城市越野新能源汽车，开启越野的钥匙 试驾北京越野BJ40城市猎人版

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开启越野的钥匙 试驾北京越野BJ40城市猎人版

作为一个二十出头的95后小伙，我以前一直不太能够理解选择越野车的理由，相比之下还是性能车、改装车这些东西更能吸引我，越野车在我眼里好像是专属于中年以上群体的选择。不过近期当我与一辆硬派越野车共同相处了160多公里路程后，我对于越野车的看法产生了一些改变。而这一契机就来自于北京越野举办的一场“十万公里正青春，悦野部落开放日”活动。

160余公里 高速路/山路/国道全体验

说到试驾越野车，大家肯定以为少不了越野路段体验，实际上我们此次试驾的BJ40城市猎人版相比其它BJ40车型版本，缺少了前后差速锁的它反而没有那么硬派，既然叫“城市猎人”那么它应对起来铺装路面也应该是游刃有余的。由于此次活动的地点位于张家口市赤城县的海坨山谷，所以我们不得不一大早就从位于北京市顺义区的北京越野工厂出发，虽说路程长达160余公里，但是这也给了我机会去好好感受BJ40城市猎人版在高速路、山路和国道等不同道路上的表现。

首先来说动力，BJ40城市猎人版搭载来自蜂巢动力的2.0T发动机，最大功率224马力，峰值扭矩380牛·米，传动系统匹配来自ZF的8速手自一体变速箱，以及具备两驱、高速四驱、低速四驱功能的分时四驱系统。在这套动力系统的加持下，BJ40城市猎人版也能像SUV或者轿车那样轻松的驾驶。

在路途的开始，BJ40城市猎人版面对的是高速路段，虽然它的油门脚感较为轻快，但是动力输出好像并不能直观的与油门踩下的深浅产生联系，尤其是在变道超车时，油门踩到底，车辆会反应个1-2秒，才能将动力爆发出来。我想这个现象也许与涡轮迟滞有点关系，不过以硬派越野车的标准去衡量它，这样的表现其实已经属于比较好的水平了。

随后进入山路路段，困扰BJ40城市猎人版的问题还是动力输出不及时，当车辆出弯时，较深的踩下油门，车辆却不能及时输出动力，不过当动力爆发出来之后，加速的感觉还是很畅快的，这样的动力输出特性需要驾驶员花时间习惯一下。在山路以及此后的国道驾驶时，BJ40城市猎人版令我惊喜的是它的转向手感，不是一味的轻盈，也不是一味的沉重。它采用较为传统的机械液压助力系统，轻盈之中又带有一丝稳重，不过模糊的指向性又把我拉回了现实，是的它还是一辆硬派越野车，拿它大力劈弯真的是难为它了。

BJ40城市猎人版在底盘上采用前双横臂独立悬架、后五连杆非独立悬架，前独立悬架保证了一定的舒适性，而后非独立悬架则彰显了BJ40城市猎人版作为越野车的硬派本质。整体来看，BJ40城市猎人版底盘++还是十分柔软的，尤其在过弯时，车身明显的侧倾就能感觉出来，不过这也是为了越野性能的考量，较高的离地间隙与行程较长的悬架，将是BJ40城市猎人版越野时的利器。

“城市猎人”同样野性十足

说完BJ40城市猎人版在道路上的表现，咱们再来简单的回顾一下它的静态表现。作为BJ40家族的一员“城市猎人版”在外观上与兄弟们基本保持一致。BJ40城市猎人版前脸依然采用标志性的大尺寸五孔样式进气格栅，再搭配上两侧造型方正的LED前大灯组，以及同样方正的大尺寸LED雾灯，带来了满满的硬汉气质。除此之外，前保险杠上的两个红色拖车钩在视觉上和功能性上都契合了越野属性。

来到车侧，BJ40城市猎人版整体造型依然是采用大量平直线条勾勒的方正造型，而大幅外抛的前后翼子板大幅，构成了车身的宽体造型。而六辐镂空造型轮圈和全地形越野轮胎的配备，以及较高的离地间隙，进一步突出了整车的硬派越野气息。车身尺寸方面BJ40城市猎人版的长宽高分别为4630/1925/1871mm，轴距为2745mm。值得一提的是，BJ40城市猎人版的侧门、车顶等车身部位还可进行拆卸，随时能将它变成一款敞篷越野车，让你分分钟化身“战狼”。

最后来到BJ40城市猎人版的车尾，它的后尾灯组采用圆角矩形的造型设计，内部红色的LED灯带十分醒目，为整车增添了不少时尚感。此外，BJ40城市猎人版还将全尺寸备胎布置在后尾门上，而后保险杠上依然配备了两个红色拖车钩，既与前脸造型相互呼应，还契合了整车的硬派越野属性。

硬派在外 豪华与科技在内

相比外观的硬气十足，BJ40城市猎人版的车内则收敛了许多。虽然中控台依然采用传统的T字形布局，并应用大量平直线条勾勒，但是摸起来它却一点都不硬。上部的软质搪塑材质加以车身同色缝线进行点缀，带来了不错的品质感。的BJ40城市猎人版方向盘采用三辐平底式设计，并以真皮材质包裹，而大面积镀铬饰板的点缀，进一步提升了车内的品质感。

BJ40城市猎人版在科技方面也不落伍，它在方向盘后边布置了一块12.3英寸全液晶仪表盘。显示效果清晰细腻，除了常规的车辆信息，还可显示车身倾角、俯仰角和指南针等越野常用的信息。

在中控台中部，BJ40城市猎人版布置了一块10.25英寸悬浮式触控屏，并内置了智能车机系统，并将常用的导航、车载WIFI、语音识别、在线音乐、蓝牙电话等功能包括在内，使得BJ40城市猎人版的科技感也很到位。值得一提的是，BJ40城市猎人版还别出心裁的将一键启动按键布置在了中控台两个空调出风口的中央，并在周围布置了一圈四驱模式切换按键，三种驱动模式保障了它强大的越野能力。

别看BJ40城市猎人版是一个硬派越野车，它在实用性上可并不差。它的后备厢盖采用“天地门”样式的分段开启方式，上部后挡风玻璃可上掀打开，而下部金属尾门则采用横向侧开，使得车辆在低矮的空间里，也能轻松装卸货物。打开后备厢盖后，可以看出BJ40城市猎人版的后备厢空间并不小，这得益于方正车身造型带来的规整布局，由此带来了不错的装载能力。

写在最后

在“十万公里正青春，悦野部落开放日”活动上，北京越野发布了“悦野4×4”官方服务品牌，并推出了中国首个悦野联盟。由此可以看出北京越野提供的不仅是一台越野车，更是全新的越野生活。北京越野正从越野车辆提供者向越野生活服务者进阶。不过话说回来，越野生态的载体依然是产品，无论是从目前的BJ40城市猎人版，还是其它的北京越野车型，我们都能看出它们的实力所在。并且，在未来三年，北京越野全新BJ60、BJ50和新一代BJ40也将陆续上市，那就让我们对新车的表现拭目以待吧。

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预售10.6万起，定位城市越野，北京越野BJ30亮相广州车展

北京越野BJ30已经开启预售，共推出3款车型，预售价区间为10.60-12.60万元。日前，这款新车在2020广州车展上亮相，其定位为城市紧凑型SUV，将采用承载式车身设计。

外观方面， 北京BJ30依然沿用了北京越野家族式设计风格，前脸为经典的五孔式进气格栅，搭配两侧规正的大灯组，与BJ40较为相似。保险杠使用了大量银色饰板，并融入了方形的LED日间行车灯。

侧面腰线从前翼子板一直延伸至尾灯组，勾勒出硬派越野的气息。但其实根据北京越野对产品的定位来看，未来2-4-6-8序列主要偏向于硬派越野，采用非承载式车身；3-5-7-9序列主要偏向于城市越野，采用承载式车身。

可以发现，北京BJ30的轮眉较BJ40并没有外凸得很明显，还是收敛了许多的。同时，五辐花瓣式轮毂又给这辆车增添了几分动感气息。

作为一款城市越野SUV，新车并没有配备外挂式备胎，“日”字型的LED尾灯搭配底部银色饰板装饰的保险杠，辨识度较高。尺寸方面，新车长宽高分别为4505mm/1855mm/1710mm，轴距为2675mm。

来到车内，北京BJ30的内饰明显采用了年轻化的设计风格，全液晶仪表、大尺寸的中控液晶屏以及三幅式运动方向盘都迎合了当下潮流。

此外，新车将提供电动调节的真皮座椅、座椅通风/加热、座椅记忆（联动外后视镜）、全景天窗、多色可调的氛围灯、智能电动后尾门等舒适性配置。

安全部分，新车提供360°全景影像、180°底盘透视监测系统、前后泊车雷达、低速移动物体报警系统、车道偏离预警系统、盲区监测系统以及6安全气囊等配置。

动力方面，新车将搭载1.5T发动机，最大功率为156马力，峰值扭矩为230牛·米；传动系统匹配的是6速手自一体变速箱。其它方面，该车为承载式车身设计，并采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架的组合。

整体来看，北京越野BJ30作为一款紧凑型SUV，更照顾到了日常驾驶的舒适性，但同时越野车的外观造型又不同于普通的SUV，其可以看成是接替BJ20的车型。再结合其10万出头的预售价来看，在这个细分市场，或许能俘获不少消费者的心。

同时对于北京越野来说，提高品牌车型的销量也是重要的一步，相对于其它车型，BJ30或许将成为一款走量的车型。

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SUV中的城市型和越野型都有哪些区别？

SUV的前身是由旅行车和吉普结合衍变而来，是在上世纪80年代中叶在美国形成的。而早期的旅行车是直接在三厢车的基础上改装而来，这样的做法可以增大后备箱的容积。二战结束后，在战争中越野能力表现优异的吉普车深受大家的追捧，美国的各大汽车生产厂家为市场开发了一款像吉普车那样车身构造的多用途车辆。

SUV的实质是多用途汽车,并且按照SUV的功能性，分为越野型与城市型。现在的SUV一般采用轿车平台，换个外观，升个底盘，在一定程度上既具有越野性，又具有一定轿车的舒适性。特点是外观华丽，配置较高。因此SUV适合野外奔驰，又适合城市行走，兼顾了驾驶者对越野性、舒适性和多功能性的多方面需求。

越野车，顾名思义具有一定的越野行驶能力。特点是非承载式车身、四轮驱动、较大的马力、较好抓地性的轮胎、较高的底盘、较高的排气管、和粗大结实的保险杠。能在质量很差的路面或者根本没有路的地区行驶的车辆。当然，缺点不是没有，就是牺牲了整车的操控性及舒适性。

真正成功的越野车都是战争催生的，如果非要找出“越野车”的源流或鼻祖不可的话，二战中威利斯公司向美国军方送来了两辆样车——“QUAD”（夸德）当之无愧，这辆车依然拥有今天越野车出类拔萃的综合指标。二战结束后越野车开始分成军用越野车和民用越野车，无论何种用途，越野车都没有丢弃卓越的通过能力和征服险恶环境的能力。

这么看来，SUV和纯正的越野车其实是有本质区别的，所以关于suv和越野车哪个好开，就要看是何种用途，如果你喜欢在沙漠，山区中越野，那无疑越野车好开，如果你再城市中，更注重舒适性和多功能性的需求，那肯定是SUV更好开。

关于城市越野新能源汽车推荐的内容到此结束，希望对大家有所帮助。