新能源汽车停产比例，甲壳虫汽车停产是怎么回事？

很多朋友对新能源汽车停产比例不是很了解，今天就和大家分享一下，希望对大家有所帮助，下面一起来看看吧！

甲壳虫汽车停产是怎么回事？

甲壳虫汽车停产是怎么回事？下面由金投小编为你解答.

大众甲壳虫诞生于1938年.80多年来，这辆德国个性推车已经广为人知，成为欧美许多年轻人的第一辆车，可以说是时代的象征.这个月，最后一个群众甲壳虫跑下了位于墨西哥的生产线，意味着经历了81年、三代产品演化后的甲壳虫生命终于画上了句号.

《初代甲壳虫》

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自1938年诞生以来，第一代甲壳虫在德国、澳大利亚、印尼、尼日利亚、菲律宾、新西兰、南非、芬兰、巴西等国家多达19家工厂组装生产.在不同时期和不同地区的市场这辆车还有很多名字.1997年，全面世代交替的第二代甲壳虫登场，但第一代产品的生产到2003年在墨西哥普埃布拉工厂宣布结束.从1938年到2003年，第一代甲壳虫累计生产了21、529、464台.

《第二代甲壳虫（2006款2.0L自动豪华版）》

1997年，基于第四代高尔夫球的PQ34平台制作的第二代甲壳虫诞生，之后生产周期持续到2011年，产地为德国、墨西哥、越南，动力为1.4升-3.2升排放范围内的汽油/柴油发动机.

海马汽车M5为什么停产呢？

海马汽车M5是因为发动机存在严重故障停产的。

海马汽车M5安全上配有双气囊，ABS+EBD+BOS电子辅助系统。儿童安全上也有安全座椅接口以及儿童锁等配置。舒适便利上并不算太丰富，满足日常的行车需求。

海马汽车M5更名为福美来M5的前悬挂使用目前轿车、城市SUV广泛采用的麦弗逊结构，这种结构的优点不少。福美来M5的后悬挂则采用E型多连杆结构，实质上是一种四连杆的独立悬挂。优点就是兼顾舒适性和操控性，尤其是独立的两个后轮比普通的非独立后悬拥有更佳的舒适性。

扩展资料：

海马汽车M5车型配置介绍如下：

新一代福美来M5采用全尺寸车身设计，车身长度4698mm达到同级最高，为驾乘者提供了质享舒适空间。造型采用风动美学设计理念。有效将风阻降低至0.28，达到同级最低水平，为驾驶带来经济环保。

新一代M5整车扎实稳健，拥有A级最强底盘，继承了福美来CTCC冠军车底盘基因，采用前麦弗逊后5连杆独立悬架，最大幅度的减小地面冲击力配之EPS电动助力转向和41度前轮转向角度使车辆操控更为精准。

参考资料来源：凤凰网-海马新M5将于今日上市 预售7.99万元起

参考资料来源：百度百科-新一代福美来M5

【汽车人】停产停销的车市能到什么程度？

2020年的2月是一个完全不同于以往的月份，这个月的销量数据也没必要过度解读。真正值得关注的，是即将到来的反弹力度。

文/《汽车人》张恒

中汽协发布了2020年2月份的汽车销量数据。估计大家就是想看一眼，在全社会基本停工的情况下，汽车业能成什么样子？产销量能低到什么程度？还能卖出多少车？谁家卖的多？从绝对值来看，这次一下跌回到了15年前，即2005年时的水平。

2月份全国汽车批发销量31万辆，1月2月累计销售223.8万辆。2月环比增长-83.9%，同比增长-79.1%。其中，乘用车销售22.4万辆，环比增长-86.1%，同比增长-81.7%；商用车销售了8.6万辆，环比增长-73.1%，同比增长-67.1%。各主要品类都没有什么好说的，大都跌了百分之七八十。也就是说销量只有过去的1/5至1/3。

一边是没人出门买，一边是没人生产，在看销量的同时，可能有人也对产量感兴趣。总体来看，2月生产下滑和销售下滑的程度是一致的，无论环比还是同比，区别只在百分数小数点的后一位。

一直以来，新能源汽车销售情况和乘用车整体销售情况都是各有各的逻辑和趋势。这次大家都停工了，所以都差不多。具体的，新能源汽车在2月一共销售了12908辆。其中，新能源商用车销售1427辆，两者分别同比增长-75.2%和-65.0%。

月度销量增长率这个图标，特地把零刻度线以下大幅拉到了-90%。所以这就会使得人的视觉出现一种假象，似乎2018年和2019年差得不是特别多。

其实2018年和2019年差得非常多。只是2020年2月份的数据一出来，之前相对的差距显得不那么大了而已。所以，这个时候就要配合乘用车月度销量的柱形图一起看，就直观了。

商用车下滑也很大，尤其是货车中的轻卡和微卡。它们原来都是增长的主动力，现在下滑得比重卡和中型卡车还严重。市场包括企业、经销商对商用车的销量还是有信心的。我国今后几年主推的“新基建”会大幅拉动商用车销量。

这个图也比较有意思，就是之前《汽车人》提到的：疫情最严重的这两个月，汽车产销数字是真实的，但是放到图表中，既不能承前也不能启后。在统计上就会破坏趋势，成为“噪音”。中国品牌乘用车市场份额，原本下降了很长一段时间，这回份额一下就冲上去了，从不足40%一下冲到50%以上。有什么意义？没有，这个月的基数又这么小。

这是中国汽车品牌前十五的榜单，图中最抢眼的当属一汽的销量，实现了15.8%的正增长。一汽红旗最新数据显示，2月红旗品牌销量3752辆，同比增长32.5%，今年前两个月累计销售了16382辆，同比增长103.8%。

2020年2月是一个完全不同以往的月份，这个月的销量数据也没必要过度解读，真正值得关注的是即将到来的反弹力度。3月能恢复到什么程度？4月能否实现大反弹？中汽协认为，从3月下旬，汽车行业会出现显著的反弹。同时，中汽协也呼吁不要取消新能源汽车的补贴政策。（文/《汽车人》张恒，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三菱汽车官宣将停产5天

三菱汽车官宣将停产5天

　　三菱汽车官宣将停产5天，不仅是三菱，同样受到零部件供应紧张影响，马自达和大发也都在近日宣布日本国内的部分工厂临时停工。日本汽车产业面临着前所未有的困境。三菱汽车官宣将停产5天。

　　三菱汽车官宣将停产5天1

　　4月11日，由于零部件供应紧张等市场环境因素影响，日本本土多家车企宣布临时停工或实行减产计划。

　　汽势Auto-First从相关渠道了解到，受到零部件供应迟滞的影响，自4月11日起，三菱汽车位于日本国内的主要工厂冈崎工厂将暂停生产，一直到4月15日，停产时间共计5天。停产的主要原因是，三菱汽车在上海的零件供应商正在实行封控管理，导致新车零部件短缺。该三菱工厂主要生产欧蓝德、奕歌等车型。

　　此次停产预计会对三菱汽车在日本市场的产量和销量造成影响，目前三菱在国内共有四款车型在售，分别为欧蓝德、劲炫ASX、奕歌和全新纯电动SUV阿图柯AIRTREK，今年1月-2月，三菱欧蓝德在国内的销量为8398辆，停工后广汽三菱车辆价格是否会上涨，汽势Auto-First联系了广汽三菱的相关负责人，对方并没有给出明确回复。

　　此外，日本马自达汽车和大发汽车也都在近日宣布国内的部分工厂实施临时停工措施。本田也表示，本月内该公司在日本的主力工厂预计将减产三成。此外，日产汽车由于受到汽车零部件供应链紧张等问题，推迟了一款电动汽车的发售。

　　此前有消息称，日产曾在去年发布了Ariya电动SUV即将推出的消息，当时计划今年年中开始发售，但受新冠疫情大流行和全球芯片短缺的影响，新车上市日期一再推迟，该公司发言人在一份声明中称：“我们已经推迟了Ariya的销售，这款车将从2022年开始上市，今年晚些时候开始接受预订。”

　　如今，再加上疫情下芯片荒长期得不到缓解，日本汽车产业目前面临着前所未有的困境。最新数据显示，截至今年3月底的2021财年，日本国内新车的销量为421万辆，创下了45年来的最低水平。日本的八家主要车企中，除三菱外，其余七家销量都出现下降，其中丰田下滑9％，马自达的降幅最大，达到16％。

　　据媒体报道，日本汽车产业供应链除了受到了疫情影响之外，还受到了国际局势的影响。目前，生产车用电池所需要的镍价格已升至去年的两倍以上，这将推高电动汽车的生产成本。包括镍在内的多种原材料价格走高，日本车企正在承受巨大涨价压力。（图片源自网络）

　　三菱汽车官宣将停产5天2

　　由于零部件供应出现问题，日本多家车企接连宣布停工或减产，从今天起，三菱汽车位于日本国内的主力工厂停工5天。供应链迟滞给日本车企带来了多大程度的影响？目前汽车价格是否出现波动？

　　 三菱汽车主力工厂今起停工5天！日本多家车企工厂宣布停工或减产→

　　财经频道特约记者 李茜文：受到零部件供应迟滞的影响，从今天（11日）起，三菱汽车位于日本国内的主力工厂将停工5天，该工厂主要生产欧蓝德、奕歌等车型。

　　不仅是三菱，同样受到零部件供应紧张影响，马自达和大发也都在近日宣布日本国内的"部分工厂临时停工。本田也已经表示，本月内该公司在日本的主力工厂预计将减产三成。此外，日产汽车最近也因为供应链的问题，推迟了一款电动汽车的发售。

　　再加上疫情下芯片荒长期得不到缓解，日本汽车产业面临着前所未有的困境。最新数据显示，截至今年3月底的2021财年，日本国内新车销量为421万辆，创下45年来的最低水平。日本八家主要车企中，除三菱外，其余七家销量都出现下降，其中丰田下滑9％，马自达的降幅最大，达到16％。

　　日本汽车产业供应链除了受到疫情影响之外，还受到国际局势的巨大影响。俄乌局势下，生产车用电池所需要的镍的价格已升至去年的两倍以上，这无疑将推高电动汽车的生产成本。包括镍在内，多种原材料价格走高，使得日本车企正在承受涨价压力。

　　三菱汽车官宣将停产5天3

　　据央视财经报道，由于零部件供应出现问题，日本多家车企接连宣布停工或减产，从今天(11日)起，三菱汽车位于日本国内的主力工厂停工5天。不仅是三菱，同样受到零部件供应紧张影响，马自达和大发也都在近日宣布日本国内的部分工厂临时停工。

　　本田也表示，本月内该公司在日本的主力工厂预计将减产三成。再加上疫情下芯片荒长期得不到缓解，日本汽车制造业面临着前所未有的困境。因产量跟不上需求，截至今年3月底的2021财年，日本国内新车销量为421万辆，创下45年来的最低水平。

　　而在日本八家主要车企中，除三菱汽车外，其余七家销量都出现下降，其中丰田下滑9%，马自达的降幅最大，达到16%。

　　本土市场方面，受上海等地疫情影响，我国汽车供应链遭到冲击，3月下旬以来已有多家车企相继宣布停产。车市整体承压之下，不少车企3月销量出现下滑。乘联会发布的数据显示，主要厂商3月第三周、第四周的日均市场零售量分别为3.5万辆、3.9万辆，同比下降近30%。

为什么买菲亚特的人很少？菲亚特汽车停产了吗

      菲亚特汽车停产了，菲亚特汽车在2018年就已经宣布退出中国市场，这是继2007年后的第二次停产。早在2007年，菲亚特汽车公司与南汽集团正式终止合作关系，这也是是菲亚特汽车公司在中国第一次以退市告终。

      2010年菲亚特汽车公司和广汽集团合作，重新进入中国市场，虽然菲亚特汽车公司带着失败的经验卷重来，但因产品布局、营销宣传等方面做得不够充分，始终没能跟上中国市场的脚步，最终在2018年正式撤出中国市场。

为什么买菲亚特的人很少？

1、对中国市场不够重视：菲亚特汽车刚进入中国市场的时候，消费者对汽车的需求量并不高，在产品布局、营销宣传方面也就没有引起菲亚特公司的重视。

2、产品上新慢：菲亚特汽车公司在二次进入中国市场后，从2010年到2018年之间才推出2款车型。面对大众、日产、本田等积极迎合市场，车型不断更新换代的汽车公司，菲亚特自然会被比下去。

3、品牌度低：由于在市场上的车型不多，品牌度不够高，自然会沦为小众品牌，消费者的从众心理是很强的，品牌越是小众，越是没人买。

陆风汽车陆风X6停产了吗？

已经停产，这是一款紧凑型SUV，分为汽油版本和柴油版本两个版本。在二手市场，常见的有2011款，分为国三和国四两款车型，购买时国三车辆一定谨慎。

2011款陆风X6在2011年7月上市，当时的售价在7.98万到12.58万之间，分为两驱和四驱两个版本。四驱版本车型采用前置四驱的驱动形式，四驱形式为分时四驱，中央差速器为多片离合器。

2011款陆风X6的长、宽、高分别为4800mm、1800mm、1750mm，轴距为2760mm。2011款陆风X6的前、后悬架为双横臂式独立悬架、双向作用液压筒式减震器，车体结构为非承载式。2011款陆风X6的标配有：主/副驾驶位安全气囊、车顶行李架、发动机电子防盗、车内中控锁、多功能方向盘、手动空调等。

2011款陆风X6搭载2.0L和2.8T版本发动机，匹配5档手动变速箱。2.0L版本发动机的最大输出功率为84千瓦，最大扭矩为163牛/米，最高车速为140千米/小时。陆风汽车由江铃控股有限公司在国家新的汽车产业政策的引导和支持下，于2004年11月由长安汽车股份有限公司和江铃汽车集团公司通过强强联合，实现中、中合作的国内首家汽车制造企业。拥有江铃控股本部拥有两大生产基地：昌北基地与小蓝轿车基地。

百万购车补贴

桑塔纳停产(再见了，中国汽车的黄金时代？)

近日，一则消息引起了中国汽车市场的广泛关注：上汽大众宣布停产桑塔纳。这款车型曾经是中国市场的“国民车”，但如今却在市场上逐渐淡出。桑塔纳停产，是否意味着中国汽车的黄金时代结束了呢？

桑塔纳停产，背后的原因是什么？

桑塔纳是上汽大众旗下的一款车型，自1991年进入中国市场以来，一直是中国市场的畅销车型之一。但近年来，随着消费者对于汽车品牌和性能的要求越来越高，桑塔纳逐渐失去了市场优势。此外，新能源汽车的快速发展也让传统燃油车面临着更大的市场压力。

此外，桑塔纳停产还与上汽大众的战略调整有关。上汽大众表示，他们将把更多的资源投入到新能源汽车领域，以应对市场的变化。

桑塔纳停产，中国汽车的黄金时代结束了吗？

桑塔纳停产，是否意味着中国汽车的黄金时代结束了呢？事实上，并不是这样的。中国汽车市场仍然拥有着巨大的潜力，而且随着新能源汽车的发展，中国汽车市场的前景更加广阔。

中国政府一直在大力推动新能源汽车的发展，通过政策扶持和补贴等手段，鼓励消费者购买新能源汽车。同时，新能源汽车的技术不断升级，性能也越来越好，这也让越来越多的消费者选择购买新能源汽车。

此外，中国汽车企业也在不断创新和发展，不断推出符合市场需求的新产品。比如，吉利汽车的“帝豪”系列车型，长城汽车的“哈弗”系列车型，以及比亚迪的“唐”等新能源汽车，都在市场上取得了不错的销售成绩。

84亿全部“打水漂”，拜腾汽车全面停产停工

7月1号是下半年的第一天，朋友圈里很多人都用“你好七月”给自己打气。而拜腾汽车也进入新的阶段——中国内地所有公司自2020年7月1日起开始停工停产。

拜腾汽车以通知书的方式将这个消息发给中国区全体员工。通知书显示，中国内地所有公司将自2020年7月1日起开始停工停产，中国区所有公司全体员工待岗，公司将不再安排工作，对必要的工作岗位，公司另行通知。停工停产期预计6个月，后续安排将视公司具体情况决定并另行通知。

通知书称，停工停产期间，所有待岗员工7月将继续按照劳动合同约定正常支付工资，8月起支付待岗生活补贴。至于前期拖欠员工的4个月工资，通知书也做了安排，对于待岗员工，拜腾汽车将于7月10日前支付今年3月份欠薪，剩余欠薪将创造条件分期支付；对于选择主动辞职员工，公司将尽最大努力筹集资金，优先保障；在6月30日前个人自愿书面提出辞职（含本通知发布前已辞职）并于7月3日前办理完离职手续的员工，拜腾汽车称将会在7月10日一次性结清全部欠薪。

但在停产停工之前，拜腾汽车账上已经没钱了，甚至糟糕到工厂被断电停水的地步，因此关于工资的承诺能否兑现呢？这个目前还需要打个大大的问号。

在新造汽车势力中，成立于2016年的拜腾汽车可以称得上是明星车企。拜腾汽车由原东风英菲尼迪汽车有限公司总经理戴雷于2016年参与创立。公司拥有戴雷、毕福康（被称为宝马首款电动超跑“i8之父”）等明星高管团队，并且具备生产资质，在南京建起了拥有冲压、焊接、涂装、总装四大工艺的整车制造工厂。首款车型M-Byte也早已公开发布实力比很多PPT造车的企业好多了。

因此融资还算顺利。2019年12月，拜腾汽车曾公开表示C轮融资目标为5亿美元，其中一汽集团、南京旗下的产业基金、韩国供应商Myoung Shin Co.、日本丸红株式会社均已确定参与其C轮融资，部分资金也已到位。据媒体公开报道，在停产停工之前，拜腾已经烧光了84亿融资。

显然，目前拜腾的问题是因为钱荒。那么，拜腾所依靠的大树?—— 一汽集团此刻为何不愿意出手相救呢？要知道，一汽集团是拜腾B轮融资的领投方之一，一汽集团还将一汽华利的生产资质以“1元”的代价成功转移到了拜腾手中，让拜腾成功获得了生产资质。

相信“看不到钱景”是一汽集团此刻放手的最大原因。新造汽车势力太能烧钱了。在一次内部沟通会上，谈到工资发放的问题时，戴雷提到拜腾所有的员工3个月的工资大概9千万元，这样烧钱的模式令人惊叹。而这还是建立在很多高管只有股权、不领工资的基础上！

此外，拜腾内部人士曾向媒体抱怨，戴雷优柔寡断的性格让拜腾错失了很多机遇，这家2015年就成立的新造车公司，原本有时间优势，但是新车一直没有量产，因此“起了个大早赶了个晚集”。

再者，一汽集团原本也只是想从拜腾汽车身上捞到好处。有员工对媒体透露，一汽并没有拿出多少钱投资拜腾，一汽集团将设备、供应商提供给拜腾，拜腾还需要花钱使用。而去年4月，拜腾负责产品研发及生产制造的毕福康突然离职，并且表示其离职主要是因为，一汽集团作为投资方对拜腾干预过多，“他们把拜腾推到了一个不符合我认为我们应该做的事情的地方。”说明一汽集团跟拜腾的关系确实蛮复杂的。

大咖点评：

目前看来，在烧光了84亿元融资后，拜腾汽车已经失去了参与中国车市竞争的机会。今年将是新能源车市的洗牌年，相信后续还有不少新能源车企离场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪停产为假，终端没车是真 | 汽车产经

就当人们以为汽车圈的芯片危机已经在二季度达到顶峰之后，疫情再一次重击了这个行业。

由于疫情加剧，全球芯片产业链重地马来西亚的多家半导体工厂被迫暂时关闭。

作为全球半导体产品第七大出口国，马来西亚的封测产能约占全球的13%。受此影响，就在最近一周，几乎全球范围的汽车制造商们都开始陆续发布停产、减产信息：

8月19日，丰田汽车表示，由于芯片短缺，计划9月份全球减产36万辆。其在日本的14家工厂共计27条生产线将在8月24日至9月期间实施生产调整；

8月23日，大众汽车位于狼堡的全球最大工厂开始只启动一个生产班次。此前，奥迪德国工厂也已经把夏休时间延长了一周；

8月23日，沃尔沃汽车也发表声明，其瑞典本土的哥德堡工厂将从8月30日开始停工一周，而这已经是这一工厂8月以来第二次停工；

从8月23日开始，福特汽车位于美国堪萨斯的工厂开始停工一周；与此同时，其位于德国科隆的工厂也由于缺少车门控制模块开始减产5天；

从8月中旬开始，日产位于美国田纳西州的工厂也因为芯片短缺将停工至月底

……

而在中国市场上，上周，一则一汽-大众奥迪部分车型因缺芯宣布停产的消息瞬间刷屏。

通知显示，受芯片短缺影响，奥迪A4L、Q5L已经宣布停产，奥迪A6L也即将停产一段时间，恢复生产日期预计在2022年第一季度，恢复后将不再生产当前车型。

虽然一汽-大众奥迪的相关负责人在当天即澄清此信息不实，网传图片为假，上述车型只是受芯片影响产量会有下降。不过值得注意的是，在终端市场，奥迪多款车型缺少现车却实打实的存在。

更为重要的是，这样的情况还并非只有奥迪一家。

1，全国都缺货，提车最少等俩月

从乘联会发布的销量数据来看，奥迪现车的紧俏在此前就已有先兆。以奥迪A4L为例，在7月份时其销量同比大跌了71%，仅为3562辆；奥迪Q5L也同比下跌了20.7%。

汽车产经在走访北京多家奥迪4S店时发现，A4L、A6L、Q5L几乎都没有现车。尤其是A4L，有销售人员表示，目前全北京范围内都没有现车，如果想要提车，大概需要等2个月左右。

同时，因为主销车型缺货，有些4S店为了保持销量，甚至开始将Q2L作为了冲量的支撑。

而这一现象也并非仅限于北京。即使是此前销量并不多的三四线城市的奥迪经销商也向汽车产经表示，从今年以来他们的库存车辆就一直很少，小型车和进口车受影响不大，但A4L、A6L、Q5L这三款主销车型很少有现车。

由于没有现车，此前曾有报道称不少奥迪的消费者转向了宝马和奔驰。但事实上，宝马与奔驰的状况也并不比奥迪好多少。

以宝马3系为例，多家4S店均向汽车产经表示他们没有现车。这其中虽然有车型即将迎来年度改款的原因，但芯片短缺的问题也被屡屡提及。甚至由于芯片短缺，据介绍新款车型的M运动曜夜套装版还会减少倒车影像这一配置。

而奔驰方面，据北京奔驰生产线的员工透露，很多车型由于缺少部分芯片只能先下线锁在库房里，等芯片到货再补上。而且由于缺少零部件，有不少员工抱怨如今每个月大部分时间在休息，收入明显下降。

由于主销车型终端几乎没有现车，有奥迪4S店的相关负责人表示，这也对他们每个月的签单数量造成了一定的影响。

“虽然小型车和进口车都有现车，但这些车本来每个月的成交量就很少”，至于主销车型，“客户肯定不想买期货”。

不过由于强大的品牌影响力，该负责人也表示，“还是有不少确实喜欢奥迪的客户会等着到车。现在签的都是远期订单，都要过两个月再提车”。

事实上，即便如此，相较于大众品牌和捷达品牌而言，奥迪的处境仍然属于相对较好。由于奥迪的利润率更高，一汽-大众早从几个月前开始就将芯片供应偏向了奥迪生产线。

也正是由于这一原因，在一汽-大众的批发销量里，奥迪品牌已经连续多个月超越大众。

有一汽-大众探岳的消费者甚至表示，由于缺少芯片，自己在5月份订购的车辆直到8月底仍没有提到车；有些大众4S店开始给部分销售人员放假；大众生产线的工人表示，他们的排班也已经从之前的10+10变成了8+8，后来直接变成了上5天休息9天。

2，金九银十促销不再，优惠减少才是常态

此前，中国汽车流通协会发布的2021年7月份“汽车经销商库存”调查结果显示，受2020年高基数及芯片短缺问题的影响，7月份汽车经销商综合库存系数为1.45，同比下降24.1%，环比下降2.0%，库存系数回落至警戒线下方。而这也是今年以来库存系数连续5个月回落。

由于终端现车不足，经销商减少优惠以及二手车市场逐渐火热正在成为两大现象。

往年，金九银十原本是经销商的促销旺季，但是从市场反馈来看，很多热销车型的优惠正在减少。

以A4L为例，有销售人员向汽车产经表示，目前他们还依旧保持了此前的优惠政策，优惠幅度最高可以达到7万。但这肯定是近期的最大优惠，由于车型紧张，他们正在计划减少优惠力度。

而宝马的销售人员则表示，目前宝马3系的优惠幅度大概在四五万左右，以320Li车型为例，目前的裸车价格大概在27万左右。但这一报价仅三天有效，之后由于芯片短缺的问题，肯定要涨价。

ID系列成为大众新的印钞机 为了给其让路 纯电动高尔夫宣布停产

日前，大众汽车宣布，其首款纯电动紧凑型车e-Golf在德国德累斯顿下线停产，以便腾出生产线来制造全新的 大众ID.3，而后者正是目前大众汽车在新能源汽车产品上的宠儿。

根据大众此前的计划，e-Golf原本应该在今年年初停产，但新车大众ID.3由于芯片和系统问题迟迟不能交付，直到下半年才正式推向市场，这也导致大众不得不延迟了e-Golf的停产时间。

而有意思的是，大众e-Golf在欧洲的销量不错，仅去年就卖出了超过3.5万辆新车，月销量最高达到4000多辆。上市近7年时间，到目前为止已经销售了14.5万多辆，成为了欧洲最受欢迎的电动车之一，尤其是在挪威和德国国内市场。

但这样的数据对比来看其实并不高，有数据显示，大众新车ID.3今年10月份在欧洲市场卖出了10475辆，位居电动车销量第一名，紧随其后的还有雷诺Zoe，10月销量为9778辆，现代Kona销量为5261辆。这也不难看出，大众为什么要将e-Golf停产，腾出生产线来为大众ID.3让路了。

另一方面，这款纯电动的e-Golf出自大众MQB平台，属于“油改电”车型，在扩展性等方面存在诸多的限制，而大众为了打造纯电动车专用平台，已研发了全新的MEB平台，并采用该平台推出了ID.3和ID.4两款车型，再继续生产“油改电”的e-Golf已经没有必要。

此外，大众为了向新能源转型，在去年就提出了雄心勃勃的计划，宣称在2020年到2024年的五年时间，将投入600亿欧元用于混合动力、电动化和数字化领域，其中330亿欧元用于发展纯电动汽车。

到2029年，大众计划推出75款电动车型，60款混合动力车型，其中有近2000万辆电动车将在大众的MEB平台生产，另有600万辆则使用大众PPE平台生产。而作为该计划的组成部分之一，大众ID.3已在德国生产，并在欧洲和北美销售，而ID.4则在中国的两个工厂投产，明年年初新车交付。

此外，大众ID.3在欧洲销售以来，不仅获得了市场的认可，还为大众今年节约了约7.5亿欧元的碳排放罚款，原本大众将被罚款约10亿欧元。从这里也可以看出，大众对ID.3的宠爱，e-Golf被停产也是情理之中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车停产比例的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于新能源汽车停产比例、新能源汽车停产比例的信息别忘了在本站进行查找哦。