很多朋友对聚焦新能源汽车发展不是很了解，今天就和大家分享一下，希望对大家有所帮助，下面一起来看看吧！
长安CS75出现车身生锈，车主希望厂家能够免费处理相关问题。
近日有2014款CS75车主向财经网汽车反馈，自己当初购买这款车后，不到一年车门内侧就开始生锈，现在锈迹已扩展至引擎盖两侧；而且保质期三年内，油封换了三次；去年刚花了数千元换了电子风扇、空调压缩机等配件。
车主称，4S店告知其生锈、油封漏油等是CS75的通病，且不局限于2014款产品。
这让第一批CS75车主感到失望，他们希望厂家能够免费处理生锈问题。
生锈范围呈扩大趋势
李明（化名）是长安CS75的第一批车主，于2014年9月购入自动挡车型。不到一年，他就发现车门内侧开始生锈，而现在，车身生锈地点蔓延至前引擎盖两侧。
刚发现生锈的时候，李明就去4S店反映过情况。当时店内工作人员回复称，这是CS75的通病，“他们的解决办法就是刷一层油漆，治标不治本”。
不出意料，车门内侧生锈问题没解决，但李明觉得“反正也看不到，也不是大问题，然后就不管了。”
但后来李明发现引擎盖两侧也有锈点了，因为在疫情期间，还没去4S店检查。他在3月初给长安汽车客服打电话反映该情况，但没回音，“姓名电话都给他了，根本没人理。”
除了车身生锈，李明还经历了油封漏油、电子风扇故障、空调压缩机损坏等各种配件问题。
在三年质保期内，李明因为油封漏油修了三次。直到2017年，因为长安汽车油封设计工艺改进了，漏油一事才完结。
去年夏天，李明由于电子风扇故障导致空调压缩机损坏，又花了数千元更换了这两项设备。
不过让李明庆幸的是，长安CS75发动机、变速箱和底盘没出现过大故障。“长安的三大件还真没出过什么问题，84000km从来没把我扔到路上。”
另一车主李扬车不仅车门两侧存在生锈的问题，发动机端也出现大片锈斑，缸体甚至出现开裂的情况，这已威胁生命安全。
不止李明等2014款车主，2016款、2018款等少数车主亦有反映车身生锈问题。
工艺流程导致生锈？
李明在结合自身经历，以及和其他CS75车友、4S店工作人员交流后，认为车身生锈应是厂家工艺流程出现问题。
李明向财经网汽车表示，自己是一位特别爱护车的人，开CS75五年多的时间里，只发生过一次轻微追尾事件，做售后保养只去4S店和国家认可的正规大型维修店。
李明记得车门内侧生锈的时候，他去4S店检查，当时工作人员告诉他这是通病，“说是工艺流程问题”。李明发现2015款CS75车身生锈问题没有大批量爆发，“4S店说是改进了工艺生产流程。”
油封漏油问题和生锈类似。直到2017年油封工艺改进，李明才不再遭受漏油问题。他认为长安汽车有待提高做工细节水平。
某汽车维修公司员工胡亮（化名）向财经网汽车表示，“工艺流程改进是常见的现象，生锈一般属于车身采用的铁质材料质量较差导致。”
财经网汽车就“工艺流程改进”一事采访了长安汽车。截至发稿前，未得到回复。
资深汽车分析师任万付指出，新技术新产品在汽车上的应用不当，容易引发质量问题。“科学技术的进步给人类的生活带来了很大的便利性，为凸显竞争优势，部分新技术新产品急于应用于汽车上，边改进边应用，导致质量问题频发”。
车主希望免费处理生锈问题
李明等第一批CS75车主认为厂家对老客户关怀不到位。他们希望厂家能妥善解决处理车身生锈问题。在置换长安新款车型时，对第一批CS75车主能提供一定的特别优惠。
黄宇称在2014年，自己出于“支持国产”的初衷，成为了CS75第一批车主，当时是通过“加价1万”才提车。
李明表示，他希望厂家能够回馈一下第一批CS75的车主，“比如可以免费处理生锈状况，置换新款车辆提供一定特别优惠，体现出长安对支持他的第一批国人的回馈之心”。他认为，此举可以为长安汽车品牌加分。
任万付表示，汽车质量问题历来为消费者所关注，近几年由汽车质量问题所引发的事件也频频进入搜索热点。他认为这与汽车新品推出加速，研发、测试时间被缩短，新技术新产品在汽车上的不当应用，为保证利润通过偷工减料的方式降低生产成本，事件传播速度等多重因素有关。与此同时，消费者维护自身利益的意识不断增强，使得质量事件传播速度和广度得到提升。
总结：车身生锈虽然不会危及客户生命安全，但较差的品控水平同样会让消费者联合起来投诉。2013年时，江淮汽车就曾因车身生锈而被央视“3·15”曝光。长安汽车应以“江淮生锈门”为镜，妥善处理相关问题。
（应本人要求，采访对象均使用化名，图片由车主提供）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
第四届湖南国际绿色发展博览会（以下简称“绿博会”）在长沙隆重举行。作为集研发、生产、销售、建设、运维为一体的国家高新技术企业、国家专精特新小巨人企业，京能新能源应邵阳市贸促会的盛情邀约，携带众多畅销款充电桩和光储充产品惊艳亮相展会，为业界和现场观众展示了京能新能源在充换电基础设施行业的前沿技术。
绿博会群星闪耀
本届绿博会在长沙芒果馆·湖南国际会展中心举行，由中国国际贸易促进委员会湖南省分会、中国物资再生协会、湖南省发展和改革委员会、湖南省科学技术厅、湖南省工业和信息化厅、湖南省生态环境厅、湖南省住房和城乡建设厅、湖南省市场监督管理局、长沙市人民政府联合主办，展会以“低碳、循环、发展”为主题，总面积31000㎡，设置环保产业、循环经济、绿色节能三大展区。
本届绿博会“群星闪耀”，老挝人民民主共和国自然资源与环境部部长本坎·沃拉吉、中国贸促会副会长张慎峰出席开幕式并致辞，湖南省副省长蒋涤非宣布开幕。国内外参会企业达400余家，其中包含近20家来自德国、澳大利亚、奥地利、以色列、东盟等国家和地区的国际展商。
京能新能源展位前热闹非凡
在展会现场，京能新能源展位前热闹非凡。
28日开幕当天一大早，邵阳市政府副秘书长谢洪军、邵阳市贸促会会长李平、邵阳市贸促会党组成员、副会长刘东益等领导就莅临京能新能源展位，对京能新能源工作人员进行了诚挚慰问，并勉励：京能新能源作为“扎根邵阳、立足中国、放眼世界”的新能源领军企业，能再接再厉，更上一层楼。
随着生态文明建设的持续推进，新能源汽车及充电基础设施行业蒸蒸日上，京能新能源展位上各式各样的充电桩产品吸引了来来往往人群的青睐。我们的工作人员热情地向每一位客户讲解产品、回答问题、倾听需求，积极为每一位客户提供合适的解决方案，吸引了一波又一波的客户驻足参观。
第四代星途Plus系列惊艳亮相
在此次绿博会的众多京能新能源展品中，尤其值得一提的是，全新第四代星途Plus系列一体式直流充电桩。该型号充电桩采用了市面上全新的40kW灌胶模块，200V-1000V超宽范围输出，全独立式风道，散热效果优越，同时这也是我们为全球单次续航最长的纯电重卡——三一魔塔1165而定制的充电桩。
星途Plus系列功率涵盖240kW-360kW，主要应用于工程机械领域，在++、青海、内蒙、云南、海南等地的矿区、基建工地等场景都有落地案例。
每一次亮相都是“厚积”后的“薄发”，在绿博会上展出的展品只是京能众多业务中的“冰山一角”。京能新能源将继续响应时代的召唤，加快绿色产业布局，持续为客户提供更优质、更便捷的补能产品和服务，加速能源绿色低碳转型，让绿色成为高质量发展的底色。
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科技创新为行业发展带来了更多新可能，在物流行业，绿色智慧物流升级已经成为显著趋势，得到业界广泛关注并持续展开积极探索。在近期举办的澳门首届BEYOND国际科技创新博览会上，普洛斯携手旗下隐山资本投资的智慧物流赛道头部企业，以物流科技为切入点，举办了“绿色智慧物流”主题论坛，再次将目光聚焦于科技创新赋能上。
对于此次论坛的举办，普洛斯中国副董事长陈志表示，此次选择在澳门举办论坛，意在发挥其大湾区的产业布局和生态体系优势，促进科技与物流的进一步融合。
事实上，就普洛斯旗下隐山资本而言，便一直专注于大物流生态圈内股权投资，主要投资方向为智慧物流及供应链生态体系，重点投入现代物流服务、物流科技以及数字智慧供应链等领域，已经向50多家企业投出80多亿元人民币，并且积极关注大湾区发展。
在此次论坛上，慧仓科技CEO朱俊达、立镖机器人创始人兼CEO夏慧玲、仙工智能董事长赵越等嘉宾出席，这些企业便均是普洛斯隐山资本投资的生态企业中的杰出代表，其通过技术创新与业务模式创新实现行业降本增效，推动产业不断升级。
其中慧仓科技基于模块化和标准化的产品设计，立足于高速立体的仓储自动化核心技术，突破灵活配置分拣和存储功能的瓶颈。而作为智能生产和智慧物流的高新技术企业，仙豆智能的业务涵盖了通用AMR控制器、自动叉车、可视化工业系统软件及智能视觉方案，持续推动工业的信息化、数字化、智能化转型升级。
专注于自动化分拣机器人领域的立镖机器人，则通过便携式、模块化、自动化的智能分拣机器人系统完成包裹分拣与订单拣选，提供覆盖多行业多场景的解决方案。
据悉，普洛斯与立镖机器人还成立了GRS镖普，提供灵活创新的仓储分拣“机器人即服务”解决方案，重点面向鞋服、快递、美妆、冷链食品等行业，帮助企业提升仓储分拨物流效率，避免长期持有自动化设备等重资产。
在此次论坛上，这些杰出企业嘉宾们围绕高速立体仓储自动化、智能分拣机器人以及智能生产和智慧物流技术等话题展开深度探讨，探索智慧供应链发展的创新驱动力。在物流行业绿色智慧化发展的新未来，相信普洛斯也将继续携手生态合作伙伴，付出更多实践与努力。
在全面决胜小康社会关键时期，汽车业将以稳定产业链、供应链，增强经济发展韧性和潜能，护航中国经济稳中求进。此次政府报告传递出的深化改革激发市场主体活力思路，加大对新型汽车产业的支持，将加快推动汽车行业转型升级。
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文/《汽车人》张敏
全国两会召开，世界目光聚焦中国。
疫情之下，遭遇百年未有之大变局的全球经济波诡云谲。中国转巨石于万仞，需要勇气与定力，更需要智慧。
2020年，适逢决胜全面小康、决战脱贫攻坚收官之年和“十三五”规划收官之年。中国经济何去何从，巨轮如何平稳行驶？5月22日上午，政府工作报告给出了答案。
与往届不同，报告没有提出全年经济增速具体目标，而是强调要优先稳就业、保民生，努力实现全面建成小康社会目标任务。在此目标之下，“六保”、“六稳”是当下工作的着力点。守住“六保”底线，就能稳住经济基本盘，为全面建成小康社会夯实基础。
而无论是保就业民生，还是防范化解风险，都要有稳定的经济增长支撑、有创新的驱动力作为发展引擎。
作为中国经济“压舱石”，拥有漫长产业链条的汽车业被赋予重任。在抗击疫情中，在复工复产保持制造业生态稳定、增强中国经济抗侵袭能力上，汽车业正在发挥巨大作用。
汽车高度关联于中国宏观经济发展。在全面决胜小康社会关键时期，汽车业将以稳定产业链、供应链，增强经济发展韧性和潜能，护航中国经济稳中求进。
以保促稳，稳中求进
“六稳”，以稳就业为首；“六保”，首要的仍是保就业。
受全球疫情冲击，世界经济严重衰退，产业链、供应链循环受阻，国内消费、投资、出口下滑，就业压力显著加大。
汽车产业是国民经济发展的重要支柱产业，是国家综合国力和竞争力的重要体现。汽车工业增加值占国内生产总值比重约为3%，可以带动和促进钢铁、机械、化工、橡胶、电子、科研以及汽车服务业、汽车保险业、汽车金融业等行业。2019年，全国汽车制造业营收8.08万亿元。保持制造业产业生态和供应链稳定，能够避免或降低中国经济长期负面影响。
近日，工业和信息化部部长苗圩在国务院新闻发布会上表示，最能体现产业链、供应链完整及全球一体化重要性的就是汽车产业。汽车自身产业链条长、关联度广、全球化程度高，受疫情的冲击和影响比较大。汽车行业复工复产，能够辐射其他制造业，复苏上下游。
首先，汽车行业是高度综合的行业，涉及钢铁、化工、电力、装备制造、电子原材料及其产品销售，与上下游企业密切关联。
其次，汽车产业在经济发展和拉动内需中具有非常重要的地位。作为劳动密集型重资产行业，汽车业从业人数巨大，关乎经济升级、民生改善和社会稳定，保持汽车产业健康发展，就是保民生。
再次，汽车业不仅承担着满足国防、经济建设、社会发展需要的职责，还承担着提供高水平轿车、满足人民日益增长的消费需求、提高人民幸福指数的任务。汽车进入寻常百姓家，某种程度上也是实现小康社会的评价标准之一。如果说前者体现了“强国”，后者则体现了“富民”。
3月31日，国务院常务会议确定了“三大举措”促进汽车消费。在限购松绑、税费减免等一系列++政策下，汽车行业渐显触底反弹势头。经历了21个月销量下降后，今年4月我国汽车销量首次实现正增长。汽车行业的强势回暖，直接带来了4月份宏观经济数据较好表现。数据显示，4月份全国规上工业企业增加值由3月份的下降1.1%转为增长3.9%，汽车业功不可没。
同时，汽车业仍旧具有巨大潜力。尽管增速放缓，但根据与汽车发达国家的千人保有量数据对比，国内汽车市场还有很大提升空间。
政府工作报告中提出，实施扩大内需战略，推动经济发展方式加快转变，要深化供给侧结构性改革，突出民生导向，使提振消费与扩大投资有效结合、相互促进。
某种意义上，“六保”与“六稳”，相互促进，通过稳就业促增收、保民生，提高居民消费意愿和能力，从而推动消费回升。在这一点上，我们可以在汽车产业链中找到优美闭环。
本次两会，来自汽车界的全国人大代表和全国政协委员就如何促进汽车消费，纷纷提出建议。上汽集团董事长陈虹代表提出放宽职工公积金提取限制；广汽集团董事长曾庆洪代表提出的减轻税负、改善汽车消费环境，以及拓展消费渠道积极解决“停车难”、“充电难”等问题……最终目的都是为了促进汽车消费，让老百姓有更好的买车、用车环境，降低购车成本。
改革激活新动能
改革，与增长相辅相成，短期内与增长存在着消长关系，又在长期内护佑着增长的潜能。
“用改革开放办法，稳就业、保民生、促消费，拉动市场、稳定增长，走出一条有效应对冲击、实现良性循环的新路子。”此次政府工作报告，再次提到了依靠改革激发市场主体活力，增强发展新动能。可以看出，党和政府全方面深化改革的信心和决心。
改革将对冲外部压力，消弭内部危机。继续深化改革求发展，以战略定力对抗不确定性，汽车业同样重任在肩。
不久前，中央全面深化改革委员会第十三次会议提出，发展环境越是严峻复杂，越要坚定不移深化改革。两会召开前，中共中央国务院发布了《关于新时代加快完善社会主义市场经济体制的意见》，这篇万字长文，对当前和今后一个时期深化经济体制改革、加快完善社会主义市场经济体制进行顶层设计擘画。
建立现代财税制度是其中一项。2019年国内财政收入中，汽车制造业全年消费税逾900亿元，占消费税总收入的8%。吉利控股集团董事长李书福代表与长城汽车总裁王凤英代表联名提出议案，共同建议将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税，中央和地方共享比例为50% : 50%。
随着中国汽车产进入高质量发展阶段，需要进一步激活消费活力，而改变车辆购置税的征收方式，对此有着实打实的好处，这也是两位代表提出税费改革的初衷。
首先，税收能极大增加地方财政，有力缓解各地方政府“三保”（保民生、保工资、保运转）的支出压力；其次，有利于调动地方政府为拉动汽车消费创造条件的积极性。
而在体制改革中，政府工作报告重点提出了提升国资国企改革成效。以改革激发活力、向市场挖掘动力，是今年政府工作报告所传递和释放出的明确信号。
“实施国企改革三年行动，完善国资监管体制，深化混合所有制改革。基本完成剥离办社会职能和解决历史遗留问题。国企要聚焦主责主业，健全市场化经营机制，提高核心竞争力。”
近年来，国有车企一直是制造业体制机制改革的“领头羊”。在央企中，中国一汽推进的包括“全体起立”竞聘上岗、红旗品牌发布全新战略，都取得了立竿见影的成效。在此基础上，“奔腾”日前再一次开启了涅槃重生式的自我革新；东风汽车“瘦身”改革、优胜劣汰、轻装上阵，4年剥离近70家子公司；长安汽车以新能源汽车业务引入多个投资者……
在地方国企中，广汽集团实施职业经理人制度，积极推进了在广汽蔚来、众诚保险、移动出行等企业的员工持股改革，2019年广汽集团对组织机构再次进行了深化改革，实行本部制，加强了自主品牌研产销一体化发展和全产业链的协同效应；北汽产投以国有资本投资的方式，尝试多项战略性入股；奇瑞汽车落地混改方案……这些已经发生、持续推进，以及即将启动的汽车行业国企改革，使一直被视为敏感的国企改革真正落地。
汽车行业国企改革的必要性已从民营车企活力侧面印证。响应国家战略完善现代企业制度，国企改革的全面提速将进一步激活创新潜力，为制造业升级提供新动能。
推动制造业转型升级
当前，全球汽车产业正处于新技术革命和全球布局调整的重大时期。中国汽车产业面临消费结构转型升级、新技术驱动变革、产业政策即将全面开放的关键节点。
从外部看，愈演愈烈的贸易战、疫情加剧的逆全球化，让中国制造承压。从内部看，增量市场转为存量市场、资源越来越向头部集中，汽车企业面临生存问题。
从宏观经济发展周期来看，消费升级带来人们的需求从“有”到“好”的转变。中国品牌需要谋求高质量增长，主动创造品牌价值，实现向上突破。
不可否认，中国品牌向上取得阶段性成果，自主研发能力不断加强，已建立完整的研发体系和正向开发流程，但在与动力有关的传统汽车核心技术上，还有较大突破空间。
长安汽车总裁朱华荣代表提出了《关于当前世界经济环境下，快速提升中国品牌汽车品牌力、拉动中国经济的建议》；奇瑞汽车董事长尹同跃代表提出了《加强中国汽车新标准建设，推动汽车产业全球化发展》，从掌握标准制定主动权角度，助力中国汽车核心技术实力的进一步突破、升级。
这与本次政府报告提出的提高科技创新支撑能力不谋而合。稳定支持基础研究和应用基础研究，引导企业增加研发投入，加强知识产权保护。在以华为为代表的中国高新企业频频被打压的当下，汽车业突破核心技术意义重大。
当然，成为行业共识的是，只要传统汽车技术仍在发挥作用，中国汽车业落后的局面就暂时不会改变。只有当“互联网+”时代到来，汽车业向科技行业充分靠拢的时候，中国汽车将弭平技术代差。
随着新一轮科技和产业革命到来，全球制造业格局发生改变，未来制造业将向互联、互动的智能制造转型。本次政府报告提出，推动制造业升级和新兴产业发展；发展工业互联网，推进智能制造；电商网购、在线服务等新业态在抗疫中发挥了重要作用，要继续出台支持政策，全面推进“互联网+”，打造数字经济新优势。
报告还进一步明确，加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。
结合到汽车业，“新基建”极其重要的载体就是智能化、新能源汽车。此前一直饱受困扰的智能驾驶所需要的车路协同设备有望实现近一步突破。
受疫情影响，中国汽车产业优胜劣汰加速，间接推动中国汽车产业链转型升级的步伐。以新能源汽车、智能网联汽车为代表的新动能正在发展壮大；智能交通、共享出行等新型商业模式正在快速兴起；汽车正从硬件产品逐步向软件化、服务化的方向发展。
智能网联、新能源为中国汽车工业向上带来机遇。当汽车业进入智能化、新能源引领的高质量发展新阶段后，通过智能化、电动化进行差异化竞争，几乎是中国本土品牌向上的惟一选择。无论是东风推出“h”品牌，还是上汽荣威瞄准中高端新能源推进品牌转型升级，中国品牌向上的脚步不会停止。
这期间，5G技术商用等日新月异的外部环境，将持续改变传统车企的产品设计、研发与生产模式，从产业链深度推动中国汽车业转型升级。此次政府报告传递出的深化改革激发市场主体活力思路，加大对新型汽车产业的支持，将加快这一步伐。（文/《汽车人》张敏，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
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2020年5月22日,第十三届全国人民代表大会第三次会议在北京人民大会堂隆重召开。那么关于汽车，人大代表们都提出了哪些宝贵建议呢？今儿小编就为大伙儿好好盘一下，一起来了解下吧~
上汽集团陈虹建议：逐步放开城市限行
全国人大代表、上汽集团董事长陈虹就智能网联汽车、城市交通管理及公积金提取限制等热点话题提出了3条建议。
其中在城市交通管理水平以及限行限购方面，陈虹建议加速以大数据、智慧交通管理的方式代替简单的限行。
通过将互联网路况数据与交通管理数据融合，实现对人、车、路、交通设施、交通状况的透彻感知。
同时可通过划定电子区域，对拥堵区域进行动态管理，增加高峰时段进入成本，通过市场化的方式逐步取代限行。
另外在公积金提取限制方面，陈虹建议阶段性放宽公积金可提取的用途范围，在原有的购房、租房用途基础上，将其它家庭重大开支纳入可提取范围，如购买汽车、房屋室内装修、购买大型家电等；允许以家庭为单位因同一用途提取公积金。
李书福建议：试点开放禁限摩托车
第十三届全国人大代表，吉利控股集团董事长李书福公布了《将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税》、《将汽车消费税征收环节后移至销售环节 并实现中央与地方共享》、《适度放开“禁限摩”科学规划城市摩托车行驶》三项建议。
其中，他在《关于适度放开“禁限摩”科学规划城市摩托车行驶的建议》提出，试点开放禁限摩，规范管理法规，加强运营管理，建立驾照分级制度。其目的是提升城市交通通行效率，方便出行，利国利民；提高摩托车产业竞争力，扩大摩托车就业和出口；加大电摩研发，统一电摩上牌政策，规范管理。
方运舟建议：放开城市新能源车限购指标
全国人大代表、浙江合众新能源汽车有限公司董事长方运舟，提出了关于加快出台新能源汽车一揽子支持政策促进新能源汽车稳定健康发展的建议。
建议包括：大力推进对公市场使用新能源汽车；放开城市新能源汽车限购指标；支持新能源汽车下乡，拓展农村市场；积极推进路权、电价、停车、高速收费等方面给予新能源汽车优惠；延长国补政策退坡时间，加快资金结算；给予金融、税费及资金支持；给予新能源汽车企业专项研发资金支持，助力技术升级。
方运舟指出，在国家一系列鼓励和支持政策的扶持下，经过近十年的发展，我国新能源汽车产业取得了显著的成绩，形成了先发优势，成为了世界的领跑者。截止至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，占汽车总量的1.46%。
我国新能源汽车已由示范推广转变为产业化落地，逐步进入市场化发展阶段，这与国家的政策推动和扶持是分不开的。
海马景柱建议：大力推广插电式混动汽车
全国政协委员、海南省工商联主席、海马集团董事长景柱建议，大力推广插电式混动汽车，实现节能和减排“双赢”。同时，精准降++造的税费负担和用工成本，为制造业减负。
“插电式混动汽车可灵活切换能源，动力强劲，没有纯电动汽车的各种‘焦虑’。”在景柱看来，其既可有效利用传统燃油汽车企业现有的产能、供应链和技术积累，又可利用万亿投资建立起的电动汽车产业链和基础设施，产业化条件已完全成熟。
并且目前主流中国品牌车企多数已掌握插电式混合动力技术，具备大规模推广条件。但插混汽车结构较传统燃油车复杂，目前单台成本高出传统燃油车4～6万元。
因此景柱建议对技术指标符合《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2020〕86号）要求的插混汽车，取消对插混汽车的政策歧视，在双积分政策、路权、准购权、政府用车采购等方面，给予插混汽车与纯电动汽车相同的待遇；保持免征购置税政策的稳定性和连续性；提供政策导向支持与执行保障，鼓励插混汽车用于共享出行和网约车；打破地方保护，取消部分城市设置的地方新能源汽车目录，由国家统一制定目录；鼓励并促进大众消费，对发动机排量小于1.5L的插混汽车免征消费税。
小康张兴海建议：减免小排量汽车购置税
全国人大代表、小康汽车董事长张兴海，基于汽车产业发展，提出七项议案建议，其中在《关于减免购置税进一步促进汽车消费，坚定实施扩大内需战略的建议》中，他讲到，建议国家层面对小于或等于1.5升排量的汽车，减免购置税，并减免贷款购车利息。
这样即能达到疫情后汽车企业的复工复产达产目的，又能解决就业、GDP和生产端税收等方面的问题，同时也符合国家的节能减排政策。如今的疫情后经济现状与2008年全球经济危机后的状况相比更甚，经济复苏的需求也更加强烈，因此通过购置税减免的方式来提振汽车市场消费是现如今车企和消费者十分热切的期盼。
以上就是小编为大家分享的部分人大代表在汽车方面所提的建议，如果您也十分支持这些建议的话，那就帮忙在文章末尾右下角点一下赞啦~
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别克，当然也在谈论“年轻”，但更注重的是一种态度和生活方式，有提醒我们“勿忘初心”的感觉。
在2019别克品牌日上亮相的四款新车——VELITE 6纯电动车、全新一代昂科拉GX、全新一代昂科拉以及GL8 Avenir概念车领衔，都无一不从初心而来？汽车有文化在现场看到，全新一代昂科拉GX、全新一代昂科拉亮相之后，屏幕上闪现出“不负年轻”的字样。当人们在谈论年轻的时候，别克在谈论“不负年轻”。
7年前，别克昂科拉以“年轻就去SUV”的宣言开启了高档紧凑型SUV蓝海市场，而7年后，全新一代昂科拉家族以全新的面貌重新出发。瞄准了紧凑型及小型SUV两大细分市场。在SUV热潮还未衰退的情况下，紧凑型和小型SUV已经占据了主流SUV市场，别克在这一领域不仅扣住了市场脉络，更像是为年轻人发起的一场宣言。
其实不止如此，从旗下很多款车型上，我们都能看到别克对于消费者自身情感的理解和关怀，这是一个品牌的态度，如别克全新君越“忠于自我”，意思是人要按照自己的意愿来活，这句话说起来容易，可真正实现起来还是需要个人的勇气的。别克全新君越选择这种方式与年轻人对话。
无论“忠于自我”，还是“不负年轻”，这些不只是喊喊口号，而是精准地诠释了别克细分车型人群的人生态度与生活方式。
事实上，汽车有文化的上述理解才正确了一半。在上汽通用汽车副总经理施弘看来，别克对于市场的理解，就是要精准洞察消费者的需求，理解透消费者的习惯。
所以，除了年轻，别克还在谈论需求。
迈入2023年下半年，不断有“跨国车企加深本土企业合作”的热点袭来：奥迪与上汽、大众与小鹏、雷诺与吉利……但迅速动真格的有一个：丰田。
8月1日，丰田宣布调整在华研发战略，其全球五大研发基地之一的“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”（TMEC）正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（IEM by TOYOTA)。
从“汽车”到“智能电动汽车”，很明显是智电决心更足，更聚焦了，细看一系列举措后，会发现这是TMEC的职能与定位的“超级跃升”，背后是丰田本部对中国市场的重视与认可达到了史上最高的“浓度”。
丰田近年来关于“智电”的举措看似按部就班，实则每次动作都直达核心，赋有深意。
从“在中国，为中国”，到“在中国，为全球”的举措变革，一是中国智造的实力展现，二是丰田中国迅速捕捉到跨国公司不应局限于中国价值与全球沟通的鹊桥，而必须扮演“主导者”和“引领者”的角色。
必须根植中国，依靠中国，才能反哺全球，引领全球。
IEM by TOYOTA：打造超牛技术的“破壁机”
从国产化研发到本地自主研发，丰田未来研发重心也进一步向智能化、电动化领域转移，丰田在华正在迎来一个“崭新的开端”。
IEM by TOYOTA的前身，是跨国车企在华成立最早、规模最大的研发中心。
（IEM by TOYOTA俯瞰图）
早在2010年，丰田就在常熟启动成立中国研发中心，将混合动力核心部件本地化生产。带来的结果是，2015年11月HEV国产化、2019年3月PHEV国产化，直接拉低了电动化车型价格，推动了混合动力车型大范围普及。
从设立之初至今已累计投入6.89亿美元。丰田中国本部长上田达郎强调：IEM by TOYOTA不仅将成为丰田海外规模最大的研发中心，更是丰田在中国市场研发体系的中枢。
（ITS试验场）
仅在2023年里，丰田就相继与海马汽车就氢燃料电池汽车研发与产业化、与小马智行就自动驾驶车辆商业化达成合作协议。8月4日，丰田牵手小马智行、广汽丰田，预投资10亿元人民币以上，在年内成立新的合资公司，推出以广汽丰田生产的丰田品牌纯电动车辆为原型车的Robotaxi车辆，提供自动驾驶出行服务，加速实现高级别自动驾驶技术的规模化、商业化应用。
而更早之前，丰田率先意识到中国本土企业的开发优势与合作价值，作为首个与本土实力车企建立深度联合开发模式的跨国品牌，2020年就与BYD成立了合资公司（BTET），共同研发更适合中国市场的智能电动产品，bZ3之后，明年还将上市量产第二款车型。
为了确保IEM by TOYOTA能够在第一时间形成“战斗力”，丰田将全面打通在中国3家合资公司（一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司)研发中心 的组织壁垒，使三个中心的工程师统一加入到 IEM by TOYOTA主导的研发项目中。
这意味着，IEM by TOYOTA的角色和目标都发生了巨大的变化。来自一汽丰田、广汽丰田、BTET的研发人员，以前各自互不相干，但现在新使命在身，大家需要统一意识形态，形成一股新的合力，在通力协作下，未来达到1+1+1>3的效果。
此外，电装公司、爱信公司等核心产业链供应商将在新产品研发阶段，甚至概念形成时，就介入产品的全生命周期，全力提高本地化研发速度。
丰田汽车之所以能独步全球，还得归功于以丰田为核心的产业链掌控了大量的电气化技术。爱信、电装这两个顶尖供应商支撑起丰田在全球领域拥有出色的奔跑速度。在燃油车时代，由丰田自己调试、匹配的爱信AT变速箱在换挡速度、平顺程度上完全能够媲美双离合与CVT。
同时，电装能够保证丰田电气化部件的正常供应，能快速高效应对任何突发状况。而从世界排名上来说，爱信与电装一定是全球领域中举足轻重的供应商。
有如此强大的供应商体系，丰田汽车的可靠性、稳定性怎能不强大？
在智电新时代下，以 IEM by TOYOTA为桥梁，让不同“次元壁”的研发体系融合，让各自体系的创新要素自由流动，成为丰田深化本土化研发乃至全球研发体系强大的技术“后援”。
除此以外，IEM by TOYOTA的“技术天团”还包括进一步与CATL、BYD、亿华通、四维图新、小马智行等中国企业展开合作，从而确保丰田在纯电研发、氢能推广、智能化开发、自动驾驶等领域能够保持市场领先。
在智能化方面，IEM by TOYOTA还会通过活用空间设计以及AI技术，加速设计、研发，努力实现有更好用户体验的智能座舱，以及更符合中国实际道路状况的自动驾驶技术、安全技术。
同时，丰田也通过强化全方位电动化车辆（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研发，加快电动化动力总成的研发；通过“拓展本土供应商”、“改良零部件设计”、“改革生产技术和制造工艺”三个领域的举措，进一步削减制造成本，确保丰田在中国的车型更具市场竞争力。
（电池安全试验栋）
对内多平台打通、对外全方位开放，IEM by TOYOTA就像一台打造未来技术的“破壁机”，一个优势互补的智电新生态孵化基地，天下牛人八方来拜，再一次展现了丰田的开放心态。
丰田开启“本土化2.0时代”
此次研发中心更名将会成为丰田新一轮本土化挑战的开始。目前，在零部件本土化方面,丰田混动车型的一级供应商本土化率已经达到了95%。
眼下，丰田正在开启一个全新的“本土化2.0时代”，将丰田在汽车设计、精益生产等领域的核心优势与中国汽车产业在智能化、电动化方面的成就相结合，再借助丰田强大的全球体系快速走向世界，从而引领世界汽车的发展方向乃至产业格局。
（坡路测试）
这样的未来，当然不是一蹴而就的，不过IEM by TOYOTA正在努力成为这个梦想的起点。对于IEM by TOYOTA的未来规划，带有丰田鲜明的“长期主义”布局风格。“我们最大的一个目标是进行人才的培养，”上田达郎表示，“丰田并不看重短期内是否能够打造出火爆市场的明星产品，而是更希望与智能化、电动化领域的顶尖团队、合作伙伴的长周期合作。”
这样的“长期合作”理念，一直被认为是丰田在全球范围内取得巨大成功的重要因素之一。
随着中国汽车产业在智能化、电动化方面的突飞猛进，越来越多的跨国车企已经意识到了在相关领域与中国企业展开深度合作的重要价值。而坚守“长期合作”理念的丰田，不仅是最先发现这一价值的跨国车企，更率先在这一领域将深度“长期合作”的理念付诸实施。
对于丰田而言，“中国特色的继承与进化”并非一个口号，而是新一轮深度本土化的方向，更有可能成为丰田在华一次重要的转型契机。
聚焦智电，丰田“言出必行”
在几个月前的上海车展上，丰田中国本部长上田达郎曾郑重承诺“要实现有中国特色的继承与进化”，显然本次丰田在华研发体系的调整就是“继承与进化”的新开端，也是丰田在中国的再一次“言出必行”。
"这次更名，首先是希望让丰田所有人在意识上有所转变。"丰田中国本部长上田达郎在采访中说道。
未来，丰田在中国，不再是把日本美国的畅销车型做一些放到中国销售，而是利用中国在电动化和智能化方面引领全球的优势，让丰田在中国的发展引领整个丰田汽车的发展。不仅更多地考虑中国消费者的需求，要更着眼于全球，包括产品的出口和经验的输出，贡献于全球。
他强调，“所有研发都在中国现地进行，并将持续加大研发投入，未来的IEM by TOYOTA不能只看中国市场，也要着眼于海外市场。”
在协同的紧迫性和重要性上，丰田汽车(中国)投资有限公司高级执行副总经理董长征表示，尽管丰田仍保持着全球第一，取得了非常好的业绩，但当下的中国，丰田正处在竞品、舆论导向、政策等各个方面的压力和危机中，通过研发中心更名、通过工作重心的转移，就是要让所有合作伙伴有共同的认知、共同的目标，共同应对危机。
对于丰田来说，以中国本土研发团队为核心，以智能化、电动化为明确方向的IEM by TOYOTA既蕴含着未来的希望，也是一段充满未知的全新旅程。
IEM by TOYOTA的背后，是跨国车企与中国研发团队的深度合作模式，这也需要一整套严谨而高效的研发、管理体系来支撑。即便对于在全球范围内都有着丰富本土化经验的丰田，这也是一次不小的挑战。
写在最后
IEM by TOYOTA的视野不局限中国市场，这样的“大胆”举措在堪称参天古树的株式会社体系中，可谓非常“破格”。
这得益于丰田在华的纵深积淀，还有近年逆势飞涨的实绩。这是今年这波合资浪潮中，第一个意识到“技术合作”的重要价值并率先付诸行动的跨国品牌，有实力，更有魄力，不愧是你，丰田。
作为传统跨国品牌的丰田，长期不断地深化与本土品牌的积极合作，拓展“朋友圈”共寻良性发展，与市场共成长。不忘本心，不断投入，坚守品质与信赖，持续为用户提供“量产幸福”。
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而这个不平凡的2020年，理想 汽车 最不想听到的词恐怕就是“断轴”。
上市五个月，召回上万辆
事实上，理想 汽车 是业内公认的“抠厂”，在别人大手大脚烧光上百亿元，却造不出一辆车的时候，李想设法开源节流，在2019年底开启理想ONE的交付，并且仅用一年时间就实现了单季盈利，不禁让人心生怀疑。
然而，理想ONE的起步并不顺利，交付不久，贷款银行解约、“排放系统故障”报警、物流模式未解除、动力电池故障等问题就一股脑地涌现出来。不断曝出质量问题的理想ONE，似乎早已暴露了理想 汽车 急功近利的发展硬伤。
去年1月，一台理想ONE与一台宝马3系相撞，造成前者右前轮断轴，后者左前侧车身受损，当时以为仅是个例，并未受到官方和公众的重视；此后，在5月、8月、9月（两起）、10月份中，理想ONE又先后发生了多起断轴事故，这才演变为饱受瞩目的“公众事件”。当车主将断轴问题反映给理想 汽车 ，经过调查后均收到统一的答复，那就是车主使用不当，人为导致断轴，拒不退车。出现问题不可怕，可怕的是厂家的“甩锅”态度。
2020年11月1日，理想 汽车 召开“秋季沟通会”，称截止去年10月，累计发生97起前悬架碰撞事故，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。对此，理想 汽车 称将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE“免费升级”脱出力更高的前悬架下摆臂球销。
然而，理想 汽车 这个“免费升级”的表述引发许多用户不满。舆论认为，所谓“免费升级”硬件实际上就是召回，理想 汽车 在这里玩弄文字 游戏 ，有避重就轻之嫌。
理想 汽车 的“傲慢”终于激怒官媒。作为国家市场监督管理总局旗下媒体，“中国质量新闻网”以《理想 汽车 的诡辩》为题，表达了立场和态度。
11月6日，理想终于发布道歉信称，将严格按照国家市场监督管理总局的要求，从11月7日起，召回2020年6月1日之前生产的10469台理想ONE，免费为用户更换球销脱出力更高的前悬架下摆臂。
事实证明，纸终究保不住火，发酵近一年的“断轴门”，最终以理想 汽车 的“认错”而结束。
但是，理想 汽车 明知车辆的前悬架下摆臂存在问题，为何能在6月2日起采用“球销脱出力更高的前悬架下摆臂”，却不在当时即及时选择召回？这值得消费者们深思。
赚钱的背后，是故事还是实力
从理想公布的2020年业绩看，理想 汽车 确实做得不错。单凭理想ONE一款车型，2020年全年销量达到32624辆，仅次于蔚来，而且毛利率也超过了蔚来、小鹏，去年第四季度还实现扭亏为盈，成为首家“赚钱”的造车新势力。
但值得注意的是，尽管理想 汽车 宣布季度盈利，但在资本市场上却没有掀起多++澜，更没有止住股价一路下行，目前来看，理想的市值相比 历史 最高点，已经蒸发了近千亿。
今年2月22日，理想 汽车 发布了一封内部邮件，理想 汽车 CEO李想提到：2025年的销售目标是在800万辆新能源车市场中抢占20%的市场份额，即年产销达160万台，成为中国第一的智能电动车企业，并且到2030年则要拿下25%的全球市场份额，位列全球第一。
要知道，即便是年销超两百万辆的一汽-大众，在华市占率仅10%左右。而如今理想 汽车 的市占率还不到3%，也就是说，5年内理想 汽车 要实现年销售量超过50倍的增长。但是，想要达到这种成长速度，理想似乎还有很多难题。
有人就为理想 汽车 算了笔账，想要占据20%市场份额就是年销量达到120万辆，理想 汽车 需要每年翻倍增长才能达到（2021年7.5万辆，2022年15万辆，2023年30万辆，2024年60万辆、2025年120万辆）。
毕竟造车新势力大多数不靠卖车生存，而是靠融资生存，说白了很多造车新势力造车真正的原因可能都是投资人想融资一把提升股价，然后卖出股份套现上岸。所以造车新势力们大多不是在卖车，而是在演戏在给自己贴金，像模像样的卖车也无非是给自己增加履历，可想而知这样造出来的车最终能好吗？可惜了被收割的“韭菜”们，最终承受伤痛的还是消费者。
产品方面，对比同为第一梯队的蔚来和小鹏，截止目前，蔚来共有三款产品在售和一款产品在途（eT7、eC6、eS8、eS6），小鹏 汽车 共有两款产品（G3、P7）在售。并且根据此前理想 汽车 在招股书中的产品规划，其2021年并不会推出新车型，下一款新车或将在2022年上市，在更迭如此快速的新能源市场下，理想 汽车 今年仅依靠理想ONE继续支撑，其难度可想而知。
毫无疑问，未来李想还会继续讲故事，毕竟理想 汽车 的市值，相比蔚来、小鹏，还是有一定差距。
总结：
事实上，“谁”在“315晚会”上榜，对消费者而言，都谈不上“切肤之痛”。毕竟，就算你就是上榜车型的车主，也是一件好事，相信因为上榜，之前悬而未决的质量问题，都会很快得到解决。
即便理想 汽车 没有被点名，但作为造车新势力，如果只是以盈利为核心，为了把财报做的漂亮，而失去了作为 汽车 企业该有的严谨负责态度，那终将只会是 汽车 行业变革浪潮中的泡沫，转瞬即逝。
今天唱一支粗陋而简短的吟诵曲
唱海上的船，每一只都在自己的旗帜和信号下航行
唱船上的无名好汉——唱那些目所能及的远方铺展的波浪
唱那些激扬的浪花和呼啸着、吹响着的风，
从中编出一支给各地水手的颂歌，歌声阵阵，如海潮汹涌。
汽车消费市场持续下行，存量市场中的惨烈竞争已持续两年。“突破存量车市，聚焦全球市场”的话题成为了汽车行业的“主旋律”。2020开年突遇的疫情，进一步催促着汽车制造商的脚步。基于此背景，水滴汽车与巨量引擎共同邀请它们探讨出海之路，为中国品牌的海外布局发声。
▲长安汽车海外事业发展部总经理，国际销售公司总经理肖锋
当全球跨国车企纷纷抓住中国市场的救命稻草，高喊“在中国，为中国”的时候，中国汽车品牌走出国门，奔赴海外。
全力以赴推进第三次创业-创新创业、坚决向智能出行科技公司转型的长安汽车，正在努力向世界一流汽车企业迈进。出海，正当时。
对于“出海”，长安汽车海外事业部副总经理兼国际销售公司总经理肖锋接受采访时直言，中国汽车品牌走向海外还处于发展初期，销量规模和成长速度比较有限。短期内，海外市场对企业的贡献难以和国内市场相提并论。
2020年中国车企出海更面临挑战：海外各个国家正在遭受不同程度的疫情影响，这对海外市场的发展带来很大的不确定因素。
但对长安汽车而言，向上的过程如同爬山，第一步总是最辛苦的，必须使出全力，可一旦起势，后面的每一步都会因惯性而轻松很多，所谓“万事开头难”就是这个道理。
客观上讲，海外市场对中国汽车品牌的认知度和认可度都相对不足，从而导致中国汽车品牌在全球市场的溢价能力偏低，严重影响企业的经营质量。肖锋表示，长安汽车在海外市场面临的挑战主要是，产品品质优良但规模等原因导致成本高、品牌溢价率偏低、终端售价偏低，对企业的经营质量面临挑战。
随着中国在全球的影响力，以及中国制造水平的全面快速提升，全球市场对中国制造的能力和水平的信任程度有了很大的好转。长安汽车业也积极主动的采取了三大主要措施：提供高品质的产品，提供高品质的服务，大力提升存量用户的口碑；以客户为尊，给客户带去超过其期望的体验；深耕当地市场的时候积极履行社会责任，大力推动海外品牌形象的提升。
肖锋介绍，智能化和新能源是当前长安汽车产品的两大核心优势，均走在行业前列。产品造型、蓝鲸动力均是长安汽车产品的关键竞争力所在。无论是在国内市场，还是在海外市场，长安汽车的产品都得到了消费者的高度认可。
他举例到，长安汽车在国内外市场，一直同全球各大汽车品牌直接竞争，一直秉承客户为尊的经营理念，抓住客户的需求，打造高品质的产品和完整的产品谱系，提供优质的服务，利用长安全球研发的能力，全球同步开发，极寒、极热、高海拔等海外市场特殊的要求都一一满足。
资料显示，目前，长安汽车搭建了6国9地的全球研发布局，与全球最优秀的零部件企业展开合作，整合了全球最优质的研发能力和零部件资源，打造的产品也已经得到了全球市场的认可，正在努力向世界一流汽车企业迈进。
“可以自豪地说，长安产品的造型、性能、质量水平，以及智能化技术，都得到了海外消费者的广泛认可，长安汽车在多个海外市场中排名中国品牌第一，进入世界品牌前十。”肖锋说到。
过去三年，长安汽车在海外都保持30%以上的增长速度，高于行业平均水平。并在沙特、智利、秘鲁等国家实现了中国品牌销量领跑。
而对于新能源汽车出海，肖锋表示，“毫无疑问，新能源汽车已经是全球发展大趋势。”发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。长安汽车作为自主品牌的领军者，在新能源汽车领域同样走在行业前列。
长安汽车新能源战略有条不紊，持续推进。2017年，长安汽车发布新能源战略——“香格里拉计划”，预计到2020年，完成三大新能源专用平台的打造；到2025年，全面停售传统意义燃油车，实现全谱系产品的电气化；制定“四大战略行动”，千亿行动、万人研发、伙伴计划、极致体验，加速新能源研发，致力于打造世界领先、中国最强大的新能源研发能力。2018年5月，成立了重庆长安新能源汽车科技有限公司，旨在更加快速、高效推进新能源汽车产业的发展。
“许多国家和政府也制定了各类鼓励政策，积极推动新能源汽车产业发展。”肖锋对此满怀希望，“长安汽车也将抓住新能源产业海外发展机遇，快速推动新能源汽车在海外市场的快速拓展。”
谈及对手问题时，肖锋特别强调，“长安汽车出口海外最大的对手依然是自己。”
唯有坚定公司的发展战略，抓住客户的需求，打造高品质的产品和完整的产品谱系，提供优质的服务，树立优质的、值得信赖的品牌形象，提升企业的经营质量，坚持做好自己，方能在市场竞争中立于不败之地。
文/祁佳博
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
放弃不代表认输，有的时候放弃是另一种拥有。
放弃轿车，林肯专注在华业务
近年来，福特及其旗下子品牌均针对多变的市场形势进行了调整！在优化了轿车产品线后，其在全球的车型布局也发生了变化。
据外媒最新报道，福特副总裁兼北美地区总裁库马尔·加尔霍特拉（Kumar Galhotra）在日前接受媒体采访时表示：“目前没有计划将林肯车型带到欧洲市场。林肯目前的重点是在美国市场，并继续在中国发展。”
值得说明的是，欧洲市场曾经是福特最为看重的海外市场，比如在欧洲诞生的福克斯，直接被视为高尔夫的“杀手”，不过现在由于三缸机的失策，所以显得有些没落。所以即便福特销量不佳，短期内，福特依旧不会放弃欧洲市场的机会。
不过从品牌高层的言语中，林肯似乎并不在这一项计划里面。
此前林肯曾经表示，到2020年底前，林肯将停产旗下中大型车—— 林肯大陆。同时，在林肯墨西哥埃莫西约工厂生产的MKZ车型也将会走向终结，最终为生产福特车型做准备。
随着车型的停产，这意味着林肯在华产品线也没有了轿车车型。
林肯轿车卖得不好，并不代表它没有存在的意义！1939年，第一代林肯大陆正式开始生产，凭借双门Coupe和双门敞篷的独特设计，直接刷新了当时美国汽车市场对于“美”的普遍定义，其一度被美国著名的建筑师赖特称赞为“世界上最美丽的汽车”。
但在后面，由于竞争对手与车市环境的原因，它在市场上并没有占据太大的优势。以美国市场的销量数据为例，2017年，林肯大陆在美国售出12012辆。2018年，销量开始大幅下滑，仅卖出8758辆，而2019年，这一数据更是下滑到了6586辆。值得说明的是，这也是该车自北美市场上市以来拿到的最差的成绩。
SUV销量大涨，林肯汽车赢来“新曙光”
虽然美国市场和中国市场不同，但这两个大国的消费者有一个共同点，那就是更喜欢“大家伙”！“大家伙”，顾名思义，就是我们即将提到的SUV车型。
自从林肯走上国产之路以后，得益于价格上的优势，其销量也呈现出了不错的涨幅。今年9月份，林肯在华出售超过7300台，较去年同期增长75%，刷新了自品牌入华以来的最佳成绩。
原因不难理解，冒险家和飞行家共同发力，林肯销量上涨也就不足为奇了。
作为林肯国产的首款车型，冒险家定位于紧凑型SUV，凭借着24.68万元的起售价和丰富的配置选择深受国内消费者的青睐。在今年6月，冒险家的单月销量就突破了3000辆，不仅打破了林肯品牌在国内市场的单车单月销量记录，更直接让它成为林肯家族的"销量主力"。
数据显示，在今年9月份，冒险家的销量更是突破了4000台，并实现了连续5个月单车型的连续增长，这样的数据在二线豪华品牌里面，已然走到了中等偏上的水平。
三个月后，林肯在七月再次推出新的国产车型——飞行家。定位大中型SUV，飞行家的售价在50.98-75.98万之间，相比进口版差不多便宜了10万元。不过值得表扬的是，这一代车型并未像其他品牌一样，进行配置“++”。
从设计上来看，无论是尺寸、配置、四驱，还是豪华体验，飞行家都可以满足我们对豪华车的追求。目前，该车主要与奥迪Q7、宝马X5、沃尔沃XC90等车型展开正面竞争。得益于设计上的优势，它在9月份也拥有了超1400台的销量！
借力“豪华”，林肯也能做到“后来居上”
在消费升级的大背景下，与“豪华”沾边的品牌一般都不会混得太差！最不济，就是来得更晚一些！
林肯第一次进入中国可以追溯到2005年，当时放在福特展厅销售，但由于售价高，车型老旧，不符合国内消费价值观，所以当时并未取得很好的成绩，最终于2008年退出中国市场。
6年后，林肯再次入华，在福特卖掉阿斯顿马丁、捷豹路虎、沃尔沃后，林肯成为福特旗下豪华品牌复兴的核心资源，而它的首要“战场”就是中国。
但对于林肯而言，它似乎错过了最佳时机。数据显示，2010年，中国豪华车市场的增幅为68%；2011年的增幅下降至40%；到2012年第一季度则进一步降至20%左右。虽然近年来豪华车的销量节节攀登，但在销量的增幅上，早已失去了以往的那种劲头。
在2014年上市之后，林肯实现了连续三年快速增长，年销量很快达到了5万辆高峰。而在2018-2019年，由于车型更新的问题，林肯又呈现出了低迷的态势，去年在华共售出46629辆新车，与2018年5.53万的总销量比，同比下滑了15.7%。
如果说高售价的进口车缺机会，那低门槛的国产车必将可以创造机会。
目前，中国豪华车市场年销量已经达到300万级，在这当中，BBA第一梯队累计销量约200万台。
对于整个豪华车市场来说，头部企业占比越大，就越能反应当下市场需要改变，而从林肯当前的销售就可以看出，林肯瞄准的正是20~30万的“空窗”SUV市场，以及超50万的“空白”SUV市场。
以冒险家为例，9月份的数据直逼奔驰GLB，即便在宝马X1、奔驰GLA以及奥迪Q3等面前，它也可以凭借家族化的豪华为自己塑造一个完美的人设！
有产品，有豪华定位，林肯市场的回暖也就合情合理了！
写在后面的话
作为林肯在国内市场发展的催化剂，“国产化制造”功不可没！但机遇与挑战并存，无论是品牌，还是市场，林肯与头部企业依旧存在一定的距离。在强者如林的市场中，林肯在2020年是否可以逆袭？我们拭目以待！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于聚焦新能源汽车发展推荐的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
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