宁德新能源牌照车型，2020年《财富》中国500强：宁德时代，简直“哇塞”

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2020年《财富》中国500强：宁德时代，简直“哇塞”

2020年《财富》中国500强榜单今天发布了。

数据显示，今年500家上榜的中国上市公司总营业收入达到50.5万亿元（人民币）,较去年增长11%;净利润达到4.2万亿元,较去年增长了16%。去年中国GDP为99.1万亿元,这意味着上榜500家上市公司的收入总和超过了去年GDP的一半。

同时榜单的净利润率水平受到宏观经济环境企稳和中美贸易摩擦略有缓和等因素的拉动，也从去年的8.0%上升到本年的8.4%。

今年榜单前三的格局并未改变，榜单头部公司依次是：中石化、中石油和中国建筑。中国平安位列第四，仍是非国有企业第一位。两家民营上市“互联网服务与零售”企业京东和阿里巴巴的排位均有提升，其中京东排名升至第13位，阿里巴巴则名列第18位。

整体看下来，汽车行业榜单排名和往年相比，整体差别也不大：汽车及零配件行业共有23家企业上榜，上海汽车集团股份有限公司携手北京汽车股份有限公司及潍柴动力股份有限公司跻身前三。随后，比亚迪，东风，吉利，长城，长安，中国重汽（香港）有限公司和宁波均胜电子股份有限公司等七家进入前十。

在榜单前三位中，排名二三的北汽和潍柴收入增加，表现相对稳定。尽管遭遇寒冬，但北汽在奔驰品牌的加持下，表现强势，总排名为61名，较2019年前进4位。

作为汽车行业龙头，上汽集团今年总榜排名第7名，较去年下降2名，营业收入也从去年的9021.9亿元下降到8433.2亿元，甚至不如2018年的水平。

这一年多来，几大主要板块逐渐乏力，市场上关于上汽的质疑也不在少数，而帕萨特碰撞事件无疑是个爆发点，这也直接导致帕萨特在国内B级车市场常青树的地位开始动摇，集团的销售状况也犹如坐了“跳楼机”。

今年上汽集团上半年产销量降幅更为严重，一季度归母净利润更是同比下降86.4%。而在随后的二季度中，除了“五五购车节”++下的5月之外，表现也未能好转。4月份产销量同比下降四成以上，5月份产销量同比下降三成以上，6月产销量同比再降三成，今年1~6月，累计销量为204.9万辆，同比下降30.2%。

好在政策在出，疫情消散，市场正逐步变好，还是希望作为行业龙头，上汽集团能解决问题，重新拾起七百万辆的精气神，带领汽车行业走出阴霾。

另外，受到新能源退补的影响，比亚迪2019年新能源销量下跌。在2020年500强排名中位居80名，较2019后退10名；长城汽车和吉利汽车排名更是跌出前100名，分别位居103和104位，广汽集团排名也从125名降到第175名。

车企在榜单中多而不强的同时，宁德时代的排名却突飞猛进，进一步稳固地位。作为电池龙头企业，宁德时代2019年表现极为亮眼，2020年500强排名226位，排名前进64位。

成立只有8年多的宁德时代的确是汽车动力电池行业的一匹“黑马”。上市之后，先是挤下创业板龙头股温氏股份成为创业板第一股，后又抢来比亚迪在锂电池板块的“王座”，凭借突破2000亿元的市值成为锂电池第一股，2018年在国内电池市场份额占到40%，较比亚迪高出一倍。

而近一年来，从丰田首次与宁德时代和比亚迪签下动力电池大单到大众与之牵手，再到吉利与之成立合资公司，宁德时代的存在感一直很强，其市场表现惊艳到简直要用“哇塞”来形容。相比之下，比亚迪电池业务的声音似乎有所欠缺。

零部件方面，均胜电子、福耀玻璃、耐世特汽车服务系统、继峰汽车零部件等均进入500强。其中，均胜电子稳住两年来的发展势头，排在168位，收入分别为617.0亿元。

自2018年收购日本高田主要资产，均胜电子已形成汽车安全系统和汽车电子系统两大业务板块，当年销售收入达561.8亿元。目前，聚焦智能驾驶以及汽车电子领域的均胜电子已具备完整的硬件设计、软件开发和数据处理能力，在亚洲、欧洲和美洲分别设有研发中心，工程技术和研发人员的总数超过5000人，拥有超5000项专利，实力不容小觑。

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不管是整车企业、零部件公司还是电池企业，能身处榜单之中就是一种荣耀，一种榜样，一股催人奋进的动力，带动行业进步；不管是品牌不断突破向上还是遭遇业绩下滑，如今看来也都是过去式，而企业需要做的只是以榜单为始，收拾行囊再出发。

在市场环境不断变化、行业竞争日益加剧的新形势下，汽车企业只有不断全面修炼，提升自身实力，才能立于不败之地。我们也期待看到更多汽车类企业登上榜单，在提质增效之路上获得更好发展。

文/李思佳

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宁德时代是谁？为什么突然火了起来

宁德时代是指宁德时代新能源科技股份有限公司，这是一个位于三四线城市的小企业。

宁德时代创办于2011年，仅用六年的时间就坐上全球新能源电池第一供应商的“龙头椅”，七年后以独角兽的身份冲进创业板，如今市值高达3775.05亿元。由于有如此突出的成绩，使宁德时代突然火了起来，人们纷纷议论了起来。

在新能源汽车产业大爆发的时间点，一份补贴“白名单”把外资电池企业挡在门外，政策筑起的高墙帮助宁德时代排除了海外竞争对手；

技术上，一直坚持“得三元得天下”的宁德时代更是高歌猛进。坐拥天时地利的宁德时代抓住了产业风口、能源环境问题、对手轻视、技术先行成为一名黑马角色扮演者。

发展历程：

2011年12月16日，宁德时代新能源科技股份有限公司登记成立。

2018年7月9日，宁德时代创始人兼董事长曾毓群与德国图林根州经济部部长沃夫冈·蒂芬泽签署了在该州建造锂电池工厂及智能制造技术研发中心的投资协议。

2019年11月，宁德时代与德国莱茵TÜV集团签订了全球框架合作协议。双方将展开全方位合作，合作领域包括电池、储能系统、相关生产设备及生产工艺等方面。

2020年2月26日，宁德时代主导的宁德锂电新能源车里湾基地项目正式开工建设。同日，中国福建能源器件科学与技术创新实验室举行授牌仪式。

以上内容参考：百度百科——宁德时代新能源科技股份有限公司

“出道即当宠”的宁德时代，为何这么牛？

马斯克用特斯拉，掀起了新能源的时代风云，在新时代的风口上，宁德时代用动力电池，打拼自己的“独孤天下”。

最近我在搜索国内知名投资机构的信息时，发现了一个名叫“宁德时代”的公司，频繁出现在很多家知名投资机构的投资案例名单里。高瓴资本投了它，深投创投了它，君联资本投了它，混沌投资也投了它，除此之外还有摩根、本田、UBS、国泰君安等一众资本大佬······

这家名为“宁德时代”的新能源 科技 股份有限公司（CATL），是中国率先具备国际竞争力的动力电池制造商，成立于2011年，总部位于福建宁德。虽说它的名字可能不像阿里、华为这样家喻户晓，但玩股票，或者热衷新能源的朋友们，对这位A股市场上的“神仙公司”，一定是眼红心跳。

2018年，宁德时代登陆深交所，当时的发行价是30多，然而才时隔两年，宁德时代股价狂涨，以日前为例，10月9日，A股十月开市第一日，宁德时代股价跳涨7.49%，收盘价224.87元，市值5238亿元，创 历史 新高。

支撑它股价暴涨的，当然是它在新能源尤其是动力电池领域亮眼的表现：作为特斯拉的重要电池供货商，和国内排名第一的动力电池制造商，宁德时代以24%的市场份额占据全球电动 汽车 动力电池制造商的第二位，而排名第一的韩国LG化学占比是25%。

从2011年12月成立至今，宁德时代仅用了不到9年多的时间，就具有了问鼎世界行业榜首的实力，这样火箭般的发展速度，背后到底隐藏着什么样的秘密呢？

1

出身“名门”

宁德时代全称为宁德时代新能源 科技 有限公司，简称“CATL”，它实际上是脱胎于ATL新能源 科技 有限公司（简称“ATL”）的一个动力电池部门，它的大部分高管都来自ATL公司。

宁德时代的创始人曾毓群，早年曾在日本TDK集团全资子公司香港新科实业（SAE）担任研发总监，该公司是一家很出名的新材料公司，主要生产硬盘、磁头、数码录像机等，产品供应给三星、东芝、富士通、日立、西部数据等国际数码巨头。

1999年，曾毓群辞职创业，伙同他人在香港成立了一家叫Amperex Technology Limited的公司，也即是ATL。而这个ATL，因为在向贝尔实验室购买了聚合物锂离子电池的专利授权后，成功攻破了锂电池反复充电后容易胀气鼓包的致命缺陷后，成功逆袭。自2001年开始，成为了苹果的电池供应商。

随着苹果的逐渐发展壮大，ATL也成了全球消费锂电池龙头，ATL聚合物锂电池从2012年起连续8年位列世界第一，苹果、华为、小米、OPPO、VIVO都是ATL的客户。

然而早在2005你那，ATL事业蒸蒸日上之际，因为一场股东撤资事件，引发了ATL的股权变更。最终，三位创业者的老东家——日本TDK集团以一亿美金收购了ATL的100%股权。

后来的宁德时代则是从ATL独立拆分出来的动力电池事业部。

2

站在“风口”

2008年，中国政府开始政策支持新能源 汽车 产业，ATL管理层嗅到了机会，决定成立动力电池部门。但当时因法规限制，外商独资企业无法生产动力电池，曾毓群便主张将研发部门独立出来，于是2011年，由曾毓群牵头成立了宁德时代新能源 科技 有限公司。

2012年，华晨宝马为了开发旗下的之诺纯电动 汽车 ，在国内招标动力电池的供应商，而宁德时代凭借着“父辈”公司在电池领域的老资历，进入华晨宝马的视野，并且最终成功入选，成为当时国内首家把动力电池卖给合资企业的生产商，为宁德时代后续与车企合作埋下了经验和基础。

之后的几年，在政府的大力支持下，中国新能源 汽车 产业爆发式增长。一方面是国家为了化解能源危机，对新能源进行补贴和支持，比如“整车销售补贴”等；另一方面，还直接给出了政策上的保护。

2010年5月，中国国家专利复审委员会对加拿大H-Q公司此前申请的磷酸铁锂核心专利作出无效决定，将中国的锂电行业挽救于水火。

2011年版《外商投资产业指导目录》中，明确限制了外商独资企业生产 汽车 动力电池。这为技术实力薄弱的中国锂电行业，赢得了宝贵的发展时间。

2016年6月，工信部发布的第四批「核准电池供应商目录」，通过认证的32家锂电公司均为中国公司。LG化学、三星SDI、韩国SKI则被排除在外，装有韩国企业锂电池的电动车得不到国家补贴。中国锂电企业再次获得了宝贵的发展时机。

一系列国家政府层面的强势支持，保护了中国的锂电池行业，尤其是宁德时代。而在同期，同样作为竞争对手的比亚迪，因为在电池战略选择上的失误：选择了能量密度有限的磷酸锂电池，而不是更高端的三元锂电池，这又为宁德时代的成功胜出，创造了好机会。

就这样宁德时代凭借优异的电池性能和稳定的品质控制，从一个新公司做到2018年中国市占率41%，排名第二的比亚迪市占率才20%。

3

强大的“朋友圈”

马太·福音中说:“凡是少的，就连他所有的，也要夺过来。凡是多的，还要给他，叫他多多益善。”在马太效应的影响下，宁德时代很快成为了行业内可望而不可即的霸主。看一看宁德时代的朋友圈：全是头部车企，如戴姆勒、现代、捷豹路虎、标致雪铁龙、大众和沃尔沃就全是公司的客户，甚至还有最近风头正盛的特斯拉。

今年2月3日，宁德时代宣布将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。消息一出，宁德时代市值直冲3000亿元。按照此次合约规定，宁德时代的电池供货量不少于特斯拉上海超级工厂（一期）规划产能的40%。这将为宁德时代带来出货量20%的预期增长。

借此，宁德时代飞速成长为全球最大的动力电池企业，其打造了包括上汽、广汽、吉利、东风、一汽、蔚来、威马等主流传统车企和新造车企在内的“国内车企朋友圈”。

那这个强大的朋友圈是怎么建立起来的？除了宁德自身实力的号召之外，跟它的努力密不可分。

2015年3月，工信部为++国内新能源 汽车 的发展，发布了一份《 汽车 动力蓄电池行业规范条件》，并且列举了一份“动力电池白名单”。其核心内容总结归纳起来就是一句话：动力电池以能量密度为王，以中国的动力电池生产商为主力阵容。

这一政策让宁德时代迎来了它真正意义上的春天。宁德时代在两年内就拿下了全球动力电池出货榜第一的宝座，登顶榜首。

2019年，国家取消了保护国内动力电池产业的“白名单”，为了应对政策红利的消失，宁德时代一边与各大车企成立合资公司，进行“捆绑式销售”，另一边还在大力加码产业链上下游。

最早是与上汽合作，目前，一汽、广汽、东风、吉利、上汽等多家车企采用与宁德时代成立合资公司的方式进行合作。其中，宁德时代在与一汽、吉利成立的合资公司中，占股51%，拥有控股权。

今年8月11日，宁德时代发布公告称，公司拟围绕主业，以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资，投资总额不超过190.67 亿元。首单便是其最大的设备供应商先导智能。宁德时代试图通过此次投资，补足产业链上配套设施不完善、关键资源供应不足等短板，加强产业链合作及协同，提高资源利用效率。

“好风凭借力，送我上青云”。自2011年成立以来，宁德时代用不到十年的时间超越一众行业大佬企业，问鼎全球动力电池桂冠。它一路走来，借着新能源的飞速发展、政策的扶持，占尽了天时地利人和的优势，一飞冲天，成长为千亿市值的独角兽企业。在中国车企广阔的未来市场中，宁德时代的航海之旅，还将继续创造新辉煌！

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