新能源车 高速续航，影响纯电动车高速续航的因素有哪些？

大家好，今天我想和大家分享一些关于新能源车 高速续航的知识，也会对新能源车 高速续航进行解释，文章的篇幅可以很长，如果你能恰好解决你现在面临的问题，一定不要忘记关注本网站，现在就开始吧！

影响纯电动车高速续航的因素有哪些？

由于大部分车型采用的是锂电池，所以温度感触特别的明显。如果是在北方，冬天的气温比较低，在这种条件下续航里程能下降30%~50%。即便是稍微靠南的中部地区，甚至也能达到20%左右。

虽然新能源电动车不是采用汽油提供动力，但是“耗油”方式是相差不大的。如果在驾驶过程中大幅度的踩“油门”，对续航里程的影响也是很大。如果平常能够跑200公里的车子，驾驶习惯不好的话甚至只能续航150公里。

手机大家都是很熟悉的，不能充着电玩手机。这点和新能源汽车相差不是很大，它的充电也是有讲究的。一般来说，汽车刚驾驶完，这个时候充电对电池的损耗最小。因为电池的最佳充电时间是25℃左右，而驾驶完差不多就是这个温度。

现在新能源汽车发展迅猛，真有“一日不见，如隔三秋”的感觉，所以现在年轻人买车也是越来越倾向于这一块，不过充电桩的建设确实跟不上趟，所以续航里程这一点将很多人拒之门外。

第一是外界温度、冬季电动汽车跑不远，可不是电池的错。而是由于气温下降，电池储存的电量会降低至少30%，更严重的甚至会下降50%。电动车电池最佳的充电温度是25℃。所以，有条件的车友尽量选择地下停车场，靠近电梯说不定还有暖气呢！

第二是充电习惯、每次出发前，提前给爱车充电一小时，充分给电池预热。懒的预热的朋友们，说不定这一点电量就会导致你回不了家。既然你是电动汽车的车主，那么你出没的地方一般都应该有充电桩，冬季你的充电习惯得改改，可以不用晚上充电。车辆刚行驶完的时候，电池的状态是最佳的，此时就给它充电，效果是最好的。

第三是驾驶习惯、可能有些车主会觉得电动车扭矩大，响应快，加速好，经常在马路上大脚“电门”，各种超车。在冬天，这种恶习赶紧收一收吧。起步加速要柔和，能匀速的时候就匀速。正确的驾驶习惯能有效地提升车辆的续航能力，对你对车都好。

第四是操作习惯、尤其是空调。电动汽车不像内燃机汽车，在冬天，内燃机汽车发动机的温度会传递到车内，即使不开暖气，车内也是比较温暖的。而电动车就不一样了，暖气要合理的使用，尽量使用中档，不要一股脑的把暖气开到最大，这样绝对不利于你的续航。

电动车跑高速为什么续航里程会缩短？

对于电动车来说，一说起上高速就眼冒金星直爆虚汗。

新能源车界当红小生蔚来ES8的官方续航里程（NEDC）355千米，但车主跑了趟高速才发现蔚来ES8在高速的续航里程缩水成了178千米。

蔚来汽车为了辟谣自己也上高速拉了一把，满电120千米每小时的情况下开出了226千米的成绩，比车主的178千米好多了。但和之前官方宣称的335千米比……额……蔚来估计想拉一首凉凉送给自己……

燃油车适合跑高速大家都知道，但电动车适合市区道路走走停停，一上高速续航里程就会变短，这到底是为什么？

■ 如果有二级变速箱……

如今的纯电动车用的一般都是单级减速电机，这就好比是变速箱只有一个1挡。

1个挡对于城市路况来说绰绰有余，但到了高速上，纯电动车就得玩命拉高转速才能提升车速。为了让车辆高速行驶，电池系统只能提高输出以“高放电”模式工作。这一玩命，它就费电。

要是纯电动车能加个挡，或者来个多电机+离合器模式，也许高速续航就不会掉这么快。但，本来电池就占用空间增加质量了，再来个大块头变速箱……百公里加速数据还怎么吹！

■ 如果没那么大风阻……

跑高速时风阻和胎阻都相当惊人，巨大的迎风面积带来的是恐怖的能量消耗。

汽车要克服的空气阻力功率和车速理论上成三次方关系的，也就是说，120千米每小时高速要克服的空气阻力功率是60千米每小时的8倍。

有国外网站统计过，传统A级车100千米每小时以下的市区工况实际驾驶平均能耗大概是10kWh/100km到13kWh/100km能耗，以120km/h限速的高速公路实际行驶平均能耗大概是13kWh/100km到16kWh/100km。虽没有理论值8倍这么夸张，但增长量级也相当大。

■ 温度比想象的更致命……

电动车靠的是电池续命，但电池是最为金贵的，高温会损伤它寿命，低温则会让续航掉得更厉害，因为天冷了还得分出一部分能量给电池保温。

数据显示，气温从25℃下降到-20℃，电池释放的能量会降低30%左右。今年越来越多的新能源车开始交付，宣传的续航里程也越来越高，但到了冬天，如果这些纯电动车上了高速……

■ 城里人更适合开电动车……

车在城市里开，走走停停是非常正常的。

燃油车的车主叫苦连天，因为车就算不前进发动机也需要燃烧做功，碰上堵车为了维持空调运转发动机还得做更多的功。

但纯电动车不一样，停车不会有无谓的能量损失，空调所用电直接从电池组获取，最重要的是，对纯电动车来说，制动能量回收也是个大头。

走一把停一把我时不时回收点电量，在城市里堵着堵着没准能把续航里程越堵越长。但上了高速……车主只能自求多福了。

■ 总结

电动车和燃油车相比，不只是动力不同，使用条件也是截然不同。

燃油车在市区走走停停特别费油，上高速却轻松有利；而纯电动车日常通勤成本极低，只要家里有个充电桩，用车基本不费什么成本，但上高速却心惊肉跳，眼看着续航里程就像暴风雨一样越掉越快。

如果你向往诗和远方想去++流浪看看的话，请选择真男人燃油车……

要是你顾家爱工作只想在家和公司两点一线不跑高速的话，请选择顾家王纯电动……不费油电耗低真省钱你值得拥有。

电动汽车跑高速续航会有多少影响吗？

电动和燃料车辆的能量消耗特性差异很大。电动汽车的“油箱对轮效率”很高，高低速时电动机和电池效率的差异远小于燃油汽车，因此影响电动汽车能耗的主要因素是阻力。在120 km/h的速度下，空气阻力是60/h的四倍，而克服空气阻力所消耗的功率是八倍！因此，电动汽车的跑高速对于续航肯定有损失。

电机直进行动力输出，车辆高速行驶时车速更快，因此要提高车辆速度需要车辆电机速度更快，自然会消耗高速电池的动力，比如电机功率为75kw。当电动机达到一定的速度时，必须释放所有电能，并且转速和电能成比例。

高速行驶时，电池始终输出能量，速度过快，电动机始终以全功率输出，热量相对较大，消耗的能量更多。电池中间无法恢复其中消耗的电能。除了用于克服比城市道路更高的空气阻力的额外能源外，还加大了其他的能耗。根据大多数电动车辆的布局，电动车辆的电池放置在车辆的地板上，这些位置扰乱了底盘中的空气，从而形成一定的空气阻力。

对于电动汽车，速度会影响高速下的电池寿命，目前，纯电动汽车的电池寿命存在一些困难（例如，车辆在高速路况下+低温）。功耗越高，反之亦然。速度通常更快消耗也会越大。

600公里续航比亚迪汉纯电动车高速跑多少公里

600公里续航比亚迪汉纯电动车高速跑480公里。如果保持平均速度在115至120的话，气温25至30度，满电跑到空，应该续航在480公里左右，而如果平均速度在100至110的话，续航应该在510左右，平均速度在80至90情况下续航应该在580左右，平均速度在70至80，续航600左右，平均速度60左右，续航应该在620以上。

比亚迪汉优点

外观真的很帅，换上一个豪华品牌车标，就这颜值妥妥的百万级豪车，而且外观车漆的颜色很正，尤其是红色车漆看起来相当惊艳，汉EV这款车开起来相当安静，除了胎噪外基本上听不到太多的杂音，汉EV四驱高性能版旗舰型搭载的是一台永磁同步电机，马力最大为494匹，续航为550公里。

电动汽车高速行驶续航会下降多少呢？

随着汽车电动化进程的不断加快，纯电动汽车受到了很多消费者的关注。从结构上来看，纯电动汽车搭载的是动力电池，匹配电动机驱动车辆。了解纯电动汽车的朋友更会发现，这种车型在高速行驶时续航里程会有所下降。这是什么原因导致呢？又会下降多少呢？

纯电动汽车高速行驶续航下降的原因：结构因 

纯电动汽车在高速行驶时，续航里程之所以会下降和结构有很大的关系。目前纯电动汽车一般使用的都是单速变速箱，也就是说车速直接由电动机的转速进行控制。但是在基速转速前，车辆以最大扭距进行输出。当过了这个基速转速后，电动车的转速提升，扭矩就会降低。而扭矩是车辆克服阻力的要素，所以车辆的加速度就会变慢，能耗变高，效率降低。纯电动汽车在高速行驶时就已经超过了基速转速，所以这时候能耗会不断增加，那么整车的续航里程就会下降。

纯电动汽车高速行驶续航下降的原因：风阻很重要

除了上述原因之外，汽车在行驶过程中遇到的阻力也很重要，而主要的就是风阻。风阻大小随着车速的变化变化，一般来说，风阻大小和速度的平方成为正比。对汽车来说，速度增加三倍，风阻就会增加九倍。这样的话速度越大，阻力越大，车辆在行驶过程中所需消耗的能量更大，续航里程就会大幅度降低。

写在最后

正是由于以上两方面原因，导致纯电动汽车在高速行驶时续航会有所下滑，但是不同车型下滑的幅度也是不一样的。一般来说，高速驾驶过程中续航表现可以缩水至原本工况续航的约60-70%，所以消费者在驾车之前一定要了解清楚。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高速续航大PK，特斯拉、极星、IPACE和Etron，谁赢了？

Polestar 2 这款车一出生就自带特斯拉挑战者的标签，尤其被认为是Model 3的竞争对手。有人说这是沃尔沃的营销策略或者传统巨头蹭流量的方式，但实际上，这俩的缘分要追溯到几年前Model 3的发布会上，Musk展示Model 3安全性能时展示了一段视频，拿来比较的车型正是一台沃尔沃。

复仇的种子就此种下……出生以后的Polestar 2玩命一样的在国外内找各种机构和媒体与Model 3正面PK，不过很可惜，一般都输了。

最近的这次，是前不久Polestar委托相关机构密歇根州福尔维尔试验场进行的一场独立测试，目的是测试车型在高速行驶时的续航，8月中旬，沃尔沃的电动汽车部门对外公布了这次测试的结果。

参与测试的选手是Polestar 2、Model 3、I-PACE和奥迪Etron。可以说，除了Model 3，其他几位都是豪门之后。

测试机构给这几台电动车充电后，以70英里（112公里）/小时速度行驶，看谁能跑得最久。

测试过程非常简单：每辆车都处于100%满电状态，并设置为默认驾驶模式，关闭制动回收，内部温度设置为22?C，胎压调整到官方推荐数值，前灯打开(这是测试跑道的要求)，然后汽车以40公里的时速缓慢加速至70公里每小时，并以巡航功能控制时速。所有车辆在同一跑道上测试，一直开到电池耗尽而无法维持每小时112公里的速度为止。

Model 3行驶了377公里后时速降下来，达到EPA续航的75%。虽然续航是最长的，但是在高速状态下，续航打折最多。

Polestar 2跑了330公里。目前Polestar的EPA续航还没公布，但如果达到了预期的402公里，那这次测试成绩将达到官方行驶里程的82%。

接下来是I-Pace EV400 HSE使用的是22英寸轮毂，行驶了302公里，相当于其EPA续航里程377公里80%，捷豹最近发布了I-Pace的软件升级，将续航效率提高了19公里，但这并没有影响BEV在美国环境保护署的官方续航能力。)

最后一名是奥迪e-tron，它跑了300公里，不过优点是这个成绩是EPA续航成绩的92%，另外，奥迪也是第一个在没电后完全停止的，其他车辆多少都会继续行驶几公里。所以可以说Etron的续航数据非常准确。

Polestar自己发布了这个成绩，应该还是比较满意的，虽然续航不如特斯拉那么长，但是好歹也跑出大概EPA预计成绩的80%，在四家成绩里还算是不错的了。

由于定价区间、性能数据等都处于统一竞争区间，大家都很热衷于把Polestar2拿来与Model 3作比较，比较的方面也是五花八门。近期某海外汽车博主还搞了个快充测试对比，Model 3、Polestar 2、I-Pace和起亚Soul EV，测试并记录这四款车型从10%充到90%电量的过程，结果仍然是Model 3表现最好，峰值功率能够达到250kW，而且几乎整个充电过程中大部分时间都能够达到最大功率。

Polestar 2的峰值功率达到130kW，只有Model 3的一半，但仍然胜过I-PACE的97kW和起亚的(69kW。

该博主的测试结果显示，充电20分钟，Model 3增加370公里续航，Polestar 2增加210公里，起亚Soul EV增加118公里续航，捷豹I-Pace最少，仅能增加108公里续航。

Polestar 2的测试成绩其实相当不错了，可谓比特斯拉不足，但比其他有余

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燃油车跑完高速下来表显续航低了怎么回事

有以下几种原因：

1、汽车超载，或者长时间开暖风。和传统汽车一样，如果汽车超载或者长时间开启空暖风，会消耗更多的能量，消耗过多的电量，缩短电池寿命。

2.不良驾驶习惯。大多数车主都知道拥堵的路况会增加油耗。对于新能源汽车来说，遇到堵车时，刹车和启动过于频繁，会使电机电流频繁上升，耗电量也会增加，电池寿命也会缩短。然而，有些人没有良好的驾驶习惯。通常他们总是喜欢启动时加速，减速时刹车，这样会造成瞬时电流过大，不仅消耗大量功率，还会影响电机的使用寿命。

3.轮胎压力不足。对于传统汽车来说，轮胎气压低会对行车安全产生一定的影响，同时也会增加油耗。新能源汽车也是如此。如果胎压不足，会产生更多的电来克服行驶阻力。如果行驶过程中功耗增加，续航里程会缩短。

4.开车前，不预热会急剧加速。大多数开传统燃油车的车主都听说过，冬天开车前应该给车加热。事实上，新能源汽车也是如此。起步前的前几分钟，最好匀速慢行。因为有一个提高冷却液温度的过程来保证电池的正常运行。如果开车前不预热，会急剧加速，消耗大量电量，电池寿命大大降低。

交警怎么识别新手上高速

违章停车怎么处罚

            违章停车只罚款不扣分，每个城市处罚金额各不同。根据《中华人民共和国道路交通安全法》相关规定，车辆违章停车要在15日内处理，逾期不接受处理的，从第16日起每日按罚金的3%收取滞纳金。

违章停车怎么处罚一般道路违章停车，罚款200元不扣分，而在高速公路车道内停车，或非紧急情况下在应急车道内停车，均会受到扣6分并罚款200元的处罚。

违章停车行为处罚标准1、机动车违反规定停放的，公安机关交通管理部门可以粘贴违法停车告知单、利用电子监控设备记录违法行为，妨碍其他车辆行人通行的，可以将机动车拖移至不妨碍交通的地点或指定地点停放，对违法驾驶人处200元罚款。

      2、机动车违反规定临时停车的，处200元罚款。

      3、机动车在设有禁止停车标志、标线的地点停放车辆或临时停车的，处100元罚款，记3分。

违章停车如何处理(一)现场违章停车处罚

      对违反道路交通安全法律机动车停放规定的，如果驾驶人在场，交警可以指出违法行为，并予以口头警告，令驾驶人立即驶离。一般驾驶人只要快速驶离即可，没有罚款的处罚。如果驾驶人拒绝驶离，驾驶的车辆妨碍其他车辆、行人通行的，交警会对你处以二十元以上二百元以下罚款。

      (二)非现场违章停车处罚

      如果驾驶人不在场，除了进行罚款贴罚单之外，如果停放的车辆妨碍其他车辆、行人通行了，交警部门有权将该机动车拖移至不妨碍交通的地点或者公安机关交通管理部门指定的地点停放。

违章停车在哪里交罚款当地的任何一个交警队或行政综合处理大厅都可以接受处理，也可以在对应网上处理平台，处理等方式处理。

      如果因违章停车而被交警当场处罚的，则交警会当场出具处罚决定书，当事人应在处罚决定书要求时间之内到相应的银行缴纳罚款，否则会产生滞纳金。

      如果是收到违停的贴单的，则当事人可以自由选择方便的时间到交警部门接受处罚，也可以选择在车辆年检时，对所有的违章一并接受处罚。

以下情况属于违章停车1、逆向停车

      在路边停车的话普遍都是是靠右停车，基本都是朝一个方向摆放的，此时你逆向停车的话就有可能吃罚款。

      2、停车压线

      在停车的时候，将车辆停歪了，车辆的左侧、右侧、车头或者车尾会压到线，这种情况也会进行罚款。

      3、长时间没在停车位停车

      有些路段的停车位是有时间限制的，假如停了车之后超过时间没把车开走的话，是会被贴罚单的。

      4、禁止停车区

      交通法规定，公共汽车站、急救站、加油站、消防栓或消防队(站)门前和靠近这些路段30米之内，除使用上述设施的以外，是不得停车的。如果你停在这就有可能被罚款，严重一点的话车就直接被拖走了。

扩展知识违章停车一天最多处罚几次?

      【答】 根据《行政处罚法》第24条规定:国家对当事人的同一个违法行为，不得给予两次以上罚款的行政处罚。如果车辆是一天在同一个地方(车辆中途没有变更过位置)违章停车，那么一天下来只会收到最多两张违章处罚的。

      车辆在外地违章停车贴条 可以在本地交罚款吗?

      【答】 需要到违章所在地的银行缴纳罚款。

      (1)按现行规定，外地纸质罚单需要到违章所在地的银行缴纳罚款的。过期未交，会产生滞纳金的。如果在外地是电子眼拍到的违章，可以回到当地通过自助机缴纳的。

      (2)《道路交通安全违法行为处理程序规定》中到期不缴纳罚款的，每日按罚款数额的3%加处罚款，加处罚款总额不得超出罚款数额等规定，最高可加处1倍罚款。同时按照《道路交通安全法实施条例》规定，机动车驾驶人在一个记分周期内记分未达到12分，所处罚款已经缴纳的，记分予以清除;

      (3)记分虽未达到12分，但尚有罚款未缴纳的，记分转入下一记分周期。

      (4)需要提示的是，无论是现场处罚还是非现场处罚(即违法停车贴条、电子警察摄录等)，只要交管部门已对该违法行为进行裁决，驾驶人就应该按照“处罚决定书”规定时间在15日内去缴纳罚款，否则就会因逾期被加处罚款，同时，记分还可能会被转入下一个记分周期。

      交通违章一般要在多少天内去处理?

      【答】 交通违章一般要在15天内去处理。

      根据《中华人民共和国道路交通安全法》第七章第109条规定:交通违法者自领到交通违法凭证15日内必须到有关部门接受处理或罚款，逾期不接受处理的，从第16日起每日按罚金的3%收取滞纳金。

试驾岚图FREE纯电动版，高速纯电续航达成率73.84%

“生活需要仪式感”是近年来比较流行的一句话，这说明用户消费已经从注重产品转变为注重体验。而此次我们试驾的岚图FREE，不仅在产品上表现满格，更重要的是它带来了满满的“仪式感”。

随着新能源汽车的不断发展，现在开新能源汽车出行已经成为大多数人习以为常的现象了，而此次G哥也以京郊自驾游的形式来了一次岚图FREE的试驾。

从第一次接触岚图FREE开始，我就非常认可岚图汽车所走的新能源化路线，推出的岚图FREE不仅有纯电动版车型，而且还有增程版车型，完全可以针对不同家庭的用车需求，提供充分的选择余地，而此次我们试驾的车型就是岚图FREE纯电动四驱版车型。

首先从大家比较关心的续航里程开始说起，此次试驾过程中我们是分拨试驾的，G哥也在保持车队完整的同时也尽量用更贴近日常驾驶风格来进行测试，而整个行驶路段是从北京北三环到密云服务区，途径了北京比较拥堵的市区路段、城市快速路，以及高速路况，全程总共行驶里程为73.1公里，其中市区路段占比大约在15%左右，城市快速路占比大约为20%左右，高速路况的占比大约为65%。

出发之前，我们这辆岚图FREE四驱版车型的表显续航里程为291公里，最终行驶73.1公里之后，最终表现数据为192公里，表现消耗的里程数为99公里，因此通过计算可以发现这段路况的续航比列大约为73.84%。值得一说的是，在试驾岚图FREE之前我们也试驾了蔚来ES6的四驱版车型，同样的纯电动车型和四驱版本，蔚来ES6的续航比列大约为69.22%，情况稍微比岚图FREE逊色一些。值得注意的是，无论是岚图FREE还是蔚来ES6，这两款车都属于车主的爱车，行驶里程总数也均超过了一万公里，所以不存在任何作弊的行为。

接下来跟大家分享下这辆车的智能驾驶辅助系统。首先我的观点是整个驾驶辅助系统的操作稍微有点难度，它的操作方法有别于其它车型一键开启一键解除的方式，而是更加偏向于传统车企的开启方法，整个开启稍微需要耐心研究一下，不然第一次使用可能会出现操作不对的情况。其次是整个智能驾驶辅助系统的工作还是能达到整个行业的平均水平的，但是体验不太好的地方就是整个系统过于灵敏，比如当你距离前车稍微近点且出于正常行驶，它的系统会一直进行提示，并且提示声音也不算很美妙，所以我更希望它对前车的识别和对道路划线的处理，会更加柔和一些。

另外从整个车的操控表现上来看，岚图FREE整体表现还是非常好的，转向助力也非常好的做到了低速轻快高速沉稳的态势，高速开起来的转向舒适性不错，女性朋友也能比较轻松的驾驭。但唯独就是此次车辆的车源来自车主，而车主却给这辆车套了方向盘，导致整个方向盘的握感体验非常差，所以我们也建议各位岚图FREE的车主或者潜在消费者，一定要避免加装方向盘套，不仅影响手感而且还会影响安全。

另外需要夸赞的是岚图FREE整个车拥有非常强的仪式感。首先是整车采用了空气悬架系统，当你靠近岚图FREE并解锁的时候，车辆会默认使用迎宾模式，此时车辆的高度会进行调节，最低将至113mm，方便小朋友和老人的上下车行为。其次就是岚图FREE采用的隐藏式门把手拥有照地灯功能，在夜晚的时候同样会有更强的仪式感带给用户。

最终就是驾驶的时候，当用户把驾驶模式调整为运动之后，岚图FREE的中控仪表台整个会进行降低处理，并进行简洁化的内容显示，包括氛围灯也会调整为更加运动态势，从而营造出更强的运动驾驶氛围。因而对于岚图FREE来说，整车看着不仅更加的高级，并且仪式感也是营造的非常到位，而这都要归功于它更领先的设计和更领先的高级配置。

文章最后，我想跟大家分享下岚图FREE在30万级新能源汽车市场的制胜法宝。除了增程版车型和纯电动车型两种选择，和岚图FREE所营造的满满仪式感之外，这辆车最值得用户考虑的就是岚图汽车给用户带来的超强归属感。

在岚图汽车的世界里面，岚图汽车的用户都被岚图汽车成为“岚朋友”，而岚图汽车又是一款背靠拥有52年造车积淀的东风汽车，由此才造就了岚图汽车在拥有更强产品力的同时，价格上也足以称得上是良心之作。然而相比于那些造车新势力来说，岚图汽车拥有更持久且更新鲜的血液注入，而这种新鲜血液除了产品上的不断推陈出新之外，就是服务品质上的不断升级，相信体验过岚图汽车服务的车主朋友都会对其印象深刻。

最后总结：随着中国汽车市场整体的向上发展，汽车消费也已经从以往的注重产品特性转变为注重服务品质。而作为背靠传统车企的岚图汽车，可以说无论是产品方面还是服务方面，都已经超出了这个价位所应该具备的平均水平。

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实测几何C的续航里程，城市和高速路况均在400km以上

真金不怕火炼，好车无惧测验。本期我们实测的车型是纯电动SUV 几何C，作为吉利旗下纯电动平台的第二款车型，它所肩负的重任不言而喻。在此前，很多人认为几何A后的车型定名肯定是几何B，但最终却被厂家跳过，直接定名几何C，这种跳跃式的思维也符合几何的属性。那么问题来了，这款纯电动SUV“理科生”，能凭续航里程占据同级中的C位吗？厂家宣称的550km真实续航在日常驾驶中能否实现？来场“体能”测试看看吧。本次测试依旧分为高速路段和城市路段两种工况，在充满电的情况下跑100km后，进行二次充电计算出对应工况下的电耗情况和续航里程。

测试车型是几何C 2020款甄选续航版550KM C++ Pro，动力系统搭载了一台永磁同步电机，总功率为150kW，扭矩为310N·m，三元锂电池组容量为70kWh。在官网上可以找到里程计算器，对空调设置后得出相应里程，甄选版在环境温度10℃并开启空调情况下，里程显示为455km。

城市路段测试前几何C的电量为8%，将电量充满用了67.21kWh电量，充电时长2小时。仪表显示续航里程550km，总里程8987km。在行驶过程中，将自动空调设置在24℃，并使用ECO驾驶模式，全程人为来控制车辆的加减速。

在市区内驾驶，几何C的动力性能完全不用担心，即便是ECO模式下，响应速度也比传统燃油车有明显的优势，整体加速过程十分线性。可惜方向盘的尺寸较小，并且转向过于轻盈，缺少一些阻尼感，对于注重驾控体验的人来说，从中很难找到他们想要的乐趣。

底盘采用前麦弗逊后扭力梁结构，调校以舒适性为主，在遇到起伏颠簸等路面能够很顺畅的化解掉，不会给人那种生硬的感觉。如果要追求更好的舒适性体验，建议在日常驾驶中将车辆的动能回收等级调整至最低。本次测试也按照最低等级设置，在松开加速踏板时几乎察觉不到顿挫感。

在市区中实际行驶了103km后进入充电站，再次充满电用了17.08kWh，计算得出市区的百公里电耗应该为16.58kWh。以70kWh电池组容量做依据，市区的续航里程为422km。

城市路段的测试结果比想象中稍高了一些，接下来的高速路段测试更令人期待，众所周知纯电动车型在高速行驶的耗电量更大，《中国新能源汽车大数据研究报告》曾给出测试结论，纯电动汽车车速在30~80km/h左右为经济性较好的行驶区间。所以本次高速测试，我们尽量将平均时速保持在80km/h之上，看看这种不经济的跑法能有怎样续航表现。

没有市区拥堵的烦恼，高速路段测试显得格外轻松。借此机会顺便试了下高速时的加速表现，在时速超过100km/h后动力衰减还是比较明显的，并且风噪也逐渐变大，与市区中的驾驶感受有着一定反差。值得一提的是，该车配备了BOSE音响系统，在高速行驶时可以用音乐来压制风噪。但因城市路况测试并未开启音响系统，所以为了公平，本次高速路段只能心如止水了。

高速路段测试共跑了98km，进入充电站时，仪表盘显示续航里程剩余431km。充满电用时50分钟，充电量为16.8kWh。通过计算得出，几何C在高速路段行驶的百公里电耗为17.14kWh，续航里程为408km。

总结：

本次“理科生”的“体能”测试告一段落，几何C在城市路和高速路的两种工况下分别跑100km左右，续航里程均迈过了400km。虽然在更真实的驾驶环境下还无法达到厂家宣称的550km续航，但值得表扬的是，几何C官网的里程计算器和车机系统计算的续航里程精度都很高，与实际测试所得的续航里程相差无几，具有较高的参考性。这种坦诚的展现形式也是当下新能源市场中难能可贵的，我们不怕里程少，就怕里程虚。如果大家想看到其它车型的能耗表现，请关注我们并在下方留言，我们会从粉丝留言中选取车型进行实测给出数据。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于新能源车 高速续航和新能源车 高速续航的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。