美国新能源汽车专利，枫叶汽车全新SUV专利图 或基于豪越打造

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枫叶汽车全新SUV专利图 或基于豪越打造

易车讯 日前，我们从国家知识产权局获取到枫叶汽车全新SUV的专利图，目前枫叶汽车旗下产品均为纯电动车型，从图中可以看出全新SUV也有新能源车型流行的设计手法，新车整体的设计与吉利豪越相仿，或是基于豪越打造。

枫叶汽车全新SUV

吉利豪越

目前枫叶汽车拥有80V和30X两款车型，根据此前申报信息来看，预计还将增加一款名为60S的车型。而全新SUV车型的命名目前还未对外公布，预计也是数字+字母的命名方式。从专利图中看，很明显新车是一台SUV车型，并且其整体轮廓与吉利豪越保持高度一致。

不过全新SUV在设计层面也有变化，其中最明显的莫过于封闭式的格栅，这是时下新能源车型流行的设计方式，枫叶汽车旗下产品也均为纯电动车型。除此之外，全新SUV的设计与豪越无异，宽大的车身、硬朗的线条很容易让人辨识出来。

枫叶全新SUV

吉利豪越

目前，对于该车的动力总成以及续航里程未有确认参数，参考枫叶80V的续航里程415km，全新SUV或与之相仿。并且，80V采用的是换电模式，未来新车也不排除采取换电的形式。

70项专利解密苹果汽车！脑洞太大，特斯拉都追不上

车东西（公众号：chedongxi）

文 |?James

一年一度的苹果全球开发者大会WWDC将在明天凌晨正式举办，近期无论是苹果的软件还是硬件产品，都有不少新消息爆出。

一直保持神秘的苹果“泰坦”汽车项目也是如此。

5月底，有报告说今年苹果将在汽车项目上投入190亿美元（约合1330亿元人民币）研发，要知道，全球汽车行业全年的研发经费也就800亿～1000亿美元（约合5600亿～7000亿元人民币），苹果一家公司就占了五分之一到四分之一。

此外，苹果近期又获得了几项有关自动驾驶的专利，让苹果的汽车专利不断充实。根据车东西的不完全统计，苹果从2017年至今已经获得了近70项汽车专利，而今年过半，已经至少获得了16项汽车专利。并且，无论在自动驾驶、电动汽车、车内软件、车身、安全保障方面都有涉猎，可以说涵盖了造车的方方面面。

▲今年以来苹果获得的汽车专利

那么苹果在汽车领域到底在做什么？苹果有哪些创造性的想法和设计？会对汽车行业做出怎样的改变呢？

车东西从苹果今年新获得的专利中发现，苹果所获专利中一部分是关于自动驾驶和电动汽车的，还有车门、悬架等车身结构的，数量最多的则是车内体验的专利，今年共获得了7项，占比接近一半。同时，苹果今年获得的专利中，有不少是对此前专利的更新迭代（可参考车东西此前文章《苹果造车之心不死！1年新增30项专利，各个都是黑科技》）。

这就说明，苹果一心想造一辆能够自动驾驶的电动汽车，并且拥有智能的软硬件交互体验，同时还能有很高的安全性以及舒适的驾乘感觉。从专利来看，苹果造车很有目的性，并非天马行空。

一、苹果年投1300亿研发汽车 拿下近70项专利

近日，研究机构摩根士丹利发布了一份投资者报告，资深分析师Katy Huberty在报告中表示，如今特斯拉和苹果两家科技界的巨头不太可能成为合作伙伴，而很可能成为竞争对手。此外，报告还预测了苹果汽车项目未来发展的路线。

Katy Huberty预测，苹果今年将在汽车项目上投入190亿美元（1330亿元人民币）的研发经费。

这里做一个比较，全球汽车行业全年的研发经费在800～1000亿美元之间（大约5600亿～7000亿元人民币），苹果今年的研发经费就相当于整个汽车行业的20%～25%。

另外，与五年前相比，苹果在汽车项目上的研发经费增加了100亿美元以上。也就是说，苹果在五年时间内在汽车项目上的投入已经翻倍。

Katy Huberty认为，苹果的汽车项目不会局限于“高级版的CarPlay”，而是面向更大的平台，这样苹果能在硬件、软件上实现更灵活的控制，并且也能为用户提供更好的服务。

此外，Katy Huberty还认为，如今的特斯拉与20年前刚发布iPod时的苹果公司非常相似，因为特斯拉在汽车领域的创新非常迅速，且这个领域需要大量的创新，这就会引起投资者的兴趣。

她在报告中预测，参照特斯拉现在创新的趋势和速度，未来几年苹果和特斯拉之间很可能形成竞争关系，而不会让两家公司成为合作伙伴。

这一报告发布之后，苹果前高管Jean-Louis Gassée在《Modaynote》发文说，虽然苹果为汽车的研发大量投资，但现实是残酷的，苹果不一定能造出汽车，他的理由主要有两点。

▲苹果前高管Jean-Louis Gassée的文 

一是苹果要造车，就得先建厂，但现在没有任何消息显示苹果有建造汽车工厂的计划。因此，造车并不是苹果短期或中期的计划，而是一项长期计划。

二是苹果造车，利润如何保证？看特斯拉的财报就能发现，虽然特斯拉在新能源车中卖的最好，但特斯拉还没有一年实现全年盈利。如今，特斯拉靠不断降++造成本希望实现盈利，但苹果没有造车经验，又如何能降低成本呢？

苹果前高管Jean-Louis Gassée的文章可以说给苹果的汽车项目当头一闷棍。不过，虽然外界的猜测、批评不断，但从2017年以来，苹果至少已经获得70项专利，这就能表明苹果造车从来就没暂停过。

▲2019年至今苹果获得的汽车专利

今年苹果获得的汽车专利中，有不少都是之前专利的迭代，例如在CarPlay在液晶仪表中显示、如何更节省空间地开关车门、如何调节悬架提高乘坐舒适感……从专利的一次次迭代中，能看到苹果对车内体验的重视以及对未来出行方式的探索。

此外，这些专利的一次次迭代，也让这辆还未面世的苹果汽车渐渐有了雏形。随着越来越多专利细节被披露，相信苹果汽车将离我们越来越近。

二、自动驾驶怎么搞？传感器互通 还能自动充电

本月初，苹果获得了两项有关自动驾驶的专利。其中一个是自动驾驶传感器之间的数据共享，允许不同传感器之间在运算数据过程中互相纠错；另一项专利是车辆可以自动驾驶连接到充电接头，自动开始充电。

这两项专利是苹果为数不多的自动驾驶和充电方面的专利，也引起了许多讨论。

1、全车传感器联动 能互相检查错误

根据美国专利及商标局发布的信息，苹果公司在6月2日获得了这项专利，专利名称是“在传感器数据处理过程中共享数据”，也就是说，苹果希望在传感器采集信息之后，进行数据共享，让自动驾驶的决策过程更加精准。

在当前大多数自动驾驶车辆中，通常都带有多个传感器，例如激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、摄像头，以及参与车辆控制的加速度传感器，参与方向控制的角速度传感器。这些传感器拥有不同的探测本领，实时观察车辆周围和前方的路况信息。

在收集数据后，传感器产生的图像信息，深度信息都将发送到自动驾驶计算电脑进行计算，根据计算结果车辆才能做出在速度和方向的决策。

不过，图像信息是二维平面，雷达信息带有纵向深度，加速度传感器生成加速度信息，这些信息无法同时进行处理或比较。

因此，通常自动驾驶车辆的计算电脑会分别处理传感器搜集到的数据，计算输出最终结果之后，车辆才会对速度和方向进行决策。

虽然通过这种方式能控制自动驾驶车辆，但如果决策不当，很可能导致车辆驾驶策略的混乱。例如，在10年前谷歌自动驾驶公司Waymo的车辆通过路口时就出现了这样的混乱场面。

▲十年前Waymo自动驾驶车辆通过路口时决策混乱

随着自动驾驶决策的不断进步，操作混乱的场面已经基本没有了，但操作失误还是时有发生。

回到苹果的这项专利，既然每个传感器分别输出结果可能不准确，且多个数据无法在同一平台计算，那就只能在计算过程中加入纠错机制防止错误发生。

苹果工程师找到了一种方法，既然原始数据无法比较，最终输出的数据综合起来又能够控制车辆，那么在计算过程中的数据就是逐步接近最终数据的。也就是说，在计算过程中的数据放在一起就能够互相纠错。

在输入数据之后，会经历三个步骤，分别是原始数据处理、特征处理和决策处理。苹果希望在这三个步骤处理前后，都加入数据共享的机制，随时对数据的准确性进行检查，这样一来，就能够在计算过程中及时发现错误。

▲专利流程图

在计算过程中，不同传感器之间有哪些数据可以共享呢？

苹果在专利文件中用激光雷达和摄像头两个传感器进行举例。

例如，激光雷达的一部分投射点与摄像头的捕捉画面的关键区域（例如画面的下半部分更容易出现路况变化）之间就能建立联系。另外，摄像头的视觉特征的分类与激光雷达对物体的分类就能同时进行。激光雷达的特征识别和摄像头的特征融合，也能进行数据交换。

▲苹果举出摄像头和激光雷达数据共享机制

在最终计算结果输出之前，摄像头与激光雷达之间的数据已经“互相检查”三次，出错的可能性大幅降低。

除了这两种传感器之外，苹果还希望红外线、毫米波雷达、超声波雷达、GPS、加速度传感器和角速度传感器等多种传感器共同融合，对自动驾驶进行更精确的计算。

实际上，苹果从开始进行造车项目以来，就一直在申请自动驾驶方面的专利，包括隐藏激光雷达、识别交警手势、“置信”算法加快计算速度，甚至还能观察乘客的心理变化调整车辆的驾驶模式。

2、自动驾驶去充电再也不怕电量耗尽

今年5月，苹果获得了一项名为“具有自动对准装置的充电站”的专利。这项专利中指出，电动汽车可以自动驾驶到充电站并自动插入插头充电。

与通常的“充电枪”充电方式不同，苹果的这种充电器固定安装，车辆对准插头并对接好就能开始充电。

▲自动驾驶充电原理图

实际上，自动驾驶去充电还比较简单，但能成功对准插头还是一个非常困难的事情。因此，苹果的充电桩充电接口能够进行上下左右调节，尤其在车辆角度不正的时候能更快速地连接电源。

▲可以调节高度和角度的充电插头

在电动汽车不断普及的今天，充电、续航的问题一直没有得到妥善解决，这也是许多消费者不选择电动汽车的原因之一。如果车辆能自动驾驶去充电，电动车充电的痛点至少解决了一半。

此外，从专利图片可以看到，电动车的草图并不像家用轿车，外观上更像无人配送车或者小型巴士。这类车型如果配上自动驾驶充电的装置，对无人配送和出行行业都会有巨大的改变，至少业内员工不用再为充电发愁。

不过，苹果专利中充电的金属触点暴露在空气中，如果出现刮风下雨的天气，沾水的触点更容易发生漏电危险，不知道苹果会怎样解决这个问题。

从这两个专利中可以发现，苹果在做自动驾驶的过程中，从用户体验的角度出发，解决车辆使用中的种种痛点。结合此前隐藏激光雷达、在恶劣天气条件下的景物识别，都能反映出苹果对自动驾驶非常重视。甚至可以说，没有自动驾驶的苹果汽车就没有灵魂。

三、内饰怎么做？CarPlay连仪表 车窗能变色

在车内的驾驶体验上，苹果也下了大功夫。车内氛围、车内灯光，以及车内的虚拟现实、增强现实系统都在苹果的开发范围内。在苹果的设想中，未来的自动驾驶车辆将成为人们的一个移动空间，而不仅仅是一个出行工具。今年以来，苹果在车内空间的设计上也没少下功夫，液晶仪表显示CarPlay内容，车内座椅、地板信息显示，同时还能调节车窗的颜色、反射率，看起来都非常有科技感。

随着自动驾驶的不断升级，车内空间对于人们来说还将有一个质的提升。在自动驾驶愈加普及之时，车内空间是否人性化或将成为各大车企竞争的另一个核心。

1、液晶仪表将成为CarPlay第二屏

2014年苹果推出了CarPlay，驾驶员可以在车内使用手机映射的车机系统。此后，虽然CarPlay有软件上的功能更新，但只能在车机中控屏幕上显示，车辆的其他屏幕都不能显示CarPlay内容。

这就让使用CarPlay的驾驶员不得不将视线切换到车机中控屏幕才能查看和操作，让驾驶过程的危险系数增加。

▲目前CarPlay只能单屏幕显示

在今年3月苹果获得的一项专利中，苹果就尝试将CarPlay从一屏扩展到多屏，甚至在液晶仪表中也能使用CarPlay了。

▲液晶仪表也将支持显示CarPlay内容

如果在液晶仪表中显示信息，字体、画面要更大，信息要更凝练。例如，在导航过程中，液晶仪表就会显示导航的路线和方向。需要转弯时，就显示一个转弯的符号，这样更容易辨识。

实际上，这项功能非常容易实现，只是和各大液晶仪表显示厂商的协调上会比较缓慢。如果一切顺利，这项功能很可能在苹果汽车出现之前就能提前享受。

2、车窗随时随地调颜色和透明度

除了非常实用的液晶仪表显示CarPlay内容之外，苹果还获得了一个车窗的专利，车窗可以根据乘员的需求调节颜色、反射率和透明度，既可以保证车内隐私，也能调节车内氛围。

根据专利文件的描述，苹果在车窗玻璃中插入了多个隔层，这些隔层分别负责调节车窗颜色、反射率以及是否调节成雾面。

▲车窗调节可提供不同的组合

这项功能对于未来出行也算是个刚需产品。如果在车内开个工作会议，但不想让老板知道自己在哪的话，就可以把窗户全部调整成雾面。在周末野外郊游的时候，可以把车窗颜色进行调整，让车内的气氛更加活泼。

从现售的苹果产品中其实也能看到这一点，软硬件的交互、设备间的协同是苹果最重视的体验之一。既然车机屏幕能显示导航信息，为什么液晶仪表不能显示呢？既然想要保证车内隐私，车窗为什么不能改变颜色和透明度呢？这些能在车内提升体验的小细节虽然不那么引人注目，但真装装进车内，相信对驾乘体验是个不小的提升。

四、汽车硬件怎么改？ 车门向上开，悬架变智能

除了自动驾驶，苹果实际也非常注重实际的用户体验，拿现在苹果最“不值得买”的产品之一——显示器支架来说，7799的售价和高端家用显示器本体的售价相当。在2019年WWDC上发布时，轻描淡写地说了一句Pro Stand卖999美元（约合7000元人民币），还是引来全场哄笑。

▲2019年WWDC上发布的Pro Stand显示器支架

可是，当你真正体验Pro Stand之后，就会发现其他显示器支架真的非常难用。

这个显示器支架可以让你用一根手指调整重达7.5kg的显示器，这对于使用显示器的任何一个群体来说都是非常友好的。但是，即便苹果在发布会上展示了显示器支架的解剖图，大多数人还是不知道这东西好在哪。

▲2019年WWDC上展示的Pro Stand内部结构

苹果的汽车专利可能也是如此。从2019年开始，苹果先后获得了四项有关车门的专利、三项有关悬架的专利。虽然这两个部件算是汽车结构中比较成熟的部件了，但苹果似乎一点都不满足。

1、节省空间 车门选择向上开启

2019年5月和6月的两项专利中，苹果对车门的结构，开合的方式进行规定，而在去年9月的专利中，开始注重车门铰链设计。

在这份专利中，苹果似乎想要把车门的铰链做成类似MacBook笔记本电脑铰链一样顺滑。同时，苹果还为车门加入传感器，如果车外有危险情况，车门会给乘员一个力反馈，防止发生危险。

其实，这也不算什么。苹果今年5月获得的另一项车门专利，从图片上看，精细程度远超此前的专利。

在现售乘用车中，车门主要有三种开合方式。第一种是向外开门，第二种是商务车常用的滑动车门，第三种是鸥翼式车门。这三种开门方式仅有滑动车门最节省空间，苹果也希望使用这种方式。不过，苹果不想让车门向后滑，而是向上滑。

▲苹果专利中车门的结构

从专利说明中可以看出，这一车门可以让车门向车辆顶部旋转，这样一来，既不会占用车辆左右两侧的空间，也不会占用车辆上方空间。这样看来，苹果似乎想要对开关车门的方式来一个大的创新。

▲车门打开状态

可是，从图片上看还是有一个问题，车门的组件这么复杂，在车内如何保持美观呢？这可能是在制造过程中苹果不得不考虑的一件事。

2、实时识别路况调整悬架

除车门之外，悬架也是苹果一直心心念念的一个车身部件。2019年5月和7月，苹果分别获得了两项汽车悬架专利。此前，苹果希望通过调整悬架的软硬提升不同驾驶状态下乘员的乘坐舒适度，甚至还能减缓乘员晕车的状况、减少轮胎的磨损。

今年2月，苹果再次获得了一项悬架专利，名称是“主动悬架系统”，车辆在检测当前道路状况后，会主动调节悬架，让车内乘员乘坐始终保持舒适状态。

▲车辆悬架剖面图

具体来说，如果行驶在沙石等不平整的路面时，车辆的悬架就会主动调节，让车轮上下跳动中的能量尽可能让车轮吸收，而不是传导到车内，这样乘坐舒适度就会更高。

此外，苹果也在这一专利中特别说明，即便车辆使用自动驾驶系统行驶，也能根据路况调整悬架。

这里可以推导两个事实：一是苹果真的要做自动驾驶汽车，二是苹果的自动驾驶是全方位的，不仅能自己开，其他参数也能自己调整。与其他自动驾驶系统的智能化系统相比，可谓更上一层楼。

五、无人车如何解决安全问题？将气囊塞入安全带

除了细节方面，苹果对车内安全性能也十分重视，在今年新获得的专利中，有关驾驶、乘坐安全的共有三项。其中，有关安全气囊的专利非常引人注目。

苹果在今年5月12日获得的一项专利中，描述了车内乘员面对面乘坐时发生碰撞事故后车辆采取的措施。

在传统乘用车的座位排布中，前一排的座椅靠背往往能为后排乘客提供缓冲，在发生碰撞时能在一定程度上保证乘客安全。但苹果设计的一款车辆采用面对面的方式乘坐，如果发生碰撞或者急刹情况时，两名乘客可能撞到一起，很可能两人同时受伤。

因此，苹果希望能在两人中央弹出安全气囊，保护乘员安全。

不过，即便是安装安全气囊，也没有那么简单。如今，大多数车型都配备了方向盘的主驾驶安全气囊、中控台安全气囊，这些气囊或有方向盘，或有中控台的支撑。在发生碰撞时，安全气囊不会发生偏移失去缓冲效果。

而面对面乘坐的两名乘客之间没有任何支撑表面，即便安全气囊弹开，也可能发生偏移无法起到缓冲作用。于是，苹果在专利中提出了好几种解决方案。

▲安全带安全气囊

第一，安全带安全气囊。将安全气囊仓安装在安全带内，一旦发生危险，就可以从腰部安全带处弹开安全气囊，相当于乘客面前撑起一个大气球。

▲“变大”的安全气帘

第二，就是将安全气囊安装在车顶或者车厢侧面。这种设计相当于把现在常用的车辆安全气帘扩大，可以直接挡住乘员的上半身。

可以说，把安全气囊装进安全带还是苹果的首创，在形式上非常有创意，实际安全效果如何还是要经过严格的检测。

把安全气囊塞进安全带，苹果工程师可谓脑洞大开，不过这还不算最富有想象力的。此前，苹果工程师甚至想把触控板装进安全带，并设置几个按钮，驾驶员甚至可以在安全带上唤醒Siri、接打电话，可以说非常智能。

结语：苹果究竟想造什么车？

苹果从2014年前后开始向汽车领域进发，研发自动驾驶，并且申请汽车方面的专利。不过，苹果研发了这么多年，确实还没有多少实质性成果，不少人怀疑，苹果真的想造车吗？

从苹果汽车专利上看，苹果一直向着造车的方向前进，近70项专利基本已经画出了Apple?Car的轮廓。

从苹果多年在科技界的成果来看，它肯定不甘心做CarPlay一个软件，而是要做CarPlay拓展出的硬件产品，那就是汽车。

具体来说，苹果想要造的车用电力驱动，拥有自动驾驶能力，车内有基于CarPlay的强大交互功能，说不定之后苹果还会升级成“CarOS”。面对未来出行方式的改变，苹果的汽车甚至可以将方向盘收起，允许两排乘客面对面乘坐。

说到这，似乎真的有了些未来出行的味道了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

专利优先审查流程内容有哪些？

专利 优先审查流程内容有哪些? 发明专利申请 一般和其它两类 专利申请 一样是按照既定的审查程序来办理，但是在一些设计特殊行业或者技术的发明专利申请是可以优先审查的，自2012年8月1日颁布《发明专利申请优先审查管理办法》起，已经有不少发明专利申请开始实行优先审查。 哪些发明专利申请可以优先审查?需要什么材料? 友道 知识产权 就这两个问题做简单的解答： 一、哪些发明专利申请可以优先审查? 1、涉及节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料、新能源汽车等技术领域的重要专利申请; 2、涉及低碳技术、节约资源等有助于绿色发展的重要专利申请; 3、就相同主题首次在中国提出专利申请又向其他国家或地区提出申请的该中国首次申请; 4、其他对国家利益或者公共利益具有重大意义需要优先审查的专利申请。 二、发明专利申请人需要什么材料? 发明专利申请人办理优先审查手续的，应当提交下列材料： 1、由省、自治区、直辖市知识产权局审查并签署意见和加盖公章的《发明专利申请优先审查请求书》; 2、由具备专利检索条件的单位出具的符合规定格式的检索报告，或者由其他国家或者地区专利审查机构出具的检索报告和审查结果及其中文译文。 2017年8月1日起，专利局依据《 专利优先审查管理办法 》，对符合规定的发明、实用新型、 外观设计专利 申请提供的快速审查通道。优先审查的适用情形，包括以下六个方面的专利申请可以请求优先审查： (1)涉及节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料、新能源汽车、智能制造等国家重点发展产业; (2)涉及各省级和设区的市级人民政府重点鼓励的产业; (3)涉及互联网、大数据、云计算等领域且技术或者产品更新速度快; (4)专利申请人或者复审请求人已经做好实施准备或者已经开始实施，或者有 证据 证明他人正在实施其发明创造; (5)就相同主题首次在中国提出专利申请又向其他国家或者地区提出申请的该中国首次申请; (6)其他对国家利益或者公共利益具有重大意义需要优先审查。 优先审查的专利从结果上看一般来说都是对经济、环保以及医疗等社会领域有所贡献的。此类专利在进行申请后，可以准备相关的说明资料，专利局提出优先审查的请求，如果资料充足并且内容真实，那么在有效期内专利局即会通过优先审查的申请。 ?

关于专利权的案例分析

（1）不需要。专利权具有地域性，专利许可使用费是由++国家专利法规定和保护的，该项日本专利没有在中国申请并获得批准，因此依照该专利生产的产品如在中国销售，不受中国法律保护。

（2）需要。因为这件专利已在日本获得批准，受日本专利法的保护，中国企业依照该专利生产的产品返销日本，则需要向日本公司支付这件日本专利的许可使用费。

（3）不需要。该项日本专利未在日本以外的国家和地区申请并获得批准，依照该专利生产的产品如在这些国家和地区销售，将得不到这些国家和地区的法律保护，因此中国企业不需要向该日本公司支付这件专利的许可使用费。

（4）该项技术仍然可能具有使用价值。专利有效期满，意味着专利权失效，权利人的权利失去法律保护和该项技术进入公有领域，但并不意味着该技术本身失效。依据该项专利技术生产的产品只要市场需要，该项技术仍然具有使用价值，只是无需再支付专利许可使用费。

可持续行驶161万公里，特斯拉电池新专利，寿命超过燃油车

随着锂电池技术的发展，和各国对尾气排放的严格限制，各种电动 汽车 如雨后春笋般，站了出来。即便是领头羊特斯拉的续航里程也只有600公里，出趟远门实在是提心吊胆。

然而，就在6月份，特斯拉的一项电池生产技术专利，可谓让其在国内外媒体面前出尽风头，同时也让特斯拉在电池技术方面持续领先。

据悉，这款新型电池寿命可达161万公里，其超强的续航能力，可以说 汽车 都报废了，锂电池还能拆出来继续使用，不仅减少了重金属污染，还节约了资源。

我们知道传统锂电池在生产过程中，会不可避免的产生锂基板杂质，而这些杂质会导致电池性能下降，要是降低电池中锂含量的话，虽然可以减少杂质，但电池的性能也就被削弱了。所以，特斯拉就开发了一种“镍钴铝电极合成”方法，该方法可以确保电池中锂与其他金属的最佳比例，减少杂质的同时，保证了电池的性能。

这种技术就是新一代“单晶”nmc532阴极和一种新的先进电解质组合应用的结果。161万公里的寿命，让其在电动 汽车 领域一骑绝尘，其寿命甚至超过了燃油车，这也让困扰电动 汽车 多年的电池寿命问题，可谓得到了完美的解决。

相信随着其进入市场后，特斯拉用户必然暴涨，现在狼真的来了，国内 汽车 厂商可要好好努力了，不然可就真变成别人的盘中餐了。对此，你有什么看法呢？

吉利新专利可根据乘客衣物调节车内温度，这是一项什么技术？

现在的汽车行业本身就是特别卷的一个状态，也正是因为如此有很多的汽车也会选择去创造一些专利，而今天呢，我要想和大家讲述的也是有关于吉利汽车最近的一个研发。

现在的人对于舒适感很注重。

现在汽车的成本也是逐渐的下降，也正是因为如此有很多的汽车的价格也是比较便宜的。如果想要做中高端车型防护舒适感和大气也成为了比较重要的一环，正是因为如此有很多的服务型的功能也开始随之让大家喜欢。

所以在购车的时候也是一个非常大的优势，也成为了很多人在购买车的时候加分的一项。

这一次的专利有什么特点？

大家有没有发现，有一些时候可能车里面会比较冷或者是又比较热。这个时候我们可以选择空调或者是暖风在这种情况之下我们需要手动调节车内的一个温度，虽然有显示，但是每个人体感还是不同的，而这一次的技术呢，也是打破了这一个壁垒选择了感应系统。他会判断车内乘客所穿的衣服以及温度，从而来判断，车内应该是什么温度，从而让大家更加优雅的出行不惧寒冷，而且也不惧炎热。

那么这个会有一定的市场嘛？

可能很多人看起来都比较鸡肋，这件事情也不会影响到什么，但是对于舒适版和体验感来说相同，价位的车辆如果有这么一个新的功能，我相信很多人也回去选择的，所以这就是为什么说那大家都在比拼舒适感的一个方式。汽车对于很多人来说，不仅仅是在工具更多的是能够陪伴自己出行的好伙伴，所以功能齐全，让自己更加放心更加轻松，也是一个汽车，应该做到的好了，这个话题到这里了，如果想说的，可以在评论区下面留言。

华为公布汽车减速器专利，汽车减速器的工作原理是什么？

华为技术有限公司宣布了“减速器，动力总成和车辆”的新专利，专利名称为减速器，动力总成和车辆，专利摘要显示，本申请的实施例提供了减速器，动力总成和车辆，减速器可应用于电动汽车，新能源汽车，纯电动汽车，混合动力汽车，增程电动汽车和插电式混合动力汽车，对于车辆，新能源汽车等，减速器通过取消同步环的设置，使用角度和速度的控制，缩短换档行程和同步时间，节省成本并解决了变速箱问题，从而实现了无动力冲击的换档。

使用同步环形摩擦实现了同步变速，这导致了较长的变速时间以及变速过程中的震动问题。有人说华为申请了这项专利，是为了以后的汽车制造做准备，其实并不是，面对市场传闻，华为一再表示不会制造汽车，但是基于过去声称不生产手机的说法，它将最终进入轨道，关于华为制造汽车的许多猜测仍然很多，面对市场传闻，华为轮值首席执行官反复表示华为将不会制造汽车，但将专注于ICT技术，并成为智能和互联汽车的增量组件供应商，以帮助汽车制造商制造优质汽车。

根据外界流传的信息，华为的汽车实际上是针对博世的，博世在世界上具有Tier1地位。第1层是指一级供应商，是指直接为车辆制造商提++品的源型技术公司，当前大多数汽车公司仅负责汽车制造，然后使用购买的动力系统和电子系统来形成完整的汽车，对于这些汽车公司，提供芯片，电路和电源系统支持的公司为Tier1。

近年来，华为在汽车领域采取了很多行动，除先前已公开的多项专利外，华为于更改了业务范围，增加了汽车零部件和智能系统的研发，生产，销售和服务，此外，华为宣布，公司决定将消费者BG IRB重组为智能终端和智能汽车零部件IRB，并将智能汽车零部件业务的投资决策和投资组合管理从ICT IRB调整为智能终端和智能汽车还有汽车零件，华为并不制造整车，而是专注于ICT技术，以帮助汽车制造商制造好汽车，并成为智能互联汽车的增量组件提供商，而且华为表示将来任何提议建造汽车，干涉公司的人都可以从职位中调动，并找到另一个职位。

特斯拉为什么要公开专利

特斯拉公开专利的主要原因是促进电动车技术的发展和推广。传统汽车行业存在着严重的环境和能源问题，而电动车作为一种清洁、可再生的交通方式具有巨大潜力。特斯拉希望通过公开专利来鼓励其他汽车制造商共同致力于电动车技术的研发，加速行业的创新和进步。公开专利可以促进技术共享和合作。特斯拉认识到，单独一家公司很难推动电动车的普及，需要整个行业的努力。通过公开专利，其他汽车制造商可以自由使用特斯拉的技术，避免重复劳动和资源浪费。这样做不仅可以加速电动车的发展，还可以减少对环境的负面影响。此外，特斯拉公开专利还有利于树立公司形象和品牌声誉。特斯拉将其技术和创新作为公司核心价值观的一部分，并将其视为为人类社会做出贡献的途径之一。公开专利表明特斯拉愿意与其他企业分享知识和经验，以共同解决全球性的环境和能源挑战。这种开放和合作的态度有助于树立特斯拉在行业中的领导地位，并吸引更多的人才和合作伙伴。

女大学生发明磁悬浮汽车，专利被5000万买走！

蔡雨晨概念车是真的。

磁悬浮技术，就当下来看的话，也大都是运用在了火车上面。对于人们的日常生活的一些工具而言，并且得到很好的延伸。除了列车上已经得到验证并且投产使用，可是在汽车上的发展，却并没有多少进步。不过这项技术被一名女大学生蔡雨晨成功研究出来。

蔡雨晨在小的时候就是一个十分爱研究，热爱科学的女生。尤其是有关科技类相关的书籍，更是深入其中不能自拔。一般女生喜欢的很多游戏，在她看来，不如科学的海洋更加有吸引力。不过随着年龄的增长，她也通过自己的努力考入了上海名气颇高的上海交大，在走进大学校园的同时，拥有了更多的时间，可以进行自己有关科学方面的知识补充。

一次偶然的机会，她在书中看到了有关磁悬浮相关的知识，并且也因此对于磁悬浮列车产生了极大的兴趣。在通过一番研究之后，突然想到，在当下的生活中，只是看到了磁悬浮列车，并没有发现有关磁悬浮汽车的身影。于是她便立志要研究出来所谓的磁悬浮汽车，但是想要制作磁悬浮汽车，谈何容易。

为了能够更好地将这件事情做成，她便通过自己的导师，然后联系到了学校当中的资源。并且在制作的过程中，拜访了众多的教授，在得到他们的细心指点之后，蔡雨晨终于在历经三年的时间里，研究出来了中国第一辆磁悬浮汽车“浮舟”。

5000万的诱惑，被拒绝了：

这种技术的诞生，在世界范围上来讲的话，自然是受到很多的汽车公司的青睐。浮舟的设计以及使用方面来讲的话，悬浮在离地面的一定的距离，并且还可以360度的旋转，绝对是空前超前的技术。在2017年的未来模块汽车比赛当中，蔡雨晨设计的磁悬浮汽车，自然是拔得头筹。

这辆汽车的面世，以及通过比赛的方式面世，自然逃不出那些汽车厂商的眼睛。对于如此新颖的技术，很多公司都通过各种关系找到蔡雨晨，希望能够买走蔡雨晨的“浮舟”的专利。更有一家德国公司竟然出价5000万美元的价值，希望能够拿到这项技术专利。

可是事情的发展并没有因为金钱而改变。如果说5000万美元放在普通人家的话，这笔钱完全可以富贵一生。但是在蔡雨晨的眼中，她并没有被眼前的利益所蒙蔽，反而更是让她认清楚了现实。

疯狂挖角特斯拉，苹果汽车专利曝光或用特斯拉式感应电动机

为了造 汽车 ，苹果疯狂挖角特斯拉。

4月22日，据外媒报道，美国专利商标局公布专利显示，苹果正在研究用于"苹果 汽车 "的三相交流感应电机，与特斯拉的松鼠笼式电机技术相似。尽管提交了法律要求的文件以及专利，但苹果仍未证实是否正在做整车研发。

这项专利的专利号为10630127，名为"带棒状绕线定子和端头冷却的电动机"。苹果选择这项技术，可能是因为这种技术的制造成本相对较低，在崎岖的地形上也很有用，而且在电压/频率被控制时可以产生高启动扭矩。如果控制得当，这种电机的效率可以达到90%。与永磁驱动器相比，这种电机预计具有更长的寿命，并且需要更少的维护。

事实上，2018年苹果就被曝出将锁定"下一个明星产品"——苹果 汽车 ，它会像2007的iPhone一样变革 汽车 市场。

被称为"苹果预言帝"的天风国际证券分析师郭明錤预测称，苹果公司将在2023年至2025年间推出苹果 汽车 ，2020年推出AR(增强现实)眼镜。

在一份研究报告中，郭明錤对苹果将如何创造2万亿美元市值做出了展望，"服务、AR(增强现实)和苹果 汽车 ，将会为苹果创造出下一个万亿(美元)市值。"

郭明錤在上述报告中称，当前的 汽车 市场拥有"巨大的更换需求"，因为现在行业正处在被新技术重新定义的进程中。而苹果公司先进的 科技 将会重新定义 汽车 ，并"让苹果 汽车 区别于其他产品"。

郭明錤还认为，苹果公司在"整合硬件、软件和服务方面做得更好"，能胜过它当前消费电子领域和潜在 汽车 领域的其他竞争对手。在苹果 汽车 发布之后，苹果的服务业务也将会随着公司进入"巨大的 汽车 金融市场"而获得显著增长。

去年8月，据美国 科技 博客Daring Fireball报道，前特斯拉高管道格菲尔德（Doug Field）将加入苹果研发 汽车 的"泰坦"计划团队（Project Titan）。菲尔德在2013年加入特斯拉之前，曾是苹果负责硬件的副总裁，本次加盟意味着他重返苹果。

据了解，Doug Field在2013年加入特斯拉协助开发新款电动车，2017 年时被委任同时负责Model 3的生产和制造部门，但其后却因为生产线有着过度自动化的问题而出现产量滞后。4月份，马斯克主动介入生产线，这时候 Field的职责已经卸下了不少。7月份，Doug Field正式选择离职特斯拉。

随后，美国 财经 网站CNBC对苹果和特斯拉之间的"挖人大战"进行了深入分析。该网站报道称，据职场社交网站领英的数据显示，去年一年，大约有46名特斯拉员工跳槽到了苹果公司。

值得注意的是，并不是所有从特斯拉挖来的员工都参与到了"泰坦" 汽车 项目中，许多人还为苹果开发显示器、光学和电池技术。

今年，苹果还从特斯拉挖来了Autopilot自动驾驶系统、质保(QA)、动力传动系统、机械设计和固件工程师等职位的员工，以及几位全球供应链经理。一些员工直接从特斯拉跳槽到苹果，而另一些员工则在加入苹果之前就已经被特斯拉解雇或辞退。

综合TechWeb、新浪 科技 等

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