曙光股份 新能源客车，曙光初现，又见地量

各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享曙光股份 新能源客车，以及曙光股份 新能源客车的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！

曙光初现，又见地量

盘面观察

周五沪深股指企稳反弹，三大股指都以阳线报收，两市成交额6846亿。盘面观察，HIT电池、无线充电、太阳能、云游戏等板块涨幅居前，保险、银行、煤炭采选、海洋经济等板块跌幅居前。两市涨停50家，跌停10家，北向资金净流入13亿。沪指涨0.79%，报3260.35点，深成指涨1.57%，报12942.95点，创指涨2.16%，报2536.62点。

后市展望

市场情绪经历昨日极度宣泄之后，今日恢复平静，“驻+++纪检监察组同步监督保障创业板改革”消息间接安抚到市场，随着创业板注册制改革实施，要确保各项制度和举措推进过程，不引发系统性风险，这也彰显中央对资本市场改革的重视。两市个股普涨，上涨个股近3000家，下跌个股仅有800余家；不过，成交额创出近两个多月的地量，一方面显示抛售短期枯竭，另一方面也显示市场谨慎观望的态度，多数人还没从昨天的闷杀里缓过神来。从技术形态来看，本轮调整更像是对深沪股指对称三角形向下的一次修正，目前量度调整接近三角形的高，7月初缺口上方沪指3200-3180点仍将是重要技术支撑位，整体向下调整空间有限。有机构最新研报认为，A股目前阶段属于牛市中的震荡整固期，而一般牛市的震荡整固期不超过3个月，那么9月至10月中或将是逢低布局中国各领域最优质资产的好机会，所以，普通投资者要抛开追涨杀跌的思维，应中长线布局和拥抱中国核心资产。2020年是“十三五”规划收官之年，2021年是“十四五”规划开局之年，今年10月将召开第五次全体会议，定调经济核心思路，近期消息提到的发展第三代半导体产业、旅游业“十四五”规划，以及加强能源金属和粮食储备等，都有可能成为未来投资的方向。

操作策略

建议调整中逢低布局中国核心资产，包括半导体硬核科技、新能源、大消费、金融、周期和“十四五”扶持产业的投资机会。【广发 证券投资顾问 罗利民，执业证书编号：0260611010126】

全新ES8，蔚来至暗时刻的一道曙光？

最近蔚来汽车似乎又陷入了新一轮的“至暗时刻”，舆论场上不占优势，销量表现在最近几个月也并没有节节攀升，让很多人不禁回想起19年底的蔚来汽车。

但是随着近期NT2.0平台车型的迅速铺开，蔚来新车像下饺子一样频繁。同时在价格层面也开始将服务权益进行剥离，然后降低购买门槛，个人觉得这些都是好事。

就像李斌前两天接受媒体采访时说的那样：“一两个月交付低一点有什么问题么？产品切换嘛，多大点事。”

而在这产品切换中，能够最真实的看到当下蔚来汽车的真正实力的，莫过于旗舰SUV-全新ES8。

作为蔚来汽车产品序列中的最顶端，ES8一直以来都是家族旗舰和先进技术的象征。从2017年12月16日，第一代蔚来ES8正式发布，到如今累计全球已经交付了超过6.5万辆车型，对于一辆售价在50多万的纯电SUV来说，这样的销量表现绝对可以称得上成功。

特别是对于我个人来说，当初对第一代蔚来ES8印象最深刻的点，其实不在于当初设计多么惊艳、配置多么丰富、技术多么先进，而是当时刚刚上市的ES8不支持分期付款，只能够全款购买。

回想一下，17年-18年当时纯电动车市场其实还很小，能够一下子拿出50多万买辆电动车，魄力和资产那都不是一般人能够理解的。（包括当时的我）低调有实力是我给购买当初蔚来ES8的消费者心里加上的tag。

对于如今的第二代全新ES8来说，个人觉得“低调有实力”这个tag同样非常符合。

当看到新车的第一眼，其实有些恍惚，在这个不浮夸就没人关注的时代下，全新ES8依旧在外观上保持了克制。

新车没有什么特别哗众取宠的夸张设计，没有绚丽却不实用的剪刀门、蝶翼门，有的只是NT2.0平台特有的家族化设计和气势。

综合看下来，个人觉得蔚来在设计上不仅仅拥有自己的家族化风格，更在质感的营造上能够突出豪华感，而不仅仅是简单的元素堆砌，这一点在当下的中国品牌车型中难得可贵。

另外悄悄地说一句，总感觉设计部门在整车研发过程中掌握着极高的话语权，举个例子，为了侧面的纯平侧窗，全新ES8在充电口的位置上依旧是在车头，而不是在实际充电过程中更加方便的车尾。

当然了，同级别唯一的纯平侧窗，除了看着好看之外。也能够降低风阻系数，提升车辆在高速时的NVH隔音降噪表现。说人话就是，不仅好看，同样也有实用性。

对于老款ES8的用户来说，座椅说实话其实是一个痛点，一方面是座椅的腰部支撑性没有太强，另一方面是长途行驶或者长时间乘坐之后，座椅会有鼓包的现象存在。

其实对于老款车型座椅上的小遗憾，蔚来自己也很清楚，但是当时它们还是受限于供应商的掣肘，毕竟销量没有传统车企那么稳定，供应商不给你单独生产平台也情有可原，谁也不愿意做赔本买卖嘛。

蔚来并没有选择忽视，而是自己投入研发了座椅平台，在功能性、舒适性上进行了改进。首先ES8座椅的宽度，前两排的座椅坐垫宽度能够达到550mm，超过了MPV标杆埃尔法的座椅宽度。

功能性上同级最多22向调节，特别是腰部支撑有2档可调，甚至配备了热石++和肩部支撑功能，和一般的SUV比那算是欺负别人，就算是和MPV比，功能性方面也不落下风。

就像我之前说的，能够花费50多万购买ES8的用户，多多少少肯定还是存在商务接待的需求。从这方面来看，老款ES8其实在这方面做得表现并不好，全新ES8真的是做到了很大程度上的弥补。

除了座椅升级之外，配置上增加了行政中岛和智能恒温冰箱。前者用了全皮质包覆，上层可以给手机无线充电，下层开放的储物空间，可放置手提包等随身物品。

恒温冰箱对于现在的新势力旗舰车型，也是个“标准配置”了。现在全新ES的冰箱，最多可放下8听饮品，虽然不大，但是也足够用了。

至于动态开起来如何？高阶辅助驾驶实际体验怎样？很遗憾因为相关保密协议的原因，具体试驾感受稍后会以视频形式呈现。但是可以保证，驾驶感受能够对得起全新ES8的售价。

对了，就在前两天，蔚来除了将服务权益进行拆分，将全新ES8的售价调整为49.8万-59.8万元之外。

还把原来的多项选装配置升级为标配，比如全系标配Nappa高级内饰套装（价格25000元）、行政版及签名版配备车载冰箱（价格5000元）、签名版加配22英寸锻造轮圈（价格16500元），可以说展现了自己的诚意。

在ES8即将交付的前夕，李斌说过：“丰收的季节快来了，希望各位用户朋友帮我们实现月交付量早日超过两万台。”

说这句话的李斌表情充满了乐观，似乎看到了蔚来从当前“至暗时刻”脱离的曙光。

而在体验了全新蔚来ES8之后，我似乎也能感受到李斌乐观背后的底气。

【本文来自易车号作者汽车头条V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

多年亏损终见曙光 实现毛利转正！聊聊零跑2022年财报

销量增长的背后，永远是汗水。这话真是一点都不假。在难以存活的中国新能源汽车市场，能够率先实现营收平衡的，都值得尊敬。比如今天咱们这篇文章的主角，零跑。

虽然是“新势力”，但零跑在声量方面确实不如“蔚小理”。我们或许也可以将零跑当做“二线新势力”，这词儿是我现编的。如哪吒、零跑、威马，我认为都在此列。相比PPT造车，二线新势力有产品，有资质。相比“蔚小理”，二线新势力有销量，但唯独缺少“声量”。

随着发展，威马已经逐渐掉队了，自游家还没量产就自曝夭折。刺刀见红的中国新能源车竞争现状，想要获得成绩，实在是太难了。

然而，从零跑2022年财报里，我们还是可以看到稳健和增长。

3月21日，零跑汽车发布了2022年财报。数据显示，零跑2022年全年交付111168台，同比增长154%。虽然，零跑的总量相较传统车企的新能源板块仍旧没有优势，但是联系起近四年零跑的表现综合来看，那其实零跑的表现就可圈可点了。

自2019年起，零跑连续四年正向增长，而且都是翻倍式增长。从官方发布的销量年度变化图来看，我们就能知道零跑这几年走过来的变化。

营收方面，2022年达到123.85亿元，同比增长295%。对比自2019年来的数据，我们也可以看到，零跑的营收也是呈几何倍增长的。另外，零跑也公布了一项非常值得一提的数据，除去经销商返利外，零跑的毛利率已经转正。

可能我们还是应该稍微普及一下一个知识点。毛利=收入-成本。比如我们举个例子，一瓶矿泉水成本是5毛钱，售价是2元，那么，毛利就等于1.5元/瓶。此时，毛利是正的。可是，这还不是净利润。因为矿泉水要卖好，需要销售，需要组建销售渠道，还需要做广告，还需要给经销商返点等等。所以，毛利转正意味着按照现有规模继续发展，可以实现净利润转正，不再亏损的可能，但真正实现扭亏为盈，仍旧需要较长的路要走。简而言之，毛利可以让我们了解企业的盈利趋势，并不能看出企业是否实现了盈利。

所以，结合到零跑，我们就可以发现。零跑在2022年实现全年毛利转正，意味着起码零跑实现了卖车不亏钱，有盈利的可能性。不过这是完全不够的。现阶段的零跑依旧需要搭建更强大的销售网络，再结合营销投入、运输成本、工厂工人工资等等，这些都得算进去。

然而，零跑毛利转正对自身而言仍旧可喜可贺，这一切都是建立在销量增长的基础上。车卖得越来越多，收入越来越高，前期的投入就会开始慢慢回收，无论从哪一个角度讲都不是坏事。虽然零跑仍需要在上述的诸如销售网络、营销投入上持续输血，但起码可以预见盈利。

以蔚来为例，2020年以前，蔚来曾长期亏损，而且毛利一直没有转正。这意味着蔚来每卖一台车都在亏钱。长期的亏损一度让蔚来差点就进了“鬼门关”。同时，即便在2020年，蔚来实现毛利转正，但几年来其账面数据也一直呈亏损状态。虽然毛利润增加了，但蔚来的投入一直不低，这种经营模式一度也让广大消费者颇为费解。不过以蔚来自己的理解，现在的投入都是为了以后的回报。这就是典型的长期主义。所以，零跑的毛利转正只是一个开端，后面还有可能面临亏损。我们再看一组数据。

零跑的销售网络是采用直营＋城市合作伙伴的新模式。截止2022年，零跑共有582家门店，同比增长1倍，覆盖了超180个城市。回看从2019到2022年的整体表现，零跑开店的速度几乎都是成倍增长。后面，零跑在开店的数量上肯定还会不断增加。汽车销售，渠道网络是重中之重，产品强劲没有成熟的销售网络也是白搭。

现在我们回归产品。从2021年开始，零跑汽车的产品矩阵愈发强大，推出新车的速度也越来越快。从零跑T03独创车市，到现在为止，零跑共有三款车型，零跑C01、零跑C11、零跑T03，且成功开拓了增程动力形式。

从推出C01增程、C11增程，我们也可以看出，零跑是比较务实的。既然增程有市场，还能把成本降下来，何乐而不为？

零跑C11和零跑C01的陆续上市，极大提高了零跑的单车销售收入，这对其盈利将会起到很大的作用。就产品而言，零跑C01和零跑C11切中16-25万元区间，车身尺寸、空间都是优势，而且对智能座舱的调校也十分关注。

2022年，零跑共完成4次OTA升级，其中C11新增ALC自动变道辅助功能、HWA高速辅助驾驶功能等十余项功能及模块的升级，T03主要优化了ACC自适应巡航操作逻辑等十项功能。其智能座舱“Leapmotor OS”完成了从2.0向3.0版本的迭代。坚持全栈自研是零跑智能座舱方面的优势与底气，也让这个“二线新势力”有望前进一步，成为“准一线新势力”。

不仅智能座舱部分升级，零跑在2022年还成功的推出了增程动力，丰富产品矩阵，扩充用户群体。

三电系统方面，得益于全栈自研的策略，在2022年内完成了多项技术革新。比如零跑确定了其“无电池包”的CTC动力电池架构，实现动力电池平台化开发，可让电池包与车身结构更好地融为一体，零跑C01就已经率先量产了这一项技术。可变架构油冷电驱是零跑的又一项技术新成果，电机功率可达200kW，扭矩360Nm，实现了电机尺寸更小，效能更大。

2023年，零跑在这种全栈自研的策略下，还会推出更多技术成果，如中央集中式电子电气架构，2023年下半年就将在全新车型中搭载。

零跑是进入海外市场较早的企业，其拥有的全球视野也让他们在全球的竞争中受益。零跑的海外门店已经在以色列特拉维夫、海法、拉马特甘Ayalon购物中心落地，并向以色列客户交付了首批车辆。2023年，零跑还将在欧洲、东南亚及中东市场发力。

编辑点评：

零跑几年来的发展，我们从上面的几个柱状图中就可以很一目了然的看到。虽然连续亏损，虽然毛利还没有完全实现转正，但好在是看到了扭亏为盈的曙光。接下来，中国新能源车市场的竞争只会越来越狠。哪家稍微松懈就有可能万劫不复。只有哪些能在“地狱模式”里玩得转的“高玩”才有可能在“竞速赛”里“无伤通关”。零跑能否成为“高玩”的其中一位，能否在竞争中突围，并在坚持过程中持续完善自己的整体建设。实话实说，很难！2022年对零跑来说是个转变，接下来的2023年对零跑更是一个严峻的考验。我只能说，痛，并坚持，还得不断给自己的“CPU”升级，加速奔跑！（文 车视界科技 李亮）

【本文来自易车号作者车视界科技，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

曙光股份 新能源客车聊天介绍就到这里了，感谢您在百忙之中阅读本站内容，更多关于曙光股份 新能源客车、曙光股份 新能源客车的信息别忘了在本站查找哦。