很多朋友对新能源汽车布局海南不是很了解，今天就和大家分享一下，希望对大家有所帮助，下面一起来看看吧！
《海南自由贸易港建设总体方案》出台已满百日，刚刚交出100天旅游业复苏成绩单的海南，也按下了旅游项目投资的“快进键”。9月14日，北京商报记者从海南省旅游和文化广电体育厅独家获悉了当前海南重点主题公园项目的投资、建设情况，以及下一步旅游产业主要招商方向。据悉，目前海南当地已敲定保亭呀诺达探索发现、凯蒂猫(Hello Kitty)、FE赛车等多个主题公园项目，部分拟定于今年下半年和明年一季度开工，并确定了配套建设的酒店、影视公园、娱乐中心等。可以预计，海南旅游业又将掀起新一轮投资热潮。与此同时，海南省文旅广电体育厅相关负责人还透露，下一步当地将着重引进游乐型、体验型、观光型等旅游综合体主题公园等6大类的项目，海南旅游投资新风口正在逐步揭开神秘面纱。
旅游投资按下“快进键”
自贸港政策东风为海南带来的除了旅游消费需求，还有密集落地的投资项目。
北京商报记者从海南省文旅广电体育厅相关负责人处独家获悉，目前当地已敲定三大主题公园项目，其中，保亭呀诺达探索发现项目包括Discovery酒店、Discovery自然生态公园、Discovery丛林水世界探险乐园等。预计今年11月，自然生态公园三道谷区域就将动工。而此前业界曾多次传出将在海南落户的知名国际IP凯蒂猫(Hello Kitty)主题乐园项目，也在去年进行了现场签约。据悉，该主题公园建设内容包括凯蒂猫主题乐园、主题酒店、动漫村、表演秀、主题商业及度假村等综合旅游项目，预计2021年3月动工。
此外，据介绍，海南还将建设FE赛车主题公园，项目包括国际汽联FE全球著名街道赛道、全球新能源汽车交付及消费金融中心、全球新能源汽车培训中心、新能源汽车主题顶级互动娱乐中心、电竞及影视公园、赛车主题特色商业街区、主题酒店、高端人才引进配套区等其他服务型配套区，预计今年10月就将动工。
“2020-2025年是海南非常重要的投资布局和招商窗口期。根据《总体方案》，2025年前将适时启动海南岛封关运作。而在封关之前，海南的旅游文化体育招商将突出自贸港导向和国际旅游消费中心定位，推动旅游与文化体育、健康医疗、养老养生等深度融合，形成‘旅游+’和全域旅游产业链体系，加大招商引资和项目建设力度。”上述相关负责人介绍，下一步，海南确定了旅游综合体主题公园；离岛免税购物，以及现代化会展、酒店等配套设施；邮轮旅游产品和游艇租赁旅游等海上娱乐项目；森林旅游；环岛旅游公路驿站；全域旅游这六类旅游项目的重点招商方向。
具体来说，其一是继续聚焦国内外品牌主题公园招商，引进游乐型、体验型、观光型等旅游综合体主题公园项目；第二是做大购物旅游，增加离岛免税经营主体，打造全球免税购物中心。同时，海南还将在海口、三亚、儋州、琼海高水平建设现代化会展设施和酒店、餐饮、购物等配套设施，全面增加游客和本地居民购买免税商品的方便度。而对于邮轮游艇旅游，海南将围绕“环海南岛游”“海上游”等相关政策，引进邮轮企业开发海南邮轮旅游产品。做大游艇租赁旅游市场，开展维修服务，打造潜水、海钓、近海运动等海上娱乐项目。
此外，该负责人还提及了森林旅游这一新兴类别产品。“海南有中国最大，资源最好的热带雨林资源，尖峰岭、吊罗山、五指山、霸王岭、黎母山、七仙岭等等雨林资源，今后将就此招商顶级产品入驻。”而围绕主线全长988.7公里环岛旅游公路，海南准备打造50个世界一流的旅游驿站，每个驿站就是一个景点。聚焦全域旅游，海南的招商将围绕旅游与文化体育融合发展，围绕旅游产业园区、聚焦精品旅游城市、旅游园区、旅游综合体、旅游度假区、景区景点、旅游小镇、乡村旅游点和旅游特色街区等八类旅游“点”的建设进行。
图为：OTA上，海南部分景区、主题公园相关产品预订热度持续走高
各路资本扎堆涌入
“其实此前的六七年时间，海南文旅投资一直还是相对低调的。而到了最近3年，这里集中落地了大量旅游项目，涉及复星旅文、海昌、长隆、华侨城等不少国内旅企巨头等。尤其是自贸港政策发布以来，各路资本排队来海南考察，政府积极招商、搭建平台，越来越多的投资项目争相在海南落子。”回忆起近年来投资热度变化，在海南从事旅游业约20年的三亚蜈支洲岛旅游区副总裁、三亚景区协会秘书长杨晓海感慨不已。而景鉴智库创始人周鸣岐也表示，在中国旅游集团确定将总部迁入海南后的这2-3年，凯撒等多家旅游企业都纷纷在海南成立新总部或新公司，一时间，海南旅游确实成为国内投资界炙手可热的新蓝海。
杨晓海向北京商报记者介绍，近几年，海南敲定的旅游投资项目主要集中在两种类型上，一种是以亚特兰蒂斯、陵水富力海洋世界、海昌梦幻不夜城等为代表的的大型主题公园，这类项目通常投资大、拥有自己的IP；另一方面，一些投资规模相对较小的旅游项目也在持续摸索入局。
“《总体方案》出台更为海南旅游投资热添了一把柴。”杨晓海坦言。北京商报记者梳理发现，仅8月以来，就有多家旅企公开表示要加码海南布局。其中，众信旅游于8月下旬与海南博鳌乐城国际医疗旅游先行区管理局签署了战略合作协议，并加入了“乐城城市展厅”项目；凯撒集团也于9月10日表示，已与海南省航空运动协会签署了战略合作协议，下一步将继续与海南及相关企业进行合作。
而近期风头正劲的免税方面，旅企更是纷纷加码、分羹。8月中下旬，海南省商务厅厅长陈希公开披露了两家已获海南省政府正式批准享有海南离岛免税经营资质的企业名单，同时明确表示海南省将新增免税经营主体，引进省外经营主体开设新的离岛免税店。而后不久，拿下我国第8张免税牌照的王府井集团相关负责人就在接受北京商报记者采访时表示：“王府井对于海南市场非常关注”，引发业界诸多猜想。9月7日，格力地产还通过公告发布消息称，该公司已联合下属子公司豪掷16.51亿元拿下了三亚湾凤凰海岸两宗商业用地，拟用于建设滨海高端旅游零售商业项目，并将引入具有海南离岛免税资质的企业等。
实际上，近期海南主题公园、景区快速回温，确实给不少投资方吃了一颗分量十足的“定心丸”。去哪儿度假营销总监宋雅雯告诉北京商报记者：“数据分析显示，包含景区门票、酒店等内容的海南的自由行产品销售恢复还是比较理想的，截至目前，去哪儿网上这类产品销量高达去年同期的700%左右。”还有业内人士透露，目前在一些OTA上，三亚等地区热门A级景区门票销售已超过去年同期两成左右。
从单打独斗到抱团作战
据上述海南省文旅广电体育厅相关负责人介绍，下一步，当地将推动旅游与文化体育、健康医疗、养老养生等深度融合，并加大招商引资和项目建设的力度，这也令各路资本对投资海南旅游业跃跃欲试。不过，在此过程中，也有业内人士提出，海南在引入新项目、新投资的过程中应强化整体规划，将已有和即将落地的项目更充分地组合起来，形成1+1大于2的引流效果。
据业内人士介绍，当前海南的几大湾区内，三亚湾开发相对较早，目前可供选址的空间也比较有限，因此近几年，来琼的旅游投资大多落在了海棠湾。“不过，虽然近年来海南旅游投资整体规模持续上升，但几大湾区的旅游项目建设还是相对分散的，相互呼应、联动关系似乎并不强。”该业内人士坦言，现阶段，游客的旅游消费需求已经出现了新变化，单一的酒店、景区、主题公园对游客的吸引力正逐渐减弱，而在内部或周边设置游乐设施、酒店餐饮、购物商城等业态的综合型度假区却愈发受到游客追捧。此外，上述业内人士还提出，目前新项目投资还存在南重北轻、东重西轻的现象，大部分优质文旅项目仍主要围绕三亚开展，相关部门在招商过程中也应加强引导、平衡布局。
面对上述情况，宋雅雯提出，三亚的旅游产品种类比较丰富，中高低端均有对应产品。未来相关部门或可以此为依据，将旅游产品按照不同种类、定位客群进行区分，再统一进行规划，让相同品类的项目可以依靠距离优势进行联动，如景区与酒店进行合作，推出打包的旅游产品等。“同时，企业在向海南投资落户旅游项目时也应加强对集聚效应的考量，尽量将项目集中化，除有实力建设综合度假区的企业外，一些相对独立的项目，如酒店、餐饮等，也可通过‘抱团’来满足消费者的多元化需求。”宋雅雯称。
值得一提的是，北京第二外国语学院旅游科学学院院长谷慧敏还提出，未来海南在基础设施建设方面也有提升空间。“景区、知名酒店的周边基建也影响着游客的消费意愿，因此海南还可通过加强城市基础设施建设投资，来提升整体环境和游客的出行体验感。此外，海南还有一些旅游资源和项目备受游客青睐，但供给并不饱和。”谷慧敏进一步表示，如研学游、夏令营、深度海岛游、旅拍等类型的项目都是消费市场的热门选项，未来企业在选择投资方向时也可有所侧重。
一觉醒来油价又涨了，除了后悔昨天晚上为什么没看新闻就睡觉，还能有什么办法呢？毕竟谁也没有料到油价会涨这么快，月初还在8元出头，结果到了月底就来到8.5元左右，这还只是92号汽油的价格，即便如此，对于多数家用车50L油箱容积来计算，加满一箱油也得多花20元左右。所以平时需要加95号汽油的车主们只会更无语，每涨一次等于少抽一包烟，估计到不了年底就得把烟戒了吧？因此现阶段购车我们也不建议大家选择纯油车型。
（蓝电E5）
可不少消费者预算有限，比如说就这10来万的购车款，新能源车型一般要比燃油车型贵点，本身买燃油车型是紧凑型，结果到了新能源车型只是小型，这意味着实用性会大大缩水，加油贵点不说一家人出行还要挤着。而今天我们打算聊聊蓝电E5，这款采用插电式混合动力系统的中型SUV能否成为你最好的选择呢？要说价格，目前该车经过最高3.5万的综合优惠之后，仅需10万出头，除了5座还可选7座，全系纯电续航都在百公里以上，话说买台燃油紧凑型SUV也不止这个价。
（CS75 PLUS）
为了更好解读蓝电E5的优势，咱们不妨找来长安CS75 PLUS与其对比看看。首先是价格优势，油电同价可真不是开玩笑，CS75 PLUS目前指导价区间为11.79-14.99万元，虽说经过多次改款升级已经在尺寸上比同级车型占优，但面对蓝电E5这种越级的竞品就没什么优势了，而且显得它的价格更高。选CS75 PLUS低配就能把蓝电E5高配开回家，后者还有大7座和更出色的燃油经济性。
（蓝电E5）
动力方面，蓝电E5这套插混系统来自弗迪动力，与宋Pro DM-i等比亚迪车型的技术同源，所以可靠性无需担心。而1.5L高效插混专用发动机，配合最大功率为130kW的电机，可带来百公里加速7.4秒的优秀性能体验，这对于一台中型SUV已经是很难得。再看CS75 PLUS虽说有1.5T和2.0T两种涡轮动力可选，可2.0T跑出7秒多破百的加速成绩也不见得那么容易，更何况尺寸还差了一级。
（CS75 PLUS）
再就是蓝电E5可油可电，全工况电驱占比超80％，市区工况电驱占比99％，还可实现WLTC综合工况续航1150km。要说蓝电E5这个满油满电续航，足以应对部分家庭的长途出游计划。反观CS75 PLUS即便是按照1.5T动力车型的官方油耗和油箱容积来计算，能跑800km就已经是很不错了，高速路况或许还能高一些，市区内拥堵路况恐怕600km就能称得上“黄金右脚”，这等于同样加油成本，蓝电E5能多跑近一倍路程，CS75 PLUS加油两次蓝电E5只需一次，一次性省出至少三四百元。
（蓝电E5）
（CS75 PLUS）
此外再来聊聊实用性，蓝电E5好歹是中型SUV，相比CS75 PLUS大上一圈没啥问题，我们可以从具体数据来看，CS75 PLUS的长宽高分别为4700*1865*1710mm，轴距达到2710mm，在紧凑型SUV阵营属于是不错，可面对4760*1865*1710mm的长宽高和2785mm轴距的蓝电E5一下就处于下风了。尤其是对于四口之家来说，第三排座椅可以不用但不能没有，万一哪天需要带着父母出趟远门呢？平时第三排放倒不影响装载能力，可应急时却能够省去很多麻烦。同时它还多出对外放电功能，想要在户外野炊，也不用另外准备移动电源。
（蓝电E5）
（CS75 PLUS）
总结：随着新能源市场逐渐成为市场主流选择，各大车企都想在这个市场抢占先机，为此我们见到了越来越多亲民且实力抢手的新能源车。今天这款蓝电E5就是很好的代表，在指导价已经做到“油电同价”的基础上，还提供至高3.5万的综合优惠，让用户10来万就能入手开回家。作为一台大7座新能源SUV，蓝电E5从车价到能耗成本，再到产品综合实力都比长安CS75 PLUS这些纯油车更吸引力。
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2021年11月29日，上海——意式态度先锋玛莎拉蒂正式启动O2O新零售业务，通过对购车过程中线上虚拟流程与线下传统体验的交互，开启三叉戟品牌汽车零售的新时代。
玛莎拉蒂O2O新零售业务是一种基于与经销商深度合作的全新商业模式，旨在打造创新的用户体验。该项目增加了数字化工具来支撑销售，亦保持了经销商在消费者购买过程中的中心地位。在购车过程的不同阶段，消费者可以灵活选择线下展厅或线上数字化的模式，从而获得更加个性化的专属购车体验。
“玛莎拉蒂始终坚持以消费者为中心，秉持前沿创新、百年传统、奢华品质以及独一无二的品牌特性，不断优化销售流程，以提供变革性的用户之旅。”玛莎拉蒂首席商务官伯纳德·卢瓦尔（Bernard Loire）表示，“我们希望不断满足，甚至是超越车主的期待，开启线上线下全渠道的体验。玛莎拉蒂FUORISERIE私享定制项目的诞生，也是我们对当下热衷于高端个性化消费趋势的积极回应，通过该项目，每一位三叉戟车主都可收获一款专属于己的尊享座驾。”
目前，数字化服务已成为奢侈品行业关注的焦点，全渠道零售布局以及线上用户体验将进一步改变消费者的购买行为。而电子商务只是玛莎拉蒂响应行业趋势的创新之一。随着线上和线下购物的边界愈加模糊，玛莎拉蒂已做好充分准备迎接新的零售模式，无论消费者身在何处，皆可随时、随地、随心地体验无缝集成的用户服务。
数字化体验不仅包括消费者个人电子设备的使用，越来越多的玛莎拉蒂线下实体店也将迎接数字化改造。一方面，数字虚拟助手将提供更加完善的在线服务；另一方面，数字化将赋能线下空间，进一步扩展和增强线下的服务领域，从而实现对消费者的跨地域覆盖。从明年起，玛莎拉蒂全球地区的门店将逐步焕新，同时，位于米兰和上海的新一代展厅也将重磅揭幕。
与此同时，玛莎拉蒂品牌新零售概念也涵盖2020年发布的FUORISERIE私享定制项目，该项目旨在满足消费者对奢侈品的需求，让每一台玛莎拉蒂都能尽情彰显自我品味。
日前，玛莎拉蒂O2O新零售业务已在北美市场开始试点。三叉戟品牌的客户可体验一系列数字化服务，包括使用“我的玛莎拉蒂展厅”在线预订；“我的玛莎拉蒂专家”查阅产品的具体信息以及“远程试驾”和“多渠道服务预订”。消费者可以在线配置和预订三叉戟座驾，并选择线下的经销商提车。
-完-
关于玛莎拉蒂中国
意大利超豪华汽车品牌玛莎拉蒂于1914年在意大利博洛尼亚成立，现总部位于摩德纳。作为意式态度先锋，玛莎拉蒂始终以与生俱来的创新精神、独一无二的设计美学、永不磨灭的++能量，满足每一位渴求速度的冒险家与生活鉴赏家对梦想座驾的追求。每一款玛莎拉蒂均集设计、性能、舒适、优雅和安全于一身，以“生而++”的先锋精神重新定义意式奢华汽车，并销往全球70余个市场。
目前，旗下车系包括Quattroporte总裁轿车、Ghibli轿车、SUV Levante，以及搭载V8发动机的高性能SUV Levante Trofeo。超跑MC20于2020年9月燃擎登场，其搭载的“Nettuno海神”发动机首次将F1尖端技术引入量产车型动力系统，以前所未有的极致性能回归品牌非凡的运动灵魂，宣告三叉戟品牌全新纪元的开启。
玛莎拉蒂品牌于2004年正式进入中国市场，玛莎拉蒂（中国）汽车贸易有限公司位于上海，负责品牌在中国市场的销售及市场运营，经销商网络开发管理，以及提供售后技术支持和零配件服务。目前，玛莎拉蒂已建立完善的销售和服务网络，超过60家经销商遍布全国。
北京骏东玛莎拉蒂金港销售服务中心
预约专线：010-84337430
地址：北京市朝阳区金盏乡东苇路北京金港汽车公园C区8号
北京骏东玛莎拉蒂金宝街销售展厅
预约专线：010-85221355
地址：北京市东城区金宝街89号金宝大厦1层
易车讯 2月9日，以“First Year Together”为主题，长城汽车GWM品牌泰国一周年线上发布会在泰国曼谷隆重举办。发布会上，GWM品牌东盟区域超级符号正式发布，且长城汽车重申泰国市场新能源战略，并提出加速东盟市场布局规划，发布东盟市场“4+4”战略布局。
长城汽车已经在东盟市场开启泰国、文莱、老挝、缅甸市场的运行，2022年，还将正式启动马来西亚、越南、菲律宾、新加坡四个市场的常态化运行，形成“4+4”的东盟市场战略布局，加速推进长城汽车2025全球化战略落地。
2021年2月9日，长城汽车正式在泰国市场推出GWM品牌，并发布泰国市场核心战略：聚焦用户声音，持续创造全新用户体验；以“新能源、新智能、新体验”为品牌价值，致力于成为泰国新能源汽车领导者；计划三年内面向泰国市场推出9款以新能源汽车为主的车型。
目前，GWM三款新能源车：哈弗H6 HEV、哈弗JOLION HEV、欧拉好猫，已经走进泰国5000个用户的家庭生活中；哈弗H6 HEV自2021年6月上市以来，累计3个月位居泰国C级SUV市场销冠，并保持细分市场领先，欧拉好猫凭借时尚复古设计与纯电驾驶乐趣，成为泰国新晋网红车型。
在服务网络上，长城汽车在泰国首创了涵盖用户体验中心、商超体验店、合伙人门店、官方线上商城——“四维一体”的服务网络。通过O2O模式，建立品牌与用户直接沟通的渠道，给用户“满意+1”的服务体验。在泰国曼谷ICONSIAM超级商业综合体的长城汽车海外首家用户体验中心，已接待7.5万名访客，有1500名用户在这里与GWM一起分享，一起成长。同时，长城汽车全球首座光储充一体超级充电站，在曼谷CBD暹罗广场建成并运行。由此，长城汽车在泰国实现了新能源汽车从整车生产、销售、服务，到充电基础设施建设，用户服务全周期的自主化布局。
作为泰国市场的汽车新势力，长城汽车围绕持续为用户创造全新体验的核心战略，是第一个在泰国推行新零售模式的汽车品牌，也率先在业内打造了用户委员会。长城汽车东盟区域副总裁王士辉介绍，“通过建立用户、粉丝与品牌直接沟通的桥梁，让每一位用户的每一个需求，都能真正影响和渗透到我们的业务关键决策中，真正做到，始于用户需求，忠于用户满意，打造汽车圈的‘服务极客’。”
截至2021年底，GWM的APP用户注册量已经突破5万，日活用户比例超过15%，用户、粉丝自发组织的粉丝社群总人数接近50万人。基于庞大的用户和粉丝数据，GWM采集了500份调研问卷，进行用户画像分析——他们是一个对生活充满++、渴望自我价值实现，热爱都市生活的年轻态群体。80%用户热爱跑步、游泳、足球等健身运动，88%热爱电影、阅读、旅行等生活方式，他们对新事物充满好奇，并保持开放的心态。
为了能够与更多年轻用户玩在一起，成为用户的智能出行伙伴，在发布会上，长城汽车率先在东盟市场发布了GWM品牌超级符号。超级符号采用两个大写字母G的元素，表达GWM品牌与用户更加纯粹、平等的关系，传递探索未知、不断突破的品牌精神，呈现GWM有责任感、无限探索、边界开放的品牌主张。
作为长城汽车全球化战略的关键一年，同时也是长城汽车在东盟市场加快推进的关键一年，2022年，长城汽车将继续推进泰国战略。张佳明介绍，2022年，长城汽车还将为泰国市场带来多款新品类、更安全、更智能的汽车产品，并计划在泰国的销售网络达到80家，更纵深触达用户生活中。同时，还将扩大充电网络建设，让电动汽车出行成为新时尚。
立足泰国，辐射东盟，发布会上，长城汽车正式发布“4+4”东盟战略。目前，长城汽车已经在东盟市场开启泰国、文莱、老挝、缅甸市场的运行，2022年，还将正式启动马来西亚、越南、菲律宾、新加坡四个市场的常态化运行，形成“4+4”的东盟市场战略布局，加速推进长城汽车2025全球化战略落地。
去年底，宝骏汽车发布了一款全新微型电动车的外观信息，而去年最后一批工信部新车申报目录显示，该车将会分配到新宝骏品牌旗下，名为新宝骏E300。
日前，新宝骏E300内饰图首度曝光，其中控台采用了和此前宝骏E100和E200相似的极简风格，整体造型布局与宝骏E100更为接近。方向盘造型很卡通，不是纯圆形，上下和两侧位置都是偏平一点。方向盘后是一块悬浮式仪表盘，尺寸要比宝骏E100更大一些，应该是融合了仪表盘和中控屏。换挡手柄和E200一样，位于方向盘后侧。中控台中间只有少量按键，空调出风口位置回归常规，不再是E100和E200那种靠近前风挡的布局，前排主副驾驶之间的地台依然是贯通式。
这辆新宝骏E300采用了2+1的3座布局，这将是这辆车的一大亮点，目前这种单厢式的微型电动车大都是双座形式，3座的实用性会更好一些。从实车来看，副驾驶座椅可以前后调节，而且副驾驶座椅靠背可以向前折叠，折叠之后不仅能让后排乘客放腿，而且能够当作茶几或者餐桌，实用性非常不错。
新宝骏E300的长宽高分别为2625mm/1647m/1588mm，轴距为1750mm，尺寸虽然比E200更大一些，但是长度和轴距依然非常有限，因此第三个座椅应该是只能当作应急之用。
再来回顾一下外观部分，新车外观采用较多方形设计元素，显得较有科技感。新车车身采用上下双色的设计，营造出“分离式座舱”的视觉效果，非常个性帅酷，很有未来感。
动力部分，新宝骏E300搭载一台最大功率为39马力的电机，电池采用磷酸铁锂蓄电池。按照目前宝骏E200的价格来看，这辆新宝骏E300的价格补贴后可能会去到六七万的区间。
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最近几年，随着国内房车市场的不断发展，可供消费者选择的房车品牌、房车类型越来越多，一款产品力、品牌以及价格皆宜的房车产品无疑是更能吸引消费者的。而这其中售价40多万元的房车则备受关注，原因是这个价位的房车各方面更加均衡，是目前房车市场的主流产品。也许正是看到了这个房车趋势，旌航房车同时发布了两款全新C型房车，锦航系列JH-I-1和JH-I-2，下面咱们就一共抢先了解一下这两款房车！
从外观开始看起，这两款房车均是基于南京依维柯欧胜底盘打造而成的无拓展自行式C型房车，采用常规的大额头设计，整体风格延续了旌航房车的家族化设计，车身靓丽的涂装，具有很好的辨识度。
车身尺寸与同类型房车表现相当，长宽高分别为5990*2310*3150mm，轴距为3300mm，不足6米的车身长度，满足国内C本蓝牌的驾驶要求。
车身外部设有常规房车专属配件，诸如户外抽拉灶、3米遮阳棚、户外驻车支撑器、房车专用注水口、尾部贯穿式储物仓等，能够满足日常使用。当然，如果有其他需求例如拖自行车、上车扶手等，这款房车还支持选装菲亚玛上车扶手、自行车架、外爬梯等额外设备。
动力上，这款房车搭载的是一台来自南京依维柯的3.0T柴油发动机，匹配一部8挡手自一体变速箱，最大功率107kW，满足国五排放，这套动力总成是目前国产房车上比较主流的动力选择，尤其是8AT变速箱的加入，大大提升了国产房车的驾驶舒适性和便利性，让国产房车告别了只有“AMT”变速箱的窘境，真正让国产房车实现了“手自一体”。
两款房车外部基本保持一致，最大的区别在于车厢内部的布局不同，为了满足不同消费者的选购需求，这两款房车分别采用了横置床和纵置床的布局方式，这两种布局方式各有千秋。
其中后横置床车型，内部空间布局略显紧凑，由于卫生间将床位和生活区分隔成了两个空间，因此车内给人的空间感不佳，但这样布局的好处则是让尾部横置床形成了一个相对半封闭的空间，当车内有客人到来时，不会首先看到床铺上的物品。
尾部后横置床
于此同时驾驶室后方的双人座椅相对比较独立，空间也更加充裕，不过却没有办法设计成为对坐式座椅。
纵置床车型，内部布局趋于常规，采用了大多数C型房车常规的设计方案，这样的好处则是提升了内部的空间通透性，在不大的生活区里，给人营造出一个更加宽敞的空间感。
纵置床
纵置床车型的会客休息区采用的是常规的对坐式设计，可以同时满足4人乘坐，相对横置床车型而言，日常使用容载量更大。
不管哪种布局车型，车内都提供了齐全的厨房设备，包括水槽、900W电磁炉、152L进口直流冰箱、燃气报警器等，以及180L净水箱和70L灰水箱，能够满足在房车旅行中制作美食的需求。
横置床厨房
横置床卫生间
纵置床厨房
纵置床卫生间
电气系统方面，车上提供了240Ah胶体电池、多美达顶置空调、埃贝赫燃油加热器、200W太阳能电池硬板、3000W充逆变一体机，同时支持选装最大820Ah锂电池、最大600W太阳能电池板、3000W发电机、大宇洗衣机等。
横置床内部
纵置床内部
旌航同时发布这两款全新的房车产品，目的非常明显，就是用丰富的产品类型以及丰富的配置为消费者提供更加全面、更具性价比的产品选择。没有公布具体价格，预计在40几万，您觉得如何？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
如果说中国汽车品牌中谁有“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”的勇气和决心，那便是长城汽车。12月4日，长城汽车“蜂芒所至 巢向未来”3.0T+9AT超级动力总成下线仪式在重庆永川成功举行，这也意味着这款超级动力总成的量产道路已经开启。
长城汽车3.0T+9AT超级动力总成下线
不得不说，长城汽车3.0T+9AT超级动力总成的下线，让我们看到其以自信的姿态推开了中国高阶动力新时代的大门，弥补了中国高阶动力总成领域的空白，也硬气展示了自身的科研实力。对内，为中国汽车品牌的向前发展注入了更多自信；对外，在全球强者如云的竞争环境中，长城汽车实力如斯，不遑多让。
强劲动力搭配顺滑反应 只凭实力一骑绝尘
纵观近些年，中国汽车品牌在技术研发、产品品质等方面成绩斐然，不过值得注意的是，无论是基于国家《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的双积分政策压力，还是响应用户对高性价比动力的需求，市场几乎成为中小排量动力组合的天下。再瞄向高端市场，中国汽车品牌几乎没有大排量动力系统，国内传统燃油动力市场的整个布局是不完整的，因此长城汽车3.0T+9AT超级动力总成的下线意义重大，它完善了国内市场的布局。值得一提的是，这款超级动力总成首搭坦克500车型，下线量产后，将在专业越野领域掀起一股“大排硬汉”风潮。
坦克500搭载超级动力总成，硬汉风范尽显
首搭坦克500强势出圈，3.0T+9AT超级动力总成实至名归。首先，6Z30 3.0T发动机从设计之初就针对越野场景下的动力需求而制定了“动力优先、低扭强化、响应迅速”的研发方向，采用V型6缸布局，在双喷射、双VGT增压等技术的配合下，最大功率与扭矩分别高达260kW与500N·m，在应用48V轻混BSG电机后峰值扭矩可进一步提高到550N·m，发动机在1000r/min低转速下即迸发出340N·m的强悍扭矩，最大攀爬比可达57.2，实现100%爬坡实力，使车辆在长途穿越或爬坡等极限越野等场景中，具备强大的脱困、攀爬以及救援能力。
9AT变速器采用了长城汽车自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序等先进技术，更创新了超高集成度液压控制模块、高性能液力变矩器、紧凑高效的离合器设计等专利技术，可实现最高750N·m的扭矩承载能力，能够提供绝佳的可靠性，无论是沙漠还是高寒极地等恶劣环境路况都能完全通过。两者的绝妙组合，满足了用户在各种越野场景中对强劲动力、可靠操控和顺滑驾感等体验的严苛需求。
可以推断，3.0T+9AT超级动力总成量产下线将为长城汽车在高端市场获得更多话语权，同时也将助力长城汽车完善在动力领域的布局，做到在传统汽车动力、混合动力、电驱动上的“不偏科”，从而进一步夯实多路线并举的品牌发展战略。
直面行业窘境勇者出击 过硬实力彰显品牌魄力
真的勇士，敢于直面现实，更敢于挑战现实。在整个汽车行业大力发展新能源和传统燃油动力排量下沉的当下，3.0T+9AT超级动力总成的诞生似乎显得格格不入，其实不然。一方面，长城汽车已凭借新能源车型在市场上的优异表现，稳居新能源汽车第一阵营，而3.0T+9AT超级动力总成下线，证明中国汽车企业既可以实现弯道超车，在直道上也可能做到对传统强者们的追赶甚至超越。另一方面，长城汽车依靠3.0T+9AT超级动力总成的发布，成为中国汽车品牌高端化道路上的领军人，不但助推长城汽车实现向更高级别市场的突破，更提升了中国汽车品牌在全球市场的竞争力，在技术创新能力上可与外资品牌一较高下。
除了完成对自身能力不断的证明，消费者和市场的需求也是促成3.0T+9AT超级动力总成从研发到下线的重要因素。随着现代生活品质的提高，人们的用车需求也日益多样化、细分化，很多高端市场用户尤其是硬派越野爱好者，希望中国汽车品牌可以推出大排量车型，享受到更加极致的越野体验，但是放眼汽车市场，这样的产品少之又少。而这一次，长城汽车听到了用户需求，并用实际行动证明，一颗中国“芯”始终向着需要它的消费者，这也是长城汽车一直以来以“用户为中心”理念的驱动。
高能低耗大招频出 排放难题迎刃而解
有人会疑惑，如此强势的传统动力输出，那带来的环境问题该如何解决？我们知道，在碳中和目标下，国家加强了传统汽车向节能发展的引导，推出了各种严苛的排放政策和标准，号称“史上最严”的国六排放标准全面实施，为满足排放标准，各车企不得不一再降低发动机排量。但是，长城汽车3.0T+9AT超级动力总成通过技术创新，解决了排量与排放间的矛盾，在降低排放、提升燃油效率技术上成果显著，顺应了节能减排发展的大趋势，有效助力了碳中和的实现。
长城汽车9AT变速器3.0T+9AT技术解读
以上课题的解决，得益于长城汽车强大的核心技术研发及生产制造实力。长城汽车3.0T+9AT超级动力总成通过多项进步性设计，拥有智能冷却、高强度曲柄系统、VGT增压器、集成化设计、多功能进气系统、双排配气正时可变等精准调控技术，能够实现车辆使用中的高效燃烧，最终可达到3.0L排量级别难以攀登的38.5%高热效率。同时，长城汽车6Z30 3.0T发动机不仅实现了极高的单点热效率，还将高效率区间进一步放大，燃油消耗率在250g/kWh以下的高效区间占比达70%以上，当车辆面对更加复杂的工况时，依然保持出色的低油耗水平。这样一来，很好地平衡了动力性与燃油经济性之间的关系，对消费者、对环境都十分友好。
全新一代超级动力总成的下线，标志着长城汽车在核心动力技术上完成了一次跨越，将成为长城汽车深度参与全球竞争的关键技术力量，助推长城汽车在全球化征程上更进一步。此外，3.0T+9AT超级动力总成的成功量产，还将激励着更多的中国汽车品牌持续创新，在不断的挑战与进步中获得更好的发展。
一直以来，优胜劣汰这个词语在各行各业都适用，汽车行业也不会例外，早在几年前，吉利老大李书福曾经说过：未来我国的自主品牌将只剩2-3家。在当时公开发表后便引起了网络上巨大的舆论风波，很多人都在评论下方批评李书福根本就看不懂市场，目前中国拥有全球最大的汽车市场，人们消费水平逐步提高，对于汽车需求肯定是源源不断的，有了如此巨大的用户作为基础，车企哪有可能说倒就倒。然而事实果真如李书福所说那般，越来越多的国产车企退出市场，走向死亡，这里面不乏有我们所熟悉的夏利汽车。而在最近，力帆汽车的一则破产声明也预示着这种情况在未来只增不减。
其实力帆生命走到尽头这件事早有预兆，因为2018年的时候，力帆汽车就宣布以6.5亿元人民币的价格将重庆力帆汽车有限公司100%股权转让至重庆新帆机械设备有限公司。明面意思就是将力帆汽车的生产资质卖给了理想汽车。要知道，这可是汽车生产资格证啊，没了它就不能合法造车了，尽管当时力帆没有明说，但明眼人都知道力帆汽车只是苟延残喘，距离生命的尽头已经越来越近了，它要想活下来，唯一方法就是等着大财主来搭救它。
事实证明力帆汽车是幸运的，最近力帆汽车发布公告，内容显示吉利汽车通过组成基金会和产业投资人名义来对力帆进行重组，而重组过后吉利汽车将会成为力帆汽车第一股东，正式成为吉利旗下子公司。
商人总是逐利的，李书福也不例外，他之所以会花大价钱收购力帆，那肯定是力帆身上有他想要的东西。
首先李书福看上了力帆的换电服务。由于目前正处于燃油车与新能源车交替时期，越来越多车企开始在新能源领域内布局新车，除了有我们所熟知的传统汽车厂商之外，还冒出了许多在过去从未出现过的造车新势力，车企数量的增加就意味着未来市场竞争将会比现在要激烈不少，稍有不慎就会被甩出主流阵营。虽说吉利目前在新能源板块的地位并不差，但多一项业务终究是好事，况且今年两会期间，换电站首次被列入“新基建”范畴，紧接着7月份工信部表示将大力发展新能源汽车换电基础设施建设，进一步完善换电站相关技术标准，并鼓励新能源车企多研发可换电车型，而到11月份，再次有相关文件鼓励换电站设施建设，从以上种种文件和说明可以看出，未来换电站会成为一个新的风向标。
除了换电业务之外，在此基础上衍生出来的新能源出行也是吉利所看重的卖点之一。力帆汽车曾经推出了盼达用车，希望借力租车服务来缓解企业资金流压力，但无奈力帆终究还是入不敷出，业务持续亏损，进而出现车辆无人维护，用户退押金困难的情况发生，市场口碑一落千丈，但这些并不是什么大问题，关键吉利是看重盼达用车在西南地区有着巨大的用户基数，而这正是吉利所缺少，预计收购之后，盼达用车将会联手吉利目前旗下网约车平台曹操出行，继续扩充这部分的市场份额。
最后，吉利收购力帆后除了继承债务之外，还可以得到旗下生产资源。比如说占地740亩的鸳鸯工厂，吉利完全可以省下一大笔钱去租借或购买土地，转而在鸳鸯工厂所在区域进行改造升级。其次，吉利收购力帆背后有重庆地方政府的推动，由此一来，吉利以后可以把重庆当做一个支点，向着整个西南地区扩散式发展，在这片新能源汽车还未完全开发的市场上占领优势地理位置。
在完成企业重组和新工厂建设后，力帆将会在重庆投产吉利旗下纯电动MPV车型“枫叶80V”，这意味着力帆很可能重新回归到大众视野。此外，这次收购可以说是双赢局面，对力帆来说，傍上了吉利这位大款，未来只要踏实努力干，不愁没饭吃，而对于吉利来说，力帆耗时二十多年布局下来的资源可以尽情为自己所用，无疑是剩下大量时间与精力，有助于加快布局脚步。
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我和老婆去年去了海南，那是九月底左右。去之前千万不要跟当地的旅行团走。最好的办法是：先飞到海口，出了机场直走，走过停车场就能看到通往市区的路。在去市区的过道边停下小巴，在一个叫(松涛酒店，住在这个酒店。在繁忙的路边。100元/标间，电话和长途免费，随便打。看完了海口所有的风景。可以通过海口旅游市场(离这家酒店不远)找旅行社签约(海南三日游)，要价淡季每人360元。你可以和他讨价还价。不到300可以成交。签合同时，除旅行社担保外，必须写***导游介绍的景点费用已付***。避免在导游上介绍新景点的方式，这是额外的，特别昂贵。所以你不Idon’我不必在路上再花更多的钱了。从海口来，在三亚玩完必须退团，一个人在三亚多呆几天。玩完后，飞回三亚。在海南每人带3000元基本够了。你可以带一个东方卡从上海浦东发展银行获得支持。一旦钱用完了，就可以在卡里提取了。东方卡可以自由地从这个国家的任何提款机里取钱。这是我的实践经验。可以用一次。
下飞机，记好8路。机场巴士到市里。
坐火车，有4路到市里
怎么玩，记好2、4、8、16、旅游巴士。个人建议，、
第一天，坐旅游巴士到大小洞天(40元一位）
然后是南山，南山多花点时间，尤其是南海观音，很壮美，带好遮阳工具和吃的东西，(南山最好逛逛，我去时门票是158一位）
第二天，坐旅游巴士去看天涯海角 还有西岛（140元一位）带好游泳的工具。晚上到吉祥街的春园海鲜， 石斑的味道不错，就是贵 了些，
第三天，坐15路、旅游巴士到亚龙湾， 然后是森林公园，不过看了南山。也可选择不去森林公园。回来到大东海。亚龙湾和大东海都可以潜水。注意安全，不过海下也很美，
第四天。经济允许的话，去泡泡南田温泉，
再去蜈支洲岛逛逛！也可在岛屿上住 一宿，春节期间一晚上要1000多，现在便宜点。
不过真的很有特色，还有交通不是很方便，我打车的，来回140元
要想好好玩潜水的话，最好是去蜈 支洲岛，给人感觉更纯一些！！！
时间允许的话，可抽出一个晚上可以坐3路到鹿回头，要到山顶的话，打车或者步行，
最后要买当地特产，坐2路、4路到港隆市场或第一市场买点特产
剩下的，就是住 的问题。自己到市区 解放路步行街，还有吉祥街，慢慢找，大把大把的有，
要看海的旅馆，可以到三亚湾的沿线慢慢找或到大东海那里，
买生活东西，可以考虑到解放路步行街的南边200边左右的旺毫超市，（也靠车站），
关于新能源汽车布局海南内容到此结束，希望对大家有所帮助。
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