新能源汽车研发新闻，四月二十六号的财经新闻

很多朋友对于新能源汽车研发新闻和新能源汽车研发新闻不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

四月二十六号的财经新闻

炎黄财经视频里面就有四月二十六号的财经新闻！

具体你可以去百度看看！

标题如下：

1、2016年4月26日，国家发展改革委宣布，自4月26日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别提高165元和160元。这是今年1月13日我国为成品油价格调整设置“地板价”后首次调整汽柴油价格，也是2015年10月20日以来首次上调。

2“十三五”规划纲要贯彻了党的十八届五中全会精神，体现了新发展理念对实践的新要求，反映了人民意愿和社会期盼，是全面建成小康社会决胜阶段的行动指南。

3、亚洲相互协作与信任措施会议第五次外长会议4月28日在北京开幕。

4、宁夏（盐池）国家新能源综合示范区占地累计约6万亩，总投资约150亿元，将建成2GW（2000兆瓦）光伏发电项目，项目建成后将成为全球最大的单体光伏电站项目。一期建设规划1GW，其中首批350兆瓦预计2016年6月30日正式并网发电。

一针药卖到70万，研发成本是多少？

近日，广东一母亲因质疑诺西那生钠注射液“定价过高”，单只售价高达70万元，要求国家药品监督管理局公开该药的采购方式和国内定价依据，引发众多网友的关注和热议。

据了解，诺西那生钠注射液是一种用于治疗罕见病脊髓性肌萎缩症（简称SMA）的特效药，一针售价约为70万人民币，并且每四个月后患者必须再次注射一次，费用完全需要患者自己支付，一般首年用药的费用约为400万元。但随后有网友发现，国内一支药卖到70万元，然而在澳大利亚只需要41澳元，折合人民币约200元，在日本甚至还能接近免费。如此巨大的价格反差让很多人不解，不同国家市场定价为什么没差距会如此之大？

其实，脊髓性肌萎缩症属于罕见病，治疗药物研发成本高，研发失败率高，是全球新药研发的高风险领域。诺西那生钠注射液的研发投入非常大，据说前前后后投入了几十亿，还有大量的人力物力。研发过程中的失败成本也巨大，药企的商业回报也远低于非罕见药，在加上除药物的原材料、研发成本等，药企业也会考虑利润问题，该药物目前也处于一个市场垄断的情况，因此该药物的定价本身就非常贵。

而国外和国内的价格差距如此之大的具体原因还是医保的问题。目前国外多个国家已经将该药物纳入医保。政府的医保采购价格也不便宜，澳大利亚政府采购该注射液时，单支的价格高达11万澳元，折合人民币约55万元，跟我国的定价70万元在某种程度上来说差别不是很大，因此澳大利亚的价格只需41澳元，政府的医保很大程度上已经为患者买单。目前我国暂没有将此“天价药物”纳入医保，不过据国家医保局工作人员表示，我国已经开始和药企谈判，相信不久的将来天价药会纳入医保。

寒武纪营收无法覆盖研发投入，去年亏损超8亿

寒武纪营收无法覆盖研发投入，去年亏损超8亿

　　寒武纪营收无法覆盖研发投入，去年亏损超8亿，从2017年到2021年，寒武纪已经连续亏损5年，合计亏损28.6亿元。寒武纪营收无法覆盖研发投入，去年亏损超8亿。

　　寒武纪营收无法覆盖研发投入，去年亏损超8亿1

　　4月15日晚间，寒武纪发布年报。2021年全年营收7.21亿元，同比增长57.12%；亏损8.25亿元，2020年亏损金额为4.35亿元，亏损扩大89.66%；扣非亏损金额更是高达11.1亿元。芯片是资金密集型行业，具有高特入特点，高昂的研发投入使得寒武纪自身盈利能力堪忧，近五年累计亏损超过28亿元，且还将存在持续亏损风险。

　　 寒武纪不计成本投入，研发平均薪酬超60万

　　对于2021年亏损扩大3.9亿元的情况，寒武纪指出了确保智能芯片产品及基础系统软件平台的高质量迭代，在竞争激烈的市场中保持技术领先优势，持续加大研发投入，积极引进优秀人才、保持公司研发团队稳定，在报告期内研发费用大幅增长。2021年，研发投入达11.35亿元，与去年同期增长47.8%，研发投入占营收收入比例157.5%。

　　营收无法覆盖研发投入，可以看出寒武纪不计成本搞研发，其研发人员薪酬更是惊人。年报数据显示，2021年应付职工薪酬为19.18亿元，同比增长41.75%。需要指出的是，寒武纪在职员工数量是1497个人，平均薪酬12.8万元，但研发人员的平均薪酬则超60万元。

　　截止2021年12月31日，寒武纪研发团队规模为1213人，占总人数比例81%，研发人员的薪酬合计为7.38亿元，平均薪酬达60.88万元，2020年研发人员平均薪酬为45.27万。因芯片设计人才稀缺，为吸引行业高端人才，稳定研发人才队伍，导致研发人员平均薪酬较上年同期提升34.48%。

　　当然，高昂的研发投入是为了保持技术先进性和市场竞争力，是其营收增长的核心驱动力，2021年营收同比大增五成。

　　 营收增长强劲背后，单一客户营收占比超六成

　　营收看似增长强劲，遗憾的是，背后依赖单一客户。2021年，寒武纪来自智能计算集群系统营收4.56亿元，同比增长39.9%，占总收入比例六成以上。而这个营收主要来自昆山智能计算中心项目。

　　2021年12月，寒武纪与江苏昆山高新技术产业投资发展有限公司签署了智能计算中心基础设施建设项目设备采购合同，合同含税金额为5.089亿元。主要提供含智能加速器、计算服务器、人工智能算力平台软件等软硬件产品。

　　值得一提的是，昆山智能计算中心项目为寒武纪贡献了4.5亿元，占2021年公司营业收入的 63.19%。换一句话说，一个客户支撑起了寒武纪智能计算集群业务板块，也是支撑整个公司营收核心。且其他业务板块营收规模并不亮眼，尤其云端产品线、IP授权及软件、其他业务营收面临下滑尴尬局面。

　　要知道，寒武纪所处的芯片赛道上，汇聚了英特尔、英伟达、ARM等芯片大厂，与这些芯片巨头相比，寒武纪整体规模、资金实力、研发储备等存在较大差距。

　　尤其英伟达是全球人工智能芯片领导者，全球科技巨头都依赖于英伟达发展AI技术，包括微软、谷歌、Meta等全球科技巨头们均依赖于其GPU来训练AI，带动市场对英伟达AI的需求激增，在超大规模和云扩展的推动下，使得英伟达数据中心板块营收不断创纪录，且有望成取代游戏成为最大业务板块。

　　英伟达在云计算、企业和边缘数据中心、超级计算等市场中展现出强劲的竞争力。对于寒武纪来说，人工智能芯片产品主要应用于各类云服务器、边缘计算设备、终端设备。

　　目前推出了云端推理思元270、边缘推理思元220、云端训练思元290，还有推训一体思元370等芯片。其云端智能芯片及加速卡，已与包括阿里巴巴等国内头部互联网厂商的多个业务部门进行了深入合作。

　　在云端产品中，寒武纪推出了思元370，凭借7nm制程工艺和最新智能芯片架构MLUarch03，思元370智能芯片最大算力高达256TOPS(INT8)，是寒武纪第二代云端推理产品思元270算力的2倍。并推出3款加速卡（MLU370-S4/X4/X8），在视觉、语音、图文识别等场景的适配性能表现超出客户预期，部分场景已经进入小批量销售环节。

　　在金融领域，MLU370-X4在招行多个业务场景的实测性能超过竞品，能够大幅提升客户的效率。只是寒武纪云端产品线表现低迷，2021年营收为8023万，同比下降6.98%。

　　增速最快的板块是边缘产品线。2021年，思元220智能芯片及边缘智能加速卡实现出货量快速增长，实现收入1.75亿元，较上年同期显著增长741%，且是寒武纪第一款年度出货量近百万片的产品。

　　寒武纪营收无法覆盖研发投入，去年亏损超8亿2

　　4月16日消息，A股上市公司寒武纪在4月15日发布2021年全年财报，财报显示寒武纪实现营收7.21亿元，较2020年同期的4.589亿元同比上涨了57.12%；全年净亏损为8.249亿元，较2020年同期的净亏损4.345亿元同比扩大89.86%。

　　从主营业务来看，寒武纪的智能芯片及加速卡业务贡献收入2.15亿元，智能计算集群系统业务实现收入4.56亿元。

　　不过从2017年到2021年，寒武纪已经连续亏损5年，合计亏损28.6亿元。

　　 寒武纪还在财报中分析了至今仍未实现盈利的3个原因：

　　第一、为了在竞争激烈的市场中保持技术领先优势，寒武纪持续加大研发投入，积极引进优秀人才、保持公司研发团队稳定，报告期内研发费用增长幅度较大，2021年公司的研发投入总额为11.357亿元，较上年同期增长47.83%；

　　第二、寒武纪2020年底及2021年实施的股权激励计划，导致本报告期按归属期分摊的股份支付费用显著增加。较上年同期增长了1669.97%。

　　第三、寒武纪积极发力市场推广及生态建设，向客户提供高质量的服务，积聚品牌效应，销

　　售费用有一定程度的增加，增幅为58.98%。

　　2021年，寒武纪在3项业务上都在持续推进：

　　硬件方面，他们发布了基于第四代智能处理器微架构的推训一体思元370智能芯片及加速卡；软件方面，公司投入了大量的资源优化基础系统软件平台，统一的软件平台日臻完善；同时，新一代产品及智能驾驶芯片的研发也在有序进行。

　　2021年，寒武纪还设立了控股子公司行歌科技，开展智能驾驶芯片的研发和产品化工作。这家公司在进行独立融资时，还曾获得蔚来、上汽及宁德时代旗下基金等机构的战略投资。截至 2021年12月31日，行歌科技已有超过80名员工，其中约90%是研发人员。

　　2021年共有超过200名资深专家和年轻员工加入寒武纪，截至2021年底，寒武纪共有1213名研发人员，与2020年同期的`978人相比增长24.03%。

　　同时寒武纪也表示因芯片设计人才稀缺，为吸引行业高端人才，稳定研发人才队伍，2021年研发人员的平均薪酬较上年同期也有所提升，从2020年的平均年薪45.27万元，上升到2021年的平均年薪60.88万元。

　　也就是说，寒武纪的研发人员，在2021年里，平均月薪超过5万元，达到5.07万元。

　　其中公司创始人、董事长兼CEO陈天石的年薪为103.19万元，COO王在的年薪为154.4万元，副总经理刘少礼的年薪是133.86万元，CFO叶淏尹的年薪是126.36万元。这些高管中年薪最高的是公司前CTO梁军，他在2021年的年薪高达395.85万元。

　　不过遗憾的是，梁军在2022年已经离职。

　　梁军是在2022年3月14日晚间被宣布离职的，他在2022年1月份递交辞职申请，寒武纪曾尝试挽留，但最终没有成功。

　　寒武纪在2020年7月20日登陆A股，上市首日开盘曾上涨近290%，市值一度突破1000亿元，当天收盘价为212.4元。但目前其股价仅为56.26元，已经跌破发行价，当前市值也仅有225.5亿元。

　　作为科创板AI芯片第一股，寒武纪未来的亏损能否缩小并最终实现盈利，是他们面临的终极考验。

　　寒武纪营收无法覆盖研发投入，去年亏损超8亿3

　　2022年4月15日,寒武纪(688256.SH)发布2021年年度报告。报告显示,2021全年,公司营业收入达到7.21亿元,较上年同期增长57.12%,综合毛利率为62.39%,较上年同期基本持平。营业收入中,智能芯片及加速卡业务贡献收入2.15亿元,同比上年增长101.01%。

　　另外,报告显示,本报告期内,公司在市场开拓方面也取得了一定成绩,报告期内毛利总额为44,989.46万元,同比上一年度增长49.94%。

　　新产品方面,报告显示,思元370是寒武纪第三代云端产品,采用台积电7nm先进制程工艺,是寒武纪首款采用Chiplet(芯粒)技术的人工智能芯片。

　　思元370智能芯片最大算力高达256TOPS(INT8),是寒武纪第二代云端推理产品思元270算力的2倍。同时,思元370芯片支持LPDDR5内存,内存带宽是思元270的3倍,可在板卡有限的功耗范围内给人工智能芯片分配更多的能源,输出更高的算力。

　　思元370智能芯片采用了先进的Chiplet芯粒技术,支持芯粒间的灵活组合,仅用单次流片就达成了多款智能加速卡产品的商用。公司目前已推出3款加速卡:MLU370-S4、MLU370-X4、MLU370-X8,已与国内主流互联网厂商开展深入的应用适配。

一汽大众与Protean联手研发后驱电动宝来

近日，美国轮毂电机系统开发公司ProteanElectric宣布，将与一汽-大众汽车有限公司建立合作关系，共同开发一款采用轮毂电机技术的后驱电动宝来车型，或将在一年内上市。什么是轮毂电机技术？轮毂电机技术又称轮内电机技术，其特点是将动力、传动和制动装置集成到轮毂中，从而大大简化了电动汽车的机械部件。轮毂电机有哪些优点/缺点？与电机集中动力驱动相比，轮毂电机技术具有很大的优势，其布局更加灵活，不需要复杂的机械传动系统。同时，它也有自己明显的缺点，如密封性问题和转向时驱动轮的速度差等。ProteanElectric是一家从事混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车轮毂电机系统研发和制造的企业。其ProteanDrive驱动技术可以对现有车辆进行升级改装，成为由轮毂电机驱动的电动汽车。

通用研发的9at可靠不，19款君越值得买不？

为了进一步提高燃油效率，变速器也一直在不断进化当中，6AT、8AT，现在9AT已经来了！甚至10AT都已经开发出来。除了采埃孚的9HP48，通用的9T50基本是从6AT改进而来，横置版本，非常紧凑。下面是摘录内容 全新的换挡策略，与ZF相比较少的超速档，提供了更好的平顺性。 根据国内对各车系变速箱的口碑，美系可靠性弱于德系ZF，但略好于日系。近期美系车在国内整体势头不佳，能体验到这款9AT的机会不多了。 君越是比较典型的美系车，空间大，油耗高，个人用户不太推荐。

君越是个非常值得入手的车型，b➕的定位，b级的价格。本身尺寸够大，配置够高，做工豪华。上汽引进君越，初衷是跟奥迪a6对标的，但是别克的品牌号召力以及上汽通用的营销，都无法跟奥迪媲美。单纯从产品力的角度来说，君越非常不错。

中国人对君越的对别克品牌的认可度不是很高，主要是别克品牌君威君越降价幅度太大了，导致君越二手残值惨不忍睹。同事刚提了一个大概是2012或者2013年年底上牌新车落地28万的高配君越，花了8万元。

君越的这套动力系统非常高效，9at的齿比绵密，换挡速度较快。只在三四档换挡时有轻微闯动，变速器可靠性很不错。大家对通用的变速器一直没有信心，主要源于曾经的6at。

题主自己想吧。

通用的变速箱是让人怕了么？只是通用得6At是故障率高发，目前很多车型配备的9At的性能还是可圈可点的，目前还没有发现很大诟病。

20码时有顿挫感，40码松开油门有拖拽感，19款目前没发现高位刹车灯漏水、车门异响，目前就这些问题。

我是君越的车主 这个9at变速箱还是不错 很丝滑 而且这个车性价比很高 值得入手 不要考虑保值率 啥车也不可能越开越贵

这个变速箱从驾驶的感觉上要比之前的6AT强不少，新款的君威2.0T。反正开起来也比较顺滑顿挫也有，只是非常轻微，档位的齿比也比较好。高速上100出头就能上9档。至于其他车友说的异响目前没有遇到过！档位太多的变速不建议买小排量的！

2018款君越，2.0T，9速，两年10万公里，平均油耗7.8，高速100定速巡航，油耗5-6个，市区10-12

偶尔顿挫明显，我猜有可能是“闭缸”切换的原因，当然也不排除是变速箱的问题[捂脸]

其他暂时还没发现，高速开起来很不错

昂科威9at车主，低速走走停停偶尔顿挫，正常稳速行驶，变速箱有像流水的声音，哗啦哗啦的，按住档位就没有，松来就有。别的方面都挺好

2019款君越值得考虑入手。

新君越外观设计越来越年轻化，相比之前老款的中庸设计，19款君越的设计就有些锋芒毕露，符合年轻消费群体的审美观。车身尺寸上5026*1866*1462，轴距更是达到了2905mm，达到这个级别的车子，空间已经不再是首要考虑的问题。而且整车的行驶品质，不管是在内饰方面还是隔音性方面，别克君越做的都非常不错，全系标配的主动降噪技术，主动悬挂系统也提高了舒适性。

新君越搭载的可智能变缸发动机也是通用最新的第八代2.0T发动机。智能变缸技术分为四缸澎湃模式，四缸高效模式，两缸经济模式，极大提高了燃油经济性。其中最大功率达到241马力，最大扭矩350nm，百公里加速7.5s。这一款发动机可是++了通用最新的技术，主动热管理系统，可有效缩短发动机暖机时间。单缸最优就是每一个气缸可以做到单独进入电控。与之匹配的9AT变速箱表现也不错，换挡平顺，几乎感觉不到顿挫，经过市场检验也没有反映什么大的问题。

奥迪宣布停止研发汽油发动机，这释放出什么信号？

近期德国奥迪公司向外界宣布将会停止研发柴油发动机和汽油发动机的研发工作，而且公司将会在十五年内彻底的停止内燃机的研发和生产，而电动汽车的研发和生产将成为奥迪公司的主要业务，这表示随着欧洲多家传统汽车制造厂商宣布了转型纯电动汽车生产后，一个新的汽车时代即将开启，内燃机汽车将逐步的退出市场，而电动汽车将闪亮登场。

由于欧盟已经宣布将会推行更加严格的环保要求和排放要求，所以对传统的内燃机汽车生产厂商来讲他们将会面临着非常严柯的环保要求，如果不及时的做出转型那么将能公司的生产业务就会受到严重的影响，所以奥迪做出停止生产柴油和汽车发生动的研发也是十分正常的举动，实际上大部分的传统车企已经先后发表了声明，将会为欧洲的环保事业做出自已的贡献。

由于欧洲汽车数量的饱和，汽车的排放也对当地的生态环境产生了十分重要的影响，所以减少汽车的排放一直是欧盟地区的首要任务之一，而随着科技的发展，电动汽车取代内燃机汽车已经是大势所趋，特斯拉在全球领域的成功也向我们证明了这点，而特斯拉对传统车企的冲击也是清晰可见的，无论是从政策还是从市场出发，如果传统车企不做出改变那么他们的命运将会是被市场所淘汰。

实际上包括大众、奥迪等传统车企在电动车领域已经进行了多年的研发，而且很多车企的电动车产品线是十分丰富的，而他们提前的布局就是为了响应欧盟提出的降低排放，保护生态环境的要求，可以预见的是，在未来的十到二十年间，电动汽车将会取代内燃机汽车成为我们生活中的重要工具。

蔚来资金链再告急，推迟公布财报 停止新车研发

站在12月的深圳春茧体育场，人们丝毫感受不到今年冬天的寒冷。蔚来汽车第三次NIO DAY于12月28日在这里举办，并发布了旗下第三款量产车型EC6（该车并非此前规划内产品）、全新ES8以及100kWh电池包（2020年第四季度提供）。

在邓紫棋、旅行团乐队演唱的BGM氛围中，蔚来车主们还都沉浸在这场年末大“趴体”中兴奋不已。然而，蔚来原计划于今年推出的紧凑型SUV-ES3并没有出现，今年4月份发布轿车eT后续研发也被无限期搁置。是的，蔚来，已来，可来了之后呢？

平均季度亏损三十亿元 第三季度财报公布时间推迟1个月以上

事实上，蔚来汽车2017全年净亏损50.21亿，2018全年则净亏损96.39亿，亏损率大幅增长92%，而2019年上半年净亏损已经达到59.08亿，超过2017年全年。截至2019年6月30日，蔚来持有的现金、现金等价物、受限制现金和短期投资为34.556亿元。蔚来计划于12月30日公布第三季度财报，这比2018年的公布时间推迟了1个多月。

利润更高的ES8今年销量不佳

蔚来ES6于今年6月份开始交付，该车今年累计交付量达8,896台，占整体销量比例已经超过50%，成为蔚来汽车主力产品。反观利润更高的ES8，今年以来市场表现差强人意，今年累计销量8,499台，不及销售半年的ES6。

于是，蔚来推出全新一代ES8，该车补贴后官方售价为46.8-53.4万元，起售价比老款车型贵了2万元。除此之外，全新ES8还推出6款签名版车型（补贴后售价为55.8-62.4万元），产品价格达到中国品牌最高。

ES3、eT项目集中“跳票”

蔚来此前计划于2019年发布ES3，并预计该车2020年销量目标为8万辆，2021年将提升至15万辆，占公司总销量的1/3，成为蔚来汽车旗下最热销的产品。ES3定位5座紧凑型SUV，与奥迪Q3同级别，不过可惜的是，蔚来似乎已经放弃了SUV市场中份额最大的紧凑型细分市场。

eT项目同样如此，据了解，蔚来在上海车展上推出其概念轿车eT之后仅6周，就无限期推迟了这款轿车的上市时间。蔚来称，推迟的原因是将在一个全新的平台上打造这款车型，故推迟了该车的时间。基于蔚来目前的资金情况，全新平台车型或已集中“跳票”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么一向标榜运动的宝马不研发超跑

一家公司最终的目的就是在销售上盈利，超跑虽然看上去很炫酷，但是生产起来并不容易，需要有专门的超跑生长线。

宝马的定位目标虽然是标榜运动，可是在另一方面也是定位在适合高端的普罗大众，不是极限运动的爱好者。较之宝马的定位，其他的高端汽车牌子有专门定位跑车上，与这些公司竞争，宝马公司肯定花了大量人力物力之后，还得不偿失。

超跑在现在交通拥挤的城市道路上根本起不了作用，不是在高速路上时还容易被限速，甚至拥有超跑会成为交警的第一注意目标。

男生大多数都是很热爱各种车型的，问他们以后的生活目标，都会说一定要买辆车子。

有次和男性朋友谈论到车子的问题时，问他以后会不会买跑车，他回答：如果不是钱多到没处花，就不会去买跑车，随便买一辆适合的车子就好。

因为以后成家了，出去会有一大家子人，超跑只有一个副驾驶位，特别不实用空有好看而已。

为什么一向标榜运动的宝马不研发超跑？

在豪华品牌中，bba的侧重点从来都是不同的，比如宝马就是主打的运动，奔驰则是豪华的氛围舒适的乘坐感受，奥迪一般都以科技感和新功能作为卖点，不过大家有没有想过这个问题，在代表一个品牌研发技术的超跑领域，奔驰有过SLS AMG，现在有project one，奥迪则是有R8，来自法拉利小牛的平台，反而是宝马一款超跑都没有，这是什么情况？

这个问题我们要分几点来分析，虽然他们三者并称“三驾马车”，不过奥迪有大众的支撑又收购了兰博基尼，所以奥迪有钱也有技术来进行超跑的研发工作，其实就是把小牛拿过来自己再二次++++。而奔驰的东家戴姆勒集团也比宝马要有钱很多，曾经的超豪华品牌劳斯莱斯就是他们的杰作，所以才可以去研发超跑。

而宝马集团虽然也是世界500强，不过和奔驰、奥迪比还是有差距的，旗下只有宝马和劳斯莱斯、mini三个品牌，所以他们一直都是只造运动房车，用旗下的乘用车进行升级改造。

其实要严格来说宝马也是做过超跑的，那就是传奇的M1，不过只存过了3年，可谓生命短暂，不过它对宝马的意义重大，现在的这些运动车型都是继承了它的衣钵，它的名字也是独一无二的，因为按照命名原则，宝马的M POWER车型都是叫M2、M3，只有一系的性能车叫1M，就是为了和这款跑车区分开来。

其实很多超跑都是为了展现公司的研发技术，根本是不赚钱的，然而宝马就比较务实了，而且它们本身也能给人“运动”、“性能”的标签，所以根本不用做这吃力不讨好的事。

大家喜欢宝

全新丰田普锐斯开始研发 或将继续基于TNGA架构打造

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了丰田已经开始研发全新普锐斯的消息，虽然丰田官方目前还没有任何相关消息公布，但是可以确定未来这款新车将会拥有全新的外观和内饰设计，可能还会拥有更强的自动辅助驾驶能力，新车可能会在2022年亮相。

虽然普锐斯曾经凭借混合动力技术开创了全新的天地，但是在当下这已经不算是什么独门武器了，因此未来的全新普锐斯是否会适时的在混动车型基础上，同步推出PHEV插混动力车型，以及纯电动车型也是个很大的疑问。

现款普锐斯

LQ概念车

据外媒报道，未来全新普锐斯可能将会继续基于TNGA架构打造，并拥有更加前卫的外观和内饰设计。结合此前丰田LQ电动概念车展示的理念，未来全新普锐斯可能会拥有L4级自动驾驶能力。

新能源汽车研发新闻的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于新能源汽车研发新闻、新能源汽车研发新闻的信息别忘了在本站进行查找哦。