上光，进行过打蜡的"车辆，都能在不同程度地改善其漆面的光洁程度，使车身拥有亮丽本色。
6、研磨抛光作用
车身漆面有浅划痕时，可以使用研磨抛光蜡，在划痕不很严重情况下，抛光和打蜡作业可一次完成。
7、车蜡除了具有上述作用外，还具有防酸雨、防盐雾等作用，选用时可根据需要灵活掌握，不仅可以使打蜡事半功倍，还能省下很多不必要的费用。
抛光打蜡注意事项
新车不要随便打蜡，有的朋友购回新车后便给车辆打蜡，这是不足取的。因为新车本身的漆层上已有一层保护蜡，过早打蜡反而会把新车表面的原装蜡除掉，造成不必要的浪费，一般新车购回五个月内不必急于打蜡。
要掌握好打蜡频率，由于车辆行驶的环境、停放场所不同，打蜡的时间间隔也应有所不同。一般有++停放，多在良好道路上行驶的车辆，每3-4个月打一次蜡;露天停放的车辆，由于风吹雨淋，最好每2-3个月打一次蜡。当然，这并非是硬性规定，一般用手触摸车身感觉不光滑时，就可再次打蜡。
打蜡前最好用洗车水清洗车身外表的泥土和灰尘。切记不能盲目使用洗洁精和肥皂水，因其中含有的氯化钠成分会侵蚀车身漆层、蜡膜和橡胶件，使车漆失去光泽、橡胶件老化。如无专用的洗车水，可用清水清洗车辆，将车体擦干后再上蜡。
应在阴凉处给汽车打蜡，保证车体不致发热。因为随着温度的升高，车蜡的附着性变差，会影响打蜡质量。上蜡时，应用海绵块涂上适量车蜡，在车体上直线往复涂抹，不可把蜡液倒在车上乱涂或做圆圈式涂抹;一次作业要连续完成，不可涂涂停停;一般蜡层涂匀后5-10min用新毛巾擦亮，但快速车蜡应边涂边抛光。
车身打蜡后，在车灯、车牌、车门和行李舱等处的缝隙中会残留一些车蜡，使车身显得很不美观。这些地方的蜡垢若不及时擦干净，还可能产生锈蚀。因此，打完蜡后一定要将蜡垢彻底清除干净，这样才能得到完美的打蜡效果。 总之，像人需要美容护理一样，汽车也需要经常打蜡，以保持更加美观、漂亮的车容。
对于汽车配件企业来讲，一个创始人要给这样的汽配企业取名，那么他首先要让名字呈现起来简单好记，朗朗上口的同时，也要寓意着步步高升的，繁荣昌盛的。因为这样能够让这家汽车品牌能够更打入广为人知的企业，能够让这家企业在市场的运营过程中更好地抓住消费者的吸引力，也能够让这家汽配企业在未来的发展过程中能够更有知名度，更好传播，也能够让这家市场越做越好。
汽配名字大全
频至、宝光、明风、威中、时网、世盈
科具、创天、光伟、识全、梦亚、蓝纳
龙泰、磊名、维克、友星、奇成、源庆
建诚、莱丰、森航、中丝、洁彩、星圆
健利、霸韦、富华、超来、倍健、星系
丰生、玉界、康罗、飞振、邦汇、典能
开双、日康、系梦、顿全、隆永、帝聚
实易、银运、悦元、光高、雅志、用禾
电耀、福禾、洁晶、阳码、聚创、康巨
安蓝、聚广、子磊、启精、冠诚、实伟
汽车配件公司起名大全集
【星跃】“星”有星级，闪耀的意思，以此形容汽车公司高端、耀眼、吉祥的特点；“跃”特指飞跃 腾飞，用作公司名字寓意着步步高升、繁荣昌盛等寓意内涵。很好的隐喻汽车公司吉祥的发展。
【帝伦】“帝”是尊贵，美好的意思。突出汽车公司产品非常高端、大气；与“伦”字搭配意为，消费者体验该公司产品后，会让你感受到欢乐、无与伦比的快乐。
【车逸】“车逸”一名带有车主安逸的享受这一切，非常直面的体现出汽车公司的特点。并且谐音可以隐喻公司一帆风顺，吉祥等寓意内涵。
名字易记忆、易传播、辨识度高
瓜子汽配公司，“瓜子”是公司创始人杨浩涌贮备好的一个名字，简单好记，朗朗上口，正是公司赶集二手车业务需要的。并且通过广告语“没有中间商赚差价，更多个人卖家……”达到广为流传，广为人知的公司品牌。非常有辨识度与传播性。
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浅谈汽车空调的概念设计与优化设计
作者：一汽集团技术中心 顾宏伟 杨国瑞
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8 汽车与公路设备展厅
乘用车/客车, 电动/混合动力汽车, 卡车/货车, 专用车, 交通安全设备, ...
[摘要] 本文提出了汽车空调系统的一种全新设计方法：空调系统概念设计与优化设计。在设计过程中运用专业软件进行理论计算，提高了空调系统开发的质量、降低了开发成本、缩短了开发周期。并以CA6471 箱式车空调系统开发为例，对空调系统的概念设计与优化设计进行了说明。
关键词：空调系统概念设计与优化设计 设计验证
1 空调系统的概念设计
概念设计是汽车空调设计摆脱了传统的经验设计与匹配设计束缚的一种全新设计方法，陈旧的设计模式已经不能适应现代汽车开发的需要，在总结经验设计与匹配设计的基础上，概念设计作为适应现代汽车空调开发的一种比较实用和科学的方法应运而生。它的特点是：提高工作效率，缩短开发周期，降低人为错误几率，确保系统的性能真实再现。空调系统概念设计可定义为：与整车开发同步进行的，按控制节点，分段提出与之匹配空调系统的方案设想，将“虚拟的”方案设想通过必要的控制手段和方法，变为假定的“现实结果”，提前模拟出未来实车状态下空调系统的效果。
汽车空调系统的概念设计，是在整车开发阶段开始的。其中包含的主要内容有：可研分析、设计目标的确定、设计方案的论证、设计资源的合理利用、结果的预测。
概念设计的方法首次应用于CA6471 箱式车空调系统的开发，验证的结果非常令人满意。现在正在开发的换代卡车的空调系统，也正在应用此设计方法，前期看已经取得了一定的预期效果。
明确设计定位至关重要：以CA6471 厢式车为例，该车时我公司在CA6440 箱式车基础上开发的改进产品。对于箱式车而言，做到性能可靠、质量可靠、安全可靠时最基本的要求；从用户的角度看，对舒适性的评价，已经成为左右用户购买心理的关键因素，为什么呢？随着人们物质生活水平的不断提高，对汽车的要求已经不仅仅停留在“代步工具”的观念上，对乘坐的舒适标准要求越来越高。那么体现一种乘用车舒适性最普通的标志之一就是汽车空调。换句话，什么车，配置什么档次和水平的空调，市场定位非常重要。
明确设计性质非常重要：系统性能可靠、质量可靠、安全性好、舒适性好，用户才会认可。以CA6471车为例，该车的空调系统时在CA6440 的基础上开发的。CA6440 的空调系统于1992 年开始设计的，是我们接受的第一次比较正规的设计任务，受缺乏经验、设计手段落后等诸多因素的影响，导致投产后的CA6440 车问题不断，陷于连续的质量攻关的被动局面之中，可以说，在CA6440 车上我们获取了难得的经验，但也交足了学费。所以CA6471 车空调系统的设计不能再重复CA6440 的老路子，设计思想、方法都要彻底更新。
概念设计应遵循的原则：注重体现的是规范化、系列化、标准化、通用化、轻量化和模块化的设计原则。而以往的设计，这方面完全被淡化了，没有引起足够的重视。
规范化是指严格按着产品开发的程序进行操作，树立法规标准意识，加强理论计算和优化计算，提高设计质量，控制性能指标与目标成本。
系列化是指在基本车型的基础上，不断衍生出其它车型。就空调而言，是指以基本车型的空调系统中的某些关键部件为核心，建立主体数据模型平台，为其它车型开发提供条件和支持。如中重型卡车系列有一套空调系统平台，轿车有一套空调系统平台，而轻型车又有一套空调系统平台。
标准化是指设计要符合企业标准、行业标准与国家标准，尤其要满足强制法规要求。国家经贸委和环保局曾发出禁令：2002 年起全面废止CFC—12 车用空调的使用，否则禁止整车销售。由于我们技术改造与设计都提前做了工作，保证了一汽所有的车型都适时地采用了符合环保要求的CFC—134a 空调系统。
通用化是指设计过程中，要尽可能采用与本设计相关、相近、相同的空调其它部件，达到控制、降低成本的目的。如CA1041L 轻卡CA6471 厢式车的空调“三箱”就是一个通用的典型。
轻量化是指设计过程中，要尽可能采用新型轻质材料，尽量降低系统部件的重量，满足整车降重的要求。
模块化是将系统一个或几个部件集中在一起形成模块，目的便于安装与维修，提高装配效率。CA6471厢式车空调系统是比较典型的模块化设计，空调的“三箱”总成，即风机总成、制冷器总成、加热器总成既可自成一块，又可合成一体。
设计目标是衡量空调系统的最高标准，也是一项重要的考核指标。设计目标的提出要有科学依据、可比性、可实施性。
以CA6471 车为例，提出的设计目标：
(1) 纵向对比系统降温指标高于CA6440 车。
(2) 横向对比系统降温指标不低于市场上同类车型。
(3) 按着性价比衡量，在CA6440 的基础上，成本增加力争控制在10%以内。
设计方案评审，评审的内容是：计划草图（方案图）和详细计划图。计划图的质量越高，后期的结构设计更改就越少，工作效率也越高。尤其是空调“三箱”总成的布置，与仪表板的结构和造型有着密切的关系，必须同步考虑。
以前的设计流程中，由于缺少评审这道关键环节，使得很多的设计错误及隐患未暴露出来，以至投产时才发现有设计失误，造成不良影响和损失。我们现在开发的换代卡车，空调系统的前期设计就是不断地经过反复的逐级评审，最终拿出来的方案就非常成功。
设计资源的合理使用与配置是影响设计质量、工作效率及设计周期的重要因数。
设计资源包括系统的专用件、通用件、标准件数据库及相关车型系统的试验数据库，还有先进的设计软件（PRO-E、CATIA）作为设计工具。现在我们已经建立了压缩机专用数据库、管接头通用件数据库、中型/轻型车空调降温试验数据库，作为新产品开发的参考依据；同时也正在开发空调模拟仿真设计软件，不断完善和提高设计手段。
2 概念设计中的理论计算
汽车空调热负荷是确定空调系统送风状态和确定空调系统部件规格的基本依据。
空调热负荷的计算方法有图表法、简易计算法、热稳定计算法和非稳定计算法。通常采用简易计算法，它的缺点是手工运算工作量大，偏差比较大，考虑的影响因素也有限。这是以往匹配设计时，经常采用的手段。如果采用经验设计甚至放弃计算，完全依赖后期的试验验证的结果来证明系统设计是否合理，使设计人员完全处于一种被动的期待状态之中。
现在系统设计的理论计算，完全采用我们自己开发的设计软件进行计算（校核）。其特点是运算速度快，准确率高，有助于性能参数的确定与设计目标的实现。
热负荷计算主要与驾驶室内饰及驾驶室外形尺寸长、宽、高，乘员数量等有关。
热负荷包括：乘员负荷（包括潜热和显热），换气负荷（与室内外温度、湿度和换气量有关），车身传导热负荷（与车身外表颜色、地板/侧围/前围/后围/风窗/内饰和车速有关），热辐射负荷（主要与风窗有关）。如果是手工计算，工作量非常大；如果用专用软件，又快又准，输入不同工况、不同车型、不同地区、不同车身颜色等条件就能得出结果，手工运算是无法比拟的。
主要性能参数的确定：根据热负荷的结果，同样以软件继续运算，进而确定系统各主要部件的性能参数。例如，通过运算知道，若满足热负荷的要求（输入工况条件），需要压缩机的排量为170mL/rev 型号的，那么计算机会自动在压缩机库中，按着库中已有的压缩机性能曲线逐一进行判别，最后选出排量接近170mL/rev 的一种或多种不同压缩机型号，再根据发动机的匹配要求，选出符合要求的机型。
同样，确定蒸发器结构形式（管带式/层叠式/管片式）就可以算出蒸发器本体体积大小，同样确定冷凝器的结构形式（管带式/平行流）就可以算出定冷凝器本体体积大小，由此再根据整车布置的要求，确定具体的结构形式、安装方式及细部尺寸。鼓风机的风量、电机的功率同样也可以通过计算确定。
3 空调系统的优化设计
优化计算：是建立在系统理论计算的基础上，对理论计算的结果进行反馈，对设计进行的完善与提高，最终实现对系统的优化设计。理论计算已经成为我们现在运用的方法，通过它可以初步判定系统设计是否合理；而优化计算是对样车出来后的降温试验数据，暴露出的设计缺陷，还需要进行改进设计而提出的。
空调系统进行理论计算后，优化可提前纳入到概念设计中，提高空调系统开发质量、降低开发成本、缩短开发周期。
优化设计的目标确定：通过试制样车试验，检查空调系统是否工作正常，验证实际环境下的降温指标是否达到设计要求。以CA6471 车空调系统为例，进行说明。
首先，分析一下试验数据：
通过以上三组数据，可以得出以下结论：
(1) 40km/h 和80km/h 工况下，空调工作30min 系统平衡时，车是内平均温度在25.6～23.4℃范围内。符合前面设计要求提出的24～26℃的目标值。
(2) 如果环境温度为35℃，估计车室内的温度至少还会降1℃左右。但是，40km/h 和80km/h 两组数据已经低于对手车型1～2℃。至少说明一点，空调系统在性能上并不比它差。
(3) 怠速工况下，出风口平均温度为26.7℃,车室平均温度为33.5℃,这样的温度对乘员与司机来说，是不能忍受的。
因此，CA6471 车在怠速工况下，降温效果不理想，主要表现在出风口温度偏高。所以，如何采取措施加以改进，这就锁定了要优化的目标。
分析产生问题结症的方法：本文采用了排除法与数据分析法来最终判定在空调系统的哪个环节上出现了问题。
首先用排除法（前提条件系统内部无堵塞、杂质、空气和水分等）。压缩机是经过性能台架测试的，试验过程中未发现异常，可以排除；前制冷器与换代轻卡通用，性能参数一样；后制冷器与CA6440 结构通用，性能参数也一样；唯一的变数就是冷凝器，那么问题极有可能出在这里。
其次用数据分析法（这是最科学、最合理的判定）。怠速工况下，系统工作最为苛刻：机舱高温辐射高达90℃，热风回流导致冷凝器进风温度上升，完全靠冷凝器电机风扇强制散热。这一点，从系统的高低压侧的吸排气压力值就可以得到证实：30min 时，吸气压力0.391MPa，排气压力2.229MPa。正常状态下，吸气压力应在0.35～0.37MPa，排气压力应在2.0～2.1MPa。由此，判定结症是怠速工况下，系统压力偏高所致。而影响系统压力偏高的主要部件，最大疑点就是冷凝器。
通过以上两种方法判定，结症出在冷凝器总成身上。
为什么采用高效的平行流冷凝器，散热效率反而下降了呢？因为冷凝器的放热量标定是在台架上测试来的，而且通风效率很高，制冷剂流动性好，这都有助于冷凝器发挥最大效能。而CA6471 实车状态的冷凝器确是呈腹卧式布置，两个风扇对角安装、制冷剂平行流动阻力大，造成风量的不均匀通过和不利于制冷剂的正常换热。也就是说，实车状态与台架是有区别的，它不能100%地再现台架的结果，同样与概念设计的预测结果，也可能存在一定范围内的偏差（10%以内）。因此，提高风量的有效通过面积，进而提高风扇效率，最大发挥冷凝器的潜能。
优化设计的方法研究：根据上述提出的优化的目标，优化对象初步确定为：一是冷凝器与电机风扇的匹配研究，二是冷媒分配不均对系统的影响研究（本论文在此略）。通过下表分析：
通过以上数据对比，CA6471 车采用双风扇叶轮比对手车采用的单叶轮的风量多500m³/h，按理推算，这么大的风量将非常有助于冷凝器能力的发挥，但实际并非如此。两种风扇布置示意图如图：
风量分布均匀性测试结果：
从以上数据分析，双风扇对角布置时，电机转速在2300r/min 时，冷凝器出风风速最大5.0m/s，最小1.5m/s，沿无电机对角线上的风速差别很大，风量不均造成风量的损失，导致电机及风扇效率大大降低。
而用单风扇中心布置时，虽电机转速只有2000r/min，但冷凝器出风风速却比前者高，且各点风速相同，风量均匀通过冷凝器，效率非常高。
冷凝器总成噪声来源，可确定为双电机、双叶轮、对角布置、转速高等几个主要原因。降噪采取的最好措施就是用单电机、单叶轮、中心对称布置。
4 概念设计与优化设计的试验验证
(1) 优化后降温结果
从试验数据可得出如下结论：
1） 在怠速工况时，低压为0.376MPa，高压为2.186MPa，基本上接近正常；此时车室内平均温度为29.5℃,比改进前降低4℃，按着室内外温差8～10℃衡量，已经符合设计要求。另外通过人的实际感受，主观评价也认为可能接受。
2） 车速在40km/h 与80km/h 时，降温效果也是非常明显的，车室内平均温度降温幅度分别为1.1℃和2.4℃。
结果说明改后与改前比较，无论是怠速工况还是正常行驶工况，空调降温效果都有改善和提高，达到了改进的目的。
(2) 噪声对比结果
经试验室内测试，数据对比如下：
双电机双叶轮冷凝器总成 噪声值： A 声级 78dB 2300r/min
单电机单叶轮冷凝器总成 噪声值： A 声级 68dB 2000r/min
从以上数据比较，单电机单叶轮冷凝器总成噪声要比双电机双叶轮冷凝器总成噪声低10dB，相当可观。
5 结论
空调系统的概念设计是我们对前人的设计经验进行总结，学习先进的设计方法，并结合汽车空调专业的特点而提出的一种新的设计方法。
这种设计方法的特点是把更多的问题在设计前期以理论模拟计算的方式解决，以缩短设计试验周期、降低开发成本。随着设计要求和水平的不断提高，汽车空调的概念设计与优化设计将会得到不断的丰富与完善。(end)望采纳。。。。
如果汽车远光灯光束高度过高，容易晃到别车，存在很大的安全隐患。而远光灯高度调节是为了通过获得最佳的照射距离，避免干扰别车视线，使行车更安全。通常，汽车远光灯调高低可以通过大灯总成后方的旋钮，用工具自行调节；另外，一些车型内部有大灯高度调节钮，可通过电动方式调节。
部分车型大灯高度调节具有自动调节功能，但大多需要手动调节，我们可以通过调节大灯背后相应位置的调节旋钮来调节高度。不同车型需要调节的部位以及使用的工具不尽相同，需要根据具体车型而定，一般用六角扳手和梅花套筒。在调节前，需要将车内高度调节钮调至0位置。
把车停在离墙面7.6米的位置，量取汽车近光灯到中轴线的距离、远光灯到中轴线的距离以及近光灯到地面的距离，在墙上对应的位置上做好记号；然后打开大灯，根据灯光在墙上的位置来调节灯光的照射位置，依次调节远近灯(普通轿车远光灯高度一般在72cm左右)。一般灯光高度调节并没有准确规定，通常以照亮地面且不对前车驾驶员的视线造成干扰为准，在自行调节时应多寻找参照物进行对比，反复调节至合理即可。
汽车参考价比指导价格低，指导价是厂家标的价。买汽车按这参考价格比较合适，实际上的成交价就是和参考价出入不。
指导价比是指厂家定的价格，原则上要求4S店全部按指导价卖，里面包括除了成本以外的厂家的利润。
参考价是网络上的汽车网站经过综合各家经销商的报价后给出的买汽车的参考价，汽车网站的意思是卖这个价格比较合理。
扩展资料：
行驶过程故障问题居前
新车购买后，用户反映最多的问题有哪些？知名汽车互联网平台——汽车之家近日联合多家机构针对新车进行了一项质量口碑调查。该调查覆盖15507款车型，通过站内短信邀请符合条件的车主填写网上表单的方式，共收++格样本38813个。
此次调查结果显示，对于拥车期2－12个月的新车，消费者遇到产品质量问题最多的环节是行驶过程，即换挡、转向及刹车性故障等。新车行驶过程百车故障数（PPH）为71，包含异响、使用不便等问题。百车故障数值越小，代表质量越好。
同时车辆外观及内饰类质量问题也不容忽视，车身外观百车故障数是43，这方面的问题包括车辆前门、后门、车窗等。排第三名的是内饰，百车故障数为35。
常见问题涉及中控台、杯架、地毯等。汽车之家的研究人员表示，虽然这种小故障不影响消费者车辆正常使用，但会对驾车者带来烦扰，并会带来一定程度的驾驶安全隐患。
微型车省钱，但不一定省心
价格经济实惠的微型车近年来吸引了一批忠实用户，不过此次质量口碑统计结果显示，虽然微型车是均价较低的乘用车，但其百车故障数为506，在各车型中最高。排在其后的分别是MPV和小型车，这三款车的百车故障数位居新车故障数的前三位；排在其后的分别是紧凑型车、SUV和中型车，其故障数差别不大。
同时从价格方面看，此项调查显示，低于10万元的车型质量问题最多，10万元至25万元价格区间的车型，问题相对较多。25万元以上的车型则质量问题差别不明显。看起来，低价位车还有待进一步在质量上继续提升。
故障发生率存区域差异
从汽车之家质量口碑数据结果来看，如果按照国别统计，不同国家的汽车品牌也表现出不同特点，其中瑞典、日本、韩国、德国等新车百车故障数最少。
国产品牌车辆故障数在整体排序中仍相对较高，不过相关专家指出，国产汽车品牌近年来一直在不断进步，近5年来，主要整车企业建立了比较完整的技术研发体系，水平大幅提升，产品类型逐步增多，整车质量在不断提高。
值得注意的是，此次调查显示，从整体汽车故障发生率来看，呈现出由东部沿海地区到西部地区“阶梯式”递增现象，即城市经济活跃度越低，汽车故障发生率越高。而一线城市或经济发达的省份车辆质量表现普遍较好，如北京、上海、江苏等。
分析人士认为，当前汽车质量问题已成为消费者经常遇到且非常关心的问题，良好的投诉渠道是解决问题的保障，同时严明的法规才是消费者保护自己权益的有力武器。今后相关方面应继续推动汽车“三包”政策的完善，进一步让用户汽车消费的切身权益得到保障。
参考资料：新华网---买新车，哪些问题最受用户“吐槽”
导语：今天小兔给大家介绍一下关于风扇调速器的知识。对于风扇调速器大家并不陌生。在很多的家庭里面以及电子产品里面还是使用的风扇。有风扇自然就有风扇调速器，对于风扇调速器是分为好多的种类的，样式也是非常的多的。那么关于风扇调速器的价格，大家就不太了解了，最近也有很多的朋友问到这个问题，接下来就关于风扇调速器的的价格给大家详细的介绍一下。
1、5组/路机箱网状面板调速器 CPU风扇调速器
报价：40.00元，品牌/型号：STW/STW-6051
分类：调速器
2、风机，风扇调速器，欧陆590调速器
报价：1800.00元，品牌/型号：Parker/派克/风机
分类：调速器
3、PCW单路调速器 电脑CPU/机箱风扇调速器
3pin/三针风扇调速器PCW单路调速器
电脑CPU/机箱风扇调速器 3pin/三针风扇调速器
报价：6.50元
品牌/型号：特维达/PCW单路
分类：调速器
4、风扇调速器 吊扇调速器 无极变速定时调速器，带定时器功能
报价：6.50元，品牌/型号：海力/001
分类：调速器
5、风扇调速器-(04)吊扇调速器型号：R04
价报价：7.00元，品牌/型号：富成牌/04
分类：调速器
6、调速器、风扇调速器 精美表面 实用小巧
报价：8.00元
品牌/型号：美尔特/MRT102-k8
分类：调速器
7、调速开关 新款风扇调速器
报价：15.00元，品牌/型号：群邦/003
分类：调速器
8、艾默生FSY系列风扇调速器 FSO-N30(3米标准接头)FSY系列风扇调速器
报价：160.00元
品牌/型号：Emerson/艾默生/F，分类：调速器
9、电脑机箱CPU显卡12V单路散热电子风扇调速器
报价：6.00元
分类：调速器
上面便是关于风扇调速器给大家做了一下价格上的介绍，相信大家对于风扇调速器的价格也有一个评估。其实对于风扇的变速器来说具有很多的种类与用途，比如电脑机箱里面的风扇调速器，还有就是我们家用的风扇调速器等等，当然了他们的功率与价格都是不一样的，以上的风扇调速器的价格均为市场上的批发价格，大家在购买的时候应该可能还是要贵上一点的，今天就讲到这里。
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十九世纪五十年代到六十年代初，社会的主要矛盾是农民阶级与地主阶级的矛盾。1864年太平天国运动失败后，社会的主要矛盾便是中华民族与帝国主义列强的矛盾。当时中国正开始走向半殖民地半封建社会，西方的大炮轰开了中国的大门，以太平天国为中心的大起义冲击着满清王朝的颓垣残壁。可以说“内忧外患”一同并至，清朝统治集团内部开始分化为顽固派和洋务派。
洋务派
洋务运动中，洋务派中央代表人物为爱新觉罗·奕欣，地方代表人物
有李鸿章、张之洞、曾国藩、左宗棠等湘淮集团，此外还有崇厚、沈葆桢、刘坤一、唐廷枢、张謇等。他们主张学习西方的声、光、电、化、轮船、火车、机器、枪炮、报刊、学校等，打出“自强”和“求富”的旗帜。认为要富强，使中国“有备无患”，必须学习西方资产阶级的自然科学甚至社会政治学，因此提倡兴“西学”、提倡“洋务”、办军工厂，生产新式武器、迠立新式军队，达到“自强”目的。为了解决军用工业的原料、资金、运输问题，进而大力兴办民用工、矿业和运输业，达到求富，++外国资本主义侵略、扩张的目的。
顽固派
顽固派的代表人物在中央有同治帝的老师、工部尚书、大学士倭仁和宋晋等，地方上主要是一些内地的官员。以倭仁为代表的顽固派，高唱“立国之道，尚礼义不尚权谋，根本之图，在人心不在技艺”主张“以忠信为甲胄，礼义为干橹”，抵御外侮。洋务派反对守旧派，认为守旧派“陈甚高，持论甚正”，然而“以礼义为干橹，以忠信为甲胄，无益于自强实际。二三十年来，中外臣僚正由于未得制敌之要，徒以空言塞责，以致酿成庚申之变”。洋务派与顽固派互相攻击，斗争十分激烈。总理衙门是推动洋务运动的中央机构。但洋务派势力主要不在清朝中央，而在掌握地方实权的总督和巡抚。慈禧明白，在内外交困的形势下，要保持清朝的统治地位，必须依靠拥有实力并得到外国侵略者赏识的洋务派。所以她暂时采取了支持洋务派的策略。
主要历程
咸丰十年十二月初一日（1861年1月11日），恭亲王奕欣，会同桂良、文祥上奏的《通筹夷务全局酌拟章程六条》，推行了一项以富国强兵为目标的洋务运动。[2]
1861年辛酉政变以后，与原有保守势力有冲突的慈禧登上了统治的中心，为了能够坐稳统治地位，她对洋务派采取了扶植的政策，洋务派登上清朝的政治舞台后，大规模引进西方先进的科学技术，兴办近代化军事工业和民用企业，中国的近代化运动迅速开展起来。
洋务运动前期，洋务派以“自强”“求富”为旗号，采用西方先进生产技术，创办了一批近代军事工业。在李鸿章等人的主持下，江南制造局、金陵制造局、福州船政局、天津机器局等一批大型近代化军事工业相继问世。短短几年中，中国就已经具备了铸铁、炼钢以及机器生产各种军工产品的能力，产品包括大炮、枪械、弹药、水雷、和蒸气轮船等新式武器，装备了一些军队他们还开办了天津北洋水师学堂、广州鱼雷学堂、威海水师学堂、南洋水师学堂、旅顺鱼雷学堂、江南陆军学堂、上海操炮学堂等一批军事学校，为国防事业作出重要的贡献。
北洋海军的建立，是洋务运动军事方面的最高成果之一。尽管最后北洋海军失败了，但是它毕竟曾经是中国可以威慑海洋的先进军事力量，在世界海军史上都占踞了一席之地，并且在培养北洋海军的过程中，还带动了一系列的近代事业发展。
随着军事工业的创办，洋务派认识到，强大的国防基础在于整个国家经济的发展，要求能源、钢铁等工业与之配套。同时，为了维护民族利益，也必须发展民族经济，与洋人“商战”、“争利”。于是，他们提出了求富的口号，民用工业和新式交通运输业也发展起来了。
洋务运动后期，洋务派为解决军事工业资金、燃料、运输等方面的困难，打出“求富”的旗号，兴办了一批民用工业。1872年，李鸿章在上海建立了轮船招商局。这是洋务派创办的第一个民用企业。招商局开办仅三年时间，就为清政府回收了一千三百多万两银子，还将业务发展到外国，打破了外国航运公司的垄断局面。
以后，中国近代矿业、电报业、邮政、铁路等行业相继出现。轻工业也在洋务运动期间得到大力发展。1880年，左宗棠创办兰州织呢局，成为中国近代纺织工业的鼻祖。中国近代纺织业、自来水厂、发电厂、机器缫丝、轧花、造纸、印刷、制药、玻璃制造等等，都是在十九世纪七、八十年代开始建立起来的。在洋务运动的推动下，中国的民用工业得到了迅速发展，奠定了中国近代化工业的基础。
时间表
1861年，曾国藩创办的安庆内军械所，任用中国工匠，仿制西式枪炮，是中国最早的近代军事工业。从1862年起，用三年时间研制成功的中国第一艘轮船“黄鹄”号。时间表时间表
1861年，清政府设立“总理各国事务衙门”，这是清政府新设立的外交机构。
1862年，在北京设立专门培养翻译人员的“京师同文馆”，这是清代最早的“洋务学堂”（1902年并入京师同文馆）。
1863年，在上海设立“广方言馆”；第二年又在广州设立一个“广方言馆”。“广方言馆”的主要目的，就是在于培养通晓外语的人才。
1865年，在上海建立江南机器制造总局，内设翻译馆；同年，又在南京建立金陵机器制造局。
1866年，在福州建立马尾船政局。
1870年，在天津建立军火机器总局（后改名为北洋机器制造局）。
1872年，在上海建立轮船招商局；中国第一批官派留学生出洋，由容闳指导选派。
1875年，建议在各省设立洋学堂；创立科举考试中“洋务进取”一项。
1878年，在兰州建立兰州织呢局，这是中国最早的一家机器毛纺织厂。
1880年，在上海建立机器织布局，这是中国最早的机器棉纺织厂；同年，在天津设立京师同文馆，购置军舰；设立南北电报局。
1881年，设立开平矿务局。
1882年，建立旅顺军港。
1885年，清政府新设立了海军衙门；在天津设陆军武备学堂。
1890年，在汉阳建立湖北枪炮厂；在湖北、江西设立汉冶萍煤铁厂矿公司。[6]
1892年，丁鼎在烟台创立了丁氏钉子厂。
最终结局
甲午中日战争中，北洋海军
甲午中日战争 (7张)
全军覆没，标志着清朝海军实力的完全丧失，也标志着35年的洋务运动宣告破产。
问：
沃尔沃算不算豪华品牌，车辆是否具备豪华汽车的标准？
这是网友提出的两个问题。
第一个问题无法回答，算不算豪华品牌很难定义；单纯从价格来看的话，沃尔沃倒是足够贵；然而并不够贵的品牌就够高端，承载品牌的因素有很多，比如品牌和所属国别的文化基因，车辆的性能和操控等等，以这些为参考的话，沃尔沃怕是还不够级别。
第二个问题不难判断，因为沃尔沃汽车首先没有纵置平台，其次没有大排量发动机；现在所有的燃油动力汽车都是基于横置前驱平台打造，发动机最高排量标准是2.0T。且不论前驱平台属于低端还是中端，反正是不属于高端；如果有使用相同概念的驱动平台并且发动机和变速器还一样的车，这台或这些车的定位就可以作为其定位的参考。
其他品牌不用看，仅看吉利汽车即可。
因为沃尔沃轿车业务属于吉利汽车集团，只有在同门里进行对比才最有说服力。
首先来看沃尔沃S60，该车的新款提供三个标准的选项：
B3（低功率），2.0T&7DCT，120kW/265N·mB4（中功率），2.0T&7DCT，145kW/300N·mB5（高功率），2.0T&8AT，184kW/350N·m
B3的版本实在是非常尴尬的存在，一台直列四缸2.0T发动机的动力低到这个份上其实挺难评价，驱动一台整备质量1696公斤的轿车只能实现9秒开外破百的轿车，水平也属实是不敢恭维。
B4的水平也很一般，不过作为米勒循环发动机倒是可以接受了。
只有B5才算高水平。
沃尔沃S60搭载的B420T4-2.0T发动机其实也用于吉利星瑞之上，虽然型号变成了4G20TD，可是140kW/300N·m的水平基本相同，功率的悬殊是很小的；重点是星瑞和S60 B4的百公里加速都是7.9米秒，那到底孰强孰弱、孰优孰劣呢？最终得看油耗。沃尔沃S60的B3版本用户众测平均油耗约7.8L/100km，星瑞的众测平均油耗为8.6L/100km；确实是星瑞略高，而且星瑞毕竟还轻了一些，可是星瑞没有适应轻混系统，S60是靠轻混系统才实现了油耗的优势。
然而现在别说是搭载轻混系统的轿车，即便是高性能插电混动的后驱轿车的门槛也已经不到20万。
至于S60所谓的中型车的尺寸也挺有意思，其尺寸为4778*1850*1437、轴距2872mm，定义紧凑型轿车的星瑞为4785*1869*1469、轴距2800mm，星瑞的长宽高都有优势。
沃尔沃XC60最新款有两个选项，对应的是B4和B5，也都加上了轻混系统。
重点是发动机的功率和扭矩标准与S60完全相同。
吉利星越L是XC60的参考，该车的燃油版同样有两个选项。
2.0T&7DCT，160kW/325N·m2.0T&8AT，175kW/350N·m
低功率版本动力标准高于XC60 B4版本，平均油耗9.2L/100km，而XC60 B4版本的耗油量略高一点。
包括四驱的高功率版本还是功率略低于XC60 B5，可是加速最好成绩已经突破7秒，而XC60 B5的成绩是7.1秒；该版本的耗油量是10.2L/100km，XC60 B5只是相当。这就是两车的差异，其实两车的发动机一脉同源，8AT变速器也都是爱信精机提供，沃尔沃并没有自己的AT变速器技术。
沃尔沃XC60的指导价为37.39-47.49万，星越L的指导价为13.72-18.52万。
沃尔沃S60的指导价为29.69-38.49万，星瑞的指导价仅为11.37-14.57万。
吉利品牌目前还没有搭载2.0T的燃油动力的中大型轿车和SUV，所以无法与S90和XC90对比，但是插电混动的三擎四驱领克09也才三十多万而已；所以沃尔沃这个品牌的燃油车确实看不出来豪华感，最起码从车辆的性能和操控确实看不出来，反倒是整体水平近似的吉利星瑞和星越L显得性价比更高。
至于沃尔沃汽车经常被吐槽的内饰设计倒是无力反驳，参考下图，这是S60的新款内饰，这种超大尺寸的竖屏其实在汽配城的改装店里经常能看到。
这就是沃尔沃，一个被沃尔沃集团、福特汽车和吉利汽车先后掌控的瑞典汽车品牌，销量并不理想，原因应当是驱动平台和发动机的标准都不足够高；至于未来全面实现电动化之后会如何并不好预测，因为电驱技术带来的是所有品牌车辆的性能和操控的同步提升，车辆会严重的同质化，所以只有先进入新赛道的品牌才能打稳基础，沃尔沃需要加速了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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【本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
上周末芝加哥车展上，知名越野车改装品牌Mopar发布了针对新款JEEP牧马人的升级版车型，并定名为JPP 20。我们知道在国内，JEEP牧马人始终有着自己特定的用户群，这类用户在购车后有五成以上会对自己的车进行改装，但由于政策的不明朗，JEEP官方从来没有在国内推出过经过原厂或合作方式改装的性能版车型，而这一次与Mopar合作发布的这款车未来虽然引进的可能性也不高，但却能为国内的JEEP爱好者提供一次很好的灵感启发。
从外观升级上看，JPP20车型充满浓郁的穿越味道，原厂车门被轻量化钢管车门所取代，进一步降低非承载式车架以上的重量，提高越野性能。而在车头方面，亚光中网与机盖贴纸更是宣示着它与普通牧马人的不同，除此之外，升级的LED灯组与Warn绞盘加强了野外穿越时脱困性能。除外观之外，JPP20还提供了底盘与行走升级套件，包括的FOX提供的高性能避震器就为牧马人升高了2英寸，并加装了配合周边升高的组件，而小尺寸越野轮圈与高性能轮胎也是组件中的标准配置。
越野改装耐用性也是其中一大考量标准，而Mopar也在发布这台车时对用户保证所有的升级零件都要装车在公路和越野路况上进行24万公里的测试，而测试温度也囊括了包括寒冷地带（-40华氏度）以及高热工作环境（203华氏度）等测试，保证了可靠性与耐腐蚀度都达到最顶级标准。
写在最后：
目前JPP20版本牧马人提供两款动力单元，分别为2.0L直列4气缸涡轮增压发动机和3.6L Pentastar V6自然吸气发动机可供选择，它们全部选用了支持四轮驱动技术的8速度自动变速箱，比较可惜的是，目前并没有手动变速箱车型的消息曝光。据悉，JEEP牧马人JPP20车型将在今年的第二季度开启预定，并在夏天交车。国内的朋友如果对此感兴趣，不妨关注一下平行进口渠道或直接订购Mopar部件进行改装。
（文：沈翀 图：JEEP）
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