长城新能源汽车选址，印度车市猛挫19%，长城汽车为何还高调出击？

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印度车市猛挫19%，长城汽车为何还高调出击？

在移动网络时代，全球五大国际车展法兰克福、巴黎、日内瓦、东京和北美车展吸引力日趋减弱，中国车市因为新肺炎疫情几乎处于窒息状态。2月5日开幕的印度德里车展却成为大家眼中的香饽饽，中国品牌长城、上汽MG、海马一齐出现，共同开拓印度市场。

长城在印度++俄罗斯模式？

在这个三个中国汽车品牌中，长城汽车的力度无疑是最大的。在此次车展上，长城汽车采取独立包馆的形式，展台面积达3150平米，创历史记录。

此次参加印度车展，哈弗品牌不仅完成了哈弗Concept H 的全球首发和哈弗Vision 2025的印度首发，更是重磅展出了哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5、哈弗H9四款已经在全球市场取得良好口碑的SUV产品。

长城汽车参加德里车展的效果是明显的，不仅被印度车展评为“本届车展最靓的仔。”在车展召开的当天的2月5日晚，长城汽车印度经销商合作伙伴沟通会在德里国际车展长城汽车展馆召开。长城汽车与来自印度各地的50多家意向经销商集团进行了深入沟通交流，共绘长城汽车印度市场前景。

在此之前，长城在印度已经耕耘一段时间了。早在2016年，长城汽车在印度班加罗尔的研发中心便已开始运营，主要从事新能源和自动驾驶软件的开发。

今年1月份，长城将收购了印度塔里冈通用汽车的工厂，在现有“9+5”全球化生产布局基础之上，将其打造成为长城汽车全球第十个、海外第二个全工艺整车工厂，使长城汽车全球化生产格局进一步完善。该工厂将主要用于长城汽车SUV产品和EV产品的本地化生产，并为当地提供超过3000个就业岗位。整车的研发和生产之外，长城控股集团还将在印度投资汽车电池生产，打造完整供应链体系。

长城在印度的打法与其在俄罗斯的方式有点类似。2019年，长城投资5亿美元的俄罗斯图拉工厂正式建成投产，并参加莫斯科车展。同年，哈弗品牌在俄罗斯的销量猛增288%，长城在俄罗斯也跃居到中国汽车品牌第一。

俄罗斯一年的汽车销量在280万辆左右，同印度一样均为全球主要的汽车市场，本土汽车品牌不是那么强大，这给长城在内的中国汽车品牌机会。

进入印度市场的时机不算好，或是抄底？

事实上，长城此前去印度的机会并不算好。印度汽车制造商协会（SIAM）日前表示，2019年，印度汽车销量同比下降了19％，创历史新低。主要原因是经济放缓的大前提下，消费者不愿意购买大件物品，消费意愿不强。

SIAM发布的数据显示，乘用车销量从2018年的224万辆下降至2019年的181万辆。但是，运动型多功能车（SUV）的销量增长了5％，这得益于新车型的推出，SUV正是长城的优势。

印度从2017年开始便宣布对燃油车额外征收28%的商品及服务税税率。同时将电动车相关税率降至5%，由于传统燃油汽车仍是消费者首选，过高的税率抑制了消费需求。

从2020年4月1日开始，印度将向更严格的排放标准做准备，这将使汽车价格上涨8%至10%，市场前景不容乐观。根据公开的资料，汽车业占据了印度制造业产值的近一半，并直接或间接雇用了3500万人。

从数据上来看，印度的全年新车销量相当于中国一个月的规模；但是，印度印度毕竟是个人口超13亿的大国，雷克萨斯都刚在那儿生产，预计在不久的将来超过德国、日本，成为仅次于中美的全球第三大汽车市场。印度现在的汽车销售相当于中国加入WTO的2001年，从那年开始，中国车市蓬勃发展，并在2009年一举超越美国成为全球第一的汽车产销大国。

长城在此时进入印度有点像是抄底。之前，中国的手机品牌已经有在印度取得成功的案例，小米+华为+OV在印度市场的份额已经超过一半。当然，汽车品牌受的挑战更大。中国的华为、小米和OV已经成为全球性的品牌，除了苹果和三星几乎没有对手，但中国汽车还没有一个真正意义上的全球品牌。

走出去才能成为全球品牌，中国汽车有自己的优势

汽车行业是个典型的全球性行业，要立志成为一个全球品牌才有立足之地，中国毕竟只占全球的1/4强。“汽车品牌一定是全球化的，中国品牌必须走出去。”长城汽车董事长魏建军有很清醒的认识。

事实上，经过多年的发展。中国汽车市场在非发达国家市场已经有一定的竞争力。

根据乘联会的统计数据显示，2019年全年，中国汽车出口122万台，同比增长6%，其中12月出口11万台.，1到12月份出口额达到152亿美元，同比增长3%，出口表现较稳。

122万台是个什么概念？这不仅是中国汽车史上的新高，也是仅次于德国、日本、美国、韩国等汽车强国的水平，在全球汽车版图上有自己的一席之地。在部分地区，甚至形成了局部优势。

比如说在拉美市场。智利全国汽车协会日前公布的数据显示，中国汽车已占据智利汽车市场16%的份额，超越美国汽车排名第三，接近排名第二、占据市场16.6%份额的韩国汽车，而日本汽车以32.6%的市场份额稳居第一。

目前中国的汽车出口规模和效益都在不断提升，尤其是在经济型乘用车、载货车、中大型客车等领域都具备一定竞争优势，在电动化和智能化领域，中国品牌汽车都具有一定优势。

新能源车也可能是中国品牌的比较优势。统计数据显示，1月至5月，中国新能源汽车出口量同比增长67.7%，平均单价8.4万美元，是传统汽车出口均价的6倍；其中纯电动大巴对欧盟出口数量增长一倍，平均单价30万美元。

但是，与德国、美国、日本等汽车出口大国相比，中国汽车出口的规模仍然较小，出口的形式主要为单纯的贸易形势，缺乏基于产业链的海外市场布局。中国车企应当注重质量提升的同时，制定差异化的市场策略，采取多样化产品策略并且全流程的服务体系。

此外，中国品牌整车出口车型大部分以中低端为主，且出口国家多为发展中国家，导致出口的单价和利润率较低，个别车型甚至处于亏损状态。

文 | DA彬

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车哈弗h6为什么烧机油呢？

哈弗H6烧机油原因的

机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以下原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：

1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。

2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。

3、活塞与缸壁之间产生磨损。

4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。

另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。

烧机油预防措施：

1、使用高品质机油：

机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象

2、注意燃油油路的清洁：

燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，考虑到国内油品的关系，就需要借助高品质的机油与（PNF类）燃油添加剂来实现了，这也是实现免拆修解决烧机油的关键所在。

长城汽车的发动机缸体为什么是铸铁的？

乘用车发动机普遍采用铸造铝合金了！不仅仅是长城。早期国内的压铸铝工艺和设备跟不上，普遍使用铸铁壳体。后期配套资源达到要求后绝大部分都已经换代。

优点：

1.全铝质发动机的重量轻，通过减轻重量实现省油。在同等排量的发动机中，使用铝缸体发动机，能减轻20公斤左右的重量。 汽车 整车重量每减少10%，燃油的消耗可降低6% 8%。是 汽车 轻量化的重点零部件。

2.铸铁加工粉尘严重，导致工厂环境差，铸铝加工几乎没有粉尘产生，碎屑便于回收，对环境友好。

当然铸铝壳体也不是没有缺点。铸造铝合金高温耐受性比不上铸铁；范围重量的抗震性也不高，需要用增大体积和机构强度的办法提高性能。

长城不止是发动机采用铸铝合金，变速箱也换代使用这种材料，可以进一步减重。

你看到的铸铁壳体发动机应该是很早以前的产品了。

长城 汽车 目前的主流发动机为1.5T和2.0T直列四缸汽油机，主要参数如下。可以看出的是目前长城的主流1.5T发动机缸体都是铝合金的，而2.0T的发动机缸体确实铸铁的。 之所以是铸铁的缸体，并不是逆向三菱的发动机。而1.5T的发动机的确是逆向丰田的1NZ-FE发动机（雅力士上的1.3L），缸体，缸盖自然是铝合金。

逆向丰田，研制经典1.5T发动机

熟悉长城的车主都知道，哈弗H6最早使用2.0L和2.4L自吸发动机是源于沈阳三菱，那时候掀开哈佛H6的机盖就能看到大大的三菱标标。但由于这俩发动机动力弱鸡，油耗又高，导致H6整体表现欠佳。所以在2012年的时候，长城推出了自研的1.5T和1.3T发动机，这两款发动机是源自于 丰田的1NZ-FE 发动机，也就是1.3L雅力士上的那款。自此，哈弗H6便在中国SUV市场上一炮而红，至今为止依然是紧凑型SUV的销量冠军，这款1.5T发动机也经历8年的时间修修补补，可靠性和燃油经济性都还不错，凭借 自主开发的CVVL、缸盖集成排气歧管 等主流技术被评为了“ 中国芯十佳发动机 ”。今年长城对1.5T发动机进行了大升级，最大功率提高到了120KW，搭载在最新的哈弗H6上。

H6上的1.5T发动机各参数已经接近本田的L15B8发动机

借助外力，自研2.0T发动机

长城不光有1.5T发动机，同样它的2.0T发动机也获得了 “中国芯十佳发动机 ”。长城的这款2.0T发动机是由长城联合德国FEV内燃机公司研发，然后买断产品。但具体该2.0T发动机是源于哪款原型机不得而知。目前2.0T的发动机主要搭载在一些运动型车或者H9，长城炮这样比较大的车上。

之所以2.0T发动机使用铸铁缸体，我想主要原因是铸铁价格更加便宜，考虑到2.0T的车型并不走量，平摊成本过高，所以采用了低成本方案。另一方面铸铁发动机结构更强，耐高温，耐高压，适合马力和排量更大的车型。

而1.5T之所以采用全铝合金，很大原因是因为1.5T搭载车型较多，平摊下来成本更能接受，并且1.5T发动机车型对于燃油经济性更加敏感，而铸铝发动机可减轻20公斤重量，为了使油耗更低，所以不惜采用高成本的铸铝发动机。

2.0T的发动机的缷体大多数都是铸铁的，高功率的2.0T发动机为了保证功率和扭矩必须多做功，铝的散热性虽好那只是在一定的区间内能够保持，高功率做功多的情况下铝的耐用度还是不如铸铁。

铸铁缸体不仅只有长城在使用，包括刚刚上市的长安CS75 PLUS、吉利博瑞，估计还有很多的车型在使用，看来铸铁缸体未来有可能成为低排量高马力很重要的特点。

铸铁缸体和铝制缸体的区别

“铝”发动机必须使用具有钢制曲轴，连杆，凸轮轴和气门。而且，“铁”发动机只使用铝活塞和铝缸盖就可以达到同样的性能，这是最根本的原因所在。如果使用铸铁发动机，在成本上会降低，对技术要求也没有太高。如果铝制缸体，由于铝通常不那么坚硬。在极端负载下，可能会引起轴承对准问题，并在发动机气门等地方保持运行间隙，对配件材质和技术要求有明显的提高。铝具有很高的散热性，热量传递更快。铝的主要问题是材料会随温度迅速下降。在室温下，铁制和铝制发动机缸体的强度可能非常接近（因为铝质发动机缸体在关键部位会变厚）。但是在400F或更高温度下，铁块的强度将提高2到3倍。如果同样一台发动机，铝制发动机的成本要比铸铁发动机提高30%,因为铝的特性可能由于一个零件不合格就会导致发动机报废，而铸铁发动机则不会。

高功率低排放

从上面的图片可以看到，铸铁发动机都使用在1.5T以上增压发动机，主要目的就是提高发动机马力，动力高扭矩输出。如果1.8T同样的性能使用铝制发动，那价位和排量可能就会上升一个档次，这会对某些车型在销量上失去竞争力。现在大家提倡的低碳出行，如果使用铸铁发动机来解决马力和油耗的矛盾，我个人觉得是非常正确的。

本质的差异化

铸铁发动机从本质上来讲是要比铝制发动机耐用很多，而且成本上节约不少，但是铸铁发动机噪音会更大，如果隔音处理好的话铸铁发动机有着很明显的优势。 汽车 制造商省下的这笔钱，大家可以购买到更安全、配置更高、外表更漂亮的车子何乐而不为。

总结：铸铁缸体在以后某种级别 汽车 中肯定会越来越多，因为随着发动机以及 汽车 技术的成熟，很大程度上都可以克服铸铁发动机的缺点。然而解决马力和排放的矛盾，铸铁缸体就是克服这个矛盾的利器。

长城 汽车 发动机并不是全部车型都是铸铁，还得看排量，其中小排量发动机用的是铝合金发动机，就是我们常称的全铝发动机，大排量发动机用的是铸铁发动机，比如2.0以上的车型都是采用铸铁材质，特别是柴油车型。

我个人认为，发动机材质按照发动机排量的大小来确定，还是很科学的，一味的追求铸铁或全铝，对 汽车 整体工况还是有一定的影响。

为什么呢？

铸铁材质发动机和全铝材质发动机相比较，在重量上，肯定是铸铁发动机重量要远远大于全铝发动机，所以说小排量发动机采用全铝材质，可以有效减轻 汽车 重量， 汽车 重量可是直接跟 汽车 油耗有直接关系的，如果是小排量 汽车 也是整一台铸铁发动机来安装， 汽车 唯一的宣传亮点就不存在了。

质量上，铸铁发动机耐撞，耐腐蚀，强度大，可以二次维修(全铝发动机如果二次维修很容易伤害到螺丝丝牙滑牙，造成不可修复)，适合大功率发动机，和一些追求激烈驾驶和暴力驾驶的司机驾驶体验，为什么说大功率的 汽车 都安装铸铁发动机就是这个道理。

在制造成本方面，两类材质发动机的制造工艺是不相同的，其中铸铁材料虽然便宜，但是加工难度高，铝合金材质贵一些，但是加工相对简单些。在使用过程中，全铝发动机的热传递比铸铁发动机更好，热效率更高。

所以说:

发动机材质距今为止只有铸铁和全铝合金，各有各的优点吧，在追求 汽车 轻量化的现代，全铝合金发动机更受到大多 汽车 生产厂家的青睐，同时很多不明就里的消费者也会认为铝合金发动机性能最好，在选择发动机时都偏向铝材质，厂家也喜欢，消费者也乐意买单，从而导致现在2.0T以下发动机基本都是采用全铝材质，这是不是就是所谓的“双赢”。

各位看官有何不同的意见，欢迎留言讨论呗！

采用铸铁的缸体有很多的方面，但是有一点是可以肯定的，那就是整体的构造技术和发动机工艺上面更加的成熟，同时也是很成本等有关系的，就发动机性能上面去分析，采用缸体铸铁的发动机，在性能上面都要比一铝制的发动机要好得多。从工艺上面铸铁的发动机技术经历过这么多年的发展，已经有了更好的工艺，同时在工艺上面铸铁的技术更加的成熟，对于环境等要求并不高，所以可以更好的控制发动机的各项参数和指标。

再一个方面，铸铁发动机的耐热性能好，持续高温高转速行驶的时候，铸铁发动机稳定性远比铝制发动机强。铸铁发动机抗负荷能力更强，同体积的铸铁发动机与铝制发送机相比可以爆发更大的功率，基本上对于高性能的发动机来看，还是占据优势的，而长城把GW4N20应用在suv车型上面，自然对于发动机会给予稳定等各方面的要求。

总之，说到这里，你也许就能够明白了，铝制发动机除了轻以外，没有任何优点。为确保发动机各项指标和性能，比较明智的方法，就是采用铝制缸盖，缸体依旧用铸铁。这种发动机，能够带来更低的生产成本，同时在发动机的热效率上也更加的有优势。

铸铁的极限更高！重量沉！成本不低！因为铸铁的材料便宜但是加工难度高！

其实就是思想上的认识，如果千万级别的豪车用，大家都会赞不绝口，会自发地为她找到哪怕仅有的一点点优点，更会无限放大去说，更会自我强化优点，选择性忽略缺点的！

相反，如果是国产车，思维就翻过来了！

想想是不是这样的呢？

我6年前的长城都是全铝的了，1.5L，有的发动机型号因为一些特性或者技术问题还用铁的，但不代表长城都是铁的

好了，本文到此结束，希望对你有所帮助。