东风小车新能源货车，飞度姊妹款全能型A0级小车 东风Honda全新LIFE上市售9.78万起

大家好，今天来为大家分享东风小车新能源货车推荐的一些知识点，和东风小车新能源货车推荐的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

飞度姊妹款全能型A0级小车 东风Honda全新LIFE上市售9.78万起

12月15日，备受关注的东风Honda A0级新车 LIFE在上海国际时尚中心正式上市，中文昵称名为“来福酱”。新车共推出4款车型，价格区间为 9.78 -11.28万元，主要针对追求时尚与个性的Z世代年轻消费人群。

作为东风Honda首款A0级精品小型车，LIFE的拥有时尚灵动的外观，以及好玩有趣的灵魂。在外观打造上，新车突出了卡通风格，带有原滋原味的日本Q萌气质，例如前脸标配LED大灯，造型圆润可爱，内部灯带灵动有神，四周还搭配了黑色的装饰框，更具时尚气息。

LIFE的前进气格栅采用黑色网格装饰，中间嵌入了Honda的车标，整体造型好似浅笑的大嘴，与两侧的前大灯相连，憨态可掬，打造出呆萌小子的既视感。

为了满足多样化风格的需求，SPORT版和CROSSTAR版在前脸的细节修饰上略有不同，SPORT版的雾灯处采用了与车身同色的装饰件，凌厉的造型更具运动感；CROSSTAR版设计了宽大的银色装饰条贯穿车头，两端的回旋造型与黑色装饰件相搭配，提升了整体气质和时尚感。

从侧面看，LIFE的身型非常经典，轮廓线条从车头向后延伸，与A柱完美相接，优雅的掠过车顶，止于车尾顶部的尾翼，优美流畅，时尚灵动。此外，CROSSTAR版将车身长宽高都略微增加，车身底部配有大包围，车顶还配有铝合金行李架，看起来更有跨界的味道。

LIFE的内饰设计时尚而灵动，平坦的中控台营造出宽阔的视野感受，黑灰双色的颜色搭配看起来很有质感，同时还点缀了橙黄色的装饰，更显年轻与趣味。配置上，LIFE全系标配8英寸DA智能屏互联系统、7英寸全液晶仪表、6安全气囊等，摒弃了配置简陋的所谓“入门版”，起步就带来丰富智趣汽车生活。

此外，LIFE高配车型还配备了Honda?SENSING主动安全系统，具备ACC自适应巡航、车道偏离抑制、碰撞缓解制动等功能，其中碰撞缓解制动还创新加入了左拐介入功能，充分考虑了中国的实际行车路况，这样的配置在A0级小车里面实属罕见。

动力方面，LIFE搭载了地球梦科技1.5L?i-VTEC发动机，最大功率96kW，最大扭矩155Nm，匹配CVT变速箱，在带来充沛动力的同时，也很好的兼顾了燃油经济性，百公里油耗低至5.6L。

总结：在2020年即将收尾之时，东风Honda带来了全新的A0级新车LIFE，不管是颜值还是配置都令人惊喜，对于年轻人来说，LIFE不仅是一款时尚而智能的小车，还是生活中有趣的伙伴，更是一种享受自在与个性的生活方式。

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东风本田飘了？LIFE小车定价冲破11万大关，顶配鼓刹谈何诚意

东风本田飘了？ LIFE小车定价冲破11万大关，顶配鼓刹谈何诚意

海外品牌如何在中国市场上达到利润最大化？以前一款产品就能躺着不愁卖，甚至部分车型还要加价卖，不过现在竞争越来越激烈，即便是本田丰田这样的日系大牌，也要想方设法打造更多的产品卖点，近几年丰田本田已经开始实行很明显的双侧和策略，丰田卡罗拉雷凌，荣放威兰达都是如此，本田CRV之外还有皓影，而今年除了广汽本田新飞度，东风本田也推出了兄弟车型LIFE，中文昵称“来福酱”。

12月15日东风本田LIFE正式上市，首批推出4款不同的配置版本，起步价达到9.78万，最高配定价冲破11万大关达到11.28万，这样的价格区间明显比飞度还贵一些，同价位情况下已经可以选择空间足够大的国产紧凑级SUV，难道东风本田飘了？用这款小车来收割中国市场？接下来看看本田LIFE的配置有没有诚意。

首先外观设计和广汽本田飞度差别不大，车头比较呆萌的圆润大灯搭配小尺寸黑色中网，SPORT版本和CROSSTAR版本外观略有差异，CROSSTAR其实就是加了一些仿SUV装饰套件，包括侧面黑色防擦轮眉和车顶行李架，车身长度也有略微差异，分别为4109mm和4111mm，这样的尺寸空间即便安装了所谓的魔术座椅，后排空间也并不宽敞，作为代步工具没问题，跑长途就有点压抑了。

本田车型的核心卖点其实就是三大件，这款LIFE小车继续搭载1.5L自然吸气发动机，没有涡轮增压模块加持，最大功率只有131马力，峰值扭矩155牛米，搭配CVT变速箱主打平顺驾驶感受，动力参数和同价位的国产车相比的话，只能是自取其辱，不过本田的自吸发动机可靠性确实很高，没有机油增多的隐患，只要正常保养，开到报废是没问题的。131马力就别指望什么“可玩性”了，说白了就是代步车，如果非要自己来一个“GK5超跑”光环加持，那只是自娱自乐。

再看内饰配置，本田LIFE这次还算厚道，全系提供了正面气囊和前排侧气帘，7英寸液晶仪表盘也都给到了，不过低配版本依然没有中控大屏，十万级小车配收音机，大面积黑色硬塑料材质已经司空见惯，这在国产领域是难以想象的，如果哪一款十万级主流国产车能做到这样的内饰配置，恐怕会被群体吐槽，然而这是飞度的兄弟产品，卖的是三大件，配置槽点说太多反而会有粉丝出来维护。

在一些细节配置方面，本田LIFE同样看不到诚意，全系都是前碟后鼓的配置，自动空调更是想都别想，而且按照本田的一贯调性，这车上市之后预计不会有什么优惠力度，二手保值率也会比较高，喜欢的人自然愿意来买，至于性价比之类的问题，本田飞度和这款LIFE压根不在乎。

问题来了，你觉得这款本田LIFE划算吗？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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好开不省油的法系小车是你的菜吗，简单评价东风雪铁龙C2的配置！

一台老车，很多朋友甚至都没听说过，但是我猜也有不少朋友在路上见过，或者曾经拥有过。这台是2007年5月上牌的东风雪铁龙C2 1.6L手动挡，当年新车指导价八万八千八（发发发发发）。 这台C2的动力总成搭载的是一台1.6升自然吸气发动机，最大功率78千瓦，这台发动机呢，是老富康1.6发动机的改进型，最大的不同就是C2的1.6采用的是电子节气门，这是一台典型的高转速发动机，后面会和不清楚的朋友解释高转速发动机的特点。与之匹配的是一台5速的手动变速箱，自动挡车型匹配4AT变速箱。

雪铁龙C2作为国内++的标志206换壳车型，保留了一些206身上的那种“精气神”。在当时那个年代，C2在同级别车型中（雨燕、POLO、乐骋、飞度），论外形绝对算是很时尚的，不得不说，从进入中国以来，法系车的颜值确实一直都是在线的！当然，我指的颜值在线并不包括那些两厢车强行拉成三厢车的车型（标志207三厢、标志307三厢）。

轮胎尺寸185/60/R15相比206的185/65/R14，轮毂大了一寸，胎壁“薄”了一点，细心地朋友肯定也看出来了，雪铁龙这个轮毂同时还装配在了同时期的爱丽舍上面。刹车采用的是前通风盘后刹车鼓的形式，这种样的配置直到今天也被很多车企应用在A0级轿车上。要吐槽的是C2的刹车，脚感偏软，热衰减较为明显，在连续高速刹车时会明显感觉到刹车有一些力不从心，在C2上市之初有很多媒体做过它的百公里制动距离测试，一般在43到45米之间，基于C2本身的定位和当时的环境来说，刹车水平勉强可以算中等。 值得一提的是雪铁龙C2的加速成绩，官方给出的数据是零到百公里加速9.8秒，在当年这个级别中能突破“十秒大关”的车屈指可数，这也是这辆车当时的一个亮点。

上面提到了C2搭载的1.6L发动机属于典型的高转速发动机，这也使得C2在低转速区间动力表现的非常慵懒，转速在2500转以后开始有明显变化，油门响应变得活跃，后段的动力储备非常充足，所以C2跑高速时在动力方面给你的信心是非常充足的，市区和国道驾驶时如果想有充足的动力则需要晚一点换挡，尽可能的一直让发动机保持在更高效的工作状态。这里提一个小知识点，很多朋友都感觉发动机保持转速越低就越省油，其实这个观点并不严谨，发动机效率和燃油经济性要综合多种情况评判，更要“因机而异”，像C2这种高转速发动机往往是在3000转左右时才能发挥出更好的效率和燃油经济性。

在驾驶感受方面这辆2007年的雪铁龙C2在同时期同级别绝对算得上优异。指向精准，方向盘虚位小，过弯侧倾表现在同时期同级别属于较为优秀的，底盘比较扎实，行驶质感属同级别上乘，高速行驶也较为稳重，并且在那个液压转向助力的年代，C2的方向盘并不是那么的沉重。城市行驶只要把转速尽量控制在3000转左右，动力还是很不错的。变速箱档位明确，换挡流畅，只是较长的换挡行程会给你一种开货车的感觉。 乘坐舒适性方面应该是几乎所有小型车的短板。雪铁龙C2的前排座椅柔软度一般，但是支撑性很足，而且由于坐姿较低，所以头部空间非常充裕，长途乘坐前排并不会感觉特别累，后排空间在同级别中也算小的，适合短途应急或者较为瘦小的人乘坐，成年男性坐C2的后排，腿一般是塞进去的，头发肯定也是蹭着车顶的。我个人认为，就算到今天，大多数小型车也是更适用于1-2人的通勤代步，相对更好的燃油经济性，更好停车，狭窄道路更好的灵活性以及更低的车价。 在噪音控制和隔音静谧性方面C2的表现略差，其实在几乎所有小型车中，隔音都是短板，为什么我说C2略差，我个人总结了两点：1.在当时PSA系列发动机噪音都稍大，再加上高转速发动机特性，驾驶者长期保持一个发动机高转速运行的状态使得行驶时发动机噪音更大。2.雪铁龙C2的前脸设计为了迎合雪铁龙“双V logo”的设计，使得发动机噪音不经过任何屏蔽直接从双V中的那道缝中传出来。

后备箱空间表现很平常，不大也不小开口刚刚好，在同级别中算一个中等的水平，要表扬的是东风雪铁龙厂家丝毫不吝啬的给后排座椅装上了很厚实的一块防刺保护钢板，这项不起眼的配置时至今日，在一些厂家的A级车甚至B级车上都没有，具体是哪几个品牌就不点名了。

C2的前挡风玻璃仰角很大，玻璃面积也很大，坐在里面视野非常的通透，缺点就是夏天会非常的晒！并且座椅高低是不可调节的，再加上车头向前“俯冲”的设计，正常坐姿是完全看不见车头的，这对新手朋友或者习惯于看见车头的朋友来说显然是很不友好的。并且由于后挡风玻璃设计角度原因，即使后挡风玻璃并不小，但是车内中视镜的视野也不怎么好。视野方面更不友好的就是车两侧的后视镜了，很小且很不好观察，相对于别的车型，C2的后视镜观察起来确实“很费劲”。

雪铁龙C2的内饰是直接照搬的标志206，除了LOGO不同外没任何差别。前排的储物空间还是挺丰富的，两侧门板上都有水杯槽和剩余储物空间，手刹边上有一个水杯架，但是特别浅，比较鸡肋。副驾驶正面有一个“坑”适合放包纸巾和其他小物件，用起来非常方便，手套箱空间比较大，并且手套箱的门可以完全放平，上面还带两个水杯槽，在这个车上吃泡面简直再方便不过了。然后内饰方面法系的奇葩设计来了！中控锁和双闪开关被设计到了中控台正上方，这没什么，但是全车就只有这一个车门锁控制按钮，也就是车门要么全锁，要么全开。四个车窗，后排两个是手摇的，前排仅有的两个车窗控制开关被放在了手刹的旁边，用起来非常别扭。其它地方还是比较正常的。

离合踏板、刹车踏板、油门踏板的间隙设计合理，脚不会顶到转向柱，踩油门时脚也不会蹭到右边，离合的结合间隙合理，即使不给油门也能轻松平稳的起步，但是离合行程较长，堵车时会比较累。

这辆车一共行驶了十八万公里，车况比较一般，法系车有的小毛病它几乎都有，气门室盖渗油，油底壳渗油，变速箱渗油，液压助力泵渗油，换挡杆抖动，后轮外八字等等。但是这台车不烧机油也不烧防冻液，除了后轮外八字这个通病外，其他的基本都是一些小问题，全车也并无太多电子辅助设备，发动机变速箱技术成熟稳定，所以整车可靠性还是很高的，而且大部分配件和富康爱丽舍都是通用的，机械和电子类修车费用也并不高。油耗表现本人实测：高速路况好的情况下3000转100公里每小时匀速行驶，百公里油耗可以做到6升以下，C2是50升的油箱，一箱油高速续航可以达到800公里水平。城郊结合路况油耗在7.3到8.5升之间，纯市区油耗基本保持在9升左右。当然，油耗这个东西因车况路况和个人驾驶风格而异，以上仅代表个人。不过根据大多数车主油耗情况的反应，雪铁龙C2在同时期同级别车型中的油耗表现还是略差的。

雪铁龙C2的日常养护成本不高，空气滤芯、空调滤芯、机油滤芯、汽油滤芯遍布某宝，单个价格在10到50元之间不等，而且汽油滤芯是外置的，更换工时也比较低。粗略算下每次小保养的价格也就在200出头，具体就要看换什么机油和什么品牌的滤芯了。手动变速箱齿轮油仅需要两升，可以每5-6W公里更换一次，百元左右就可以搞定。但是要注意的是C2的车身覆盖件以及大灯等配件的价格在同级别中算高的，所以事故维修费用还是偏高的。

很多朋友在买自己人生中第一辆车时都会选择二手车，更有很多有老车情怀或者并不富裕的朋友们会买一台老车，像这台07年的1.6手动挡雪铁龙C2，如果你有能力在个人车主手里收的话，价格也就在几千块钱，车况差点的可能还没有一部新款苹果手机贵。并且日常的养护和使用成本也不高，小车开起来也很有意思，动力足、操控好。当然如果有缘分，还是收一台更原汁原味的标志206好。 这样一辆老车在别人眼里可能只是台“破车”，甚至“废铁”。但是对于爱车的你来说，它可能更像你的第二个家，不管它是否曾经把你扔在路上，或是开出去时被亲戚朋友嘲笑，但是当你坐进它的那一刻起，你的心一定是踏实的，因为你知道那是真正只属于你自己的空间。当你开上它，去你想去的地方时，你的心一定是快乐的，因为你知道，它是一个即使偶尔松懈也永远不会抛弃你的朋友。 我不知道你是曾经还是现在拥有这样的一辆老车，也不知道你是否还是那个曾经意气风发的年轻人。时间的流逝，车和人都变得越来越沧桑，心中的快乐和表面的风采也似乎变得越来越少。当你回首过往时，内心深处是否还记得，那时的那辆车和那时的那个人曾经给你带来的快乐呢。 愿你出走半生，归来仍是少年。

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