新能源汽车疫情销量，疫情下销量大跌 北京汽车Q1净利预降95%

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疫情下销量大跌 北京汽车Q1净利预降95%

虽然第一季度整体情况并不乐观，但北京奔驰、北京现代的下降幅度缩减不少，北京汽车呈积极趋势。

业绩受到疫情冲击

4月16日，北京汽车发布业绩预告，预计2020年一季度归属于北京汽车权益持有人的净利润同比去年下滑约95%。

对于业绩的下滑，北京汽车在公告中表示，这主要是由于COVID-19新冠肺炎疫情对中国汽车行业整体冲击，对其生产和销售造成较大影响，整车销量较去年同期有较大幅度下滑，从而导致其效益下降。

北京汽车在公告中表示，截至目前，本集团各基地的生产运营已逐步恢复正常水平，将能够缓解其效益下滑压力。

不过，由于COVID-19新冠肺炎疫情的发展存在不确定性，仍无法排除疫情对其的经营业绩产生进一步影响，但由于国内疫情出现积极向好态势，各行业复产复工快速推进，行业主管部门密集出台有利于乘用车消费提升、惠及消费者及主机厂的多项政策，财税部门加大生产企业财政税收支持力度，北京汽车也推出了于疫情期间提升销售的举措，综合以上因素，仍对中长期的业务发展持谨慎正面预期。

在4月15日晚间的公告中，北京汽车宣布，将于4月27日举行董事会会议，考虑及通过一季度经营业绩及处理其他事项。届时，北京汽车一季度数据也将正式公布。

3月销量已显回暖

北京汽车乘用车业务包含北京品牌、北京奔驰、北京现代和福建奔驰四部分。受疫情影响，各品牌在第一季度销量都有下降。其中，北汽新能源一季度累计销量为9000辆，与去年同期的25069辆相比下滑64.10%；福田汽车累计销量118036辆，累计同比下滑9.96%。

除1月份排名第七之外，北京现代2、3月份均跌出乘用车销量前十排行榜。乘联会数据显示，北京现代2月份销量为7313辆，跌幅高达79.4%。北京奔驰2月销量为11272辆，下滑了65.0%。

不过，虽然整体呈下滑趋势，但北京奔驰和北京现代在3月份销量回暖明显。据乘联会数据，第一季度国内市场的乘用车总销量为282.3万辆，同比下跌了45.3%。而北京现代3月份零售销量同比减少22%至3.5万辆；北京奔驰3月销售5.14万辆，仅同比下滑1.9%。

2019年，北京汽车共实现145.2万辆销量。其中，北京现代实现销售66.3万辆，北京奔驰累计销售73.4万辆，二者是北京汽车最重要的两大销量支柱，此次销量回暖也将在很大程度上为北京汽车带来积极影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情下一季度汽车销量下滑42%，谁更抗跌？

新冠肺炎疫情对全球汽车行业产生了影响。工厂停产、销售渠道中断等应对疫情的措施，直接影响了汽车企业的业绩，甚至引领豪华车市场的奔驰、宝马、奥迪(BBA)也未能幸免。BBA披露的一份季度报告显示，在营收方面，奔驰的营收最高，达到231.96亿欧元；奥迪汽车业务收入同比降幅最大，同比下降10%，至124.54亿欧元。销量方面，BBA销量一季度均出现两位数下滑，宝马和奥迪更是下滑超过20%。面对更加严峻的市场环境，“节流”已成为BBA的普遍选择。与此同时，在新四个现代化的大趋势下，如何尽快摆脱疫情的影响，回归正轨，并在竞争中占据有利的优势，也成为BBA面临的新试卷。

与BBA第一季度的销售数据相比，宝马和奥迪第一季度的销售由于主要车型的挫折下降了20%以上。今年前三个月，宝马集团(包括宝马、MINI和劳斯莱斯)全球销量为477，111辆，同比下降20.6%，但仍居BBA首位。宝马集团在财报中分析，今年1月份销售业绩不错，但2月份销售增长明显放缓，尤其是在中国市场，3月份由于疫情，销量大幅下滑。新京报记者从宝马集团财报中发现，宝马主要车型一季度销量均出现两位数下滑。汽车方面，宝马1系、宝马3系、宝马5系一季度全球销量分别为3.77万辆、7.64万辆、5.86万辆，同比分别下降16.9%、15%和23.7%；SUV车型方面，宝马X1、宝马X3、宝马X5销量分别为4.69万辆、5.35万辆、3.38万辆，分别下降28.1%、24.9%和7.9%。

奥迪在全球售出352，993辆汽车，为BBA第一季度最低，同比下降21.1%。其主要车型的销量也出现了不同程度的下滑。今年前三个月奥迪A3、奥迪A4、奥迪A6销量分别为18400、36700、37800辆，分别下降28.69%、37.67%、19.2%；SUV车型奥迪Q5和奥迪Q7也下降了两位数以上。受全球新冠肺炎疫情影响，中国一汽品牌积极防控疫情，全力恢复工作和生产，协调上下游产业链，为零部件供应商提供协助，以生产和疫情防控为重点，创新网络营销商业模式，最大限度减少疫情损失。

尽管存在疫情等不利因素，一汽集团旗下的中国品牌表现还是相当抢眼的。其中，红旗品牌一季度生产2.2万辆，同比增长75.4%；售出2.5万辆，同比增长87.4%。奔腾品牌终端零售额达到2.2万台，同比增长12%。合资企业的表现稍差。一汽大众一季度销量31.9万辆，同比下降26.3%；一汽丰田销量12.3万辆，同比下降31.2%；一汽马自达销量1.4万辆，同比下降26.3%。由于新能源汽车补贴下降和新冠肺炎疫情的影响，比亚迪的市场表现面临严峻压力。然而，比亚迪将于6月发布配备最新刀片电池的旗舰轿车，这可能会提高比亚迪在新能源市场的销量。

戴姆勒：疫情对集团产生多方影响，奔驰销量将下滑

车东西

编 |?James

车东西2月24日消息，近日，戴姆勒集团发布了《2019年年度报告》（以下简称《报告》），《报告》中警告，由于新冠肺炎疫情爆发，中国和其他国家已经面临经济风险，同时戴姆勒的自身业务也面临重大风险。此外，欧盟从你今年年初开始施行的新版二氧化碳排放标准也让奔驰新车业务面临挑战。

戴姆勒集团在《报告》中表示，奔驰品牌销量或在今年出现下滑，同时戴姆勒集团也难以达成欧盟对二氧化碳排放的规定。此前，戴姆勒曾发布2019年财报，财报显示2019年全年营收小幅上涨，但利润同比下降64.4%。显然，戴姆勒集团在今年将面对更加严峻的挑战。

一、新冠肺炎疫情将影响戴姆勒业绩 奔驰品牌销量或将下滑

2月21日，戴姆勒集团发布了《2019年年度报告》，《报告》共分为7个部分，对2019年股票营收、金融状况、人员管理和未来经营策略等方面进行全面总结。

其中，在第二章节集团管理中，戴姆勒对集团面临的风险发出警告。

《报告》中说：“最近在中国爆发的新冠肺炎疫情可能导致全球经济增长乏力，甚至经济下滑。戴姆勒集团也将面临销售业绩下降，还有可能对制造、采购和供应链市场造成威胁。”

此外，报告中还警告称，受新冠肺炎疫情影响，2020年奔驰品牌的全球销量将会下降。

受新冠肺炎疫情影响，戴姆勒集团与北京汽车股份有限公司的合资品牌北京奔驰此前停产。据北京奔驰发布的消息，停产期间，每天将损失4亿元人民币。

▲奔驰发函天津市政府 要求在2月10日复工零部件供应商

2月10日，北京奔驰工厂正式复工生产。据了解，北京奔驰是由戴姆勒集团和北京汽车股份有限公司各出资50%建立的合资品牌，目前，奔驰GLA、GLC、C级、E级以及纯电动越野车EQC都在北京生产，供应中国市场。2019年，北京奔驰品牌的销量超过55万辆。

▲北京奔驰工厂

戴姆勒首席执行官Ola?Kallenius表示，合资品牌北京奔驰的工厂目前已经复工复产。他还表示，目前评估新冠肺炎疫情对戴姆勒集团的影响还为时过早。

二、车辆排放测算标准变更 戴姆勒更难实现排放目标

除了新冠肺炎疫情影响外，戴姆勒在《报告》中还警告，由于欧洲开始实行更加严格的二氧化碳排放法规，戴姆勒未来还将面临排放超标的风险。

根据欧盟最新规定，2020年欧盟国家内销售的新车中，95%的车辆平均二氧化碳排放需要低于95克/公里。到2021年，欧盟国家内销售的新车平均二氧化碳排放都要低于95克/公里。

《报告》中说：“由于欧盟测算二氧化碳排放的标准更改，将NEDC标准更改为WLTP，因此在数据上，车辆二氧化碳排放更高了。根据我们的了解，更改后的测算标准使我们更加难以实现2020年的排放目标。”

此外，《报告》中还表示，当前公众十分关注车辆二氧化碳排放量，不过，这会对汽、柴油车的销量造成损害，甚至对整个汽车行业都有危险。

结语：危机下的戴姆勒

戴姆勒集团的营收虽然正在逐年上涨，但集团利润在2017年之后显著下降。2017年，集团利润达14.7亿欧元（约合112亿元人民币），而2019年仅有4.3亿欧元（约合32.7亿元人民币）。《报告》中提出的两大危机无疑让戴姆勒在2020年再次蒙上阴影。

▲戴姆勒集团近5年来息税前利润走势

与此同时，戴姆勒也正在积极调整公司架构，保障公司以更高效率发展。2019年11月1日，戴姆勒正式启动了新的公司架构。戴姆勒也将在2020年削减支出，同时大力转向电气化，使公司能够在汽车行业持续发展。

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降薪裁员销量跌！疫情重创世界汽车，中国市场成争夺重点

这两年，中国汽车销量直线下滑。2018年，销量2808万辆，同比降2.8%；2019年，销量2576万辆，同比降8.2%。本来，业界都预测2020年将止跌启稳，又爆发了疫情“黑天鹅”，1-2月销量仅223.8万辆，同比大跌了42%。

好在，中国政府抗疫成效显著，国内工厂逐渐复工，被疫情压抑的汽车消费开始释放，汽车消费开始恢复。但是，由于目前国外疫情越发严重，导致国外的汽车生产和消费陷入危机，反而是最早爆发疫情的中国成了最佳的市场。

目前来看，世界疫情不可能短期结束，而中国作为世界第一大汽车市场，自然成了各大汽车企业争夺的重点。相信，今年各大巨头将在中国投放更多的资源，本来就已经很激烈的淘汰赛将进一步升级，中国汽车产业局或将重塑。

▍降薪、裁员与停工

汽车销量的大幅下滑，对很多企业都造成巨大的冲击，于是降薪或变相降薪就成了必然选择。目前，国内多数汽车企业早就开始行动了，比如上汽集团旗下所有企业，不管是自主品牌还是合资品牌，都有不同程度的降薪。要知道上汽集团业绩在国内还是不错的，如果是经营情况不好的，比如那些刚起步的造车新势力，难度更可想而知。

其实，就算没有疫情，这两年汽车业也不景气。不只中国，美德印日等主要汽车市场都增长乏力，早在2019年，国外汽车业的裁员潮就开始了。公开资料显示，通用裁了1.4万，奔驰裁了1万，福特裁了7千，还有本田、日产、特斯拉、捷豹路虎等都裁了3-5千人。相对比，国内在受疫情冲击之后主流车企才开始降薪，并没有大范围裁员，已经算不错了。

另外，国外车企目前仍多数在停工状态，据统计，截至3月底，欧、美、日、韩等整车制造业集中地合计有超过100家汽车工厂处于停产状态。以本田为例，包括北美7个基地在内的整车工厂中，至少有18座工厂停工，占到世界整体的约一半。需求端受重伤，而生产端短期也无法启动，整个行业相当于被按下暂停键，结果可想而知。

▍中国市场的潜力

就目前来看，中国市场被寄予厚望，首先在疫情最严重的2月，通过线上购车等手段，也维持了一定的销量，而3月恢复正常可以解燃眉之急，保证企业能活下去。另外，汽车产业链长，属于资金、技术和劳动力三个纬度密集型的行业，在任何国家都是支柱，所以欧美日韩都在努力++，中国自然也不例外。

其实，这两年国家一直在“++”，但基本都是政府引导性的，并没有采取以前特别有效的“购置税减半”这种强++，而是以汽车下乡、皮卡进城试点、取消二手车限迁、鼓励二手车出口等方面进行支持，但效果并不明显。而现在，国家层面依然没有出台强++政策，目前已经公布的最硬核的政策可能就是“新能源车补贴和免征购置税政策延长两年”了，而大家最希望的对燃油车减税、大城市取消限购等都没有动静。

当然，地方政府层面的++更生猛一些，基本上都是直接切中要害。目前，广东的佛山、广州、珠海，湖南的湘潭、株洲、长沙，浙江的杭州、宁波，江西省南昌，吉林省长春等都出台了力度很大的++政策。比如：广州增加了10万个指标，杭州增加了2万个指标，还有就是直接现金补贴，金额几千元不等，比如长春个人买车最高补3000元，集体采购每车最高补6000元。

相信，地方政府这种强++政策，对汽车消费会有很大的支撑作用，虽然全国性的减税力度更大，但是考虑到政策需要弹性，所以暂时不会放王炸，不用预期太高。相对来说，最大的利好是新能源汽车领域，现有补贴政策两年不变，对企业和消费者信心都是重大支撑。2019年下半年新能源车销量大幅下滑，就是因为6月26日补贴新政大幅减少造成的。

▍谁是最后的赢家

在世界汽车市场的格局中，美国的汽车销量这几年一直是1700万辆左右，表现比较稳。中国从巅峰期的2800多万辆跌到了2500-2600万辆之间，但就算是今年有较大幅度的下滑，仍然远超美国正常情况下的水平，况且中国汽车消费比较多元化，并没有形成绝对垄断的局面。

当然，中国汽车市场也已经形成头部效应，什么车都能卖出去的时代在逐渐远去，目前消费者对各大品牌的友好只是相对于国外。众所周知，大众在中国优势明显，2019年，大众全球销量1097万，再次力压丰田夺冠。中国市场达到423.36万辆，占比高达4成左右，南北大众双双破200万辆。中国对大众的重要性不言而喻，所以在中国投入的资源也更多。

2020年，大众的新能源在中国将发力，一方面是新能源领域ID系列全面落地，另一方面是燃油车的新能源版本，比如高尔夫GTE、探岳GTE，以及主力车型的差混版本。而在燃油车方面，今年一汽大众将推出高尔夫8，上汽大众将推出高端MPV车型Viloran，此外还有大众CC猎装版、轿跑SUV探岳Coupe、中大型SUV车型SMV Concept等细分车型。新产品阵容庞大，无疑进一步夯实优势。

大众最大的挑战来自日系车，丰田、本田、日产三家围着大众打。2019年，日系车在中国的表现让人震惊，其中，丰田销量为162万辆，本田销量为155万辆，日产销量为154万辆，总销量已经超过大众。

今年，日系车同样大力推新车。丰田方面，广汽丰田将推出威兰达、C-HR EV、改款汉兰达，一汽丰田有新款卡罗拉、奕泽EV、新款威驰、RAV4荣放PHEV，雷克萨斯则有LM和UX300e。本田方面，广汽本田新车有第四代飞度、新凌派锐?混动、中期改款冠道，东风本田有思域两厢、改款CR-V插混、改款UR-V和享域混动。日产方面，则有新逍客、新奇骏、新聆风以及新阳光四款车型。尤其是丰田，在新能源方面与比亚迪合作，前景非常可观。

随着头部的德系和日系发力，中国汽车市场不可能再和风细雨，大众和日系三强捉对厮杀的同时，这两年正走下坡路的美系、韩系和法系压力更大，菲亚特和铃木的故事随时可能重演。自主品牌更面临生死考验，目前市场份额早就跌破了40%红线，如果像业内普遍预计的那样最后只剩下三五家，将意味着多数品牌会消失，大量企业倒闭。所以，对于中国汽车界，这次疫情必将重塑产业格局，谁将是最后的赢家？

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疫情致需求疲软 现代汽车2月销量降至10年来最低

2月，现代汽车的初步销量数据为275,044辆，相比去年同期的315,820辆下降了13%。现代汽车上一次月销量低于此水平，还是在2010年2月。

（图片来源：现代汽车官网）

盖世汽车讯 据外媒报道，由于新冠病毒疫情削弱了消费者的需求，现代汽车2月份的全球销量创下了10年来新低。此次疫情对整个汽车行业都造成了影响，而现代汽车销量下滑则是首个主要表现。

2月，现代汽车的初步销量数据为275,044辆，相比去年同期的315,820辆下降了13%。现代汽车上一次月销量低于此水平，还是在2010年2月。

在韩国本土市场，现代汽车当月销量为39,290辆，同比下降26%。在其他海外市场，现代销量为235,754辆，而2019年同期为262,414辆。虽然北美和欧洲市场销量较为稳定，但是包括中国在内的全球其他市场需求疲软，导致该公司国际市场累计销量下滑。

现代起亚是世界第五大汽车制造商，该公司首先公布了2月销量。中国和美国的车企将在未来几周内陆续公布各自的月销量。

截止到目前，新冠病毒已经夺走了近3000人的生命，并扰乱了全球金融市场，当前投资者和政策制定者正准备应对全球经济增长大幅放缓。韩国是中国大陆以外疫情最严重的国家，截止到目前该国已有4212人感染，对现代汽车和三星电子等企业造成了影响。

今年2月，由于来自中国的零部件供应出现短缺，现代汽车韩国工厂宣布停产，这也让该公司成为了第一家在中国以外地区制造业务受到影响的大型汽车制造商。

尽管目前该公司已经逐渐恢复了生产，然而与疫情相关的不确定性依然存在。就在上周，该公司蔚山工厂内的一名员工病毒检测呈阳性，导致现代关闭了这家工厂。现代汽车一名发言人表示，蔚山工厂已经于3月2日恢复了生产。该工厂负责现代多款畅销车型的生产，例如Palisade SUV。

韩国统计局数据显示，该国冠状病毒病例主要集中在其第四大城市大邱，以及庆尚北道，而韩国大约20%的汽车配件供应商也集中在此。

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疫情拉动“报复性消费升级”？BBA销量依旧“豪橫”

文｜耿慧丽

图｜来源网络

最近大热的综艺节目《乘风破浪的姐姐》显示，哪怕年龄一大把，出道时间不短的姐姐们，“战斗力”和求胜心依然很强。而今年疫情之下备受考验的中国车市同样告诉我们，豪华车市场中“护城河”最坚固的还是BBA这样有资历有实力的“传统豪门”。

戴姆勒集团发布的上半年业绩显示，2020年1-6月，奔驰品牌全球共销售935089辆，同比下滑17.6%。在中国市场，今年1-6月梅赛德斯-奔驰共销售346067辆新车，较去年同期微增0.4%。其中，今年第二季度更是实现了21.6%的同比增长，在华销售新车207107辆。

宝马集团前不久发布的数据显示，上半年，宝马全球共销售962,572辆新车（包括宝马、MINI和劳斯莱斯），较去年同期下跌23%。其中，中国市场第二季度共销售212617辆，同比增长17.1%；1-6月共销售329069辆，同比下滑6%。在全球其他市场上半年销量同比下滑30%左右的映衬下，中国市场堪称一枝独秀。

一汽-大众官方发布的数据显示，6月奥迪共销售58788辆，同比大涨22.50%；今年1-6月共销售301817辆，同比下滑3.2%。

不同于去年宝马与奔驰围绕第一激烈争夺，“掉队”的奥迪黯然神伤的局面，今年上半年对于BBA三强而言颇有点“皆大欢喜”的意味。首先，三家都在今年第二季度实现强势复苏，行业数据显示，今年5月，中国豪华车的销量增长超过了20%。从上述数据看，不管是奔驰二季度同比增长21.7%，还是宝马二季度同比增长17.1%，还有奥迪6月同比增长22.5%，基本跑赢大势。

对于去年被宝马以微弱优势抢走销量冠军的奔驰而言，今年上半年又把冠军宝座抢了回来，而且是BBA三强中上半年销量唯一实现正增长，发展势头最好的，重回巅峰的感觉当然不错。

宝马虽然在今年上半年失去了在华销量冠军，但其中国市场表现和其他市场相比实在耀眼，而且宝马在华新能源持续火爆。宝马新能源汽车今年上半年在华销量同比增长了49%，其中，新宝马5系插电式混动版车型共交付10650辆新车。传统燃油车领域，宝马3系销量5月高达1.5万辆，同比暴涨290.7%，为宝马提供业绩新动力。

奥迪方面，虽然从上半年总体销量来看，依然落后于奔驰与宝马，但和去年同期的35万辆、34.47万辆、31.19万辆的数据相比，奥迪奔驰宝马的差距有所减少。

还有主力车型重回冠军宝座这样的喜讯。从前5月的销量看，作为奥迪销量主力的奥迪A6L，以1.6万辆的销量，同比192.4%的高增长，夺得轿车榜销量冠军，力压奔驰E级、宝马5系等老对手。

对于不少二线豪华品牌而言，今年上半年尤其艰难，比如英菲尼迪都在考虑调整高端定位，林肯则通过国产、价格一步到位等多种措施努力突破，但对于品牌知名度高、产品线更完善的BBA而言，困难只是暂时的，疫情一过就迎来“报复性”消费。

虽然目前不少二线豪华品牌尚未披露上半年的销量，但从前几个月的表现来看，二线豪华品牌与BBA的差距进一步拉大。唯一有点糟心的就是，特斯拉这样的电动车新贵不但国产还降价，抢走一些追求新潮的年轻客户。

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比亚迪五月销量出炉，销量再创新高，疫情下其他品牌的销量如何？

比亚迪5月份各自完成产供销118135辆、114943辆，同比增长270%、250%，均为新能源车；1-5月总计销量为507314辆，同比增长348.11%。比亚迪已经持续三个月销量提升10万台！

特斯拉5月份的销量为33463辆，和上年同比增加了202%，上涨幅度很显著。特斯拉和比亚迪一样，全是生产量根本无法跟上销量，当生产量紧跟销量的情况下，比亚迪和特斯拉才能确实分离出来输赢。

依据现阶段信息看来，新造车阵营中5月销量过万的有6家，第一名：广汽埃安：210562；第二名理想汽车：11496辆第三名哪吒汽车：11009辆；第四名金康赛力斯：10452辆第五名威马汽车：10125辆；第六名零跑汽车：10069辆。唯一落榜的便是蔚来车辆仅有7024辆。

好多个相对性著名的新能源车加下去也没有比亚迪一家高。充分说明比亚迪已经立在新能源技术的第一线！

长城和吉利如今消息有点儿较弱，出不起销售市场喜爱的车系，并没有爆品，长城的欧拉属于倾落九霄，必不能长久！并且长城的H6，销量狂跌，这但是长城的看家宝啊，这表明了销售市场在转变，更为追求完美新能源车型，长城是急必须转型的一家企业。

吉利车辆，多知名品牌运行，前线拉的有点儿长，和长城一样，没有一个超级爆款出去！在传统式车辆转型新能源技术的全过程，吉利有点儿过时，但是还行，也有时长。

红旗轿车做为娇子，应当运用好环境网络资源的与此同时，赶紧转型，H5，H7，这种全是爆品，赶紧发布新能源技术，才可以更快的打动顾客占有销售市场！

疫情下 全球五大汽车市场销量表现将如何？

（图片来源：欧洲汽车新闻）

新冠疫情的全球化，造成汽车行业供应链中断、工厂停产，而对于销量和业绩的影响，很多企业都表示暂不能做出预测。但是，根据全球性调研机构的预测，全球主要市场的销量都将出现不同程度的下滑。

全球：汽车销量或跌掉一个欧洲

关于疫情对汽车行业的影响，IHS Markit表示，“2020年，全球汽车行业将出现前所未有的需求停滞。新冠病毒大流行是汽车行业多年来面临的最大单一风险因素”。

IHS已经下调了“全球几乎所有地区”的销量预测。就全球整体销量而言，IHS预测汽车销量将下降逾12%至7880万辆，较该公司1月份的预测下调了1000万辆。相比之下，在2008-2009年的全球经济衰退中，全球汽车销量的跌幅为8%。

另一家预测机构LMC Automotive表示，外部环境依然非常动荡，预计2020年全球轻型汽车销量将降至7700万辆以下，较2019年下降15%（1400万辆，这个数字相当于欧洲近一年的汽车销量）。该机构表示，在最坏的情况下，全球汽车销量可能降至6900万辆。而此前1月份，该机构预计2020年全球汽车销量为9010万辆，相比2019年将相对平稳。

摩根士丹利预计，上半年全球汽车销量将减少800万辆，降幅近20%。此前该机构曾预计50%的销量损失或在下半年恢复，但目前看来也不太可能。

欧洲：汽车业倒退十年

行业分析师和金融评级机构表示，由于工厂和经销商店因冠状病毒危机而关闭，今年欧洲汽车销量最多或下滑20%，意味着将损失几百万的汽车销量。

针对欧洲地区（西欧和中欧），IHS预测2020年的汽车销量为1560万辆，较之前的预测下降了14%（190万辆）。该机构表示，随着卫生安全和经济危机在各个经济体之间相互交织，欧洲面临持续数月的生产中断。

摩根士丹利预计，2020年欧洲汽车销量将在1250万辆左右，而此前其预测为1,370万辆。按百分比来看，该机构目前预计全球市场将下跌13%，而此前的预测为下跌4%。

德国的信用评级机构Scope Ratings是最悲观的预测者。该公司表示，西欧今年的销量将下降20%（300万辆）。Scope预计，俄罗斯等依赖原油和天然气的经济体今年的汽车需求可能下降50%以上。在疫情期间，原油和天然气的价格将大幅下跌。

对于欧洲汽车市场来说，什么时候才能真正恢复到疫情此前的水平呢？瑞士圣加仑大学汽车分析负责人Ferdinand Dudenh?ffer表示，技术变革和贸易战已经为汽车行业带来了不小的冲击，即使是银行不倒闭、欧洲经济三个月之后开始复苏，欧洲乘用车市场可能需要到2030年才能恢复到2019年水平。

美国：全年汽车销量或下滑20%

随着疫情形势的严峻，以及更多工厂的关闭，知名调研机构J.D.Power日前预测，对于整个3月份，美国车市零售额将比2019年3月低38%至45%，4月和5月的同比降幅将分别高达78%和75%。J.D. Power称，病毒爆发可能导致7月底前美国汽车销售规模缩水180万到280万辆，同时该机构已经将2020年美国汽车的销量预期从全年1600万辆下调至1400万辆。

此前，摩根士丹利预测，受新冠肺炎疫情影响，美国汽车市场今年的销量将下滑9%；IHS Markit最新的研究还显示，随着美国开始实施更加严格的疫情防控措施，本就已经承受着压力的汽车行业将会进一步受到威胁，今年美国汽车销量或仅达1440万辆，同比下滑15.3%（240万辆）。不过，加拿大皇家银行资本市场的数据显示，疫情对消费者需求产生的连锁反应可能导致美国2020年美国汽车销量下降20%。

中国：二季度乘用车零售或同比跌13% 四季度或才可摆脱负增长

近两年中国汽车消费市场慢慢出现疲态，加之今年一季度原本的市场动因就不强，附加疫情影响，行业发展面临巨大的冲击，因而2020年一季度销量数据依然会下滑。据乘联会预计，相比于去年一季度的509万零售市场，今年销量下滑估计在210万辆左右，预计2020年第一季度销量约为299万辆。

而据盖世汽车研究院预测，中国汽车市场会逐步恢复，但是3月份消费者购车信心很难恢复正常。“预计在4-5月份会迎来一个小++。这波消费主要来自于春节假期以来的汽车消费积压和因为疫情带动的小部分汽车收购和换购的需求。根据盖世汽车研究院调研来看，大部分被调研对象都有消费意愿，但最终能否完成消费行为仍有很大不确定性，所以可能不会出现类似于2003年因SARS带来的大规模汽车消费潮。”

同时，盖世研究院预测，2020年第二季度乘用车零售预计比2019年第二季度下降13%。考虑到疫情全球化带来的不确定性，目前判断第四季度方可摆脱国内乘用车市场连续两年的销量负增长。

日本：全年轻型车销量或跌8%

日本是全球第三大汽车市场，过去十年该市场汽车年销量在490-550万辆之间，2019年汽车总销量在518万辆。但根据日本汽车制造商协会（JADA）和日本经销商协会（JAMA）的数据，日本车市2020年开局便不利。今年2月份，日本汽车销量为78.7万辆，同比下降10.2%，连续第5个月出现下滑。

由于新冠病毒疫情导致全球汽车需求大幅下降，日本汽车制造商们接连关闭欧洲、北美和日本国内工厂，总体上来说，日本七家汽车制造商的全球产量目前预计将较2019年下降50%。2019年，日本七大汽车制造商在全球共生产了2607万辆汽车。

根据穆迪的预测，2020年日本轻型车销量将下降8%，而该机构此前的预测为微增0.4%。虽然新车型的推出有望提振销量，但疫情爆发导致的需求下降和零部件短缺，将导致日本汽车市场销量急剧下滑。

印度：疫情致汽车业所有细分市场生产受阻

就汽车销量而言，印度已取代德国成为全球第四大汽车市场，还曾一度被认为将超越日本，成为全球第三大汽车市场。目前还没有关于印度2020年汽车市场销量的具体预测，但本月印度汽车制造商协会（SIAM）正式表示，新冠病毒肺炎疫情的爆发将对印度汽车制造商的生产产生重大影响。SIAM主席Rajan Wadhera表示，汽车零部件供应的中断可能会严重阻碍所有细分市场车型的生产，包括乘用车（PV）、商用车（CV）、三轮车（3W）、两轮车（2W）和电动车（EV），其中电动车受到的影响更甚。

印度许多汽车制造商均从中国进口大约10%的原材料，诸如塔塔汽车、马恒达、TVS Motor和英雄摩托（Hero MotoCorp）等公司已经表示，由于疫情的爆发，将面临供应链中断问题，上个月，一些公司甚至宣布暂停生产。Wadhera表示，考虑到中国农历新年，印度汽车行业在年初就保证了一定的库存，但由于中国部分地区目前仍处于封锁状态，满足BS-VI排放标准的车辆供应可能会受到影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

销量数据惨淡，车市将如何在疫情下完成自救？

受到新型冠状病毒疫情的影响，汽车销量也出现了不同程度的下滑。在元月份，我国新能源汽车产销分别为4万台和4.4万台，同比下降约55.4%和54.4%。而且根据中汽协会调查统计数据显示，延迟复工导致企业比往年平均少开工7~11天，湖北地区时间更长。数据惨淡，那么汽车市场如何在疫情下完成自救呢？

经销商：线上卖车

为了避免交叉感染，很多汽车经销商都选择了延期复工。但是为了尽可能的减少损失，虽然线下实体店面开工时间向后推迟，但是很多经销商都转向了线上卖车，比如通过直播的方式来销售车辆。线上售车比线下店面所面对的受众更广，在一定程度上也可以拓展市场份额。另外，相比线下实体店来说，线上店面也节省了成本支出，优势上也更为明显。

保证安全，积极复工

而对于汽车生产厂商来说，则可以在保证安全的前提下，想办法积极复工复产。根据数据统计，截止到2月12日，目前已经有59个基地开始复工复产，占比约32.2%。所以对于生产企业来说，可以在保证安全的前提下，积极推动复工复产，尽量减少损失。

写在最后

新型冠状病毒疫情对各行各业都造成了一定的冲击，但是我们相信，全国上下万众一心，积极战疫，成功一定属于我们。但是我们在战疫的同时，也要积极完成复工复产，推动经济的正常化。不知大家是怎么认为的呢？

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特斯拉4月国内销量1512辆 受疫情影响严重

易车讯 近日，近日，我们从特斯拉官方获悉，其4月国内销量为1512辆，均为交付数据。特斯拉4月销量低迷的主要原因是受上海“疫情”影响，不过在4月19日，特斯拉上海工厂已经复工。

不同于传统厂商大量堆积库存车的方式，特斯拉的直营模式让车辆从生产线直接被送到用户手中，因此，当4月特斯拉上海超级工厂受到疫情冲击时，生产端直接影响交付端。

特斯拉自4月19日复工复产以来，在尚未完全恢复的情况下，截至4月30日已下线1万辆整车。2022年1-4月，特斯拉上海超级工厂已经交付183686辆汽车。

特斯拉全球副总裁陶琳表示：“我们相信疫情只是短暂的一次测验和挑战，我们从复工的过程当中也看到了各界应对挑战的能力，相信生产很快就可以恢复正常。”

4月23日，特斯拉CEO马斯克感慨道：“特斯拉中国的工作进展非常惊人。” 

关于新能源汽车疫情销量和新能源汽车疫情销量的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。