中国新能源汽车自燃，宝马福特往前中国品牌向后：自燃频发，召回还是不召回？

今天给各位分享中国新能源汽车自燃的知识，其中也会对中国新能源汽车自燃进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

宝马福特往前中国品牌向后：自燃频发，召回还是不召回？

最近国外多起新能源车召回事件让动力电池起火隐患又重回车圈议程。

宝马近日接连被报道三起PHEV起火事故以后宣布在全球范围内召回26700台车辆，涵盖X1，X2，X3，X5、2系列Active Tourer，3系列，5系列，7系列，i8 Coupé和Roadster的PHEV版本，以及Mini Countryman。事实上，早在8月19日宝马就曾宣布，因电池生产过程中可能掺入杂质从而导致电池电芯短路，停止交付4460辆插混动力汽车。

当地时间10月8日，现代汽车因电池制造缺陷宣布在国内市场召回25564辆Kona电动汽车，随后又宣布召回范围进一步扩大至北美、欧洲、中国和其他市场，海外市场召回车辆达51000台。其中，在欧洲和北美分别召回37366辆和11137辆。包括中国、印度在内的其他地区召回3000辆。

再往前，福特也在欧洲发生7起Kuga起火事件后，于8月11日宣布因车辆存在起火风险，召回20500辆Kuga PHEV。

国外车企面对新能源车起火事故，判定电池存在火灾安全隐患后的扎堆召回让人不禁疑问，国内此前同样频发电动车自燃事故，为何至今仍不见车企召回？难道真的只是因为海外对车辆安全的容忍度更低吗？

成本是关键。

韩国时报指出，现代汽车此次波及全球的Kona EV6召回事件成本将高达6000亿韩元（约合5.27亿美元，35.21亿人民币）。对此，韩国KB证券分析师Kang Seong-jin则认为：“假设电池成本为120000韩元每千瓦时，现代为一辆Kona EV更换电池的成本为768万韩元。如果现代汽车为超过77000辆车全部更换电池，成本将高达5914亿韩元……因此更现实的预期是现代汽车只为10%的车辆更换电池，这样将成本降至600亿韩元。”

目前现代官方并未透露全球范围内的Kona EV召回会花费多大成本，不过从现代起亚当地时间10月19日发布的一则声明中可以一窥召回对现代汽车经营业绩上的打击。现代起亚表示，受质量相关的成本影响，今年第三季度盈利总计将减少3.36万亿韩元（合29.4亿美元）。其中，现代汽车主要受此前召回配备Theta II发动机的汽车事件影响，发动机替换率高于预期，由此带来成本上升。分析人士认为，受此影响，现代三季度或将出现亏损。

国内方面来看，作为造车新势力召回先行者，蔚来因动力电池包走线不当自2019年6月27日起召回4803辆ES8。为此，蔚来付出了3.391亿元的召回成本，包括2.833亿元的回收成本和5580万元的销售成本。蔚来2019年二季度的毛利率也因此环比下降32.4%。蔚来汽车财务副总裁汪东宁对此直言：“召回事件对蔚来亏损影响较大。第二季度的综合毛利率为-33.4%，而第一季度的综合毛利率为-13.4%。若扣除召回成本，第二季度的毛利率为-10.9%。”

疫情和车市整体大环境影响，车企经营本就谈不上顺利——今年至少接连发生三起自燃起火事件的Aion S所在的广汽集团上半年营业收入同比减少9.56%，净利润同比减少52.87%；同样爆出多起自燃事故的北汽新能源上半年则亏损了18.63亿元……如若主动召回，大笔的召回开销对经营而言无异于雪上加霜。

但是，同样受疫情影响，国外车企就不困难了？

对此或许只能解读为，宝马、现代、福特之流作为国际型车企，一方面财大气粗底子厚，另一方面一举一动备受全球消费者瞩目，行车安全更容不得半点差池。美国凯恩能源顾问公司董事Sam Jaffe在福特发生起火事故就表示：“对于汽车制造商而言，安全第一，性能次之。因此需要对每一起起火事件报以谨慎态度。” 那么，自燃事件频发的诸多中国车企，何时才能真正有国际型大车企该有的自觉与担当呢？

尚未到最危急时刻？

此前电动汽车自燃事件频发，牛车网曾向业内人士咨询过我国汽车召回标准与流程。该人士介绍：“汽车产品是否召回要依其安全风险评估而定。只有综合风险水平等级评估为第5级和第4级的，汽车产品生产者才需要根据相应法律法规实施召回活动，消除车辆安全隐患。”

（风险评估与风险控制基本流程 图源自《汽车产品安全风险评估与风险控制指南》）

（风险评估矩阵 图源自《汽车产品安全风险评估与风险控制指南》）

具体到新能源汽车来看，《市场监管总局质量发展局关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》显示：生产者获知其生产、销售或进口的新能源汽车在中国市场发生冒烟、起火事故的，应在事故发生后12小时内（如造成人员伤亡或重大社会影响的，应在事故发生后6小时内）向市场监管总局质量发展局报告事故基本信息，包括基本信息、车辆信息、动力电池信息、用户信息和经销商信息。

在新能源汽车火灾事故发生后，生产者还应主动排查同型号、同批次或使用同样零部件的车辆是否存在火灾安全隐患。排查后发现存在火灾安全隐患的需要尽快实施召回。

也就是说，从程序上来看，众多已经爆出的起火事件完全在市场监管部门的掌握之中，目前还未召回只能说明综合风险水平等级评估尚未达到召回标准。

既无资金，也无“够格”综合风险水平等级，无怪乎自燃频频却依旧盼不来广汽新能源、北汽新能源等的召回。

但是，电动化的铺开和高能量密度的狂飙，都让动力电池短时间内在安全层面并无神话可言。

电动化是目前汽车行业的大势所趋，而为解决电动车续航痛点，车企对高能量密度动力电池的追求和迷信短期内仍不会有所放缓。但是，能量密度越高，安全风险越不可控。多起电动汽车自燃事件让人们把矛头对准NCM811电池，高镍带来了热失控概率的上升，但它依然是动力电池行业既定不变的未来路线。宁德时代申明不会放弃NCM 811技术路线；电池行业专业人士也指出中长期来看，高镍电池发展趋势依旧清晰。

的确，如宁德时代所言，811是当前电池制造企业的必争之地和必经之路。但是，“要彻底解决811电池的安全性问题，降低高镍电池风险，短期内仍难以实现。811电池需要在不断试错中，从材料到制造的各个环节，将技术锻造得更加成熟”，隆众资讯正极材料分析师宋晶指出。

那么，无论是从对消费者人身安全负责，还是及时公告已发生事故的技术原因以促进整个行业进步，抑或是维护车企品牌自身口碑形象的角度，通过人为干预——召回，防止隐患质变为事故，都是当前车企最明智的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何防止汽车自燃 我这月新买的18款一汽大众速腾 夏天快到了有点慌

据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的信息显示，从2015年至今，已经接到近千宗自燃案例。其中，大众品牌在国内车辆自燃投诉中占比最高，特别是一汽-大众宝来，不仅一度深陷疑似自燃隐患的投诉漩涡，而且实际发生的自燃案例更是相对高发。

从目前车质网收到的20余起一汽-大众车辆自燃案例来看，宝来的发生量占比为42%，速腾、捷达相关投诉量也相对可观。分析显示，绝大多数一汽-大众车辆自燃皆因电气线路故障导致，且起火部位主要集中在发动机舱处，不排除电路部分存在产品缺陷的可能。

车企不承认自燃为质量问题 鉴定难困扰车主

从相关案例来看，和大多数车企的处理方式类似，对于一汽-大众车辆发生的自燃案例，车主普遍遇到了++难题。

来自安徽的车主王先生就是其中一位，其购买的2016款一汽-大众宝来使用不到一年，于2017年5月28日夜间停放期间发生自燃。如上图所示，该车辆起火点为发动机舱处，受损最为严重。时至今日，一汽-大众都未对此给出任何形式的回应。

更多的情况下，车主得到的答复多为车企不承认产品存在质量问题，让自行找第三方检测机构进行鉴定，++难度及成本非常高。据统计，目前仅有3宗一汽-大众车辆自燃投诉得到解决。

为了进一步了解车辆自燃及后续处理等相关情况，车质++选取七位近期投诉自燃问题的车主进行回访，排查车辆实际使用情况及后续处理进展，具体调查结果如下所示（按回访时间排序）：

从回访结果来看，七辆车中仅有两辆是在超出质保期后发生自燃，而最短的仅在购车后2个月、行驶3000km时便出现自燃。据了解，该车辆为2017年10月购买的一汽-大众高尔夫，发动机舱位置起火自燃后，厂家及4S店一直不承认车辆存在质量问题，并让车主去找第三方鉴定中心去检测。回访时该女车主确定，自己未对车辆进行过加装或改装，虽不认可4S店给出的说法，但由于无力与4S店纠缠，且期间4S店工作人员态度非常恶劣，最终只得选择走保险进行处理。

据了解，以上七位车主在与4S店沟通++过程中均不同程度受阻，找第三方检测机构鉴定成为各4S店推脱责任的惯常手段。据了解，目前具有国家资质的第三方检测机构其检测业务很少对个人开放。此外，即便开放，鉴定费用也较为可观。据车主透露，某检测机构对于车辆自燃鉴定给出的报价在6万元左右，非一般消费者所能承担。

线路问题嫌疑最大 消防责任认定书是关键

从目前车质网接到的投诉来看，以一汽-大众车辆质保期三年或10万公里计算，投诉中很大一部分自燃案例发生在质保期内。据了解，在车质网回访调查的七位车主中，目前已有五位拿到消防部门开具的责任认定书，鉴定结论几乎均为“电气线路故障引发车辆自燃”。但从目前的迹象看，并不是所有的责任认定书都让厂家买账。

2017年10月的一宗一汽-大众迈腾自燃的撤诉案例，引起了车质网的关注。该车主购买的迈腾在使用1年零3个月左右，于路边停放时发生自燃。后经消防队采样送检后鉴定车辆线束为起火点，导致车辆自燃全部烧毁。随后，车主以认定书起火原因为依据多次与厂家沟通，结局还算不错，一汽-大众给予了一定经济补偿。由此可见，消防部门出具的火灾事故认定书及鉴定结果，对于厂家及4S店是有一定威慑力的。

有律师接受车质网采访时表示，只要认定程序合法，认定事实客观公正，消防部门出具的责任认定书是具有法律效力的，可做证据使用。实际上，早在2011年北京就曾发生车主联手保险公司，就车辆自燃问题状告一汽-大众的案例。经++审理认为，涉案车辆在正常保养、使用过程中发生火灾，经消防部门认定火灾原因为车辆电气线路故障，可以表明该车存在产品质量缺陷。作为生产者的一汽-大众应对车辆损失和因火灾造成的其他损失承担赔偿责任，最终车主及保险公司索赔经济损失11.8万余元。

值得一提的是，在该起案件审理过程中，消防支队出具的火灾事故认定书、车辆保养记录、保养手册等证据，都起到了至关重要的作用。车质网在回访过程中了解到，由于发生自燃后长期得不到一汽-大众的重视，目前已有多位车主选择走司法程序维护自身权益。

刚入夏就自燃了 电动车你还敢坐吗？

今天下午（5月18日），一辆位于广州杨桃公园南门东侧停车场内的广汽新能源Aion S（埃安）纯电动车燃起熊熊大火，并殃及旁边的一辆奥迪A6L轿车。

据网上流传的一段视频显示，涉事车辆起火前曾冒出大量浓烟，之后发生爆炸，随即车身后半部以及车底先后冒出火光并猛烈燃烧。

自燃发生后，虽经消防部门奋力施救，但发生自燃的广汽新能源Aion S还是被完全烧毁，只剩下一副骨架，而旁边的奥迪A6L也损毁严重。

据广州的朋友说，今天广州的温度在还不到30°C，根本算不上热。并且，火灾发生时，该电动车没有充电，这也排除了充电不当而引发自燃。但根据视频显示，却又基本可以确定起火点发生在车底动力电池上。

广汽新能源Aion S搭载了宁德时代的NCM811三元锂电池（电池正极材料中的镍钴锰比例为8﹕1﹕1），电池包能量密度达到了170Wh/kg，据埃安S上市发布会时介绍，“是目前业界的最高水平”。

而据第一电动之前专访的清华大学冯旭宁博士介绍，“现在很多电池生产商出于成本和能量密度的考虑，开始生产高镍含量的三元锂电池，从材料的热稳定来看，811电池确实要比低镍含量的电池稳定性更差，但这是不是意味着就更容易自燃，不好说。”

Aion S是广汽新能源旗下Aion系列的首款车型，也是广汽新能源的销量台柱。据广汽新能源日前公布的最新数据，广汽新能源4月份共销售新车4006辆，同比增长125%，环比增长14%。其中，Aion S凭借3586辆的单月销量，成为广汽新能源的“销量担当”。

除了销量台柱Aion S，广汽新能源还有Aion V、AionLX两款车型，此次自燃事故，无疑使广汽新能源的产品质量及安全蒙上了阴影。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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