在这篇文章中，我们会讲到皇冠改装新能源车以及皇冠改装新能源车所对应的知识，文章可能有点长，但是希望大家能够看完，增加自己的知识面，最重要的是希望能够对大家有所帮助，能够解决大家的问题，别忘了收藏本站哦。
皇冠改装轮毂是19寸。皇冠标准版采用的是17英寸铝合金轮毂。孔距5×114.3mm，中心孔60.1mm，骗距40mm。不同配置所匹配的轮毂大小不一，更换轮毂需换成同等规格的品牌轮胎。更换大型轮毂加大了触地面积，增加车辆油耗，增加驾驶的平稳性。
更换大轮毂的优缺点如下：
1、大轮毂的承载能力更强；小轮毂通常为了节约成本选择钢制材料，但是大轮毂选用的是铝合金轮毂，特别是锻造工艺制成的铝合金轮毂，这种轮毂的承载能力是普通钢轮毂的5倍；
2、大轮毂提高车辆的过弯性能；轮毂改装之后，接地面积增加，这样车辆过弯平稳性能提高，明显提高了车辆的过弯性能；
3、大轮圈会降低驾乘舒适感；大尺寸轮圈影响驾乘舒适感。一般情况下，轮胎的外径是一个定值，即轮圈越大，轮胎的厚度就会越薄，这样会导致对路噪的隔绝变差，车内的噪音会相应增大，影响车内静谧性；
4、大轮毂会降低汽车性能；大尺寸轮圈影响加速、刹车性能。轮圈增大尺寸的同时，宽度也会相应增加，越大越宽的轮圈自重自然上升，带动它就需要更多的动力消耗，影响加速性能；
5、大轮毂会增加油耗；大尺寸轮圈会增大油耗。大轮圈在直径上有优势，对应的胎面宽度也更大。优点在于加大车轮与路面的接触面积，可以增加抓地力，有利于提高车辆的稳定性。但带来的代价就是摩擦力变大，油耗一定程度上会增加。
百万购车补贴
从另外角度看，超大缸径的设计多应用于如法拉利一类的高转速引擎。要想锐志5GR引擎索更加物尽其用，就需要提高它呼吸系统的效能，打算通过改善进气、排气系统以释放其潜力。
决定改装进、排气后，发现有多种选择，好比TRD提供运动型空滤，但是不能清洗，也不能重复使用，因而不够经济；国内改装厂和HKS均提供高流量排气系统，但噪音超大，不愿顾此失彼，牺牲目前宁静的驾驶感受。最终选择了K&N可清洗空滤和TRD的高流量消音器。该消音器值得一赞，安装非常容易、完美契合一汽锐志。颇令我惊奇的是，急加速时，引擎声音更为沉厚动听，加速也较以前提高。5速手动模式起步时踩下油门踏板，但见转速直上5000后迅速回落，较之以前同等力度踩油门换档的反应更为迅速，效果非常明显！虽无测试数据，但俄估计通过改装进、排气系统，至少提高了3%左右的引擎效能。
当然，还有其他多种方式增加马力，如加装机械增压装置，换IS350的进气系统，从新设定电脑点火模式等。但这意味着白花花的银子，再改下去可谓疯狂。
改善操控（花费4600元）
很少有人抱怨锐志的动力，但总有些人质疑锐志的操控。在日本，MarkX的操控有口皆碑，也从未听闻有谁不满LexusGS300的操控；此3款车共用同一款车架。不同之处在于，一汽锐志为了适应不良道路，改用了加高15mm的较软弹簧，劣化了操控，从而另某些其他品牌的车主以此为诟病。
事实上，锐志在操控上大有改进潜力，良好的操控在于车架的坚固度、悬挂设计、驱动方式和前后重量分布与平衡，就车架而言，仅就2方面改进就可得到明显效果：去更换弹簧+加装顶吧。
HKS，TRD等品牌均供应MarkX的改装弹簧。但这些东东动辍降低车身30mm至45mm，绝对不适合大改常有，小修不断的北京道路。所幸发现了仅在日本市场发售的Toyota原装Modellista弹簧。它不仅只降低15mm，比MarkX的原配版稍硬，并且依据Toyota网站数据还无需换减震器。历时数月之后，终于从日本搞到了朝思暮想的弹簧，在米其林轮胎店用了4个小时的时间安装成功！在做轮胎动平衡的时候，使用了LexusGS30006版的数据，一切都吻合无误！搞得米其林的员工讶异原来2车竟然如此相同。
加固车架也在计划中。专为MarkX设计的Tom’s。前加固架（顶吧）是我所见的最坚固的一款。虽然重量大于国产的铝制顶架，但其坚固的设计同材质可以避免车架前部左右、前后、上下的多种变形可能，给俄不少信心。
现在上路，感觉悬挂明显比以前硬，每每路面有凹凸，细微的变化都会清晰回馈给驾驶者，如果吃得太饱过减速坎，就一定要慢些了。当然，舒适度的降低换来了过弯和激烈驾驶的乐趣。现在的转向更为精准直接，改装部分加之锐志本就设计出色的前后独立悬挂、后躯车更好的重量分配比例和平衡度，快速过弯稳定大增！上周三抢农展馆前由南向北转西的左转黄灯（2个灯），本来车速就高，进弯收油，见第2个灯还是绿的，大油出弯，人倾车不倾，车尾也无摆动现象，但觉后轮黏着东三环新美容的柏油路，呼啸而过。（在此需要说明，考虑减震器的寿命，俄降低了4个轮胎的胎压，目前为前230N，，后250N，每百公里会牺牲半升的油耗）
轻量化轮圈（花费14150元）
俄不羡慕威猛大轮圈，只对轻量化轮圈，降低簧载质量，提高轮胎性能感兴趣。
宽胎能够提高性能吗？众所周知轮胎需要匹配车的重量和动力输出。好比BMWM1超级跑车前轮为205/55-16，后轮为225/55-16，我之前的爱车Alfa75–3。0V6只使用了195/55-15的胎。我认为215的胎非常适合锐志，关键在于优化轮胎与悬挂的设置，而非盲目追求宽胎与超大的轮圈。
锐志原配铝合金轮圈+固定螺母，每套约重10。5kg。更换轻轮圈势在必行。首要决定是选择16寸还是17寸的轮圈。16寸的轮圈扁平率为60%，17寸的扁平率为55%，后者有较好的干地循迹性能，但会加大油耗，增加胎躁，且轮圈重量大于前者，还需购入4条新胎。及此，决定沿用原配的普利斯通215mm轮胎，只是更换16寸的日本原产EnkeiRPF1轻量轮圈和钛合金的防盗螺母。虽然每个轮圈花费了3000元人民币，但却减轻了3。5kg的质量，令改换弹簧后仍可使用原有的减震器，也避免了悬挂调硬后的抖动现象。改装后行驶3000公里后，操控性能、转向响应、加速均略有改善。
首保是3500公里左右做的，当时多花了银子加的全合成机油，打算11500-12000公里的时候再做
[汽车之家 JR-改装社]? 《老车玩改装》属于JR-改装社专栏的分支，该系列的文章目前仍在持续地更新，之前我已经为大家分享了不少通过改装焕发第二春的“老家伙”，当中不乏一些家喻户晓的经典老车，而这一期的主角则是在国内早已深入民心的第12代皇冠，它可是不少国内汽车改装玩家的心头好。
那么多代皇冠，为何国内玩家偏爱第12代车型？如果你对此感到不解，那不妨先看看皇冠在中国的发展故事，或许能解开你心中的疑惑。
从上述的小故事不难看出，皇冠与国内消费者颇有历史渊源，尤其是第十二代皇冠，投放时机恰到好处的它最得民心，同时也是众多车迷的情怀之选。正是这个原因，让它拥有了较高的二手保值率，在二手车市场也算是个抢手货。
或许你会有这样的疑问，为什么要花那么多的钱去买这种老车呢？不排除有人真的是买来代步使用的，但我相信更多人是为了兴趣及情怀而买单。
眼前这台第12代皇冠就是本文的主角，它改装了什么呢？与原厂相比又有哪些不同之处？接下来，我跟大家逐一介绍。
从上面的分析不难看出，它的前脸有较多的细节做了改装，包含中网格栅、前包围以及雾灯，现在整个前脸看着比原厂时要运动一些。当然了，为前脸视觉效果带来最大变化的显然就是大幅度降低的车身。
车身侧面也有较多的细节做了改装，其中最抢眼的是手工打造的宽体以及造型独特的改装轮圈，这两处改装对于提升车身侧面的观感起到了极为重要的作用。
视线来到车尾，改装之处其实并不多，只是去掉了大部分的车尾标识，并且加装了两块小扰流板及“后唇”，而低趴的车身及宽体则仍然是视觉明显变化的主因。
编辑点评：由于拍摄期间车主没在现场，因此它是否还有其它的改装，已经无法深究。但话说回来，现在这台皇冠已经相对原厂时发生了明显的变化，通过一系列的改装，它已经变得非常个性、抢眼。或许你对这样的改装仍然感到不解，但我只想说车主喜欢就好了，毕竟那是他自己的爱车，而且类似的改装方式正是目前的主流，还是那句话，尝试着去接受吧！（摄/图/文 汽车之家 何家荣）
皇冠是丰田旗下的一款车型
丰田皇冠于1955年1月1日在日本下线，到现在已经是第十二代车型，在这50年中，皇冠基本上保持着5年换一代的步伐。
1955年第一代皇冠，前轮双叉杆式悬架，1.5升发动机，采用了轿车专用底盘等技术，实现真正意义上的轿车。
1962年第二代皇冠，采用4灯式前大灯等装配，以当时宽而低的时尚设计为基础，初次采用2档全自动at变速箱。
1967年第三代皇冠，曲面玻璃设计，扩大了室内空间；盘式刹车的导入，使安全性能得到提高。
1971年第四代皇冠，在注重外观造型与空气阻力的意识下形成独特的纺锤体造型。初次采用efi系统。
1974年第五代皇冠，4档at，并充实了可以感应车速的助力转向系统及后座电动座椅等与高级轿车相匹配的设备。
1979年第六代皇冠，搭载2.8升直列6缸sohc发动机，配备了涡轮增压，在提高动力性的同时，节省了能源。
1983年第七代皇冠，采用四轮独立悬挂，abs成为标准配置，初次在发动机上搭载了机械式增压装置。
1987年第八代皇冠，采用电子控制空气悬架、牵引力控制等先进技术，并积极采用综合信息显示系统等先进装备。
1991年第九代皇冠，初次配备5挡at、3.0升直列6缸发动机，外形设计彰显全新气质与风格。
1995年第十代皇冠，全车采用承载式车身，初次采用vsc、vvt-i等新技术，赋予了卓越的行驶安定性。
1999年第十一代皇冠，在皇冠传统的风格中融合了华丽的现代设计，首次配备3.0升直列6缸直喷发动机。
2004年第十二代皇冠，3.0升v6发动机、双向vvt-i、6挡at等配置的采用，使卓越的舒适性与运动性得以兼备。
第一代皇冠上市之后，开始向美国市场出口，但销量并不理想，之后转向亚洲地区销售，开始成为丰田针对亚洲包括日本在内的一款高档轿车。1964年4月，第一辆皇冠进口到国内，从80年代开始到90年代前半期，皇冠在国内的进口数量持续上升，截止到目前，国内老款皇冠的保有量在10万辆左右。
从第十代之后，由于其在亚洲市场的销量锐减，皇冠逐渐结束了向中国等亚洲地区的出口，成为日本本土的专用车型。目前日本国内的最新一代皇冠是于03年底上市的第十二代皇冠，又被称为“零皇冠”，是抛开老皇冠重新设计的，包括全新的发动机、变速箱、悬挂、转向以及装备等，其外形设计在传统之余又多了一份朝气。
全新一代皇冠外观
2005年3月份日本全新的第十二代皇冠在国内的天津一汽丰田二厂投产，并于21日在国内正式上市，这是皇冠自诞生50年来第一次在日本本土以外生产。
国产的新皇冠共有四种型号七个级别，全部搭载3.0l 双vvt-i发动机，配备6速手自一体变速箱，采用fr（发动机前置后驱）平台，使流畅的操纵性与充沛的驱动力兼收并蓄。此外，新皇冠还通过发动机和悬架系统极大限度的轻量化及其科学布局，达成前后车身重量53：47的理想分配，保持车身重量的平衡。
六速手自一体变速器
在主动安全方面，新皇冠采用了先进的刹车制动技术及各项优异的驾驶辅助装备，包括trc牵引力控制系统和vsc车身稳定性控制系统，可以确保在各种路况下始络保持最佳的抓地性，实现了出色的操控有效性。在被动安全方面，新皇冠采用了世界级高水准安全性能的goa车身设计，最高级别的还配备了包括侧面窗帘式气囊和膝部气囊在内的8个安全气囊。
前排正面及膝部安全气囊
在天津一汽丰田二厂生产的新皇冠虽然是引进日本最新的第十二代车型，但与日本本土生产的新皇冠还有一定的区别，这主要是受国内的法规、技术、路况等原因。
日本版的新皇冠引擎盖是铝合金材质，而国内生产的新皇冠则是钢制的引擎盖，主要原因是铝合金加工难度较大，目前国内的技术生产还有困难。而且国内生产的新皇冠没有装备主动转向大灯和夜视系统，主要是因为目前中国还没有这方面的法律规定，丰田一贯稳健保守的作风是不会冒这个险的。同时，由于国内油质的问题，国产的皇冠没有使用汽油直喷引擎，取而代之的是双vvt-i，虽然动力、油耗、排放表现依然非常出色，但动力输出比起直喷始终要差一点点。另外，考虑到国内的路况，国产的皇冠底盘比日版的高了1厘米。
老皇冠在国内的几十年时间，取得了辉煌的成就，其饱含着尊贵与地位的名字已深入人心，十多年后，新皇冠以一种全新的概念重新回到国内，其还能不能像老皇冠一样再取得受人瞩目的成绩，我们将拭目以待。
目前，带有皇冠标志的车型都是丰田汽车旗下的车型品牌。
皇冠是丰田名下的车，皇冠是丰田集团历史最久远的车系，同时也是丰田第一款出口中国的车型。目前在国内能够看见皇冠车标的车型有皇冠陆放和皇冠威尔法这两款车。
皇冠威尔法动力系统搭载2.5升油电混动系统，其中发动机最大功率86千瓦，峰值扭矩198牛·米。同时，该车配备前后双电机，混动系统综合最大功率120千瓦，传动系统匹配E-CVT电子无级变速箱和电动四驱。
皇冠陆放搭载2.5升混合动力系统，并且提供七座布局。其中发动机最大功率为141千瓦，最大扭矩238牛·米，传动系统匹配E-CVT变速箱。其中两驱版车型搭载最大功率为134千瓦的电机，四驱版增加了一台最大功率40千瓦的后电机。
丰田其他型号推荐：
1、汉兰达
汉兰达是广汽丰田旗下一款中型SUV。自推出以来，深受消费者青睐，被誉为“中国的海外安全车”。汉兰达凭借其动感的外观设计、宽敞的内部空间和出色的安全性能，成为家庭用车的首选。
2、雷凌
雷凌是广汽丰田旗下的一款紧凑型车型。是一款深受年轻人喜爱的运动型时尚轿车。雷凌采用雷凌C双梁车身结构，加强了车身刚性，提升了安全性能。同时，雷凌还有双层平台，空间更宽敞，乘坐也更舒适。
3、卡罗拉
卡罗拉是广汽丰田旗下的一款中型轿车，是广汽丰田销量最高的车型之一。卡罗拉外观设计经典，配置丰富，搭载1.2T和1.8L动力系统，动力充足，驾乘舒适。
4、锐志
锐志是广汽丰田旗下的一款豪华车型，属于轿车级轿车。锐志采用先进的TNGA架构、双悬臂后悬架和电子稳定系统等高端配置，为消费者提供更舒适的驾乘体验。
以上内容参考：丰田中国官方网站-全线车系
这三款车型使用的动力总成不同，但设计是一样的。皇冠是丰田旗下的一款中大型豪华轿车。这款车的竞争车型有奔驰E级、宝马5系、奥迪a6l等。
上一代国产皇冠采用了2.0升涡轮增压发动机，代号为8AR-FTS。这台发动机的最大功率为173千瓦，最大扭矩为350牛米。这台发动机的最大扭矩转速为1650至4400转/分，最大功率转速为5200至5800转/分。这款发动机搭载vvt-iw技术和混合喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。
搭载混合喷射技术的发动机，既有缸内直喷，也有多点喷射。这种发动机在不同工况下可以选择不同的喷油方式，可以提高发动机的效率和功率。
与这台发动机匹配的是8at变速箱。
8at变速箱换挡平顺性更好，可靠性和耐用性也更好。
使用8at变速箱可以提高汽车的乘坐舒适性。
皇冠的前悬架采用双叉臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。
多连杆独立悬架是基于双横臂悬架的改进。多连杆悬架将双叉臂悬架的两个叉臂改为独立的连杆。
百万购车补贴
皇冠是丰田旗下的中大型豪华轿车，这款车不属于豪华品牌，不过这款车的价格还是不低的，所以这算是一款中档的中大型豪华轿车。皇冠是自1955年问世以来是目前丰田所有车型中历史最长的车型，至今已有63年历史。扩展资料：1、作为丰田历史最悠久的车型之一，皇冠一共经历了十四代车型。丰田很多其他车型的名字也都是自「Crown」衍生而来。例如凯美瑞等车型的名字。皇冠是最先进入中国的日系高档车之一，最深入人心的一款车型，是2004年推出的皇冠十二代车型。同时期的奔驰E还没有国产，奥迪A6是一副板板正正的官车造型，同级别竞争的别克荣御显得老派，相比之下，外观大气的皇冠成为了那个时候中国市场C级车卖的最好车型之一。2、最新款的丰田皇冠全系搭载了2.0升涡轮增压发动机，这款发动机的代号为8ar-fts，最大功率为173kW，最大扭矩为350牛·米，最大功率转速为5200到5800转每分钟，最大扭矩转速为1650到4400转每分钟。这款发动机搭载了混合喷射技术，而且使用了铝合金缸盖缸体
丰田车属于中等档次。
丰田在众多汽车品牌中应该算是中等档次的，首先作为合资车型，丰田的品牌影响力比大部分国产品牌更高，车型的售价也相对比较贵，所以档次感会比国产品牌高；其次作为主打家用车市场的品牌，丰田大部分车型的价位又比豪华品牌车型更便宜，所以档次感不如豪华品牌。
丰田皇冠车第14代皇冠的外观专为中国市场打造，在保留庄重、大气的设计同时，线条变得更加锐利和动感。进气格栅并没有采用日版的夸张造型，但尺寸比上代还是大了不少。另外，车标采用内嵌式设计，看起来很高端。
保险杠造型相当运动，两侧增加了通风孔，可以从这里将空气导入，实现对制动系统冷却的作用。车身尺寸较上代变化不大，仍可算作中大型车，但轴距与宝马3系差不多。从这点来看，调整竞争对手的做法，似乎也比较合理。尾灯扁平而修长，造型动感。除转向灯外，采用全LED光源颇显档次。设计上，还有导流作用的细节。
后排座椅哪都好，问题还是头枕造型很不错，动力方面2．0T的皇冠不再一味地追求舒适，动力的输出积极，而且给人后劲充沛的主观感觉，8档变速箱平顺机敏，低速中极为偶尔的会闯一下，风格较老款有明显转变。
皇冠是丰田集团旗下一款中大型车汽车品牌。丰田皇冠于1955年1月1日在日本下线，已经有超过第13代车型，国产皇冠发动机为2.5L、3.0L和4.3L三种，前二者均为V6缸24气门设计，4.3L发动机则为V型八缸。配置Dual VVT-i进出气门双向智能正时可变系统。
使发动机的进气效率、燃油经济性、动力性能都有很大提高，马力更加强劲。底盘方面，采用了四轮全独立悬架，舒适性很好。2005年3月份日本全新的第十二代皇冠在国内的天津一汽丰田二厂投产，并于21日在国内正式上市，这是皇冠自诞生50年来第一次在日本本土以外生产。
国产的新皇冠共有四种型号七个级别，全部搭载3.0L 双VVT-I发动机，配备6速手自一体变速箱，采用FR（发动机前置后驱）平台，使流畅的操纵性与充沛的驱动力兼收并蓄。此外，新皇冠还通过发动机和悬架系统极大限度的轻量化及其科学布局，达成前后车身重量53：47的理想分配，保持车身重量的平衡。
日本丰田汽车公司的皇冠品牌。
皇冠是丰田集团旗下一款小型车汽车品牌。丰田皇冠于1955年1月1日在日本下线，已经有超过第14代车型，2005年3月份日本全新的第十二代皇冠在国内的天津一汽丰田二厂投产，并于21日在国内正式上市，这是皇冠自诞生50年来第一次在日本本土以外生产。
目前最新的第14代皇冠除搭载最新的3.5L汽油发动机+8AT自动变速箱组合外，还全新引入了混合动力系统。这套由丰田最新研发的混动系统由2.5L四缸直喷汽油机与高功率电机组成，最大输出功率为162kW，百公里油耗约为4.3L，可谓相当经济节油。
扩展资料：
车身外观
2005年3月份日本全新的第十二代皇冠在国内的天津一汽丰田二厂投产，并于21日在
国内正式上市，这是皇冠自诞生50年来第一次在日本本土以外生产。
国产的新皇冠共有四种型号七个级别，全部搭载3.0L 双VVT-I发动机，配备6速手自一体变速箱，采用FR（发动机前置后驱）平台，使流畅的操纵性与充沛的驱动力兼收并蓄。
此外，新皇冠还通过发动机和悬架系统极大限度的轻量化及其科学布局，达成前后车身重量53：47的理想分配，保持车身重量的平衡。
参考资料来源：百度百科-丰田皇冠
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